一、青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置（论文文献综述）
张传峰[1]（2020）在《复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究》文中研究指明我国青藏高原多年冻土研究早在青藏铁路及公路建设过程中就逐步展开,经过近几十年的发展,对于多年冻土区铁路路基及低等级公路路基的变形问题已经有较为成熟的理论及防治措施。但随着西部大开发不断深入,经济建设需求不断增加,在多年冻土区修建高速公路必将成为常态化。多年冻土造成路基冻胀融沉及变形的不稳定性与高速公路建设高标准之间的矛盾异常突出,尤其是复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形的防治问题已经成为新的难题。而公路路基和铁路路基存在一定的差异,所以不能照搬青藏铁路关于路基变形及防治的一些研究成果,需要研究出适用于高速公路多年冻土区的理论和防治措施。本文针对共玉高速公路冻土沼泽区复杂水热环境导致的路基变形问题,以“共玉高速公路冻土沼泽地段路基关键技术研究”项目为依托,以共玉高速冻土沼泽区路基为研究对象,采用现场调查、室内试验、变形监测和数值模拟等手段,进行了以下几个方面的研究:1、冻土沼泽区复杂水热环境成因研究。多年冻土区冻土沼泽形成时存在一种天然的水热平衡,这种水热平衡对保护多年冻土是有利的。然而高速公路的修建势必会破坏原来的水热平衡体系,进而形成新的更为复杂的水热环境。本文通过对共玉高速沿线冻土沼泽区的分布及其工程地质分区特征分析,同时结合气候、太阳辐射、地形地貌、地层岩性、水文地质等影响水热环境的因素,进而更加深入地从复杂水文地质环境、复杂融区水热环境、复杂工程建设环境等方面分析了复杂水热环境的成因。进而得出复杂水热环境成因主要是由于水、热、工程建设等综合因素所致,这种复杂的水热环境导致路基变形特征的独特性。2、冻土沼泽区路基变形特征研究。复杂的水热环境加剧了路基的冻胀融沉,对路基的稳定性具有很大的影响。为了准确研究水热环境对路基变形特征的影响,通过对既有G214及共玉高速路基病害调查,并结合各病害分布特征,深入分析复杂水热环境下共玉高速路基变形的影响因素、过程及类型特征。得出路基变形特征主要表现为路基沉陷、不均匀沉降、边坡失稳等,为了规避这种变形（病害）就需要对内在变形机理进行深入研究。3、冻土沼泽区路基变形机理研究。地基土和路基填料组成了新的路基结构,这种结构在构建新的水热平衡时就会产生强烈的冻融现象,而这种冻融现象又会产生大量的路基病害。根据在复杂水热环境下路基填料的颗粒分析试验、易溶盐试验、击实试验、毛细管水上升高度试验、渗透试验、冻胀特性试验、冻融循环试验;以及地基土的冻胀试验、颗粒分析试验、液塑限试验、融沉特性试验的基础上,从路基填料和地基土这两个微观方面深入分析了路基的冻融特性。同时,为了准确研究水热环境改变对路基地温场变化以及路基变形的影响,通过路基地温场及位移监测,采集公路建设各阶段路基地温场及变形监测值,深入分析复杂水热环境下监测断面的路基地温场和沉降变形的相关性。结合以上两个方面的研究,并从力学角度深入分析了产生路基变形的水分迁移、温度场效应及冻融循环理论,进而总结出复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形机理。为科学有效的采用变形防治措施提供了理论依据,对冻土沼泽区公路建设具有指导意义。4、冻土沼泽区路基变形防治措施研究。原G214线在建设和运营过程中,出现一系列的路基病害,针对不同的路基病害也采用了很多防治措施,这些措施最核心的目的就是解决水热平衡问题,人为快速地使路基和天然土体以及周边环境进行融合,构建新的平衡,进而减小水热交换对路基的破坏。目前常用单一的或简单的复合路基防治措施只能片面地解决复杂水热环境的某个方面,不能完全适应复杂水热环境的要求,故而需要研究出适应复杂水热环境的一套综合整治措施。本文结合复杂水热环境的成因、路基变形特征、路基变形机理等研究成果,提出7种防治措施,并详细分析这7种防治措施的特点以及可以解决的问题。再通过数值模拟对比分析这7种防治措施的效果,进而研究出一套适用于共玉高速冻土沼泽区的路基变形的防治措施。新提出的热棒+保温板+遮阳板+片石路基+砂垫层综合防治方案,更好地适应了共玉高速冻土沼泽区建设环境,既解决了路基热量问题又解决了路基排水问题,对于复杂水热环境下路基变形控制具有显着效应,能明显提升冻土沼泽区多年冻土上限,降低路基累积沉降量,解决了冻土沼泽区复杂水热环境问题。本措施成功应用于共玉高速路基变形防治工程,具有重要的现实意义。通过以上4个方面的研究,掌握了共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境的成因,研究了复杂水热环境下路基的变形特征及变形机理,提出了新的综合防治措施。本研究成果对多年冻土沼泽区高速公路的建设和安全运营有较大的指导和借鉴意义,社会和经济效益显着。
王贺[2]（2019）在《青藏铁路多年冻土区湿润性地段考虑原位冻胀桩土热力耦合数值分析》文中进行了进一步梳理在多年冻土地区修筑铁路和公路时,遇到的主要问题是冻胀和融沉破坏,青藏铁路沿线的桥梁工程同样也受到这两个问题的困扰。开展多年冻土区桥梁桩基础热学、力学研究,全面把握多年冻土区桩基础的冻拔及桩周冻土的冻胀特性、桩-土界面特性,为多年冻土区桥梁桩基础的运营维护提供参考和依据,有利于青藏铁路工程的安全及长期稳定发展。以青藏铁路实际工程——清水河多年冻土区湿润性地段桥梁工程为依托,采用以理论分析为主的研究方法,利用有限元软件COMSOL Multiphysics建立桩土体系热-力耦合数值计算模型。对多年冻土区桥梁工程中的桩周冻土温度场在测量地温后三十年内的变化情况、冻土的冻胀变形、桩土间与冻结温度及时间相关的界面特性、桩基础的受力形式和抗冻拔机理等方面展开研究,主要得出以下结论:（1）在以弹性力学为依据研究原位水冻结的过程中,得出了不仅温度变量对冻胀系数有影响,土体的泊松比对其也有重要影响。结合不同土质在冻结状态下的冰水相变速率,推导出冻胀过程中土体冻胀率与冻胀系数之间的关系公式。（2）地面以下2m范围内,季节的变化对桩土界面温度影响较大。受全球气候变暖及太阳辐射等因素的影响,桩基础将吸收的热量传递到冻土层,使桩土界面的温度随着时间的推移呈升高的趋势,并导致桩周土体的温度要高于同一深度未受扰动的土体温度。大气温度对土体温度的影响会随着土层深度的增加而减小,在达到一定深度后,大气温度将不再干扰土体温度。深层土体的温度变化相对于地表土体呈现出一定滞后性。（3）桩周土体的冻胀量小于远离桩侧土体的冻胀量,两者的差值由11月的1.74cm增加到2月的5.47cm。2月的最大冻胀量出现在距离桩侧5.1m处,相比11月,与桩侧的距离增加了3.1m,说明随着冻结时间的推移,桩基础对桩周土的冻胀约束作用越来越大且影响范围越来越广。地表处桩土界面间的法向应力最大,随着冻结时间的推移,桩土界面间的法向应力分部形式没有改变,但是法向应力值在持续增大。接触法向应力主要集中在地面以下1.5m范围内。11月1月为桩土间切向应力的增长阶段,其最大值出现在接近地表处。随着地温降低,冻胀程度加深,切向应力显着增大,并导致桩基础的竖向位移明显增加。1月2月为桩土间切向应力的稳定阶段,切向应力随冻深发展而增长趋缓,逐渐达到最大值。冻胀过程中,桩土界面间切向应力值的正负临界点逐渐向下移动。（4）地表处桩土间的相对滑动位移值最大,并且主要在地面以下约2.5m范围内产生相对滑动位移。随着冻结时间的增加,桩基础的位移变化缓慢,但桩周土的冻胀量在不断增大,导致桩土间的相对滑动位移不断增大。（5）由于桩顶施加荷载,桩身轴力在冻结开始时为压力。随冻结时间的推移,桩身轴力变为拉力且拉力值不断增大。随着冻胀程度的加深,拉力最大值的位置逐渐向下移动。说明冻胀程度越深,土体的冻胀现象对桩基础产生的影响越大。
