一、上海市城市路桥信息管理系统（论文文献综述）
徐家鹏[1]（2021）在《基于本体的河道健康数据集成方法研究》文中进行了进一步梳理
宋晓娟[2]（2021）在《共生理论视角下的中国城市社区治理研究 ——基于对城市社区网格化管理的审视》文中研究指明社区是居民基于中意而结成的共同体。就私人生活而言,居民可能以个体或家庭的形式存在,但受房屋产权、物理位置、身份地位等因素影响,居民也会自觉或不自觉地被纳入社区组织。同一社区空间内的组织之间共享社区环境与服务对象,甚至还可能存在成员重叠。居民之间、居民与社区组织之间、社区组织相互之间彼此依赖,休戚与共。生物学领域将不同种属按某种厉害关系生活在一起叫做共生,社会学领域也逐渐做出了相似的现象解释,而社区则成为了最常见的共生关系发生域,有鉴于此,本文采用共生理论来透视中国城市社区的实践。自新中国成立以来,我国城市社区管理的重心几经调整。但到本世纪之初,城市社区问题看得见的管不着、管得着的看不见、看得见且管得着但不愿管的现象仍很普遍。为有效解决这些问题,独具中国特色的城市社区网格化管理方式应运而生。就社会管理传统下的网格化管理（2004-2012）而言,其主体、资源和运行方式均源自于政府,因此从主质参量来看,其与政府管理方式同质,是后者向社区的进一步下延。党的十八届三中全会提出社会治理改革。作为社会的微观构体,城市社区的实践有了新的发展,在网格化管理强化的同时开始注重治理主体的培育,实践创新的单位则以区、街道为主。以2013年至2015年连续三年的年度“中国社区治理十大创新成果”及提名成果中的城市社区为样本,经NVivo11软件分析得出,这三年中国城市社区的实践重点依次是:减负增效、三社联动和政社互动。从共生理论视角来看,城市社区的实践由同质延伸转向了异质化发展。研究共生行为模式的四个关键变量发现,社区有少量的异质治理主体存在,这些主体在通过党政主导的相关项目产生互动,互动中的物质信息交流以单向为主,互动的结果是非政府主体增殖能力的提升。变量数据表明,这一时期城市社区的共生行为模式属于偏利共生。实践步入近几年（2016至今）后,城市社区治理创新的单位由区、街道转向了社区,网格化管理方式与社区治理要素又都取得了新的发展。从社区网格化管理方式来看,自2016年到新冠疫情暴发前,中国城市社区的网格化管理延续着常态化发展,核心在于对以往实践的进一步深化和对已有问题的探索性解决;新冠疫情暴发后,网格化管理承接了社区疫情防控的重要使命,实践方式做了一些应急性调整与“补漏”式改进。就社区治理要素的发展而言,以民政部在2018年选出的101个优秀社区工作法（已对最新进展做了补充）为样本,经NVivo11软件研究发现,城市社区以协商共治为整体目标导向,形成了多主体参与、资源整合共享的治理格局,发展出了多样化的治理实践方式。从共生行为模式的四个核心变量来看,城市社区生成了丰富的治理主体,这些主体发起了多样化的共治活动,活动中的物质信息呈多方多向流动,最终导向了驻区组织的非同步化发展,由此可见,此阶段的城市社区共生行为模式属于非对称性互惠共生。在中国城市社区持续发展的过程中,“问题”似乎始终未曾远离。每一次新实践在解决旧问题的同时也会伴随着新问题的产生,而新问题又成为了实践再次创新的动力。目前,非对称互惠共生的城市社区实践面临诸多问题,对称互惠共生是其进化方向。从非对称互惠共生到对称互惠共生的发展需要实现共生单元、共生界面与共生条件的多重转变,对称互惠共生的理想固然美好,但这一转变过程绝非一朝一夕就能完成。基于当下的城市社区实践现状,结合实践所面临的问题,中国城市社区要想完成这一转变,首先需要实现社区网格化管理与治理要素的充分发展与深度融合。城市社区网格化管理的初衷是强化政府对内部层级部门间网络的管理能力。城市社区治理要素发展的实质是社区内公私合作程度的提升与基层党政部门对公私合作网络管理能力的提高。