一、锦阜高速公路路基施工中临时排水处理的探讨（论文文献综述）
李琳琳[1]（2021）在《DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量控制研究》文中研究说明公路等公共交通设施的质量对经济的稳健发展和人民群众的生活水平有着很大影响。随着我国经济蓬勃发展,公路及路网的建设和完善也不断加快,之前建设的一部分公路已经不能满足更高的要求。为促进地区经济发展和人民便捷出行,需要对公路进行改扩建施工。国内大部分工程项目管理模式较为传统,质量控制体系和质量控制策略研究不够充分;而公路改扩建工程施工复杂、工程量大,质量管理与控制难度大,所以要对公路改扩建工程质量控制进行研究。本文以DA公路永胜至东大满段改扩建工程为研究对象,针对改扩建公路工程建设特点,阐述了本工程质量管理研究背景及意义,归纳总结了国内外公路工程质量管理研究现状;根据DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量管理现状,分析本工程质量管理影响因素及存在的问题,明确工程质量管理目标及原则,建立工程质量控制思路和流程,并提出工程各阶段质量控制要点,制定工程各阶段质量控制策略,从根本上提高工程项目的质量控制整体水平。施工过程中,应用数学统计方法对路基施工和混凝土施工进行质量控制,保证分项工程质量;施工完毕后,要做好竣工验收的工作。为保证DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量管理工作顺利实施,论文从思想、组织、制度、技术、资金等方面建立质量控制实施保障措施,保障了工程质量目标的实现。论文对DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量管理工作进行研究,将理论与实际工程有机结合,有助于提高项目整体质量水平,具有一定的实际意义。
桑彬[2]（2021）在《铁本高速公路项目质量管理研究》文中认为改革开放,百卉吐艳。特别是国家基础建设突飞猛进,大中小型的公路更是纵横交错、遍布各地。在建设过程中,为了改善民生,保证人们的生命财产安全,建设质量就更为重要,为了达到相关规范要求,避免给未来带来隐患,建设相关单位就要配套一系列的管理措施来保证工程质量。高速公路作为连接城市的纽带,具有重要的价值传动,其建设过程的质量控制,就起到不可估量的作用,并且这一环节也就成为工程管理成败的关键。在研究铁本高速公路建设的质量管理时,进行了实地考察项目场地,参阅项目批准手续及项目相关建设标准,大量阅读高速公路建设的一些质量管理手段,分析得出了现代工程建设所面对的质量管理问题,得出了结论,此项目采用了质量计划、质量控制和质量保障这三大模块进行研究,三大模块负责保证工程质量,缺一不可。通过人、料、环、法、机五大质量影响因素,制定质量的工程设计计划、组织制度计划和实施计划,完善的质量计划对施工的控制和保障具有规范和指导作用。然后通过层次分析法、控制图法、PDCA循环法、灰色评价法手段应用到项目的实例,利用科学的方法对症下药,并将这几大质量控制手段着落于施工前、施工中和施工后,分别进行质量控制,使项目质量始终处在可控范围内,做到实际解决项目的质量控制问题。根据项目的计划和控制,找出在项目建设的过程中可能存在的质量问题,最后通过项目多方相关者对项目本身的质量影响,进行监理团队、信息技术、全过程跟踪质量审计、组织制度进行工程质量保障。通过这三大质量模块,使工程项目亦可达到质量目标。
戴仕鹏[3]（2021）在《山区高填方梁场稳定与变形控制技术及理论研究》文中提出预制梁场地具有临时性、占地面积大、沉降要求高的工程特征。公路工程由于地形条件的限制,为了保护耕地,降低建设成本,梁场选址沟谷及山地等不平整的地形上;梁场高填方工程采用的填筑材料大多为弃渣,填筑材料物理力学性质较差,而使用过程中对场地的变形要求较高,同时施工中仅能采用现有的机械设备。本文依托于宜昭高速公路某梁场高填方工程,采用室内试验、理论分析、数值模拟与现场监测一系列研究手段。通过对山区临时高填方中的分析与讨论,得到一系列的如下研究成果:（1）通过室内试验,弃渣填筑材料属于粗粒土的范畴,通过单轴压缩试验,发现泥质粉砂岩为软化岩,砂岩为非软化岩。（2）通过分析讨论集中力作用于龙门吊轨道梁的基底反力分布情况,认为集中力的分布范围为集中力两侧3m,并提出反力分布有集中分布和分散分布区域。（3）针对高扶壁式挡墙顶是否作用大荷载情况,提出一种挡墙扶壁顶加宽的型式,对现场实际施工过程进行监测,发现监测变形结果与结算结果一致性较好。针对桩基临近高填方的侧移分析与控制措施,提出临近既有桩基的高填方低于8.0m采用反压能够较好的控制临近桩基的侧向位移,但当高填方高度大于8.0m且具有较大使用荷载情况下,结合注浆加固桩周土体使用能够较好的控制桩顶侧移。（4）通过分析与调查,选定压实设备为单钢轮振动压路机,压实指标为压实度或者孔隙率,通过理论分析,拟选择的型号为徐工XS183J,并推导得出其影响深度。