祁航[3]（2019）在《西藏阿里地区国道219线区界至日土段冻土层研究及其对公路工程的影响》文中研究说明国道219线,也称新藏公路,是我国一条具有重要战略意义的公路。它是现阶段连接新疆和西藏的唯一通道,也是为西藏阿里地区进行物资运输的重要道路。本论文以国道219线（西藏境）区界至日土段为研究对象,通过相关资料搜集、整理,采用工程地质调绘、钻探、物探等综合勘探方法,对沿线冻土进行勘察,查明沿线冻土发育特征及不良地质和道路病害分布,并对该冻土路段的工程地质条件进行评价,提出对应的工程措施建议。国道219线（西藏境）区界至日土段北起K649+200,南至K926+480.135。其中路线起点K649+200至K773+450段分布连续片状多年冻土,K773+450至K930+000段分布季节冻土。本区段多年冻土按含冰量划分,其冻土类型以少冰、多冰、富冰冻土为主,局部路段为饱冰冻土,而含土冰层很少出现。本区段多年冻土的年平均地温Tcp=-2.0℃-3.5℃,属于低温多年冻土。研究区总体上越往南,冻土含冰量越少,K649+200至K758+750冻土类型多为多冰或富冰冻土,从K760+000至K773+450冻土类型以少冰冻土多冰冻土为主。该路段冻土天然上限一般1.52.5米之间;由于该路段冻土层总厚度较大,本次钻探深度内未见冻土下限。国道219线（西藏境）区界至日土段沿线冻土对公路造成的道路病害主要有冻胀、融沉、翻浆。其中冻土层上水发育的细颗粒土路段、富冰、饱冰冻土路段冻胀融沉现象比较严重;K871+200K872+800、K874+200K874+600、K891+900K892+600段翻浆较为严重。其他道路病害有雪害、水毁等。根据《青藏铁路多年冻土区工程勘察暂行规定》和已有相关研究成果,对沿线冻土进行定性工程地质评价,总体来说全线工程地质条件一般,其中红山湖湖盆区连续多年冻土、龙木错湖盆区连续多年冻土、多玛曲及其支流宽浅河谷区连续多年冻土工程地质条件一般;泉水湖湖盆区连续多年冻土、松西（索玛）草甸宽滩区连续多年冻土、红土达坂山岭区连续多年冻土为不良工程地质地段。由于研究区冻土属于低温多年冻土,设计时考虑尽量采用填土高度满足保护冻土的临界高度要求,对于富冰、饱冰冻土及含土冰层路段,需要处理好冻胀、融沉两大难题,对于地下水发育路段还需完善地下水防截排工程。水毁和雪害路段主要建议抬高路基,对不同路段做针对性处理。根据沿线冻土勘察、道路病害发育的具体情况,提出了有针对性的整治措施建议,为后期道路整治提供了非常有建设意义的方案。
蒋代军[4]（2019）在《多年冻土地基桩土界面特性及桩基竖向承载性状研究》文中研究指明近二十年来,我国多年冻土地区基础设施建设方兴未艾,建筑（构）物基础工程遇到诸多理论与技术问题。多年冻土地基进行桩基施工时,开挖成孔、混凝土灌注、水泥混凝土水化放热等都会将热量带入到冻结土层,产生热扰动,破坏土层的原始冻结状态,形成融化圈,冻土强度减小,桩基承载力大幅降低。随时间的推移,在桩周冻土初始地温及大气环境的作用下,桩及桩周土逐渐回冻,土体强度增加、桩基承载能力逐渐提高。多年冻土的温度敏感性和独特的工程性质,给桩基工程设计、施工带来了诸多难题。为保证各类建筑（构）物桩基础的正常使用,多年冻土地基中桩土界面关系研究以及与之相关的桩基础长期承载力、变形问题更是影响桩基础安全和长期稳定性的关键。本论文以青藏高原多年冻土桩基工程为研究对象,考虑桩基施工时桩周土体的热扰动效应,通过现场实测、模型试验和数值分析,研究旋挖钻成孔及混凝土灌注后对桩周冻土热扰动效应,桩-土体系回冻过程及桩土界面特征。基于桩周土热扰动效应分析,通过水分迁移和冰膜形成模型试验,研究多年冻土桩土界面-冰膜形成机理。通过一系列低温剪切试验和蠕变试验,研究多年冻土桩土界面-冰膜力学特性。考虑桩土界面-冰膜特性,开展不同冰膜厚度、不同成桩方式下基桩静载模型试验,进行多年冻土桩基承载力计算,研究多年冻土桩基承载机理与荷载传递特征。以青藏铁路多年冻土地基某场地桩基下沉病害为工程背景,提出辅助桩加固技术,考虑温升对桩基承载力的影响,研究不同温升条件下桩基承载力的变化规律。主要研究内容和创新如下:（1）针对高温冻土和低温冻土场地旋挖钻成孔混凝土灌注桩,选取试验桩基,埋设测温元件,在桩基混凝土浇筑后即开始进行地温观测,获得地温测试现场资料。考虑不同地温和水化热条件,通过模型试验,分析不同深度处桩周土温度随时间的变化规律。通过热扰动数值计算,得出混凝土灌注后,桩中心、桩壁及距桩壁不同距离处地温随时间变化曲线。综合现场试验、模型试验和数值分析结果,研究旋挖钻成孔及混凝土灌注后对桩周冻土热扰动效应,分析地温变化和不同水化热条件下多年冻土地基桩-土体系回冻过程。研究结果表明:对于高温不稳定多年冻土地基,试验场地由于冻土初始地温及入模温度的影响,在桩底断面及天然冻土上限处地温变化率分别为0.122℃/天、0.12℃/天,高温不稳定多年冻土地基回冻速率较慢;对于低温多年冻土地基,50天后,沿桩身各点地温均降至降至负温,桩底断面及天然冻土上限处地温变化率分别为0.33℃/天、0.28℃/天。（2）从水分迁移的角度,进行粉质粘土冻结过程水分迁移试验,分析单向冻结条件下,土体初始含水率、干密度、温度梯度、冻结时间对正冻粉质粘土中的温度变化及水分迁移规律的影响,研究桩体表面冰膜的形成机制。以桩-土界面为研究对象,在不同冰膜厚度、桩体材料、温度及法向应力条件下开展低温剪切试验,获得应力-应变曲线,分析界面抗剪强度参数随温度变化规律,研究冰膜厚度和桩体材料对桩土界面剪切特性的影响。以粉土-混凝土界面为研究对象,在不同温度和法向应力条件下进行分级加载的蠕变剪切试验,获得桩土界面剪切位移随时间的变化曲线,分析蠕变变形曲线,确定界面蠕变变形破坏模式,研究接触界面的蠕变特性。研究结果表明:冻结粉土-混凝土界面的蠕变破坏形式表现为脆性特征,剪切蠕变曲线分为衰减蠕变和非衰减蠕变两类,非衰减蠕变又分为瞬时蠕变阶段、非稳定蠕变阶段、稳定蠕变阶段和加速蠕变阶段四个阶段。冻结粉土-混凝土界面蠕变特性受到剪应力水平、试验温度、法向应力影响。剪应力以指数形式影响界面的蠕变变形速率和蠕变时间,界面的长期强度与法向应力服从摩尔库伦准则。（3）针对青藏高原腹地高温多年冻土、低温多年冻土地基钻孔灌注桩,对现场基桩开展回冻过程研究。根据工作需要开展未回冻状态下基桩承载性能研究。在基桩灌注60天后,进行桩基静载试验,分析基桩极限承载力。根据钢筋应变计测试结果,获得桩身轴力、桩侧冻结力（摩阻力）分布规律,分析桩侧冻结力分布规律及发挥机理、桩端阻力发挥特点。进行单桩承载力计算,分析桩端阻力、冻结强度随温度的变化规律,将规范法计算结果与实测单桩承载力进行验证,研究多年冻土桩基承载机理与荷载传递特征。研究结果表明:高温多年冻土地基钻孔灌注桩试验加载至4800k N时,平均冻结力为64.8k Pa,桩端阻为735.7k Pa,产生了较大的塑性沉降。低温多年冻土地基钻孔灌注桩加载至7600k N时,基桩桩顶位移为4.93mm,卸载后的残余沉降量为1.01mm,回弹率为79.51%,主要是弹性变形。（4）考虑桩土界面-冰膜特性,开展不同冰膜厚度下基桩承载性状室内模型试验,获得不同冰膜厚度下桩身轴力、桩侧冻结力沿桩身分布曲线。分别选取钻孔灌注桩、预钻孔灌注桩、预钻孔插入桩和预钻孔打入桩4种成桩方式,开展不同成桩方式下多年冻土地基桩基承载性状模型试验,获得不同成桩方式下桩顶位移、桩身轴力、桩侧冻结力和桩端阻力的分布曲线,研究成桩方式对基桩承载特性的影响。研究结果表明:预钻孔打入桩桩端阻力发挥程度较钻孔灌注桩大,体现了打入桩的挤密效应和灌注桩这两种不同成桩方式在桩基荷载传递特性上所造成的差异。钻孔灌注桩和预钻孔灌注桩长期承载力相近。（5）针对多年冻土地基桩基承载力退化,得到气候变暖下多年冻土桩基承载力退化预测公式。针对辅助桩加固措施,借助有限元方法,获得了辅助灌注桩和插入桩在不同时间的地温分布规律,进行桩基础承载力计算,分析了不同温升条件下桩基承载力的变化规律。研究结果表明:由于钻孔灌注辅助桩带给桩土体系大量的水化热,使得原有桩周土地温升高致使其承载力降低,在灌注辅助桩初期,整体桩基础出现了明显的承载力退化,在辅助桩施工后2个月才恢复至未设置辅助桩的承载力,随着辅助桩的回冻整体承载力逐渐提高,在辅助桩施工后6个月达到稳定状态。