在学者斯蒂芬·戈德史密斯和威廉·D.埃格斯的语境下,公私合作程度与网络管理能力是理解网络化治理的两个维度。对比理论植根的实践来看,中国城市社区与美国社会的发展规律有异曲同工之处。有鉴于此,本文提出网络化治理是中国城市社区网格化管理与治理要素双维度发展的最终指向,是城市社区进一步发展的目标。共生理论认为,动力与阻力是影响共生关系进化的两个重要因素,要想推动共生关系发展必须提升动力,消解阻力。网络化治理是城市社区实现对称互惠共生理想状态的技术工具,形塑网络化治理的动力同时也是推动主体增容（共生单元）、强化组织互动（共生界面）、加速物质信息流动（共生条件）之力;阻力则主要是由社区组织的互动方式（共生界面）与组织性质（共生单元）决定的。研究发现,动力因素主要有三个:党政领导力、利益驱动力和科技支撑力。这些动力并非彼此孤立的,而是相互影响共同发挥作用的。单一治理网络可以由多种动力来形成,但通常只有一种动力在发挥主导作用。综合比较前面所有的样本社区及笔者所调研的其他社区,笔者发现吉林省长春市二道区长青街道城建社区的动力因素最为全面,且已初步推进了网络化治理建设。以城建社区为例,本文从实践层面剖析了这些动力因素导向网络化治理的运作过程。此外,本文以形塑城市社区网络化治理系统的“向心力”中的最高施力方（基层党组织）领导城市社区网络化治理中的“离心力”为例,剖析了形塑城市社区网络化治理系统的内在张力。中国城市社区向网络化治理发展的动力与阻力明晰之后,当务之急就是要找寻强化动力、消解阻力之方法。价值冲突是主体间张力背后更深层次原因。价值理念是影响中国城市社区治理的根本因素。共生（共生除可以是一种主体间形态外,还可以是组织行为的先导,即价值）是人类社会的原价值,是城市社区网络化治理的价值理念。城市社区网络化治理是以社区非对称性互惠共生行为模式为基点的,所以前者的实施路径也是后者的发展路径,换言之,共生单元、共生界面和共生条件三个共生行为模式的核心要素（“成果配置”是共生关系最终呈现出的结果）也是城市社区网络化治理实施路径的基本面向。有鉴于此,本文从共生价值体系（价值理念）、治理组织建设（共生单元）、治理行动选择（共生界面）和科学技术支撑（共生条件）四个方面探寻了中国城市社区网络化治理的实施路径。
李明[3]（2021）在《PPP模式下运动休闲特色小镇私人企业参与投资意愿研究 ——以上海市海湾运动休闲特色小镇为例》文中研究表明运动休闲特色小镇（SLCT）已经成为提高中国农村新型城市化进程可持续性的合理策略。尽管我国政府已经发布了一系列的政策来支持运动休闲特色小镇的发展,但是有限的财政资源是建设和持续发展的一个主要的障碍。因此公私合营（PPP）融资模式越来越多地被鼓励建立运动休闲特色小镇项目。然而,显着影响私公私合作伙伴参与运动休闲特色小镇PPP项目意愿的因素仍不清楚。海湾运动休闲特色小镇作为我国第一批入选国家级的运动休闲小镇试点之一,其建设发展过程中遭遇了同样的问题暨资金的支持和经济的可持续发展问题,公私合营模式作为有效的融资方式之一,对于小镇的经济可持续发展有重要意义。本文以上海市海湾运动休闲特色小镇私人企业参与投资意愿为研究对象。运用了文献资料法、实地考察法对海湾镇的基本建设现状和投资现状进行了调研。对特色小镇PPP项目的影响项目相关研究进行了搜集、归纳和整理后经过专家的访谈确定了23个因子。运用问卷调查法、专家访谈法对《PPP式下海湾体育休闲特色小镇私人企业投资意愿影响因素调查问卷》进行了编制、发放与回收。运用描述性统计分析对于海湾运动休闲特色小镇投资相关人员进行了人口统计学特征进行了阐述,后运用主成分因子分析法确定了23个可以归纳为五个主要组成部分的因素,进行了多元线性回归,以评估因素与私人合作伙伴参与意愿之间的关系。意在找到影响私人企业参与小镇投资的主要因素,为小镇的可持续发展提供意见和对策。