巨生栋[4]（2020）在《青海省高速公路造价指标体系研究》文中提出从2009年至2019年期间,青海省高速公路交通基础设施建设共完成1673亿元投资,高速公路通车里程达4000多公里,作为西部经济欠发达地区,青海省高速公路建设资金发大部分依靠中央财政车购税补贴,剩余部分需要省内自筹,这就使得原本财政紧张的情况愈加严重,根据对2009年-2019年青海省内21条高速公路批复造价情况的统计,发现青海省高速公路建设领域“三超”现象较为严重;为更好地利用好中央财政车购税补贴资金,减少青海省财政压力,更好利用有限资金建设高标准、高质量高速公路,本文利用已有的青海省高速公路建设项目造价数据和工程量经济指标的基础上,建立了适用青海省高寒高海拔气候条件和工程地质条件的高速公路工程造价指标,创建了适合青海省高速公路前期阶段造价指标体系。分析了青海省内不同区域内的高速公路工程设计特征,施工特点及造价水平,构建了高速公路典型构造物的技术经济指标体系,通过对指标体系的纵、横向分析以及敏感性分析,得出以下研究成果:首先,本文总结了青海省高速公路建设项目的特点,通过这些特点影响造价的情况分析了其对造价的影响,并提出了收集造价数据资料建立造价数据库的内容与方法。其次,介绍了指标体系建设过程中应用纵、横向对比、敏感性分析的方法、对象和步骤;并对青海高速公路分项工程的设计,施工和造价特点进行了分析,提出了实用合理的选择原则和方法。第三,从理论上分析了指标体系的构建,提出了公路工程造价指标体系的构建原理和方法,构建了公路工程造价指标体系,并结合青海省高速公路造价数据进行了分析。第四,以2009年以来已建成的21高速公路批复造价数据为基础,利用互联网技术建立青海省公路工程造价数据库,选择对比分析高速公路工程造价指标,通过纵向和横向比较分析,总结出青海省高速公路造价特点和规律。最后,利用实际的造价数据,对青海高速公路工程项目造价体系的敏感性进行了分析,研究了总造价指标、建筑安装费工程费指标的敏感性指标;研究成果经青海省交通造价管理部门对多条高速公路前期阶段造价审查工作中的辅助应用,能够起到对分项指标实现差异预警,造价总指标、建筑安装费指标指导控制的作用,实现了一定程度上的节约造价,科学合理控制高速公路建设成本的作用。
李本鑫[5]（2020）在《气泡混合轻质土在山区道路陡峭地形路堤拓宽工程中的应用研究》文中认为气泡混合轻质土的组成材料主要包含四大类,除了比较常用的水泥、水之外,还包含气泡群以及掺和料。气泡混合轻质土是一种微孔类材料,所以它有诸如质量轻、抗压强度高、渗水率小、保温隔热的优点。由于其所具有的优点,可以用于道路拓宽、软土路基减荷、地下结构物减荷、桥梁减跨、桥台台背回填、隧道空洞填充以及冻土路基保温隔热等。为解决山区道路在升级改造中的技术难题,探讨气泡混合轻质土技术在山区道路陡峭地形路堤拓宽工程中的适用性,本文依托国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路改建工程,通过室内试验、数值模拟、施工控制、经济性对比及沉降位移观测等方法,对气泡混合轻质土进行了一系列研究,主要研究内容及成果如下:1、开展室内试验,研究气泡含量、水泥对气泡混合轻质土强度特性、压缩变形特征、流动度、容重的影响。得到轻质土流动度随气泡含量增大而增大,容重随气泡含量增加而减小,抗压强度随气泡含量增大而减小。轻质土抗压强度随水泥标号增加和水泥掺量的增加而提高。得到适用于该工程的配合比参数。2、利用FLAC2d有限差分软件建立数值模型,依次模拟轻质土路堤填筑到不同高度时,分析其在自重作用情况下受力及变形情况,最后施加路面荷载并分析其变形和受力状态。得出轻质土路堤在不同高度时右上角沉降量最大,左侧沉降量小。右下角应力值最大,离右下角越远应力值越小。在施加路面等效荷载后,水平位移在右侧顶部最大,竖向位移在右侧顶部最大,轻质土均处于弹性变形阶段,无破坏现象。3、通过对气泡混合轻质土施工过程的归纳总结,得出在山区道路陡峭地形路堤拓宽工程中轻质土路基的施工方法、特殊路段的施工措施、施工中常见问题及预防措施和施工质量控制参数及方法。针对陡峭路段、干湿交替路段及长期浸水路段提供了其施工处理措施及填筑要求。4、通过对气泡混合轻质土在山区道路陡峭地形路堤拓宽工程中的技术经济性、用地指标控制、环境影响对比分析及沉降监测分析,得出山区陡峭路段中轻质土工法较传统的桩板式路肩墙和桥梁拼宽工法具有经济优势。轻质土工法的土地占用量最小,用地指标控制最优。轻质土在山区公路拓宽改建中在生态环境、声环境、大气环境、水环境以及固体废弃物的施工影响方面较传统工艺均有一定优势。沉降监测分析表明,气泡混合轻质土路堤具有路基整体稳定性高、工后沉降量小、新老路基变形均匀等特点,实际应用效果较好。
王元扩[6]（2020）在《山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究》文中提出随着全国高速公路路网建设的推进,近几年高速公路的建设重点区域已从平原、微丘区域转向山丘地貌分布较广的地区,山丘地区高速公路得到迅速的发展。在山丘地区修建高速公路,不可避免会遇到大量以路基形式穿越软弱路基段。在以往的工程项目中所获得的理论研究成果与实践经验,已经无法完全满足山丘地区高速公路软弱土路基处理需求。此外,如何充分利用路堑开挖石料或利用其他己开采石料,减少路基填挖方量,践行绿色公路施工理念,已成为路基施工中亟待解决的问题。本文从山丘地区高速公路软弱土路基换填技术优化入手,通过研究山丘地区软弱土存在形式及地形地貌特点,提出了适用于山丘地区高速公路软弱土路基换填处理的广义换填技术并对其技术可行性进行了论证,结合依托工程对其经济合理性进行了对比分析,最终完成了以下研究工作内容。（1）通过研究山丘地区软弱土存在形式及地形地貌特点,结合路堤与软弱土的相对位置,形成了一套山丘地区软弱土分类方法。（2）从精细化设计、施工和管理,提高经济效益,减少对不可再生资源浪费的原则出发,总结了广义换填处理方法及方法选择的影响因素。（3）完成了各种广义换填处理方法的可行性论证,对不同情况下广义换填处理方法的适用范围进行归纳,形成了一套广义换填施工工艺和质量控制方法。（4）结合依托工程,针对山丘地区施工特点,通过现场试验采集记录广义换填处理方法（清除填筑、整体换填、部分换填、换填+挤淤等）相关数据,验证了广义换填处理技术可行性;通过经济性对比分析,证明了该技术有良好的经济价值。通过以上研究工作,证明了综合清除填筑、整体换填、部分换填、换填+挤淤等处理方法的广义换填技术,在确保山丘地区高速公路软弱土路基处理质量的同时,拓宽了软弱土路基换填处理范围及填料来源,可有效降低工程造价,减少工程建设对自然环境的破坏,有良好的推广应用价值。希望此文为类似工程提供一个新的思路,推动山丘地区高速公路软弱土路基处理技术的进步。
