一、舰船电力系统暂态稳定性分析（论文文献综述）
姜一帆[1]（2020）在《电力推进船舶电力系统的稳定性研究》文中指出电力推进系统凭借操纵灵活、经济性好、安全性高等优点被逐渐应用于现代化商船中,但是大功率用电设备以及大量电子元器件的使用导致了系统结构越来越复杂。其中,大功率设备的负荷变化会对电网造成冲击,电子元器件产生的谐波会干扰用电设备正常运行,复杂的系统结构在恶劣的工作环境中容易发生故障。因此,为提高船舶运行的安全和控制性能,本文以电力推进船舶的电力系统为研究对象,从设备可靠性、电网谐波和典型扰动方面对电力系统稳定性展开研究。首先,搭建包括柴油同步发电机组模型、异步电机矢量控制系统在内的电力推进船舶电力系统模型,并采用粒子群优化算法对柴油机调速器控制参数进行最优配置。针对速度传感器在恶劣工作环境中可靠性降低的问题,使用基于转子磁链的模型参考自适应转速辨识装置估测电机转速。为提高装置的转速辨识精度,提出使用单神经元PI控制器作为模型参考自适应系统的自适应机制,实现控制参数的在线自整定。仿真结果表明,使用单神经元PI控制器的无速度传感器具有良好的转速估测精度。为研究谐波对电力推进船舶的电力系统稳定性的影响,建立谐波分析等效电网模型,使用快速傅里叶分析法对谐波电流进行分析。针对电力系统谐波含量过高导致系统稳定性降低的问题,对多相整流技术和有源电力滤波技术进行分析,提出使用并联型有源电力滤波装置对电网谐波进行抑制。仿真结果表明,并联型有源电力滤波装置具有良好的谐波抑制效果,对提高系统在谐波影响下的稳定性具有重要作用。为分析电力系统在大扰动下的动态响应过程和暂态稳定性能,根据电力推进船舶电力系统模型,进行负荷冲击、三相短路故障、发电机组跳闸故障三种典型扰动下的仿真试验,使用瞬时调速率、稳定时间、静态和动态电压调整率等稳定判据对仿真结果进行分析。仿真结果表明,搭建的电力系统在大扰动下能够保持良好的稳定性能。
刘健超[2]（2020）在《基于智能控制的船舶电站低频减载策略优化研究》文中研究指明随着电力电子技术的不断发展,船舶综合全电力系统受各国的重视程度不断提高,同时对船舶电网安全、稳定的运行提出了更高的要求。其中,针对由外部扰动造成发电机故障或者负载变化,而引起电网系统中产生有功功率缺额,进而影响船舶电网频率稳定性这一问题的研究,并未引起学者的高度重视。本文以双电站船舶电力系统作为研究对象,对船舶频率发生变化时,完成了探索合适的低频减载控制策略的工作。主要内容为以下三部分:第一部分,首先对船舶电力系统的总体结构进行了介绍,建立了船舶电力系统中发电子系统、配电子系统和负载子系统的数学模型。其次在MATLAB/Simulink仿真软件平台上构造双电站船舶电力系统的仿真模型。最后在典型工况的情况下,验证船舶电力系统的暂态稳定性。第二部分,首先对传统的自适应低频减载策略进行了研究,针对传统自适应法具有选择性较差的缺点,将模糊控制加入传统自适应算法,通过建立频率和频率变化率的隶属函数得出负载切除的优先级。然后将传统的和改进后的自适应低频减载控制算法应用于仿真模型中,验证了它们对电网系统频率恢复的有效性,同时证明了改进的自适应低频减载控制算法更加具有优越性。第三部分,首先对潮流算法的数学原理进行了研究,研究中发现由于量测装置存在误差导致潮流算法对控制变量的计算不够精确。本文依据统计学的原理,将加权最小二乘算法加入潮流算法中,提高冗余度进而提高了计算结果的精确度。然后将潮流算法和改进后的潮流算法应用于仿真模型中,最后将改进的潮流算法和改进的自适应法的仿真结果进行对比,证明了改进的潮流算法对频率恢复更加有效。仿真结果表明:本文建立的双电站船舶电力系统仿真模型,满足中国船级社的规范要求;由外部扰动造成负载波动或者发电机组故障引发的电网系统频率降低,应用传统的自适应法低频减载策略可以将电网频率恢复到额定值,同时验证了改进的自适应法对频率恢复更加具有优越性;最后将潮流算法和改进的潮流算法应用于仿真模型中,并且将改进的潮流算法和改进的自适应法的仿真结果进行对比,验证了改进的潮流算法更加具有快速性和经济性。
翟艳辉[3]（2020）在《舰船电力系统的非侵入式电力负荷分解技术》文中认为舰船作为机电液一体化装备,其中包含的系统非常多,而电力系统在所有系统中最为重要。舰船上的大部分设备,都需要通过电力系统进行供电才能保持正常工作。因此,保证电力系统的稳定性对于舰船而言尤为必要。为实现这一目标,应当对舰船上的侵入式电力负荷进行分解和监测。基于此点,本文从舰船电力系统的构成及其特点分析入手,论述了舰船电力系统非侵入式电力负荷分解技术。通过本文的研究能够对提升舰船电力系统的运行安全性和稳定性提供一定的支持。