研究结论如下:（1）通过对前人对影响特色小镇参与PPP项目的影响因素种类研究的概念和内容进行搜集、整理和归纳,并集合海湾运动休闲特色小镇的基本情况,寻找其当下存在的主要困境后,对上海市海湾运动休闲特色小镇实施了PPP项目和有意愿参与投资的企业及私人公司进行了专家访谈和问卷调查,运用主成分因子分析法确定了23个可以归纳为五个主要组成部分的因素:利益相关者因素、私营合作伙伴的内部因素、外部环境风险因素、长期合作伙伴的支持性措施因素和长期合作伙伴的区位因素。后用验证性因子分析验证了问卷的结构效度。最后进行了多元线性回归,以评估因素与私人合作伙伴参与意愿之间的关系。（2）海湾运动休闲特色小镇投资意愿平均值为（4.07）,表明本研究中确定的因素是有效的。影响私人企业参与海湾运动休闲投资意愿值由高到低依次为:利益相关方（0.567）>企业内部因素（0.430）>外部环境因素（0.364）>城镇建设的配套因素（0.337）>城市的位置因素（0.267）（3）影响海湾镇私人企业参与投资的主要意愿是利益相关方因素,项目的盈利性是私人企业最为关心的一点。除此之外,企业的自身情况、小镇投资环境包括投资风险、当地居民的支持程度等因素也会不同程度上影响私人企业参与投资,城镇的位置反而是影响程度最低的一个因素。（4）政府应完善相容性激励机制、运动休闲特色小镇市场价值实现机制、成本补偿机制、价格收费机制等建设机制,确保值得信赖的企业获得合理的投资回报。为帮助企业应对外部环境风险,政府还应鼓励市民参与体育和休闲活动,并在整个过程中引入中介机构进行风险管理。第二,政府和私营部门之间应建立联合创新机制。私营合作伙伴也应该在早期阶段参与政府的产业规划、空间规划和投资规划。第三,通过控制成本、培养跨学科人才（如PPP、项目管理、工业等）、掌握先进技术和经验,加强私营合作伙伴的管理能力、产业融合和运营能力。此外,金融机构应该扩大对运动休闲特色小镇公私合作模式的审批限制。承包商和供应商也应该履行他们与私人合作伙伴的协议,以提高他们的可信度。最后,政府应该探索和开发特色文化资源保护当地的生态环境,吸引和留住科技人才,促进科技的发展。
钱玉锦[4]（2021）在《近代上海华界城建档案工作研究（1927-1949）》文中研究指明城建档案是城市各项规划与建设工作的见证与记录,为城建机构制定计划、开展活动提供重要的参考依据,是服务社会及人民的有利工具。1927年开始,上海华界地区以上海市工务局为主体的城建机构有序开展城建工作,在此基础上形成了大量城建档案,由此也揭开了近代城建档案工作的序幕。八年日伪时期、抗战胜利至上海解放前的四年恢复时期里,政权性质、各机构组织架设发生变动,城建档案工作也在遭受破坏、缓慢发展与战后恢复中前行。在这一段历史中,城建档案管理机构如何更迭,城建档案如何被接收、整理、保管、利用,不应被遗忘。在具体的研究过程中,本文以上海市档案馆所藏的上海市工务局、日伪上海市工务局等相关档案资料为基础,梳理出上海华界地区城建档案管理机构、城建档案管理方法的发展变化,分析这一历史期间城建档案工作的特点,揭示其对当时和后世的影响及价值。本文具体研究内容主要分为以下四个部分:第一部分:上海华界城建档案工作体系的初步形成（1927—1937）。这一部分主要阐述了上海市工务局的成立背景及城建档案工作开始的情况。介绍了上海市工务局的组织概况以及开展的城市建设情况,重点叙述了工务局对形成的城建档案进行了一些管理探索,初步形成了一套城建档案管理体系。第二部分:上海华界城建档案工作的破坏与缓慢发展（1937—1945）。这一部分主要阐述八年日伪时期城建档案工作的开展情况。受战乱影响与政权变化,原工务局档案秘密转移。日伪政权下的城建工作遭遇停滞,只开展了少量城市建设,形成的城建档案数量也不多,城建档案工作主要以接收档案和规范保管利用的手续为主。