熊治文[5]（2011）在《青藏铁路多年冻土区桥梁墩台变形机理及其整治技术研究》文中研究说明青藏高原是世界上中、低纬度地带海拔最高、多年冻土分布面积最广、厚度最大、温度较低的地区,自然条件恶劣,工程地质条件复杂。青藏铁路格拉段经过的高原多年冻土区长约547 km,共有桥梁445座,总长118.6 km。在投入运营2年后,陆续发现格拉段部分桥梁墩、台发生变形及支座位移等病害,成为青藏铁路持续安全运营的隐患。通过对运营后多年冻土区桥梁工程出现的主要变形情况进行现场调查,研究铁路运营期间地基多年冻土的变化,分析多年冻土区桥梁墩、台地基温度场与变形关联,对运营期桥梁工程运行状态进行评价,提出青藏铁路多年冻土区桥梁墩、台变形的预警和综合整治措施,对青藏铁路的安全运营具有理论引导意义和实际应用价值。根据现场调查和监测数据,采用室内试验与数值计算相结合的方法,对桥梁墩、台变形的机理、发展趋势和变化规律进行分析,提出限制桥梁墩、台变形的工程治理措施。主要研究结论:1)在观测期间,除K1401+888大桥桥墩变形较大外,其余桥梁墩、台的沉降变形均较小,最大累计变形量不超过8mm,已基本处于稳定状态。2)青藏铁路多年冻土区桥梁墩、台变形的主要原因为:①桥台背后土体水平冻胀;②桥台承台下地基土法向冻胀;③个别桥墩桩基承载力不足。3)对于桥台变形,采用防排水、保温及改变地表条件等综合措施,延缓多年冻土变化进而减缓桥台变形。4)对于K1401+888大桥桥墩变形问题,除采取防排水及保温、主动降温等措施以外,还进行了加桩设计控制桥墩的沉降变形。主要创新点为: 1)系统总结了青藏铁路多年冻土区桥梁墩、台变形病害现状及特点,揭示了病害机理。2)提出了通过改善地基多年冻土环境、减少地基土冻胀及增加桩基承载力等方式来控制桥梁墩、台变形的整治措施,以保证青藏铁路的可持续安全运营。3)提出了多年冻土区桥梁桥台位置选择等设计优化建议。
孟祥连[6]（2011）在《青藏铁路冻土工程设计回顾与思考》文中进行了进一步梳理结合青藏铁路冻土工程实践,分析冻土区工程设计的主要技术难点,明确需要解决的问题。阐述在设计思想、制定科学技术规定、掌握沿线冻土分布及特征、现场试验研究成果和形成成套多年冻土工程措施方面取得的主要成就。总结冻土路基、桥涵、隧道工程设计经验,有的放矢采取措施,对指导冻土工程运营维护和冻土工程建设具有现实意义。
符进[7]（2011）在《国道214线多年冻土区高速公路特殊路基设计方法研究》文中研究表明G214线在玉树发生7.1级地震后,成为了灾后重建的重要后勤保障通道。为了支持青海省藏区的发展、保证抗震救灾物资能顺利运入玉树、玉树重建工作能顺利实施,国家规划把G214线共和至结古段建设成为高速公路。拟建公路穿越大片多年冻土区,而当前在青藏高原多年冻土区尚无修筑高等级公路的先例。为了给G214线多年冻土区高速公路的设计提供指导,首先通过对重点路段采用钻探、物探等方法探明现有冻土分布情况,结合以往地质、地温资料,分析G214线的冻土特性；其次通过对重点路段的现场调查、勘探,总结G214线冻土路段的路基、路面及桥涵的病害情况,分析病害成因；最后通过对填土路基、保温材料、片块石路基、热棒路基、通风管路基、遮阳板路基及以桥代路等已有的多年冻土区公路特殊路基工程处理措施的原理、使用效果及优缺点进行总结评价,提出适合于G214线多年冻土区高速公路路基设计的合理方案。研究发现,G214线公路沿线多年冻土地温较高,属于多年冻土中的高温不稳定多年冻土区且退化较为严重；多年冻土区病害的产生主要是由于冻土路基下的多年冻土融化使路基产生不均匀下沉,路基的变形破坏又引起了路面的病害；在多年冻土区,金属波纹管涵具有良好的适应变形的能力,可以降低涵洞病害的发生率,推荐使用；提出了适合G214线多年冻土区路基设计的基本原则和控制指标,并提出不同冻土类型路段的工程处理方案,为G214线高速公路的设计提供指导方案。
许兰民[8]（2011）在《青藏铁路五道梁冻土区工程结构热扰动研究》文中认为冻土区铁路的安全运营主要取决于冻土区主要工程即路基、桥梁、涵洞的稳定,这些工程的稳定则由其地基冻土的热稳定性所决定。冻土区路基工程施工对冻土带来的热扰动主要是填土热量消散和基底冻土散热界面改变带来的影响,对于低温冻土区路基基底冻土热稳定性的恢复,随着路堤高度的增加而延长,这种恢复过程对施工工序衔接及路基工程稳定都有一定影响。桥梁涵洞基础施工对冻土的热扰动问题则要比路基工程复杂许多。这不仅仅是施工活动对冻土扰动问题,更主要的是工程基础类型、施工工艺的特殊性对冻土产生的热扰动和热量消散是一个长期性问题,而且这些影响还会直接影响到基础稳定和施工工序的衔接等施工组织设计一系列问题。本文从施工区域冻土地质条件和冻土的热稳定性特征出发,研究分析了低温冻土区填土路基施工季节对路基基底多年冻土的热扰动,根据观测和计算结果,提出低温冻土区高路堤工程保证冻土热稳定性和路基稳定性的最佳施工季节和施工方法。根据青藏铁路建设过程对施工工期要求和五道梁地区施工对全线施工工期的控制和影响问题,作者通过现场混凝土灌注桩基础浇灌以后桩周地温场变化规律试验,混凝土浇灌工程中的水化热问题、混凝土入模温度问题对桩周土体回冻规律影响的数值模拟计算,解决了本地区桥梁基础灌注桩施工工艺和施工组织设计中的关键技术问题,保证了施工工序的顺利衔接和控制性工程施工工期,现场桩基试验和施工后3年的观测证明了桥梁基础的可靠性。本文针对五道梁地区气候和冻土热稳定性特征,还对涵洞基础型式提出了创新性改进。青藏铁路建设初期的暂行规范和过去经验,认为冻土区涵洞基础推广型式是预制拼装式基础,作者根据目前施工机具、施工技术、施工能力的现状和五道梁地区气候特征,提出局部地区采用现浇混凝土整体式基础的型式。通过现场施工验证,计算机数值模拟和施工工序衔接特征,作者认为,只要对开挖涵洞基础土体采用局部遮阳措施,基础底部铺设6cm厚度的保温材料,这种整体式现浇混凝土基础对基底多年冻土的热扰动在1—2各年际冻融循环过程即可消散,不会对涵洞基底多年冻土和基础本身的稳定性造成危害,而且这种基础型式涵洞基底不易渗水,中间不留缝隙,减少了运营过程涵洞基底冻胀的发生,保证了其使用寿命和稳定性。本文紧密结合生产实践进行科学试验和理论计算,对五道梁低温冻土区高路堤工程和桥梁桩基以及涵洞基础施工工艺的研究,建立在对五道梁低温冻土区冻土热稳定性特征及其变化规律深刻认识的基础之上,研究结果对青藏铁路冻土区工程建设具有理论和工程实践意义,主要表现在：混凝土入模温度在融化季节无法保证原来规范规定的较低的入模温度,经过对混凝土水化热对冻土热扰动影响计算和对混凝土添加剂成分的合理配比试验,混凝土入模温度在融化季节最高可以容许到12℃。现浇整体式涵洞基础基底换填和铺设一定厚度保温材料,可以有效的控制对基底多年冻土热扰动,使其尽快恢复稳定的热状态,保证基底稳定。因此,针对不同气候特点和冻土热稳定性特征,采用合适的施工工艺,可以应用现浇整体式涵洞基础。桥梁灌注桩基础施工中,混凝土入模温度和桩周土体回冻是控制性施工工艺,桩周土体回冻标准应该包括两部分概念,一个是适合施工工序衔接的回冻标准,二是达到桩基设计承载力的回冻标准。通过试验确定这两种标准,既能够标准桩基设计承载力,又恰当的利用了桩周土体回冻规律,衔接后续工序,提高施工效率,科学合理的安排施工工期。根据现场试验,施工建设期间和运营初期观测数据和建立在现场实测数据基础上的计算机数值模拟结果,说明根据上述工艺进行的桥梁涵洞基础施工其工程效果和初期工程效果是安全可靠的。