朱天丽[4]（2020）在《船舶直流微电网稳定性分析》文中研究说明伴随全球能源转型,航运业对节能减排和提高运行能效的要求越来越高,船舶综合电力系统逐渐由交流组网向直流组网发展。直流组网的船舶电力系统也可以称作船舶直流微电网。船舶直流微电网作为典型电力电子系统,其稳定性面临更大挑战。本文分析了含储能接入的两种典型直流船舶—纯电船和混合动力船可能存在的稳定性问题,重点分析了纯电船中蓄电池组并联DC-DC功率变换器、DC-DC功率变换器与电力推进负荷组成的级联系统、混合动力船中DC-AC功率变换器与同步发电机混联系统等电源间和电源与负荷间的小信号稳定性问题,得出船舶直流微电网系统参数和控制器参数设计的理论依据。该研究可有效推动直流船舶的发展,为我国海洋强国梦添砖加瓦。本文主要工作如下:1)通过建立船舶直流微电网中几种常见DC-DC变换器拓扑结构的小信号模型,对比分析了各种DC-DC变换器的开环特性。2)分析了纯电船蓄电池DC-DC变换器与电力推进负荷级联系统和蓄电池组并联DC-DC功率变换器的小信号稳定性。首先利用阻抗法研究了储能双向DC-DC变换器与电力推进负荷级联系统的稳定性问题,得到了系统参数和控制器参数对稳定性的影响规律和可带电力推进负荷的大小。其次利用特征值法研究了采用I-V下垂控制的双向DC-DC变换器并联系统的小信号稳定性,得出影响系统稳定性的主要因素,并给出内环带宽的设计依据和下垂系数的稳定范围。3)分析了混合动力船舶直流微电网双向DC-AC变换器与柴油发电机组混联系统的小信号稳定性。首先,当柴油发电机组作为主电源时,利用阻抗法推导了下垂控制的柴油发电机组（可看作弱电网）的输入阻抗和PQ控制双向DC-AC变换器的输出阻抗,利用输入阻抗和输出阻抗的关系分析了影响级联系统小信号稳定性的因素,得出系统参数和控制器参数对系统稳定性影响的规律。其次,采用阻抗法分析了当储能电池作为主电源时,含虚拟阻抗下垂控制的双向DC-AC变换器和PQ控制的柴油发电机组混联系统的小信号稳定性,得出虚拟阻抗对整个系统稳定性的影响规律。并以某混合动力实船参数进行了仿真验证。
王守相,孟子涵[5]（2019）在《舰船综合电力系统分析技术研究现状与展望》文中认为舰船综合电力系统将传统上相互独立的机械推进系统与电力系统集成,是舰船动力系统发展的重要趋势,在舰船系统中具有举足轻重的地位,因此,开展舰船综合电力系统分析技术研究具有重要意义。首先,综述当前国内外在舰船综合电力系统关键技术领域的研究进展,包括潮流计算、短路故障检测与分析、恢复性重构、电压控制与无功优化、可靠性评估以及稳定性分析等。然后,分析舰船综合电力系统在这些关键技术领域所面临的困难与挑战,并提出各技术领域需要重点关注的研究课题。最后,对舰船综合电力系统未来的发展提出设想和建议,为以后舰船综合电力系统的分析指明方向。
张帆[6]（2019）在《船舶轴带无刷双馈电机并网控制及其暂态稳定性研究》文中进行了进一步梳理无刷双馈发电机相较于传统的交流有刷电机取消了电刷和滑环等装置,工作安全性与可靠性得到提高,电机独特的变速恒频优势使其在船舶轴带发电系统中具有广阔的应用前景。但由于电机复杂的内部结构、参数以及控制策略等问题,电机在与船舶电网并网时经常由于输出电压稳定性较差,难以满足轴带发电机并网条件而对电网产生较大的冲击,进而影响船舶电网的稳定性。因此,本文以船舶轴带无刷双馈发电机为研究对象,针对电机与船舶电网并网时的控制,以及并网时系统暂态稳定性问题进行深入研究,提出对电机输出电压幅频和相位的控制方法,明确暂态稳定性影响机理,通过在Simulink仿真平台中搭建仿真模型,进行实验分析验证控制方法的可行性。首先,介绍无刷双馈电机的基本原理及其不同的运行模式,分析电机在亚同步速状态下的功率流向关系;推导电机在三相静止坐标系和两相旋转d-q坐标系下的数学模型,并以此为基础进一步推导出无刷双馈电机基于转子速坐标系下的数学模型。同时,还推导了船舶同步发电机的励磁及调速系统的数学模型。其次,轴带无刷双馈发电机并网时需要锁相环检测船舶电网的电压信息,针对传统的锁相环的响应速度以及检测准确度难以满足船舶电网要求的问题,设计了一种基于双广义二阶积分器锁相环。通过仿真实验验证,该锁相环能够准确地检测到船舶电网电压的频率和相位。为后续的轴带无刷双馈发电机相位跟踪及并网控制提供了电网电压的准确信息。然后,分析船舶轴带无刷双馈发电机并网系统结构,根据轴带发电机与船舶电网并网的要求,针对幅频控制提出了标量控制与定子磁链矢量控制的控制方法。同时利用设计的锁相环对电网电压进行检测,并对电机输出电压的相位进行跟踪控制,进而满足轴带发电机并网的要求,在不同的工况下进行仿真实验,验证了控制方法的稳定性以及可行性。最后,在阐述船舶电力系统暂态稳定性特征基础上,分析了并网无刷双馈电机暂态响应过程及暂态响应特性,深入研究了暂态功角和暂态电压稳定性对系统暂态稳定性的影响,确定了其影响因素及影响机理。并提出了基于能量函数法来分析负载突变对系统暂态稳定性的影响。