第三部分:上海城建档案工作的恢复与移交（1945—1949）。抗战胜利后,国民政府收回租界,此时上海没有了租界华界之分,上海城建工作在原先华界开展的基础上继续进行。本部分对城建工作的恢复情况以及接收、产生的城建档案内容进行较为详尽的叙述,对具体的城建档案管理方法进行作了较为细致的阐述,并交代了上海解放时城建档案如何移交。第四部分:近代上海华界城建档案工作之回顾。这一部分主要在回顾近代上海华界城建档案工作的基础上,阐述了城建工作的特点及影响。指出档案管理机构变化与档案管理方法变化之间的存在的联系,分析管理特点中共性与差异所在,并结合历史与当今视角,探讨城建档案与城市建设、其他学科研究的关系。
李秋鸿[5]（2020）在《“城市双修”背景下的滨河绿道规划设计研究 ——以海淀区清河绿道（颐和园-奥森段）为例》文中认为北京市正在面临城市存量更新发展的转型机遇,城市双修是疏解北京非首都功能,建设国际一流的和谐宜居之都的内在要求。滨河绿道是城市生态安全和人文关怀的重要保障,城市化的发展影响着滨河的生态环境和公共空间营造。城市滨河绿道规划设计的研究对于城市存量更新发展具有积极的影响和意义。本文从三个层面展开对城市滨河绿道规划设计的研究。首先,研究国内外滨河绿道发展趋势和规划研究成果,提出基于交通慢行体系、滨水绿色公共空间设计等多个方面的滨河绿道规划设计策略与方法。其次,分析国内外滨河绿道规划案例,总结成功经验。综合提出“城市双修”背景下的城市滨河绿道规划设计总体框架以指导案例实践。最后,以北京市清河绿道（颐和园至奥森段）为例,对现状进行深入分析,结合地域特征和存在问题提出规划设计目标与策略,探寻复合型城市滨河绿道规划设计模式,满足生态、景观、人文、社会、文化等多层次需求,改善人居环境,突出地域特色,提升城市品质。
柳婷[6]（2020）在《新时代区域化党建面临的挑战与对策研究》文中研究说明区域化党建是社区党建的衍生和发展,是解决基层党建融合发展的新方式和新路径。区域化党建是按照区域统筹理念,运用现代化管理和信息技术,全盘统筹党建资源的新兴党建模式。自区域化党建模式产生以来,经过了10多年的探索,取得了一定的成就,但也存在一些问题和挑战。本文结合上海、武汉、长沙区域化党建的相关案例,认为在新时代区域内基层党建仍然面临着这以下几个方面的挑战:整合基层党建资源难度大;基层党建协同治理难度大;党组织悬浮化;组织结构衔接不畅。针对区域化党建出现的问题,提出了相应解决策略和思路:首先,转变思维,树立多元共治和整体视域的全局化,提高对区域化党建的认识。其次,架构网络化党建格局,推动网络技术运用到党建工作的实际中去。再次,进一步完善区域化党建的运行机制,不断加强服务型党组织建设。使区域化党建组织条块结合,衔接顺畅。
雷鸣[7]（2020）在《乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究》文中指出目前预应力混凝土梁桥采用“预制节段施工方法”在我国尚属起步阶段,未来在技术和造价方面将有很大的发展和提升空间。本论文在综述和分析节段梁桥有关资料与研究成果的基础上,对于短线法预制的线形控制方法做了一定的研究和尝试,针对已经施工完成并通车的乐清湾跨海大桥,重点对其施工控制关键技术进行了比较仔细的研究和分析。主要研究成果如下:（1）本文立足于节段梁桥目前在我国发展的现状,分析了其在施工过程中普遍存在的问题,并以“浙江省乐清湾跨海大桥”为工程实例,对节段梁桥的发展过程和趋势进行了描述,对如何利用“BIM技术”对节段梁桥进行“施工精细控制”展开了具体探讨和研究。（2）详细介绍了运用“短线匹配法”进行节段梁预制施工的各项技术要点。分别从“标准截面节段”和“变截面节段”的角度,重点阐述了采用“六点法”和“四点间距法”对节段梁体进行线形控制的工艺原理,强调了运梁和存放的质量控制注意事项。（3）运用Solid Works软件对节段梁外模系统进行了模拟、验算,计算结果在乐清湾跨海大桥的实际施工中得到了验证,所设计的主梁在使用过程中产生的应力均≤[σ],说明预制模板的强度能够满足要求;模板系统在节段梁体预制过程中的变形量均≤L/400,验算结果显示能够达到规范和设计所要求的精度。（4）针对节段梁拼装技术及质量控制要点进行了探讨,并在工程施工实践中证明了其可行性。