严学斌[9]（2013）在《青藏铁路五道梁冻土路基稳定性评价方法研究》文中研究说明青藏铁路冻土环境特征和未来气温升高趋势决定了冻土路基工程设计必须以“冷却地基”为主导思想,采取能够降低路基基底土体温度,保护多年冻土的特殊路基工程结构和综合性工程措施。·但是未来气温升高和冻土环境变化的不确定性对冻土区路基工程的长期稳定性有很大影响,如何评价运营以后的冻土区路基工程稳定性是青藏铁路运营养护工作的重要课题。本文以青藏铁路五道梁低温冻土区不同结构形式断面的冻土地温变化实测数据为基础,进行了不同冻土路基结构形式长期稳定性评价方法的研究。主要研究内容如下：1、为进行冻土路基稳定性评价研究,建立了青藏铁路五道梁低温冻土区冻土地温观测系统。2、对经过冻融循环的五道梁冻土区路基、桥涵等特殊结构形式断面的冻土地温测试数据的时空变化规律进行了分析。3、在五道梁地温变化规律的基础上,研究了影响冻土地区稳定性的主要因素,进而考虑各种因素的影响,构建了模糊综合评价的理论模型,对青藏铁路沿线不同地段的冻土路基稳定性进行了评价。在此基础上,建立了模糊推理评价模型,对五道梁区域的路基稳定性进行了评价。4、基于人工神经网络技术建立了冻土地温与沉降变形的映射关系模型,对片石路基的稳定性进行了分析。总之,论文是以青藏铁路五道梁地段的冻土工程实践为基础,从宏观、中观、微观角度研究了冻土区路基稳定性的影响因素,基于模糊数学、人工神经网络的评价方法组合应用构建评价模型,提出了相应的青藏铁路冻土区路基的稳定性评价方法。研究成果应用于青藏铁路运营后的维修养护工作,不仅对青藏铁路路基病害的预警有直接的作用,对今后类似工程建设也有重要的指导意义。
李永强[10]（2008）在《青藏铁路运营期多年冻土区路基工程状态研究》文中进行了进一步梳理青藏铁路格（尔木）——拉（萨）段全长1142km,其中穿越大片连续多年冻土区546.41km（其间分布的融区总长为101.68km）,位于多年冻土区的路基总长为321.706km,占多年冻土区总长444.73km的72.3%。线路跨越海拔高程4000m以上的地段约为965km,“高寒缺氧”、“多年冻土”和“生态脆弱”问题是青藏铁路建设的三大技术难题,而多年冻土居于青藏铁路建设和运营的三大难题之首。因此有“青藏铁路成败的关键在路基,路基成败的关键在冻土”之说。整个工程建设从2001年6月29日开始,至2006年7月1日正式开通运营。为有效保护多年冻土,维持其上路基工程的稳定性,青藏铁路在修建时,针对多年冻土路基采用了片石气冷路基、热棒、片（碎）石护坡等主动保护多年冻土的工程措施,取得了很好的效果。但是,多年冻土区部分地段的路基工程从施工完成后到运营期均有一些病害产生,影响了行车速度和运营安全。因此,开展运营期多年冻土区路基工程状态的研究,是保证青藏铁路多年冻土区路基工程长期、安全、可靠运营的前提。本论文采用现场调查和观测、室内试验、理论分析和计算等方法,分析了影响青藏铁路冻土区路基工程状态的环境气温和冻土特征;通过对运营期多年冻土路基工程状态的现场调查和监测,研究了运营期多年冻土区路基工程状态的变化机理和影响因素;研究了不同环境地质条件的路基工程在其建设和运营不同阶段工程状态的变化特征;研究了保证路基工程状态符合运营条件的工程对策并进行了长期效果评价。通过本论文的研究,可以得出以下创新性结论:（1）冻土区路基工程状态包括以下三个方面的表现:路基力学状态:指明显表现出来的路基垂直方向变形（冻胀融沉变形）和水平方向变形（路基裂缝）以及由于这些变形引起的路基失稳现象;路基热学状态:指路基工程修建以后不同阶段路基地温场形态（土体不同部位温度变化）;水热环境变化:指路基工程修建过程和运营过程周围冻土层上水、地表水变化及其侧向热侵蚀作用对路基变形和路基地温场的影响。（2）通过对青藏铁路开通运营以后包括建设过程中的路基工程状态分阶段的调查、观测和分析,对路基力学状态一路基变形和工程裂缝的发展过程以及对线路运营的影响进行了深入的研究,认为路基的热学状态是其发生发展的主导因素。改善路基力学状态应该从改善路基地温场形态出发,据此本文提出了相应的工程对策。（3）冻土区路基工程状态的变化与周围水热环境条件密切相关。在运营阶段周围水热环境条件在路基开裂的三个阶段:初期的裂纹和裂缝、中期的开裂和后期的裂开并滑塌起到诱发和拉动作用。（4）路基工程状态的变化机理内因在于填土的粘聚力和基底土体的压缩性,根本原因则是填土和基底土体地温场的不对称形态,后期发展则和外部水热环境影响有关。（5）有害路基工程状态的预防和整治,主要从抑制路基不对称形态地温场的工程措施为主,以保护路基周围水热环境为辅,在减少填土冻胀的前提下尽可能提高土体的粘聚力。（6）针对冻土区路基工程状态的最显现表现,即:路基变形及变形裂缝的变化机理和发展阶段,有的放矢的提出了针对不同阶段的工程对策:建设期间尽量采用改善填土颗粒级配和粘聚力的方法（土体分层加筋等）,建设和运营期间采用冷却路基基底土体改善地温场形态的工程措施进行补强（片石护坡和热棒）,防止路基坡脚积水和热融现象形成的工程措施（疏通路基坡脚纵向排水）。（7）对主要工程对策进行的数值计算模拟结果说明,防止裂缝和整治裂缝的关键在于控制冻融过程各个阶段的季节冻融速度和季节冻融土体厚度,减少路基中心和路基边缘部分的变形差异,降低融化季节路基本体产生的拉应力。（8）青藏铁路运营阶段对冻土区路基有害工程状态的整治和施工阶段的预防性整治不同,考虑既有路基工程病害整治的特殊情况,建议工程结构根据区域冻土条件和气候条件以及原有路基结构不同,可以选取各类热棒+片石护坡结构,片石护道补强结构、片石护坡补强结构等。（9）加强对路基工程状态的巡查,尤其是在融化季节初期的巡查监控,及时处理初期发现的有害工程状态（裂纹、积水等）是事半功倍的有效方法。本文研究过程的阶段性结论曾经在青藏铁路建设的各个阶段为工程补强设计和病害整治所采用,研究结论也被青藏铁路冻土区路基的运营过程所验证。
二、青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置（论文提纲范文）
（1）复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土沼泽区复杂水热环境成因研究现状 |
| 1.2.2 冻土沼泽区路基冻融特性研究现状 |
| 1.2.3 冻土沼泽区路基结构研究现状 |
| 1.2.4 冻土沼泽区路基病害研究现状 |
| 1.2.5 冻土沼泽区路基病害防治措施研究现状 |
| 1.2.6 研究现状的不足与问题 |
| 1.3 研究内容、技术路线及主要创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第2章 共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境成因 |
| 2.1 冻土沼泽区分布 |
| 2.2 冻土沼泽区工程地质分区 |
| 2.3 复杂水热环境影响因素 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 太阳辐射 |
| 2.3.3 地形地貌 |
| 2.3.4 地层岩性 |
| 2.3.5 水文地质 |
| 2.4 复杂水热环境成因 |
| 2.4.1 复杂的水文地质环境 |
| 2.4.2 复杂的融区水热环境 |
| 2.4.3 复杂的工程建设环境 |
| 2.4.4 复杂水热环境成因综合分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 共玉高速冻土沼泽区路基变形特征 |
| 3.1 路基病害分布特征 |
| 3.1.1 原国道G214路基病害调查 |
| 3.1.2 共玉高速冻土沼泽区路基病害调查 |
| 3.1.3 共玉高速冻土沼泽区路基病害分布特征 |
| 3.2 路基变形影响因素 |
| 3.2.1 水热环境因素 |