张灵杰[7]（2018）在《船舶电力系统故障状态下的网络重构算法研究》文中指出船舶电力系统故障或非正常运行时,将导致设备损坏甚至使供电中断,危及船舶的安全可靠运行。如何快速地将船舶电力网络从电气故障中恢复至稳定可靠的运行状态,实现船舶电力网络的故障自恢复,已成为现代船舶电站自动化研究领域的重要任务之一。船舶电网故障重构的实质是构建一个电力网络管理自动化系统,对故障状态下的电网进行调节、调度和控制,最大限度地减少各种故障给船舶带来的影响,增强船舶生命力。课题分别对拓扑分析、网络优化重构、系统稳定性分析等进行了深入研究。提出了一种适用于大型船舶电力系统的拓扑分析法。基于图论理论的数据信息模型,将电源和负载看作电气节点,变压器、开关、刀闸、接地刀闸等二端元件看作连接电气节点的支路,并采用数据表来存储拓扑信息。将船舶电网的拓扑分析分为静态分析和动态跟踪两部分,基于树搜索法对全网进行遍历分析,生成反映电网结构固有连接关系的拓扑信息集合,采用节点标记法对受影响的母线进行连通性分析,实现电网拓扑信息数据库的动态更新。基于单目标优化技术提出了一种多种群竞争粒子群算法。利用子群之间的竞争关系,借助混沌映射,将处于停滞状态的劣势子群重新初始化,帮助种群跳出局部陷阱,提高全局寻优能力;配合多种群竞争机制,设计了一种自适应惯性权重策略;利用历史种群空间位置信息将种群成员分成“探索型”和“开发型”,动态地调整种群成员的任务以防止算法早熟而陷入停滞;采用精英粒子学习策略,提升局部寻优能力。基于加权法将多个重构目标转化成单目标,并通过算例测试验证了新算法能有效地为船舶电力系统网络重构提供可靠重构方案。基于多目标优化技术,提出了一种变邻域的多目标粒子群算法,并改进成一种多目标离散粒子群算法,用于求解船舶电网的多目标优化重构。采用变邻域策略帮助算法保持种群多样性,在外部档案的维护中采用邻域策略来降低算法的计算开销。在多目标粒子群算法的离散化改进中,将变量以离散形式表示,粒子的局部最优值从外部精英档案中以随机的方式选取,并提出了一种多维度的精英扰动策略,解决了一维扰动策略无法将当前位置只经一步变换就从局部中跳出的问题。通过一系列的实验测试,验证了新算法在最优解集的收敛性与多样性方面的显着优势,并将新算法应用到船舶电力系统的多目标网络故障重构中,取得了良好的效果。船舶电力系统网络拓扑结构复杂,系统稳定问题突出,课题还对船舶电力系统的动态稳定性进行了分析与研究。提出了一种适用于船舶电力系统的动态稳定性混合分析法,利用同调等值原理把船舶电网等效为两机系统,将数值仿真与直接法结合,构建了适用于船舶电力系统的能量函数,对系统动态稳定性进行定量分析,利用仿真实验对所提出的稳定性分析法的有效性进行了验证。
戚双斌,杨学春,杨学冬[8]（2015）在《舰船电力系统暂态稳定性分析》文中研究指明舰船上的电力系统是一种独立运行的电网,其本身结构装置复杂;而暂态稳定性所研究的是电力系统在受到较为强烈地干扰后,各发电机是否依旧能维持同步运转。该文旨在对船电系统在出现短路瞬间的稳定性进行研究,并建立数学模型来进行仿真分析。
李文才,郝国芬[9]（2015）在《舰船电力系统暂态稳定性研究》文中研究说明舰船电力系统结构装置复杂,其设计与制造的好坏决定了舰船综合性能是否稳定高效,在其电力系统中,各个电子设备依附电网运行,保持电力系统整体稳定是舰船电力系统最基础的要求,因而对其稳定性分析显得尤为重要。本文通过对陆地电力应用的研究,试图寻找一个运用于舰船电网暂态稳定的系统,且设计优化一个满足条件的模型,最后利用时域仿真技术对此模型进行仿真,证明此模型对暂态稳定问题有效。
朱高艺[10]（2013）在《舰船电力系统暂态稳定分析及其仿真》文中进行了进一步梳理随着舰船不断的大型化、自动化和智能化,舰船电力系统作为现代舰船的重要组成部分,也变得日益复杂。舰船电力系统的电能质量直接关系到舰船的行驶安全和舰员的生命安全,舰船电力系统的控制性能以及运行稳定性也就显得尤为重要。舰船电力系统自身具备的时变性、非线性和强耦合性等特点使该系统的精确数学模型建立起来比较困难。而传统的控制方法通常要在精确的数学模型的基础上才能得以实现,这给舰船电力系统的控制带来了一个具有挑战性的难题,很大程度上阻碍了现代舰船电力系统向前迈进的步伐。鉴于以上原因,设计一种更为先进的控制系统,用以提高舰船电力系统的控制性能,显得尤为重要和紧迫。本文首先建立了舰船电力系统的数学模型和Simulink仿真模型,并在此基础上利用MATLAB对舰船电力系统PID协调控制进行了仿真研究。仿真结果表明：在PID控制下,舰船电力系统各项性能指标均符合由我国船级社颁布的《钢质海船建造及入级规范》的要求。但是在调节过程中还存在一些不足,如超调量较大、波动时间较长等。其次,本文结合PID控制和CMAC神经网络控制各自的优点,在前人的基础上,总结出了一种能够满足舰船电力系统性能要求的CMAC与PID并行控制设计方案；并针对电力系统中的调速系统和励磁系统分别建立了CMAC与PID并行控制系统。最后,利用CMAC与PID并行控制系统替代舰船电力系统仿真模型中的PID控制器,仿真计算多种工况下的运行参数,并将结果同PID控制器作用时的仿真结果进行对比分析。分析结果表明,在CMAC与PID并行控制系统作用下,舰船电力系统各项性能指标均满足《钢质海船建造及入级规范》要求。在调速和励磁调压方面,CMAC与PID并行控制系统的控制效果均优于PID控制器的控制效果。调节过程中,CMAC与PID并行控制系统同PID控制器相比,超调量小、稳定时间短,体现了CMAC神经网络控制鲁棒性强的特点,达到了研究的最初目的。