王凯华[8]（2020）在《考虑城市复杂桥梁节点的交通系统抗震韧性功能损失分析》文中研究说明在现代社会中,交通系统连同能源、水和电信网络是提供当代社会关键支柱的主要民用基础设施系统,是城市功能中最重要的环节之一。另外在地震等极端事件发生后,交通系统还为伤员以及幸存者提供逃生救援路线,并为救援人员、建筑修复和救灾提供紧急运输网络。交通系统的抗震韧性是指其在遭遇地震后自身的抵抗能力以及快速恢复的能力。在交通网络中桥梁是最容易遭受地震影响的基础设施,因此桥梁的地震反应也与交通系统的抗震韧性息息相关。本文以唐山市交通路网作为研究对象,意在研究在震后各桥梁结构发生破坏后,城市交通系统的抗震韧性与功能损失评价。主要研究内容如下:（1）对唐山市交通路网进行结构拓扑化处理,并对网络内各路网数据进行搜集整理。因无法直接获取交通流量信息,故提出一种以行车速度推算交通流量的方法。具体做法是以现有商业地图软件开放平台提供的交通态势信息为基础,非线性拟合得到道路通行速度的基本公式,并通路阻函数模型转换为所需的交通流量,用于后续OD反推。形成的交通需求获取框架可用于解决无历史OD矩阵和缺乏交通信息区域的交通流分析问题。（2）进行城市内桥梁震后破坏状态分析及不同破坏程度对应的交通网络功能损失分析。采用桥梁易损性分析对城市普通路桥进行破坏状态判断并对应交通功能损失。提出简化计算方法用桥墩判断高架桥的地震破坏状态,结合立交桥节点的空间复杂性考虑了匝道在震后的功能贡献及空间耦合联系对立交桥节点进行功能损失分析。（3）对地震后交通系统进行功能损失分析与韧性评价。结合交通流数据采用OD反推法,获取唐山市交通路网的OD需求矩阵。将震后的桥梁破坏状态对应的局部交通功能损失输入网络,评判整个交通网路功能损失。提出基于服务水平的饱和指数作为功能函数判断道路服务水平,保证交通需求不变改变桥梁功能损失判断系统总出行时间的变化与道路饱和度信息。使用对应的功能函数进行系统韧性评价,以系统总通行时间为基础对桥梁重要性进行判别,用于震前加固改造与震后紧急救援。
王帅昊[9]（2020）在《大跨度公路斜拉桥施工阶段建筑信息模型（BIM）技术应用研究》文中研究说明随着桥梁工程建设的不断推进,桥梁工程新结构、新工艺、新材料、新思路等不断涌现,新技术应用水平和研究水平达到了空前的广度和深度。移动互联网、物联网、云计算及大数据等技术和计算机处理能力的不断提高以及结构分析软件的不断进步将使得桥梁工程更加精细化、高效化、智能化。新兴的建筑信息模型（BIM）技术为桥梁工程领域带来了一场飞跃式的革命。但是桥梁工程界对于BIM技术的研究和应用刚刚起步,相关工程案例不多,理论经验体系匮乏。特别是对于要求严苛的大跨度桥梁,BIM技术优势明显,相关的研究是具有一定社会意义与应用价值的。本文以广东省某在建大跨度公路斜拉桥为工程依托,在国内外BIM研究文献、相关技术标准和规范的基础上,针对建筑信息模型（BIM）在大跨度斜拉桥施工阶段的应用进行了研究,探讨了“BIM+X”桥梁技术应用模式,实现了大跨度公路斜拉桥施工阶段BIM技术应用研究目标。本文的主要内容如下:（1）将BIM技术与桥梁工程相结合,归纳了BIM技术标准与模型等级的研究现状,阐述了斜拉桥BIM系统及构件信息的技术要点,分别在Autodesk平台和Bentley平台完成了某公路特大斜拉桥BIM建模,针对建模软件Revit进行了二次开发研究,完成了族库建立、构件参数化、模型精细化、渲染与数据输出、3D打印及漫游动画等应用开发工作。