王峰利[7]（2020）在《福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计》文中研究指明高速公路的建设方便了沿线居民的交通出行、带动了沿线地区经济及旅游业的发展,但是也导致了一系列的水土流失问题,最常见的是弃渣松散堆积体的坍塌、坡面溜渣、对沿线水系的影响等。高速公路的水土流失问题日益严重,如何在工程建设过程中减少水土流失、减少对周围自然环境的影响和破坏,使经济发展和环境保护可持续发展,是目前值得研究的重要课题。本文以福建省高速公路永定高头至湖雷段为例,对该项目水土流失防治工程设计进行研究。首先,了解国内外高速公路发展及水土流失现状,然后确定研究内容和技术路线,分析项目区工程设计总体布局、设计确定依据,结合沿线地形地貌、水文、气象等自然因素,开展研究区水土流失预测,根据预测结果确定施工期是产生水土流失的重点时段,路基及隧道工程区、弃渣场和桥涵工程是产生水土流失的重点部位,为水土保持措施设计提供参考和依据。根据不同区域的特点,设计了有针对性的水土流失防治工程,满足规范要求。从水保角度分析,本研究各项水土流失防治指标均能达到方案防治目标要求,至设计水平年,扰动土地整治率约为95%,水土流失总治理度约为97%,拦渣率约为95%,土壤流失控制比约为1.1,林草植被恢复率约为99%,林草覆盖率约为53.4%。结论表明,各项水土保持措施的落实,既能治理项目区水土流失现象,并且对沿线景观有很好的改善,与周边的环境更加协调,具有很好的生态效益、社会效益、经济效益。
卢叶波[8]（2020）在《大戛高速公路高填方路基水敏性软岩改良土路用性能研究》文中研究指明大戛高速为云南新平县大开门至戛洒的新建高速公路,沿线广泛分布着崩解性强、遇水易软化、工程性能不稳定的泥岩、页岩等水敏性软岩。由于云南多山少地,路堑开挖所造成的弃方占用耕地或沟谷填方不稳定等问题均给工程带来困难。针对水敏性软岩性能加以改良,在高填方路基段进行充分利用,不仅平衡填挖方、消除弃方,而且可达到保护耕地和环境的作用。这将为工程带来巨大的经济效益,也完全符合可持续发展和环保的绿色交通理念。本文从水敏性软岩的基本性能和路用性出发,通过现场勘察和室内实验,全面系统的研究了水敏性软岩的物理、水理和力学特性;对水敏性软岩改良土的路用性能进行了对比测试和分析;建立了基于改良土性能的路基沉降数值计算模型,对车辆荷载条件下的沉降变形进行了分析;采用多种指标对水敏性软岩及改良填料的路用性能进行了评价,并提出了水敏性软岩高填方路基施工措施。通过研究主要得出以下成果和结论:（1）通过试验研究发现了水敏性软岩填料具有物理特性良好而遇水易软化的典型特性。基于高填方路段的实际工况,研究了水敏性软岩的矿物成分、界限含水率、颗粒级配、单轴抗压强度特性、崩解特性、膨胀力特性等基本性能,并据此提出采用石灰进行改良。（2）研究了水敏性软岩石灰改良填料路用性,得出通过控制填筑含水率和压实度,水敏性软岩素土填料与石灰改良填料分别具有路堤和路床的填筑可行性。通过不同掺灰率水敏性软岩改良填料强度特性与胀缩特性试验,总结分析得出石灰对填料路用性的改良效果显着,最佳掺灰率为7%,最佳养护时间为7d。（3）基于改良土性能建立了路基沉降数值计算模型,揭示了不同掺灰率改良填料填筑路床后高填方路基受车辆荷载作用的沉降规律。结果显示改良路基的沉降量较未改良路基显着减小,且掺灰率为7%时沉降达到最小,掺入石灰能有效降低软岩的水敏性,提高路基稳定性。（4）基于试验和数值模拟的成果,对水敏性软岩填料及改良土的水敏性、强度特性、胀缩特性等路用性指标进行评价,根据路基不同部位的填筑要求提出了水敏性软岩及改良填料的评价指标体系,提出了水敏性软岩高填方路基相关的施工措施,为实际工程提供了参考依据。
王重阳[9]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中进行了进一步梳理安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
罗良繁[10]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究表明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
二、锦阜高速公路路基施工中临时排水处理的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、锦阜高速公路路基施工中临时排水处理的探讨（论文提纲范文）
（1）DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 国内外研究现状 |