二、舰船电力系统暂态稳定性分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、舰船电力系统暂态稳定性分析（论文提纲范文）
（1）电力推进船舶电力系统的稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 电力推进船舶电力系统结构及稳定性概述 |
| 1.2.1 电力推进船舶电力系统结构 |
| 1.2.2 电力推进船舶电力系统稳定性特点 |
| 1.2.3 影响电力系统稳定性的因素 |
| 1.3 电力系统稳定性的国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 船舶柴油发电机组建模与仿真 |
| 2.1 同步发电机及励磁系统 |
| 2.1.1 同步发电机数学模型 |
| 2.1.2 励磁系统数学模型 |
| 2.1.3 发电机及励磁系统仿真模型 |
| 2.2 柴油机及调速系统 |
| 2.2.1 柴油机动力学模型 |
| 2.2.2 调速系统数学模型 |
| 2.2.3 柴油机及其调速系统仿真模型 |
| 2.3 粒子群优化算法优化调速器控制参数 |
| 2.3.1 船舶电力系统仿真模型 |
| 2.3.2 粒子群优化算法对调速器控制参数的优化 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 船舶推进电机及矢量控制系统建模与仿真研究 |
| 3.1 异步电机及矢量控制系统 |
| 3.1.1 异步电机数学模型 |
| 3.1.2 异步电机矢量控制原理 |
| 3.1.3 矢量控制系统仿真模型验证 |
| 3.2 基于单神经元PI的异步电机无速度传感技术研究 |
| 3.2.1 模型参考自适应系统基本原理 |
| 3.2.2 基于转子磁链的MRAS转速辨识方法 |
| 3.2.3 单神经元PI控制器在MRAS中的应用 |
| 3.2.4 基于MRAS的无速度传感器矢量控制系统仿真验证 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 电力推进船舶电力系统的谐波分析与抑制方法研究 |
| 4.1 谐波抑制方法综述 |
| 4.2 系统等效电网模型的建立与谐波分析 |
| 4.3 基于SAPF的谐波抑制方法研究 |
| 4.3.1 SAPF结构组成和原理 |
| 4.3.2 有源电力滤波器的数学模型 |
| 4.3.3 基于i_p-i_q的谐波电流的检测方法 |
| 4.3.4 电流跟踪控制方式 |
| 4.3.5 直流电压调节器原理 |
| 4.4 基于SAPF装置的谐波抑制方法仿真验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 典型扰动下电力推进船舶电力系统的暂态稳定性仿真分析 |
| 5.1 电力系统暂态稳定性能评价指标 |
| 5.2 典型扰动下电力推进船舶电力系统的暂态稳定性仿真分析 |
| 5.2.1 负荷冲击下电力系统暂态稳定性仿真分析 |
| 5.2.2 短路故障下电力系统暂态稳定性仿真分析 |
| 5.2.3 发电机组跳闸故障下电力系统暂态稳定性仿真分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）基于智能控制的船舶电站低频减载策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低频减载的基本概念和研究现状 |
| 1.2.2 船舶综合电力系统暂态稳定性概述及研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 船舶电力系统的建模与仿真 |
| 2.1 发电子系统数学模型 |
| 2.1.1 柴油机数学模型 |
| 2.1.2 调速系统数学模型 |
| 2.1.3 同步发电机数学模型 |
| 2.1.4 励磁系统数学模型 |
| 2.2 配电子系统数学模型 |
| 2.2.1 变压器数学模型 |
| 2.2.2 船用电缆数学模型 |