（2）在归纳总结三维激光扫描技术原理和工作流程的基础上,采用大疆六轴无人机搭载AS-100激光雷达系统开展了某特大桥施工阶段的点云数据采集、解算和模型建立等现场研究工作,得到了桥梁不同部位、不同时期的阶段性点云数据和修正的BIM,从而验证了该技术手段的可行性与可靠性。（3）针对桥梁工程BIM与特大桥结构有限元快速建模与高性能分析方法进行了研究。在Cent OS系统下完成了高性能并行计算平台的搭建,优化了结构建模和仿真分析流程,弥补了通常单台计算机应对施工模拟仿真算力的不足;基于Revit API程序接口的Revit插件和Dynamo开源插件,完成了桥梁工程IFC框架下的二次开发,通过一键生成命令流的方式,在BIM建模软件Revit平台中实现了BIM与大型结构有限元分析软件ANSYS和桥梁分析软件MIDAS/Civil的模型数据转换,大大方便了工程应用。（4）针对桥梁工程BIM在大跨度桥梁施工监控中的应用进行了探讨和研究。通过施工阶段BIM与大桥主梁线形监控、主塔和主梁控制截面应力监控及索力监控的实测值进行数据融合,以统一、直观和多维的形式表达桥梁施工阶段的不同源数据,实现了大桥施工监控结果无缝对接BIM,从而挖掘了BIM的潜力和数据模型的复用,实现了大跨度桥梁施工过程中的大量复杂施工信息的高效管理。本文研究成果得到了实际工程的验证,可供类似工程参考。
张聪[10]（2020）在《BIM技术在刚性加劲悬索连续钢桁架桥设计施工中的应用研究》文中研究指明公路交通作为国家重要的基础设施、国家经济的大动脉,在我国经济发展中起着举足轻重的作用。改革开放以来,国家加大了对公路市政建设的投入,使得我国公路桥梁的建设进入了前所未有的黄金期,而BIM（Building Information Modeling）的引进使得一些跨度更大、结构更复杂、外形更美观的桥梁建设成为可能。建筑信息模型即建筑土木行业智能化、数字化、信息化的一种更新换代的新技术,它可以使建设各参与方相互之间的协作变得高效,提高设计和施工过程中的工作效率,减少以往传统建设中的一些无辜浪费,更好的控制工程造价,提高工程质量。本文以重庆市曾家岩嘉陵江大桥为研究对象,建立了整个项目的BIM模型,完成了BIM技术在大跨径刚性加劲悬索连续钢桁架桥设计和施工中的应用,通过优化总体方案、钢结构精细化设计、工程量统计、主桥施工模拟、可视化交底等方式节约了大量工程成本,项目成果具有良好的实用性、可借鉴性及推广价值。论文主要工作内容如下:1.对BIM的基本概念和理论进行研究,探究了近些年BIM技术在国内外的发展状况;对国内外BIM标准进行了研究,总结了国内BIM标准构成体系;对BIM软件平台进行对比,选出了适合本文的BIM软件建模平台。2.对基于BIM技术的刚性加劲悬索连续钢桁架桥精细化建模方法进行研究,介绍了钢桁架桥模型精度概念、模型等级划分及模型深度的意义,完成了钢桁架桥参数化、模块化、PCL语言和Revit+Dynamo插件四种快速建模的方法。3.对BIM技术在刚性加劲悬索连续钢桁架梁桥设计中的应用进行探究,优化了大桥的整体设计方案,完成了基于BIM技术的碰撞检测分析、交通流模拟分析、主桁节段受力分析、主桥防撞性能分析。探究BIM技术与其他高新技术的结合应用,根据“BIM+”的方式完善BIM技术的可扩展性。4.对BIM技术在刚性加劲悬索连续钢桁架梁桥施工中的应用进行探究,探究了BIM技术在施工组织模拟、可视化交底、数字智能加工等方面的应用;探究了BIM技术在进度、成本、质量、安全等方面的协同管理;探究BIM模型与有限元软件Midas的接口问题。最后完成重庆市曾家岩嘉陵江大桥在设计和施工阶段的BIM基础应用。