| 1.3.2 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量控制现状及影响因素分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 建设方案 |
| 2.1.2 技术标准 |
| 2.2 工程质量控制的现状及问题 |
| 2.2.1 建立质量管理组织 |
| 2.2.2 建立质量控制制度 |
| 2.2.3 工程质量控制存在的问题 |
| 2.3 工程质量影响因素分析 |
| 2.3.1 人员因素 |
| 2.3.2 材料因素 |
| 2.3.3 机械设备因素 |
| 2.3.4 技术因素 |
| 2.3.5 环境因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量控制规划 |
| 3.1 质量控制的原则和目标 |
| 3.1.1 质量控制的原则 |
| 3.1.2 质量控制的目标 |
| 3.2 质量控制思路与控制流程 |
| 3.2.1 质量控制思路 |
| 3.2.2 质量控制流程 |
| 3.3 质量控制要点 |
| 3.3.1 准备阶段质量控制要点 |
| 3.3.2 施工阶段质量控制要点 |
| 3.3.3 竣工验收阶段质量控制要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 DA公路永胜至东大满段改扩建工程的质量控制策略 |
| 4.1 准备阶段质量控制策略 |
| 4.1.1 现场勘察与施工图设计质量控制策略 |
| 4.1.2 工程质量预控计划 |
| 4.1.3 临时工程设置方案 |
| 4.2 施工阶段质量控制策略 |
| 4.2.1 人员及材料与机械的控制策略 |
| 4.2.2 工程施工要点的控制策略 |
| 4.2.3 施工环境的质量控制策略 |
| 4.3 竣工验收阶段质量控制策略 |
| 4.3.1 验收阶段资料整理 |
| 4.3.2 质量验收流程控制 |
| 4.3.3 工程质量跟踪控制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量控制的保障措施 |
| 5.1 思想保障 |
| 5.1.1 树立正确的质量管理价值观 |
| 5.1.2 加强质量控制培训 |
| 5.2 技术保障 |
| 5.2.1 提高施工图设计质量 |
| 5.2.2 规范施工材料使用及施工计量工作 |
| 5.2.3 采用先进的监控系统和软件 |
| 5.3 组织保障 |
| 5.3.1 完善施工组织 |
| 5.3.2 建立施工现场质量小组 |
| 5.3.3 成立设计回访小组 |
| 5.4 制度保障 |
| 5.4.1 制定首件许可制度 |
| 5.4.2 实施经济责任制度 |
| 5.4.3 落实质量终身责任制度 |
| 5.4.4 建立沟通协调与信息反馈制度 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）铁本高速公路项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及述评 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状述评 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 铁本高速公路项目概况及问题分析 |
| 2.1 项目工程概况 |
| 2.1.1 项目介绍 |
| 2.1.2 项目主要工程量及建设依据 |
| 2.1.3 项目质量管理目标 |
| 2.2 项目质量存在问题及原因分析 |
| 2.2.1 项目质量存在的问题 |
| 2.2.2 影响项目的质量因素 |
| 2.2.3 项目质量问题原因分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 铁本高速公路项目质量管理计划 |
| 3.1 项目质量管理的工程设计计划 |
| 3.1.1 项目工程主体设计计划 |
| 3.1.2 项目主线交通标志设计计划 |
| 3.1.3 项目绿化工程设计计划 |
| 3.2 项目质量管理的组织制度计划 |
| 3.2.1 组织机构设置计划 |
| 3.2.2 项目制度设计计划 |
| 3.2.3 项目的质量保证体系 |
| 3.3 项目质量管理的实施计划 |
| 3.3.1 项目的施工质量流程计划 |
| 3.3.2 项目的质量检验计划 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 铁本高速公路项目质量控制 |
| 4.1 施工前设计阶段对项目的质量控制 |
| 4.1.1 项目可行性分析的质量判断 |
| 4.1.2 层次分析法对路线设计的质量控制 |
| 4.2 施工阶段对项目的质量控制 |
| 4.2.1 控制图法的项目质量控制 |
| 4.2.2 PDCA循环法的项目质量控制 |
| 4.3 验收阶段对项目的质量控制 |
| 4.3.1 项目施工验收内容标准化 |
| 4.3.2 灰色评价法对项目验收阶段的评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 铁本高速公路项目质量管理保障措施 |
| 5.1 监理人员的保障措施 |
| 5.1.1 施工监理人员的保障 |