| 2.3 负载子系统 |
| 2.4 船舶电力系统的仿真模型和运行工况 |
| 2.4.1 仿真模型 |
| 2.4.2 运行工况 |
| 2.5 船舶电力系统暂态稳定性仿真分析 |
| 2.5.1 柴油机调速装置性能仿真分析 |
| 2.5.2 柴油机励磁装置性能仿真分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于改进的自适应算法低频减载策略研究 |
| 3.1 船舶电网系统的频率特性 |
| 3.1.1 船舶电网频率的振荡因素 |
| 3.1.2 船舶电网静态频率特性 |
| 3.1.3 船舶电网动态频率特性 |
| 3.2 传统的自适应算法低频减载策略 |
| 3.2.1 每轮次间频率偏差值的确定 |
| 3.2.2 首末轮起始工作的频率值的确定 |
| 3.2.3 低频减载总轮次个数的确定 |
| 3.2.4 最大可切除的有功功率 |
| 3.2.5 每轮次切除负荷量的大小 |
| 3.3 改进的自适应算法低频减载策略研究 |
| 3.3.1 传统自适应法存在的问题及解决办法 |
| 3.3.2 改进的自适应算法 |
| 3.4 仿真分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于改进的潮流算法低频减载策略研究 |
| 4.1 船舶电网系统的特点 |
| 4.2 潮流算法原理 |
| 4.2.1 潮流算法中的节点分类 |
| 4.2.2 潮流算法的基本方程 |
| 4.2.3 传统潮流算法的数学原理 |
| 4.3 传统潮流算法存在的问题及改进方法 |
| 4.3.1 传统潮流算法存在的问题 |
| 4.3.2 针对传统潮流算法存在问题的改进方法 |
| 4.4 改进的潮流算法低频减载策略研究 |
| 4.4.1 改进的潮流算法 |
| 4.4.2 改进减载量的优化策略 |
| 4.5 仿真分析 |
| 4.6 仿真结果对比 |
| 4.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）船舶直流微电网稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 船舶直流微电网稳定性分析概述 |
| 1.2.1 直流微电网稳定性分析 |
| 1.2.2 直流微电网稳定性分析方法 |
| 1.2.3 船舶直流微电网稳定性分析 |
| 1.3 船舶直流微电网稳定性分析研究现状 |
| 1.3.1 小信号稳定性分析研究现状 |
| 1.3.2 大信号稳定性分析研究现状 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第二章 船舶直流微电网小信号稳定性分析方法研究 |
| 2.1 阻抗分析法 |
| 2.1.1 Middlebrook判据 |
| 2.1.2 GMPM判据 |
| 2.1.3 OAC判据 |
| 2.1.4 其他阻抗判据 |
| 2.2 特征值分析法 |
| 2.2.1 状态空间方程的建立及线性化 |
| 2.2.2 特征值与特征向量 |
| 2.2.3 灵敏度与参与因子 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 纯电船直流微电网小信号稳定性分析 |
| 3.1 Buck/Boost变换器小信号建模分析与比较 |
| 3.1.1 Buck变换器小信号建模 |
| 3.1.2 Boost变换器小信号建模 |
| 3.1.3 双向Boost-Buck变换器小信号建模 |
| 3.1.4 双向Boost-Buck变换器控制特性分析 |
| 3.2 含推进负荷级联系统小信号稳定性分析 |
| 3.2.1 基于双闭环控制的双向DC-DC变换器小信号建模 |
| 3.2.2 恒功率负载小信号建模 |
| 3.2.3 基于双闭环控制的双向DC-DC变换器自身稳定性分析 |
| 3.2.4 储能双向DC-DC变换器与恒功率负载级联系统稳定性分析 |
| 3.3 基于下垂控制的多个双向DC-DC变换器并联系统稳定性分析 |
| 3.3.1 基于I-V下垂控制的双向DC-DC变换器小信号建模与稳定性分析 |
| 3.3.2 基于I-V下垂控制的多个DC-DC变换器并联系统建模与稳定性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 混合动力船舶PQ控制的双向DC-AC变换器与柴油发电机组级联系统稳定性分析 |
| 4.1 双向DC-AC变换器小信号建模 |
| 4.2 PQ控制的双向DC-AC变换器小信号建模 |
| 4.3 基于下垂控制的柴油发电机组小信号建模 |