| 3.2.2 工程建设因素 |
| 3.3 路基变形特征 |
| 3.3.1 路基变形过程 |
| 3.3.2 路基变形特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 共玉高速冻土沼泽区路基变形机理 |
| 4.1 路基冻融特性试验 |
| 4.1.1 路基填料冻融特性试验 |
| 4.1.2 地基土冻融特性试验 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 路基变形监测 |
| 4.2.1 监测断面选择原则 |
| 4.2.2 监测断面概况 |
| 4.2.3 路基地温场及变形监测系统 |
| 4.2.4 路基断面地温监测结果 |
| 4.2.5 路基断面变形监测结果 |
| 4.2.6 路基变形监测结果特征分析 |
| 4.3 路基变形机理 |
| 4.3.1 水分迁移 |
| 4.3.2 温度场效应 |
| 4.3.3 冻融循环 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 共玉高速冻土沼泽区路基变形防治措施研究 |
| 5.1 路基变形防治原则 |
| 5.2 路基变形常用防治措施适用性分析 |
| 5.2.1 单一防治措施 |
| 5.2.2 复合防治措施 |
| 5.3 路基变形综合防治措施数值模拟研究 |
| 5.3.1 数值模拟软件介绍 |
| 5.3.2 数值模拟理论基础 |
| 5.3.3 数值计算模型 |
| 5.3.4 边界条件设定 |
| 5.3.5 模型计算参数 |
| 5.3.6 数值模拟结果分析 |
| 5.3.7 不同防治方案效果对比 |
| 5.4 共玉高速冻土沼泽区路基病害防治实例 |
| 5.4.1 醉马滩冻土沼泽区 |
| 5.4.2 长石头山冻土沼泽区 |
| 5.4.3 巴颜喀拉山冻土沼泽区 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（2）青藏铁路多年冻土区湿润性地段考虑原位冻胀桩土热力耦合数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多年冻土区桩基础热学特性研究 |
| 1.2.2 多年冻土与桩基础的热力耦合 |
| 1.2.3 多年冻土区桩土界面研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 多年冻土区温度场理论研究 |
| 2.1 数学模型基本假设 |
| 2.2 冻土非稳态温度场控制方程 |
| 2.2.1 相变问题 |
| 2.2.2 冻土非稳态温度场控制方程 |
| 2.3 温度场边界条件 |
| 2.3.1 温度场的变化 |
| 2.3.2 附面层理论 |
| 2.3.3 温度场边界条件的分类 |
| 2.3.4 桩-土间的冰膜现象 |
| 2.4 冻土的热物理特性参数 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多年冻土区应力场及变形场理论研究 |
| 3.1 数学模型基本假设 |
| 3.2 冻土应力场控制方程 |
| 3.2.1 体积应变 |
| 3.2.2 应力场控制方程 |
| 3.3 冻土变形场控制方程 |
| 3.3.1 线弹性变形场控制方程 |
| 3.3.2 温度场对变形场的影响 |
| 3.4 桩-土界面力学特性 |
| 3.5 冻土的冻胀系数 |
| 3.5.1 基于弹性力学研究多年冻土冻胀系数与冻胀率之间的关系 |
| 3.5.2 考虑冰水相变过程下多年冻土冻胀系数与冻胀率之间的关系 |
| 3.5.3 案例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 清水河多年冻土区湿润性地段桥梁单桩-冻土温度场数值模拟研究 |
| 4.1 数值模拟软件简介 |
| 4.2 青藏高原清水河地区工程概况 |
| 4.3 建立计算模型及数值模型 |
| 4.3.1 计算模型的建立 |
| 4.3.2 数值模型的建立 |
| 4.4 各土层及结构的热物理参数 |
| 4.5 模型的边界条件及初始条件 |
| 4.5.1 温度场边界条件 |
| 4.5.2 温度场初始条件 |
| 4.6 桥梁单桩-冻土温度场数值计算结果及分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 清水河多年冻土区湿润性地段桥梁单桩-冻土热-力耦合数值模拟研究 |
| 5.1 热-力耦合控制方程 |
| 5.1.1 温度场控制方程 |
| 5.1.2 应力场控制方程 |
| 5.2 热力耦合计算方法 |
| 5.3 桥梁单桩-冻土温度场和应力场耦合模型的建立 |
| 5.3.1 数值模型及材料参数 |
| 5.3.2 应力场边界条件 |
| 5.4 桥梁单桩-冻土温度场和应力场耦合模拟结果及分析 |
| 5.4.1 冻土的冻胀过程分析 |
| 5.4.2 桩土界面力学特性研究 |
| 5.4.3 桩基础位移及桩轴力分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）西藏阿里地区国道219线区界至日土段冻土层研究及其对公路工程的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外冻土研究现状 |
| 1.2.2 国道219 线沿线冻土及工程地质问题研究现状 |
| 1.3 本论文研究的主要内容 |
| 1.4 本论文研究思路和技术路线 |
| 第二章 自然地理及工程地质条件 |
| 2.1 自然地理 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形、地貌 |
| 2.1.3 气象、气候 |
| 2.1.4 水文 |
| 2.1.5 植被生态 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.2.1 地层岩性 |
| 2.2.2 水文地质 |
| 2.3 地质构造与地震 |
| 2.3.1 地质构造 |
| 2.3.2 新构造运动与地震 |
| 第三章 国道219线(区界-日土段)沿线冻土特征 |
| 3.1 冻土调查 |
| 3.1.1 工程地质调绘 |
| 3.1.2 地球物理探测 |
| 3.1.3 钻探与取样 |
| 3.1.4 室内试验 |
| 3.2 季节冻土 |
| 3.3 多年冻土 |
| 3.3.1 沿线多年冻土发育条件 |
| 3.3.2 多年冻土类型及冻土构造 |
| 3.3.3 冻土地温 |
| 3.3.4 多年冻土分布特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沿线冻土对公路工程的影响 |
| 4.1 沿线冻土对公路工程的影响 |
| 4.1.1 冻胀 |
| 4.1.2 融沉 |
| 4.1.3 路面翻浆 |
| 4.1.4 其他病害 |
| 4.2 沿线冻土工程地质评价 |
| 4.2.1 冻土工程地质评价原则 |
| 4.2.2 沿线冻土工程地质评价 |
| 4.3 工程措施建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）多年冻土地基桩土界面特性及桩基竖向承载性状研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状和发展趋势 |
| 1.2.1 多年冻土地基桩基础承载性状研究 |
| 1.2.2 多年冻土地基灌注桩温度场研究 |
| 1.2.3 多年冻土地基桩土界面特性研究 |