二、上海市城市路桥信息管理系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海市城市路桥信息管理系统（论文提纲范文）
（2）共生理论视角下的中国城市社区治理研究 ——基于对城市社区网格化管理的审视（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起 |
| (一)研究问题 |
| (二)研究意义 |
| 二、文献综述 |
| (一)以社区网格化管理为关注热点的社区管理研究 |
| (二)以社区网络化治理为前沿议题的社区治理研究 |
| (三)社区由网格化管理向网络化治理的发展研究 |
| (四)共生理论的发展及其应用研究 |
| 三、研究思路与方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究的创新点与不足 |
| (一)研究的创新点 |
| (二)研究的不足之处 |
| 第一章 核心概念、理论基础与分析框架 |
| 一、核心概念 |
| (一)城市社区 |
| (二)城市社区网格化管理 |
| (三)城市社区网络化治理 |
| (四)共生 |
| 二、理论基础 |
| (一)社会主义协商民主理论 |
| (二)治理理论 |
| (三)共生理论 |
| 三、分析框架 |
| 本章小结 |
| 第二章 同质下延:中国城市社区网格化管理的兴起 |
| 一、中国城市社区网格化管理的缘起 |
| (一)城市社区管理的初始历程 |
| (二)城市社区网格化管理的初创形态(2004) |
| (三)城市社区网格化管理的初步成长(2005-2012) |
| 二、中国城市社区网格化管理的同质化下延分析 |
| (一)城市社区网格化管理的主体多数属于体制内 |
| (二)城市社区网格化管理的资源主要来自于政府 |
| (三)城市社区网格化管理的运行推进了政策执行 |
| 三、中国城市社区网格化管理的成效与限度 |
| (一)城市社区网格化管理的成效 |
| (二)城市社区网格化管理的限度 |
| 本章小结 |
| 第三章 偏利共生:网格化管理强化与治理主体培育 |
| 一、中国城市社区的实践新探(2012 年末-2015) |
| (一)2013 年城市社区的新实践:减负增效 |
| (二)2014 年城市社区的新实践:三社联动 |
| (三)2015 年城市社区的新实践:政社互动 |
| (四)2013-2015 年城市社区新实践的总特征 |
| 二、中国城市社区偏利共生行为模式研判 |
| (一)共生单元具备:少量的异质治理主体存在 |
| (二)共生界面生成:党政主导的相关项目设立 |
| (三)共生条件满足:单向为主的物质信息交流 |
| (四)共生成果配置:非政府主体增殖能力提升 |
| 三、中国城市社区实践新探的成果与困境 |
| (一)城市社区实践新探的成果 |
| (二)城市社区实践新探的困境 |
| 本章小结 |
| 第四章 非对称互惠共生:网格化管理新突破与治理要素新发展 |
| 一、近年来中国城市社区的新实践(2016-至今) |
| (一)近年来城市社区网格化管理新突破 |
| (二)近年来城市社区治理要素的新发展 |
| (三)近年来城市社区新实践的整体特征 |
| 二、中国城市社区非对称互惠共生行为模式剖释 |
| (一)共生单元具备:丰富的治理主体生成 |
| (二)共生界面生成:多方发起的活动开展 |
| (三)共生条件满足:多向的物质信息交流 |
| (四)共生成果配置:组织间非同步性进化 |
| 三、近年来中国城市社区实践的收效与问题 |
| (一)近年来城市社区实践的收效 |
| (二)近年来城市社区实践的问题 |
| 本章小结 |
| 第五章 导向对称互惠共生:城市社区前行的目标、动力与阻力 |
| 一、网络化治理:中国城市社区进一步发展的目标 |