| 4.4 PQ控制的双向DC-AC变换器与柴油发电机组机级联系统稳定性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 混合动力船舶下垂控制双向DC-AC变换器与柴油发电机组级联系统稳定性分析 |
| 5.1 采用含虚拟阻抗下垂控制的双向DC-AC变换器小信号建模与稳定性分析 |
| 5.2 下垂控制双向DC-AC变换器与柴油发电机组级联系统稳定性分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（5）舰船综合电力系统分析技术研究现状与展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 系统组成及特点 |
| 2 潮流计算 |
| 3 短路故障检测与分析 |
| 4 恢复性重构 |
| 5 电压控制与无功优化 |
| 6 可靠性评估 |
| 7 稳定性分析 |
| 8 结语 |
（6）船舶轴带无刷双馈电机并网控制及其暂态稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 |
| 1.2 课题的研究现状 |
| 1.2.1 无刷双馈电机发展过程及研究现状 |
| 1.2.2 轴带无刷双馈发电系统的研究现状 |
| 1.2.3 轴带无刷双馈电机并网控制研究现状 |
| 1.2.4 无刷双馈电机并网暂态稳定性分析研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 无刷双馈电机原理分析及建模 |
| 2.1 无刷双馈电机的基本工作原理 |
| 2.1.1 无刷双馈电机运行模式 |
| 2.1.2 无刷双馈电机变速恒频发电原理 |
| 2.2 无刷双馈电机的功率及能量传递分析 |
| 2.2.1 功率分析 |
| 2.2.2 功率流向分析 |
| 2.3 无刷双馈电机的数学建模 |
| 2.3.1 无刷双馈电机在三相静止坐标系下的数学模型 |
| 2.3.2 无刷双馈电机在旋转d-q坐标系下的数学模型 |
| 2.3.3 无刷双馈电机在转子速下d-q坐标系下的数学模型 |
| 2.4 船舶同步发电机数学模型 |
| 2.4.1 同步发电机模型 |
| 2.4.2 励磁系统模型 |
| 2.4.3 调速系统模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 船舶轴带无刷双馈电机并网锁相环设计 |
| 3.1 并网锁相环工作原理及要求分析 |
| 3.1.1 锁相环的工作原理 |
| 3.1.2 船舶轴带无数双馈发电并网系统对锁相环的要求 |
| 3.2 无刷双馈电机并网锁相环的设计 |
| 3.2.1 单同步坐标系软件锁相环的设计 |
| 3.2.2 基于双二阶广义积分器的锁相环设计 |
| 3.2.3 基于DSOGI-PLL仿真实验分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 轴带无刷双馈发电机并网控制研究 |
| 4.1 无刷双馈发电机并网控制的系统结构 |
| 4.2 轴带无刷双馈电机幅频控制分析 |
| 4.2.1 无刷双馈电机标量控制 |
| 4.2.2 无刷双馈电机定子磁链矢量控制 |
| 4.2.3 船舶轴带无刷双馈电机仿真条件设置 |
| 4.2.4轴带无刷双馈电机仿真实验 |
| 4.3 轴带无刷双馈电机相位及并网控制研究 |
| 4.3.1 轴带无刷双馈电机相位控制 |
| 4.3.2 轴带无刷双馈电机并网控制 |
| 4.3.3 轴带无刷双馈电机并网过程实验仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 轴带无刷双馈发电并网系统暂态稳定性分析 |
| 5.1 船舶电力系统暂态稳定性特点 |
| 5.2 无刷双馈发电并网系统暂态响应分析 |
| 5.2.1 无刷双馈电机与变流器的暂态响应过程 |
| 5.2.2 无刷双馈发电机的暂态响应特性 |
| 5.3 无刷双馈电机并网对系统暂态稳定性的影响 |
| 5.3.1 无刷双馈电机并网对系统暂态功角稳定性的影响 |
| 5.3.2 无刷双馈电机并网对系统暂态电压稳定性的影响 |
| 5.4 负载突变时对系统暂态稳定性分析 |
| 5.4.1 轴带无刷双馈发电并网系统拓扑机构 |
| 5.4.2 系统暂态稳定性分析 |
| 5.4.3 系统负载突变仿真实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 后续研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间科研成果 |
（7）船舶电力系统故障状态下的网络重构算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 船舶电力系统故障重构概述 |