| 1.2.4 多年冻土地基桩基础数值计算方法研究 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 多年冻土地区典型地段基桩回冻过程与次生桩周土热效应研究 |
| 2.1 高温冻土旋挖钻成孔对冻土地基的热效应分析 |
| 2.1.1 试验场地概况 |
| 2.1.2 高温冻土地基桩基回冻过程与次生桩周土热效应分析 |
| 2.2 低温冻土旋挖钻成孔对冻土地基的热效应分析 |
| 2.2.1 试验场地概况 |
| 2.2.2 低温冻土地基桩基回冻过程与次生桩周土热效应分析 |
| 2.3 多年冻土典型地段基桩回冻过程室内模型试验研究 |
| 2.3.1 模型试验概况 |
| 2.3.2 模型试验结果分析 |
| 2.4 高温冻土地基桩基回冻过程与次生桩周土热效应非线性有限元分析 |
| 2.4.1 热分析基本理论及计算方法 |
| 2.4.2 基桩回冻过程与次生桩周土热效应数值计算 |
| 2.4.3 计算值与实测值对比分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多年冻土地基桩土界面-冰膜形成机制与力学性能试验研究 |
| 3.1 正冻粉质粘土水分迁移规律试验研究 |
| 3.1.1 试验概况 |
| 3.1.2 试验现象分析 |
| 3.1.3 土体冻结过程中温度变化规律分析 |
| 3.1.4 各因素对土体温度分布影响分析 |
| 3.1.5 冻结作用下试样含水率分布规律分析 |
| 3.1.6 冻胀量变化规律分析 |
| 3.2 桩周冻土水分迁移室内模型试验 |
| 3.2.1 模型试验概况 |
| 3.2.2 地温变化规律分析 |
| 3.2.3 含水率变化规律分析 |
| 3.3 多年冻土地区桩土界面剪切特性研究 |
| 3.3.1 冰膜厚度对桩土界面剪切特性影响研究 |
| 3.3.2 桩体材料对桩土界面剪切特性影响研究 |
| 3.4 多年冻土地基桩土界面蠕变特性研究 |
| 3.4.1 桩土界面蠕变试验方案 |
| 3.4.2 数据处理方法 |
| 3.4.3 桩土界面蠕变试验结果分析 |
| 3.4.4 剪应力水平对界面蠕变的影响 |
| 3.4.5 法向应力对界面蠕变的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 多年冻土地基典型地段桩基础竖向承载性状研究 |
| 4.1 高温冻土地基桩基础竖向承载性状现场试验研究 |
| 4.1.1 试验场地工程概况 |
| 4.1.2 测试元件布置 |
| 4.1.3 现场试验系统布置与加载 |
| 4.1.4 基桩加载测试曲线及基桩竖向承载性状分析 |
| 4.2 低温多年冻土地基桩基竖向承载性能现场试验研究 |
| 4.2.1 试验场地工程概况 |
| 4.2.2 测试元件布置 |
| 4.2.3 现场试验系统布置及加载 |
| 4.2.4 基桩加载测试曲线及基桩竖向承载性状分析 |
| 4.3 多年冻土地基不同冰膜厚度下基桩承载性状模型试验研究 |
| 4.3.1 试验概况 |
| 4.3.2 模型试验结果分析 |
| 4.4 不同成桩方式下多年冻土地基基桩承载性状模型试验研究 |
| 4.4.1 模型试验概况 |
| 4.4.2 模型试验结果分析 |
| 4.5 多年冻土地基桩基竖向承载力计算方法研究 |
| 4.5.1 规范法计算多年冻土地基桩基竖向承载力对比 |
| 4.5.2 基于气候变暖下多年冻土桩基承载力的预测 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 多年冻土地基桩基承载力退化治理措施效果分析 |
| 5.1 初始地温场分析 |
| 5.2 辅助桩加固措施效果研究 |
| 5.2.1 混凝土水化热在冻土中的放热 |
| 5.2.2 计算模型及边界条件 |
| 5.2.3 不同工况下设置辅助桩后桩土体系温度场分析 |
| 5.3 设置辅助桩后桥梁桩基础承载力分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）青藏铁路多年冻土区桥梁墩台变形机理及其整治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 青藏铁路环境条件 |
| 1.2.2 冻土力学基础研究 |
| 1.2.3 冻土区桥梁桩基研究 |
| 1.2.4 桥梁墩、台变形研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 桥梁墩、台工程试验与监测 |
| 2.1 桥梁墩、台变形概况 |
| 2.2 工程地质钻探及试验 |
| 2.2.1 工程地质钻探 |
| 2.2.2 现场及室内试验 |
| 2.3 变形监测 |
| 2.3.1 纵向变形观测 |
| 2.3.2 桥墩（台）沉降变形点布置 |
| 2.3.3 变形观测仪器和精度控制 |
| 2.3.4 水准基点埋设 |
| 2.4 地温监测 |
| 第三章 桥梁墩、台变形病害特征分析 |
| 3.1 桥梁墩、台变形病害形式 |
| 3.2 桥梁墩、台变形特征 |
| 3.2.1 典型桥梁墩、台的变形特征 |
| 3.2.2 墩、台变形类型划分 |
| 3.3 桥头路基变形特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 桥梁墩、台变形成因机制分析 |
| 4.1 墩、台变形影响因素 |
| 4.1.1 桥台变形受力分析 |
| 4.1.2 地基季节融化层冻胀特性 |
| 4.1.3 地基多年冻土温度特性 |
| 4.1.4 地基多年冻土力学特性 |
| 4.1.5 青藏铁路多年冻土区桩基变形检算 |
| 4.2 墩、台变形病害原因分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 典型桥台变形的数值模拟分析 |
| 5.1 计算原理 |
| 5.2 数值模型及网格划分 |
| 5.3 边界条件及参数确定 |
| 5.4 典型桥台变形数值模拟结果 |
| 5.5 桥梁墩、台在冻胀作用下的变形机理讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 多年冻土区桥梁墩、台变形整治措施 |
| 6.1 墩、台变形的整治原则 |
| 6.2 墩、台变形整治工程措施 |
| 6.2.1 热棒装置 |
| 6.2.2 片（碎）石保温 |
| 6.2.3 防排水措施 |
| 6.3 典型桥梁墩、台变形的整治工程对策 |
| 6.4 桥梁变形病害整治的辅助措施 |
| 6.5 多年冻土区桥梁变形病害的预防措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 技术创新 |
| 7.3 存在问题及研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录： 读博期间发表的论文、参加的项目及获得的科研成果 |
（6）青藏铁路冻土工程设计回顾与思考（论文提纲范文）
| 1 冻土区工程设计的主要技术难点 |
| 2 成就 |
| 2.1 确立正确的设计思想 |
| 2.2 制定科学的技术规定 |
| 2.3 掌握沿线冻土分布及特征 |
| 2.4 形成成套的多年冻土工程措施 |
| 2.4.1 路基工程 |
| 2.4.2 桥涵工程 |
| 2.4.3 隧道工程 |
| 3 经验 |
| 3.1 路基工程 |
| 3.2 桥涵工程 |
| 3.3 隧道工程 |
| 4 措施 |
| 4.1 路基工程 |
| 4.2 桥涵工程 |
| 4.3 隧道工程 |
| 5 结束语 |
（7）国道214线多年冻土区高速公路特殊路基设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景及意义 |
| 1.2 项目的必要性 |