| 5.1.2 环境监理人员的保障 |
| 5.1.3 试验中心人员的保障 |
| 5.2 信息技术的保障措施 |
| 5.2.1 BIM系统的保障 |
| 5.2.2 信息系统的保障 |
| 5.2.3 其他技术的保障措施 |
| 5.3 全过程跟踪质量审计的保障措施 |
| 5.3.1 审计的方法 |
| 5.3.2 审计的流程 |
| 5.4 组织制度的保障 |
| 5.4.1 项目组各岗位职责培训 |
| 5.4.2 党员先锋的模范树立 |
| 5.4.3 项目组绩效考核管理 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
| 附录 |
（3）山区高填方梁场稳定与变形控制技术及理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 公路预制梁场地的基本选址概况 |
| 1.2.1 预制梁选址的基本要求 |
| 1.2.2 国内部分预制梁的选址概况 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 隧道及边坡开挖弃渣工程特性及碾压施工工艺现状 |
| 1.3.2 粗粒土高填方的工后沉降分析现状 |
| 1.3.3 梁场设施的分析现状 |
| 1.4 国内外研究现状评价 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 隧道及边坡开挖弃渣的工程特性 |
| 2.1 依托工程的基本概况 |
| 2.1.1 工程地质条件 |
| 2.1.2 梁场工程概况 |
| 2.2 填料的颗粒级配试验 |
| 2.3 填料的力学性质评价 |
| 2.3.1 单轴压缩设备 |
| 2.3.2 泥质粉砂岩在水作用下的力学特性 |
| 2.3.3 砂岩在水作用下的力学特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 非对称加载对临近桩基作用与控制措施 |
| 3.1 有限元模拟分析 |
| 3.2 本章小结 |
| 第四章 预制梁场支挡结构优化分析与设计 |
| 4.1 龙门吊最不利工况计算 |
| 4.2 轨道梁基底压力分布 |
| 4.3 墙顶作用大荷载的扶壁式挡墙优化 |
| 4.4 梁场挡墙的施工阶段模拟与现场监测 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高填方填筑评价指标与施工方法 |
| 5.1 压实度评价指标 |
| 5.2 最大干密度试验 |
| 5.2.1 最大干密度测试方法 |
| 5.2.2 击实功计算 |
| 5.2.3 最大干密度 |
| 5.3 弃渣填料的振动压实工艺 |
| 5.3.1 振动压实作用 |
| 5.3.2 压实机械的选择 |
| 5.3.3 压实应力与影响深度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的项目 |
（4）青海省高速公路造价指标体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 拟选课题的国内外动态 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 对比分析及敏感性分析理论与方法 |
| 2.1 对比分析理论 |
| 2.2 敏感性分析概述 |
| 2.3 敏感性分析方法、对象及步骤 |
| 2.3.1 敏感性分析方法 |
| 2.3.2 敏感性分析对象 |
| 2.3.3 敏感性分析步骤 |
| 3 青海省高速公路特点及造价特征 |
| 3.1 青海省公路工程地质条件 |
| 3.2 青海省高速公路特点对造价影响分析 |
| 3.3 青海省高速公路数据资料建立 |
| 3.3.1 建设项目的基本概况 |
| 3.3.2 项目各建设阶段批复造价 |
| 3.3.3 建设项目基本造价资料组成 |
| 3.4 地区分类 |
| 4 青海省高速公路单位工程特征分析与选取研究 |
| 4.1 单位工程的设计特征 |
| 4.1.1 临时工程及材料运输特征 |
| 4.1.2 路基工程设计特征 |
| 4.1.3 路面工程设计特征 |
| 4.1.4 桥梁工程设计特征 |
| 4.1.5 隧道工程设计特征 |
| 4.1.6 青海省高速互通立交工程特征 |
| 4.2 单位工程的施工组织特征 |
| 4.2.1 临时工程施工组织特征 |
| 4.2.2 路基工程施工组织特征 |
| 4.2.3 路面工程施工组织特征 |
| 4.2.4 桥梁工程施工组织特征 |
| 4.2.5 隧道工程施工组织特征 |
| 4.2.6 互通工程施工组织特征 |
| 4.3 单位工程的造价特征 |
| 4.3.1 路基路面工程造价特征 |
| 4.3.2 桥梁工程造价特征 |
| 4.3.3 隧道工程造价特征 |
| 4.4 青海省高速公路典型构造物选取 |
| 4.4.1 典型构造物选取 |
| 4.4.2 典型构造物工程的确立 |
| 5 青海省高速公路造价指标体系构建方法研究 |
| 5.1 指标体系构建的理论分析 |
| 5.1.1 指标体系理论 |
| 5.1.2 指标体系特征分析 |
| 5.2 青海省高速公路工程造价指标的构建原则与方法 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建方法 |