| 1.2.1 船舶电力系统 |
| 1.2.2 船舶电网故障重构 |
| 1.2.3 船舶电网故障重构关键技术 |
| 1.3 船舶电力系统故障重构研究现状 |
| 1.3.1 船舶电网拓扑分析 |
| 1.3.2 船舶电网重构模型 |
| 1.3.3 船舶电网重构优化方法 |
| 1.3.4 船舶电力系统稳定性分析 |
| 1.4 本文主要内容及章节安排 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文章节安排 |
| 第2章 船舶电力系统网络拓扑分析 |
| 2.1 拓扑结构表达 |
| 2.1.1 图论基础 |
| 2.1.2 图的表示 |
| 2.2 拓扑分析算法 |
| 2.2.1 树搜索法 |
| 2.2.2 矩阵分析法 |
| 2.2.3 节点标记法 |
| 2.3 基于图论的船舶电力系统网络快速拓扑分析 |
| 2.3.1 船舶电力系统拓扑模型 |
| 2.3.2 静态拓扑分析 |
| 2.3.3 动态拓扑跟踪 |
| 2.3.4 拓扑分析完整框架 |
| 2.4 算例分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于单目标优化的船舶电网故障重构 |
| 3.1 单目标船舶电网故障重构 |
| 3.1.1 目标函数的加权处理 |
| 3.1.2 约束条件 |
| 3.1.3 基本粒子群算法 |
| 3.2 多种群竞争粒子群算法 |
| 3.2.1 多种群竞争机制 |
| 3.2.2 自适应惯性权重 |
| 3.2.3 动态任务分配策略 |
| 3.2.4 算法完整框架 |
| 3.3 算法性能测试分析 |
| 3.3.1 实验条件与参数设置 |
| 3.3.2 算法参数敏感度分析 |
| 3.3.3 自适应惯性权重性能分析 |
| 3.3.4 进化过程中的子群行为分析 |
| 3.3.5 与其它算法的对比测试 |
| 3.3.6 实验总结 |
| 3.4 多种群竞争粒子群算法求解船舶电网重构 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于多目标优化的船舶电网故障重构 |
| 4.1 多目标优化理论 |
| 4.1.1 多目标优化基础知识 |
| 4.1.2 空间分解法 |
| 4.2 多目标粒子群算法 |
| 4.2.1 变邻域多目标粒子群算法 |
| 4.2.2 算法性能测试分析 |
| 4.2.3 算法总结 |
| 4.3 多目标离散粒子群算法 |
| 4.3.1 粒子群更新公式 |
| 4.3.2 精英扰动策略 |
| 4.3.3 外部档案维护策略 |
| 4.3.4 EPSMODPSO完整框架 |
| 4.4 船舶电网多目标故障重构 |
| 4.4.1 船舶电网故障重构多目标数学模型 |
| 4.4.2 多目标故障重构状态编码 |
| 4.4.3 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 船舶电力系统大扰动下的稳定性分析 |
| 5.1 船舶电力系统的数学模型 |
| 5.1.1 同步发电机的数学模型 |
| 5.1.2 相复励无刷励磁系统模型 |
| 5.1.3 柴油机及其调速系统的数学模型 |
| 5.1.4 变压器的数学模型 |
| 5.1.5 船舶电力负荷的数学模型 |
| 5.2 船舶电力系统的能量函数 |
| 5.2.1 船舶电网的动态等值模型 |
| 5.2.2 等值系统能量函数 |
| 5.3 船舶电力系统大扰动下的稳定性仿真分析 |
| 5.3.1 双机系统的仿真模型 |
| 5.3.2 大负荷投切扰动下的仿真计算与结果分析 |
| 5.3.3 故障扰动下的仿真算计与结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）舰船电力系统暂态稳定性分析（论文提纲范文）
| 1 舰船电力系统的特点 |
| 1.1 舰船电力系统的特征 |
| 1.2 舰船电力系统稳定性的分类 |
| 2 模拟计算暂稳性的模型 |
| 2.1 舰船电力系统的同步发电机模型 |
| 2.2 舰船电力系统的励磁模型 |
| 2.3 舰船电力系统的调速模型 |
| 2.4 舰船电力系统的负荷模型 |
| 3 舰船电力系统暂态稳定性的分析 |
| 3.1 发电机节点分析 |
| 3.2 电力系统中负荷节点的处理 |
| 3.3 算法分析以及流程 |
| 4 结语 |
（9）舰船电力系统暂态稳定性研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 数学模型 |
| 1. 1同步发电机模型 |