| 1.3 主要内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 G214公路沿线多年冻土地区概况及冻土分布 |
| 2.1 地理位置 |
| 2.2 地形、地貌 |
| 2.3 工程地质条件 |
| 2.3.1 地层岩性 |
| 2.3.2 水文地质特征 |
| 2.4 水文、气象条件 |
| 2.4.1 气象条件 |
| 2.4.2 水文条件 |
| 2.5 沿线多年冻土分布状况及冻土特征 |
| 2.5.1 沿线多年冻土分布概况 |
| 2.5.2 重点调查段落冻土分布状况 |
| 2.5.3 沿线冻土特征 |
| 第三章 G214线现有旧路技术状况 |
| 3.1 G214沿线多年冻土段路基病害调查 |
| 3.1.1 冻土段旧路病害调查结果 |
| 3.1.2 冻土路基病害与路面类型、冻土类型以及路基高度等的相关性 |
| 3.1.3 冻土区旧路路基技术状况评价 |
| 3.2 G214沿线多年冻土段路面病害调查 |
| 3.2.1 沥青路面病害现状 |
| 3.2.2 水泥混凝土路面病害现状 |
| 3.2.3 六棱块路面病害现状 |
| 3.3 G214公路病害成因分析 |
| 3.3.1 路基病害机理分析 |
| 3.3.2 沥青路面病害分析 |
| 3.3.3 水泥混凝土路面病害分析 |
| 3.3.4 六棱块路面病害分析 |
| 3.4 G214现有桥涵技术状况与病害分析 |
| 3.4.1 大桥使用情况 |
| 3.4.2 中桥使用情况 |
| 3.4.3 小桥涵使用情况 |
| 3.4.4 多年冻土区桥涵病害原因 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 多年冻土区路基修筑技术成果总结与评价 |
| 4.1 多年冻土路基设计原则 |
| 4.2 冻土路基工程措施 |
| 4.2.1 填土路基 |
| 4.2.2 保温材料 |
| 4.2.3 片块石类路基 |
| 4.2.4 热棒路基 |
| 4.2.5 通风管路基 |
| 4.2.6 遮阳板路基 |
| 4.2.7 多年冻土区以桥代路(旱桥)工程 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 G214线多年冻土区高速公路设计技术方案 |
| 5.1 多年冻土段冻土路基设计基本原则 |
| 5.2 冻土路基设计控制指标 |
| 5.2.1 变形控制指标 |
| 5.2.2 路基临界高度 |
| 5.3 冻土路基设计流程 |
| 5.4 多年冻土路基设计原则和方案 |
| 5.5 冻土路基设计方案选择 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 科研工作建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）青藏铁路五道梁冻土区工程结构热扰动研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究课题的提出 |
| 1.1.1 传统认识的深化和新问题的提出 |
| 1.1.2 基础施工与冻土相互作用的深化认识 |
| 1.1.3 冻土区高路堤施工方法 |
| 1.2 课题涉及研究领域的国内外研究概况 |
| 1.2.1 与冻土区桩基承载力关系密切的介质冻土问题研究 |
| 1.2.2 影响桩基承载力的冻土力学性质研究 |
| 1.2.3 冻土热扰动问题认识和研究 |
| 1.2.4 冻土地区桩基稳定性研究 |
| 1.2.5 冻土区桩基理论和试验研究 |
| 1.2.6 温度对桩基承载力的主要影响因素冻结力的影响 |
| 1.2.7 冻土区涵洞基础研究 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 五道梁地区环境温度和冻土工程地质条件 |
| 2.1 冻土生存和工程热扰动恢复的有利气候条件 |
| 2.1.1 原始气候条件 |
| 2.1.2 气候条件的变化趋势 |
| 2.2 区域冻土分布特征 |
| 2.2.1 冻土平面分布特征 |
| 2.2.2 冻土垂直剖面分布特征 |
| 2.2.3 五道梁冻土区高含冰量冻土的分布规律 |
| 2.3 区域冻结融化能力特征 |
| 2.4 温度变化对冻土力学性质影响 |
| 2.5 研究环境温度和冻土条件对本文研究的意义 |
| 第三章 五道梁冻土区路基工程热影响研究 |
| 3.1 五道梁冻土区路基工程热影响分析 |
| 3.1.1 冻土路堤高度影响分析 |
| 3.1.2 冻土区路堤施工季节影响 |
| 3.2 路堤施工季节热影响的数值模拟 |
| 3.2.1 路基工程热影响问题的数学描述 |
| 3.2.2 问题的定解条件 |
| 3.2.3 计算参数的选取 |
| 3.2.4 计算结果分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 五道梁低温冻土区现浇型涵洞基础对冻土热影响研究 |
| 4.1 现浇混凝土涵洞基础对冻土热影响计算模型 |
| 4.1.1 带相变瞬态温度场问题的有限元公式 |
| 4.1.2 计算模型和计算参数 |
| 4.2 涵洞基底地温场计算结果分析 |
| 4.2.1 无铺设保温材料时涵洞基底冻土温度分布特征 |
| 4.2.2 铺设与涵洞基础等宽保温材料的涵洞基底冻土温度分布特征 |
| 4.2.3 铺设宽于基础5cm保温材料的涵洞基底冻土温度分布特征 |
| 4.3 现浇涵洞基础地温场试验观测研究 |
| 4.3.1 试验场地条件 |
| 4.3.2 现浇涵洞基础施工工艺 |
| 4.3.3 现浇涵洞基础地温场观测结果分析 |
| 4.4 现浇混凝土基础涵洞的长期地温场监测 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 五道梁冻土区桥梁灌注桩施工热影响和桩基承载力形成过程研究 |
| 5.1 冻土区钻孔灌注桩特殊性及承载力影响因素 |
| 5.2 低温冻土区桥梁灌注桩回冻过程的数值模拟 |
| 5.2.1 桩基回冻过程计算模型 |
| 5.2.2 灌注桩三维传热方程 |
| 5.2.3 桩周冻土三维传热计算边界条件和初始条件 |
| 5.2.4 计算方法 |
| 5.2.5 计算场地基本热物理参数 |
| 5.2.6 桩基地温场数值模拟结果分析 |
| 5.3 五道梁低温冻土区桥梁灌注桩的现场试验研究 |
| 5.3.1 低温冻土区桥梁灌注桩试验场地和测试 |
| 5.3.2 试桩测试系统布置及试验加载规范 |
| 5.3.3 桩周土体回冻过程地温测试结果分析 |
| 5.3.4 试桩加载测试曲线及基桩竖向承载性能分析 |
| 5.3.5 未回冻桩基础试验小结及施工工序衔接 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 论文创新点 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）青藏铁路五道梁冻土路基稳定性评价方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 冻土路基稳定性的国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土路基设计施工及科研现状 |
| 1.2.2 冻土路基稳定性评价研究现状 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 主要研究内容及研究方法 |
| 2 青藏铁路五道梁冻土区路基典型观测断面构建 |
| 2.1 青藏铁路五道梁冻土区路基典型观测断面构建概况 |