| 5.3 青海省高速公路工程造价指标体系构建 |
| 5.3.1 青海省高速公路工程造价指标的选择 |
| 5.3.2 青海省高速公路工程造价指标的内容 |
| 5.3.3 青海省高速公路工程造价指标的运用 |
| 5.4 青海省高速公路造价指标分析 |
| 5.4.1 平均每公里造价指标 |
| 5.4.2 地区建安费造价指标 |
| 5.4.3 地区分部分项造价指标 |
| 5.4.4 区域造价指标对比分析结果 |
| 6 青海省高速公路工程造价指标纵横向分析 |
| 6.1 青海省高速公路工程造价指标纵向分析 |
| 6.1.1 纵向分析的目的及意义 |
| 6.1.2 纵向对比分析实例 |
| 6.2 青海省高速公路工程造价横向分析 |
| 6.2.1 横向分析目的 |
| 6.2.2 横向对比分析实例 |
| 6.3 青海省高速公路工程造价指标纵向、横向对比分析结论 |
| 6.3.1 造价指标纵向分析结果 |
| 6.3.2 造价指标横向分析结果 |
| 6.4 敏感性分析实例 |
| 6.4.1 总造价指标敏感性分析 |
| 6.4.2 建安费价指标敏感性分析 |
| 6.5 敏感性分析结论 |
| 6.6 纵横对比分析结合敏感性分析运用实例 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）气泡混合轻质土在山区道路陡峭地形路堤拓宽工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 气泡混合轻质土国内外研究现状 |
| 1.2.1 气泡混合轻质土物理、力学性质研究 |
| 1.2.2 气泡混合轻质土工程应用研究 |
| 1.3 研究内容及技术线路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术线路 |
| 第二章 气泡混合轻质土材料设计与性能研究 |
| 2.1 试验方案及掺和料选取 |
| 2.2 气泡含量对轻质土性能影响研究 |
| 2.2.1 试验方案 |
| 2.2.2 样品制备及养护 |
| 2.2.3 性能测试 |
| 2.2.4 试验结果与讨论 |
| 2.3 水泥对轻质土强度的影响 |
| 2.3.1 水泥标号对轻质土的强度影响 |
| 2.3.2 水胶比对轻质土的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 气泡混合轻质土路基施工模拟分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程地质概况 |
| 3.1.2 工程特点 |
| 3.2 依托工程典型路段的施工模拟分析 |
| 3.2.1 模型参数选择 |
| 3.2.2 施加荷载后分析计算 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 气泡混合轻质土施工技术研究 |
| 4.1 施工方法 |
| 4.1.1 施工步骤 |
| 4.1.2 施工准备 |
| 4.1.3 附属工程的施工 |
| 4.1.4 轻质土的浇筑 |
| 4.1.5 轻质土养护 |
| 4.1.6 顶层防水土工膜铺设 |
| 4.1.7 其它施工要求 |
| 4.2 特殊路段气泡混合轻质土填筑施工措施 |
| 4.2.1 陡峭路段 |
| 4.2.2 浸水路段 |
| 4.3 施工常见问题及处理方式 |
| 4.4 施工质量控制 |
| 4.4.1 原材料的质量控制 |
| 4.4.2 拌制的质量控制 |
| 4.4.3 浇筑施工质量控制 |
| 4.4.4 施工质量检查控制参数 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 技术经济性分析与应用效果评价 |
| 5.1 工程措施费用的节约 |
| 5.1.1 气泡混合轻质土路基的成本分析 |
| 5.1.2 陡坡路基拓宽不同工法的技术经济性比较 |
| 5.2 用地指标控制 |
| 5.3 环境影响评价 |
| 5.3.1 川西山区的环境气候特征 |
| 5.3.2 山区公路拓宽改建施工期对环境的影响 |
| 5.3.3 气泡混合轻质土施工中对环境影响的优势 |
| 5.4 路基沉降监测与应用效果评价 |
| 5.4.1 路基沉降观测工作的实施 |
| 5.4.2 监测结果及应用效果评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（6）山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的问题 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.4 研究的主要内容和方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究的主要方法 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 山丘地区软弱土的处理 |
| 2.2 换填处理技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 山丘地区软弱路基工程特点 |
| 3.1 山丘地区地形地貌特点 |
| 3.1.1 山丘地区软弱土存在形式 |
| 3.1.2 山丘地区地形地貌特点 |
| 3.2 山丘地区地质条件特点 |