| 1. 2 励磁模型 |
| 1. 3 调速模型 |
| 1. 4 负荷模型 |
| 2 暂态稳定性分析 |
| 2. 1 系统分析原理 |
| 2. 1. 1 发电机节点的处理 |
| 2. 1. 2 负荷节点的处理 |
| 2. 2 分析算法及流程 |
| 3 仿真分析 |
| 4 结 语 |
（10）舰船电力系统暂态稳定分析及其仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 舰船电力系统概述 |
| 1.1.1 舰船电力系统的组成 |
| 1.1.2 舰船电力系统的特点 |
| 1.2 舰船电力系统的发展概况 |
| 1.3 舰船电力系统暂态稳定性概述 |
| 1.4 论文研究目的和意义 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 第二章 舰船电力系统数学模型 |
| 2.1 同步发电机数学模型 |
| 2.1.1 同步发电机的电气结构和绕组分配 |
| 2.1.2 同步发电机数学模型的建立 |
| 2.2 励磁调节系统数学模型 |
| 2.2.1 励磁系统的要求 |
| 2.2.2 励磁系统的组成 |
| 2.2.3 励磁调节装置的性能评价指标 |
| 2.2.4 励磁调节系统数学模型的建立 |
| 2.3 原动机与调速系统数学模型 |
| 2.3.1 调速器的分类 |
| 2.3.2 调速器的性能指标 |
| 2.3.3 原动机与调速系统仿真模型的建立 |
| 2.4 负载数学模型 |
| 2.4.1 静态负荷模型 |
| 2.4.2 异步电动机负载模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 舰船电力系统暂态稳定仿真与分析 |
| 3.1 舰船电力系统协调建模仿真平台的建立 |
| 3.1.1 Matlab简介 |
| 3.1.2 舰船电力系统协调建模仿真平台 |
| 3.2 典型工况和典型故障仿真试验 |
| 3.2.1 柴油发电机组空载起动的仿真分析 |
| 3.2.2 单机投入大功率负载的暂态稳定性研究 |
| 3.2.3 单机突卸大功率负载的暂态稳定性研究 |
| 3.2.4 单机投切完全负载的暂态稳定性研究 |
| 3.2.5 负载三相短路故障仿真分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 CMAC神经网络控制及其在舰船电力系统中的应用 |
| 4.1 CMAC神经网络概述 |
| 4.1.1 CMAC的结构和工作原理 |
| 4.1.2 CMAC的典型算法 |
| 4.1.3 CMAC与PID并行控制 |
| 4.2 基于MATLAB的CMAC与PID并行控制系统设计 |
| 4.2.1 舰船发电机组转速控制系统设计 |
| 4.2.2 舰船发电机组励磁控制系统设计 |
| 4.3 舰船电力系统CMAC与PID并行控制仿真及结果分析 |
| 4.3.1 柴油发电机组空载起动仿真分析 |
| 4.3.2 单机投入大功率负载仿真分析 |
| 4.3.3 单机突卸大功率负载仿真分析 |
| 4.3.4 单机投切完全负载仿真分析 |
| 4.3.5 负载三相短路故障仿真分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、舰船电力系统暂态稳定性分析（论文参考文献）
- [1]电力推进船舶电力系统的稳定性研究[D]. 姜一帆. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]基于智能控制的船舶电站低频减载策略优化研究[D]. 刘健超. 江苏科技大学, 2020(03)
- [3]舰船电力系统的非侵入式电力负荷分解技术[J]. 翟艳辉. 舰船科学技术, 2020(06)
- [4]船舶直流微电网稳定性分析[D]. 朱天丽. 天津工业大学, 2020(02)
- [5]舰船综合电力系统分析技术研究现状与展望[J]. 王守相,孟子涵. 中国舰船研究, 2019(02)
- [6]船舶轴带无刷双馈电机并网控制及其暂态稳定性研究[D]. 张帆. 武汉理工大学, 2019(07)
- [7]船舶电力系统故障状态下的网络重构算法研究[D]. 张灵杰. 大连海事大学, 2018(01)
- [8]舰船电力系统暂态稳定性分析[J]. 戚双斌,杨学春,杨学冬. 科技资讯, 2015(34)
- [9]舰船电力系统暂态稳定性研究[J]. 李文才,郝国芬. 舰船科学技术, 2015(01)
- [10]舰船电力系统暂态稳定分析及其仿真[D]. 朱高艺. 南昌大学, 2013(03)
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