| 2.2 五道梁试验段地形、地貌及冻土特征 |
| 2.3 路基结构监测断面设计 |
| 2.4 特殊路基结构形式监测断面设计 |
| 2.5 试验段数据测试基本情况及观测频率 |
| 3 青藏铁路五道梁地区冻土地温监测结果分析 |
| 3.1 路基结构监测断面地温分析 |
| 3.1.1 片石护道路堤地温变化分析 |
| 3.1.2 碎石护坡路堤地温变化分析 |
| 3.1.3 路堑地温变化分析 |
| 3.2 特殊路基结构监测断面地温分析 |
| 3.2.1 桥梁桩基地温变化分析 |
| 3.2.2 涵洞断面DK1095+974地温变化分析 |
| 3.2.3 涵洞断面DK1107+410地温变化分析 |
| 3.3 小结 |
| 4 基于模糊数学理论的青藏铁路冻土路基稳定性评价 |
| 4.1 稳定性评价常用方法 |
| 4.1.1 专家调查法 |
| 4.1.2 有限单元法 |
| 4.1.3 层次分析法 |
| 4.1.4 模糊逻辑与模糊推理方法 |
| 4.1.5 模糊综合评价方法 |
| 4.1.6 人工神经网络法 |
| 4.2 冻土稳定性预测方法的选定 |
| 4.3 青藏铁路冻土稳定性评价 |
| 4.3.1 青藏铁路沿线典型地段模糊综合评价 |
| 4.3.2 青藏铁路五道梁典型断面模糊推理评价 |
| 5 基于神经网络的青藏铁路冻土路基稳定性研究 |
| 5.1 神经网络含义及特点 |
| 5.2 神经网络的结构与学习 |
| 5.3 BP网络的学习与建模方法 |
| 5.3.1 BP网络的学习 |
| 5.3.2 BP网络算法的数学描述 |
| 5.4 冻土地温及变形数据生成和网络结构的确定 |
| 5.5 基于MATLAB的神经网络编程 |
| 5.6 冻土路基稳定性神经网络的学习与预测 |
| 6 结论 |
| 本文主要创新点 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）青藏铁路运营期多年冻土区路基工程状态研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 研究问题提出和国内外研究综述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国内外冻土路基工程概况 |
| 1.2.2 冻土温度场和片石护坡路基结构研究 |
| 1.2.3 路基有害工程状态认识和研究 |
| 1.2.4 冻土路基工程破坏机理和控制方法研究 |
| 1.2.5 青藏铁路建设期间的相关研究 |
| 1.2.6 青藏铁路运营期间路基工程状态的研究 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 影响冻土区路基工程状态发生发展的冻土环境条件 |
| 2.1 影响路基工程状态的自然环境 |
| 2.1.1 气候特征 |
| 2.1.2 太阳辐射 |
| 2.1.3 地质构造和地形地貌 |
| 2.2 影响路基工程状态的多年冻土特征 |
| 2.2.1 高原多年冻土年平均地温分区 |
| 2.2.1 青藏铁路沿线多年冻土地形地貌分区 |
| 2.2.3 冻土路基工程稳定性区域分类 |
| 2.3 影响路基工程状态的水热环境条件 |
| 2.3.1 冻土区水文地质条件 |
| 2.3.2 融区的水热条件影响 |
| 2.4 工程修建引起的水热环境变化 |
| 2.4.1 路基基底以下水分分布状态 |
| 2.4.2 工程热扰动和水热环境变化 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 青藏铁路多年冻土区路基工程状态调查和监测 |
| 3.1 冻土区路基工程建设初期工程状态 |
| 3.1.1 路基变形和裂缝调查 |
| 3.1.2 路基地温场变化 |
| 3.1.3 初期工程状态研究小结 |
| 3.2 冻土区路基工程建设中期工程状态 |
| 3.2.1 路基变形和裂缝调查 |
| 3.2.2 路基地温场变化 |
| 3.2.3 路基周围水热环境变化 |
| 3.2.4 中期工程状态研究小结 |
| 3.3 开通运营期间冻土区路基工程状态 |
| 3.3.1 路基变形和裂缝调查 |
| 3.3.2 路基地温场变化 |
| 3.3.3 路基水热环境变化 |
| 3.3.4 运营期路基工程状态研究小结 |
| 第四章 冻土区路基工程状态的影响因素及工程对策 |
| 4.1 冻土区路基工程状态变化机理 |
| 4.1.1 天然条件土体寒冻裂缝发生机理 |
| 4.1.2 冻土区路基工程状态变化机理 |
| 4.2 冻土区路基工程状态的影响因素分析 |
| 4.2.1 填料性质影响分析 |
| 4.2.2 冻土冷生过程影响分析 |
| 4.2.3 路基水热环境影响分析 |
| 4.3 路基工程状态安全对策 |
| 4.3.1 冻土区路基工程修筑初期安全对策 |
| 4.3.2 冻土区路基工程修筑中期安全对策 |
| 4.3.3 开通运营期间冻土区路基整治和补强对策 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 运营期抑制冻土区有害路基工程状态的工程对策研究 |
| 5.1 加筋结构抑制路基裂缝的效果评价 |
| 5.1.1 加筋土力学性质变化 |
| 5.1.2 加筋土试验路堤断面地层资料 |
| 5.1.3 加筋土路堤稳定性分析 |
| 5.1.4 加筋土路堤工程状态评价 |
| 5.2 片石护坡路基及其复合结构抑制路基裂缝的效果评价 |
| 5.2.1 片石护坡路基结构改善路基工程状态的机理 |
| 5.2.2 热棒+片石护坡路基改善路基工程状态机理 |
| 5.2.3 不对称片石护坡路基结构工程效果验证 |
| 5.2.4 热棒路基抑制路基裂缝的效果验证 |
| 5.3 典型路基结构长期效果预测 |
| 5.3.1 计算模型 |
| 5.3.2 实测值确定的计算参数 |
| 5.3.3 控制微分方程及有限元方法 |
| 5.3.4 数值计算方法 |
| 5.3.5 典型气温条件计算结果分析 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望和建议 |
| 参考文献 |
| 作者信息 |
| 攻读博士学位期间参加的研究工作及发表的论文 |
| 致谢 |
四、青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置（论文参考文献）
- [1]复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究[D]. 张传峰. 成都理工大学, 2020(04)
- [2]青藏铁路多年冻土区湿润性地段考虑原位冻胀桩土热力耦合数值分析[D]. 王贺. 兰州交通大学, 2019(03)
- [3]西藏阿里地区国道219线区界至日土段冻土层研究及其对公路工程的影响[D]. 祁航. 长安大学, 2019(01)
- [4]多年冻土地基桩土界面特性及桩基竖向承载性状研究[D]. 蒋代军. 兰州交通大学, 2019(03)
- [5]青藏铁路多年冻土区桥梁墩台变形机理及其整治技术研究[D]. 熊治文. 中国铁道科学研究院, 2011(05)
- [6]青藏铁路冻土工程设计回顾与思考[J]. 孟祥连. 中国铁路, 2011(11)
- [7]国道214线多年冻土区高速公路特殊路基设计方法研究[D]. 符进. 长安大学, 2011(01)
- [8]青藏铁路五道梁冻土区工程结构热扰动研究[D]. 许兰民. 北京交通大学, 2011(09)
- [9]青藏铁路五道梁冻土路基稳定性评价方法研究[D]. 严学斌. 北京交通大学, 2013(01)
- [10]青藏铁路运营期多年冻土区路基工程状态研究[D]. 李永强. 兰州大学, 2008(12)