| 3.2.1 软弱土层分布 |
| 3.2.2 山丘与平原地区软弱土的基本特性比较 |
| 3.3 路堤与软弱土层之间的相对关系 |
| 3.3.1 单坡地形(一面邻山) |
| 3.3.2 双坡山谷地形(两面邻山) |
| 3.3.3 鸡爪沟地形(三面邻山) |
| 3.3.4 山凹地形(四面邻山) |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 广义换填处理方法 |
| 4.1 广义换填处理方法 |
| 4.1.1 广义换填处理方法的形式 |
| 4.1.2 广义换填处理方法选择的影响因素 |
| 4.2 广义换填处理方法的可行性论证 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 计算方案 |
| 4.2.3 整体换填和清淤填筑(软弱土层厚度0.0m-3.0m) |
| 4.2.4 部分换填(软弱土厚度3.0m-6.0m) |
| 4.2.5 换填+挤淤(软弱土层厚度6.0m-10.0m) |
| 4.3 广义换填处理方法的适用范围 |
| 4.3.1 单坡地形 |
| 4.3.2 双坡山谷地形 |
| 4.3.3 鸡爪沟地形 |
| 4.3.4 山凹地形 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 施工工艺和质量控制方法 |
| 5.1 施工工艺 |
| 5.2 质量控制 |
| 第六章 工程实例和经济效益分析 |
| 6.1 广义换填处理的工程实例 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 试验路段处理方法 |
| 6.1.3 现场监控数据分析 |
| 6.2 经济效益分析 |
| 6.2.1 路段基本情况 |
| 6.2.2 处理方案对比 |
| 6.2.3 经济效益分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
（7）福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国内外高速公路发展及水土保持现状 |
| 1.2.2 国内外水土流失研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 工程设计总体布局 |
| 2.1 工程设计确定依据 |
| 2.1.1 工程等级确定依据 |
| 2.1.2 工程规模确定依据 |
| 2.1.3 工程征占地面积确定依据 |
| 2.2 项目概述 |
| 2.2.1 工程地理位置 |
| 2.2.2 路线走向及主要控制点 |
| 2.2.3 工程等级与规模 |
| 2.2.4 工程项目组成 |
| 2.2.5 项目布置 |
| 2.2.6 工程征占地 |
| 2.2.7 土石方平衡分析 |
| 2.3 自然条件概况 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 地质及地震条件 |
| 2.3.3 气象与水文 |
| 2.3.4 土壤条件及植被分布 |
| 2.4 土地利用状况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 水土流失预测研究 |
| 3.1 水土流失特点 |
| (1)对工程自身安全的影响 |
| (2)对区域土地资源的影响 |
| (3)对周边河道水质的影响 |
| 3.2 水土流失预测时段 |
| 3.3 占地分析 |
| 3.4 施工工艺分析 |
| (1)剥离表土 |
| (2)路基工程 |
| (3)隧道工程 |
| (4)桥梁工程 |
| 3.5 水土流失量预测方法 |
| 3.5.1 数学模型法 |
| 3.5.2 类比法 |
| 3.5.3 通用流失方程 |
| 3.5.4 流失系数法 |
| 3.5.5 本工程采用的方法——类比法 |
| 3.6 水土流失量预测结果 |
| 3.7 水土流失情况分析 |
| (1)对当地水土资源和生态环境产生影响 |
| (2)对周边生产生活产生影响 |
| (3)对沿线水体产生影响 |
| (4)弃渣对周边的影响 |
| (5)施工临时设施的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 水土流失防治工程设计 |
| 4.1 水土流失防治 |
| 4.1.1 防治目标执行标准 |
| 4.1.2 防治责任范围 |
| 4.1.3 水土流失防治分区 |
| 4.1.4 防治措施总体布局 |
| 4.2 水土流失防治工程设计 |
| 4.2.1 Ⅰ区路基及隧道工程区 |
| 4.2.2 Ⅱ区桥涵工程区 |
| 4.2.3 Ⅲ区互通及附属设施区 |
| 4.2.4 Ⅳ区改移工程区 |
| 4.2.5 V区弃渣场区 |
| 4.2.6 VI区施工临时设施区 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 防治工程设计效益分析 |
| 5.1 水土流失防治效果 |
| 5.1.1 六项指标计算过程 |
| 5.1.2 扰动土地整治率 |
| 5.1.3 水土流失总治理度 |
| 5.1.4 林草植被恢复率、林草覆盖率 |
| 5.1.5 拦渣率 |
| 5.1.6 土壤流失控制比 |
| 5.2 效益分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）大戛高速公路高填方路基水敏性软岩改良土路用性能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软岩性能研究现状 |
| 1.2.2 石灰改良填料研究现状 |
| 1.2.3 车辆荷载作用下路基沉降变形研究现状 |
| 1.2.4 填料路用性能评价研究现状 |
| 1.2.5 高填方路基研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 高填方路基水敏性软岩特性研究 |
| 2.1 大戛高速公路工程概况 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 场地位置与地形地貌 |
| 2.1.3 气候特征 |
| 2.1.4 区域地层岩性 |
| 2.1.5 区域水文地质条件 |
| 2.1.6 大戛高速公路结构分析 |
| 2.2 水敏性软岩特性研究 |
| 2.2.1 水敏性软岩矿物成分研究 |
| 2.2.2 水敏性软岩界限含水率研究 |
| 2.2.3 水敏性软岩颗粒级配研究 |
| 2.2.4 水敏性软岩单轴抗压强度研究 |
| 2.2.5 水敏性软岩崩解特性研究 |
| 2.2.6 水敏性软岩膨胀力特性研究 |
| 2.3 水敏性软岩填料改良方法研究 |
| 2.3.1 改良方法选择 |
| 2.3.2 石灰改良机理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水敏性软岩及改良土路用性能研究 |
| 3.1 路基填土路用性分析 |
| 3.1.1 CBR和压实度 |
| 3.1.2 回弹模量 |
| 3.1.3 胀缩性 |
| 3.2 水敏性软岩填料承载比特性研究 |
| 3.2.1 水敏性软岩素土填料承载比特性研究 |
| 3.2.2 水敏性软岩石灰改良填料承载比特性研究 |
| 3.3 水敏性软岩填料回弹模量特性研究 |
| 3.3.1 水敏性软岩素土填料回弹模量特性研究 |
| 3.3.2 水敏性软岩石灰改良填料回弹模量特性研究 |
| 3.4 水敏性软岩填料膨胀特性研究 |
| 3.4.1 水敏性软岩填料自由膨胀特性研究 |
| 3.4.2 水敏性软岩填料浸水膨胀特性研究 |
| 3.5 水敏性软岩填料收缩特性研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 车辆荷载作用下水敏性软岩路基沉降变形计算分析 |
| 4.1 水敏性软岩填料本构模型研究 |
| 4.1.1 本构模型选择分析 |
| 4.1.2 摩尔-库伦弹塑性本构模型理论 |
| 4.2 车辆荷载特性研究 |
| 4.2.1 车辆荷载特征研究 |
| 4.2.2 车辆荷载的模型研究 |
| 4.2.3 轮载接触面积研究 |
| 4.3 水敏性软岩高填方路基计算模型建立 |
| 4.3.1 ABAQUS软件简介 |
| 4.3.2 计算模型建立 |
| 4.3.3 假设条件与边界条件 |
| 4.3.4 工况分析 |
| 4.3.5 计算参数分析 |
| 4.3.6 荷载施加 |
| 4.4 水敏性软岩改良填料路用可行性模拟分析 |
| 4.4.1 掺灰率对沉降影响分析 |
| 4.4.2 含水率对沉降影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 水敏性软岩及改良土路用性能评价 |
| 5.1 路用性评价指标分析 |
| 5.1.1 水敏性 |
| 5.1.2 强度 |
| 5.1.3 膨胀性 |
| 5.1.4 收缩性 |
| 5.1.5 最佳掺灰率和养护时间 |
| 5.1.6 水敏性软岩填料路用性评价指标体系 |
| 5.2 水敏性软岩高填方路基施工建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（10）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、锦阜高速公路路基施工中临时排水处理的探讨（论文参考文献）
- [1]DA公路永胜至东大满段改扩建工程质量控制研究[D]. 李琳琳. 哈尔滨理工大学, 2021(02)
- [2]铁本高速公路项目质量管理研究[D]. 桑彬. 哈尔滨理工大学, 2021(02)
- [3]山区高填方梁场稳定与变形控制技术及理论研究[D]. 戴仕鹏. 昆明理工大学, 2021(02)
- [4]青海省高速公路造价指标体系研究[D]. 巨生栋. 兰州交通大学, 2020(02)
- [5]气泡混合轻质土在山区道路陡峭地形路堤拓宽工程中的应用研究[D]. 李本鑫. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究[D]. 王元扩. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计[D]. 王峰利. 西北农林科技大学, 2020(03)
- [8]大戛高速公路高填方路基水敏性软岩改良土路用性能研究[D]. 卢叶波. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [10]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)