| (一)对称互惠共生:城市社区发展的理想状态 |
| (二)网络化治理:实现理想状态的工具设计 |
| (三)中国城市社区网络化治理的系统结构 |
| (四)网络化治理系统结构建构的基础条件 |
| 二、中国城市社区向网络化治理发展的动力 |
| (一)城市社区网络化治理的党政领导力 |
| (二)城市社区网络化治理的利益驱动力 |
| (三)城市社区网络化治理的科技支撑力 |
| 三、中国城市社区向网络化治理发展的阻力 |
| (一)城市社区网络化治理中的多重委托代理关系 |
| (二)目标和利益冲突下委托代理关系的内在张力 |
| 本章小结 |
| 第六章 中国城市社区网络化治理的实现路径 |
| 一、共生:中国城市社区网络化治理的价值理念 |
| (一)价值冲突是主体间张力背后更深层次原因 |
| (二)价值理念是影响城市社区治理的根本因素 |
| (三)中国城市社区网络化治理的共生价值体系 |
| 二、丰富共生主体:中国城市社区网络化治理的组织建设 |
| (一)在双向需求导向下,选择刚性约束 |
| (二)在目标需求导向下,采用弹性约束 |
| (三)在利益需求导向下,实施有效激励 |
| 三、完善共生界面:中国城市社区网络化治理的行动选择 |
| (一)以协商为基础,形成主体间的共识共信 |
| (二)以共治为主线,强化主体间的共担共监 |
| (三)以共享为旨归,推动全主体的双维进化 |
| 四、优化共生条件:中国城市社区网络化治理的技术支撑 |
| (一)以用户为中心,建设治理网络平台 |
| (二)以平台为依托,联通社区治理主体 |
| (三)以问题为导向,健全运行保障体系 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的科研成果 |
| 致谢 |
（3）PPP模式下运动休闲特色小镇私人企业参与投资意愿研究 ——以上海市海湾运动休闲特色小镇为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 特色小镇 |
| 2.1.2 运动休闲特色小镇 |
| 2.1.3 PPP模式 |
| 2.2 国内外研究进展 |
| 2.2.1 PPP中确定的关键因素 |
| 2.2.2 海湾运动休闲特色体育小镇 |
| 2.2.3 海湾镇体育设施情况及小镇建设现状 |
| 2.2.4 海湾运动休闲特色小镇私人企业体育产业投资情况 |
| 第3章 研究方案设计 |
| 3.1 研究对象 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 文献资料法 |
| 3.2.2 访谈法 |
| 3.2.3 问卷调查法 |
| 3.3 研究思路 |
| 第4章 研究结果与分析 |
| 4.1 奉贤区海湾镇运动休闲特色小镇建设现状与困境分析 |
| 4.1.1 规划理念清晰,实际发展有待加强 |
| 4.1.2 发展建设快速,相关建设设施未融入自然生态环境 |
| 4.1.3 体育赛事项目多样,运动特色有待突出 |
| 4.1.4 基础建设完善,专项服务设施与需求不相匹配 |
| 4.1.5 管理小组结构健全,体育专业人才有待增加 |
| 4.1.6 经济基础环境良好,投融资方式有待丰富 |
| 4.1.7 宣传推广手段丰富,宣传效果有待加强, |
| 4.2 当下奉贤区海湾运动休闲特色小镇发展的困境 |
| 4.2.1 缺少本土化有针对性的政策扶持与激励手段 |
| 4.2.2 “特色”内容及主导产业不突出 |
| 4.2.3 小镇建设与产业、旅游、文化、社区之间功能融合不充分 |
| 4.2.4 政府与参与投资私人企业权责厘定不清 |
| 4.2.5 场地、资金、基础设施、专业人才招聘等保障要素有待提高 |
| 4.3 海湾运动休闲特色小镇私人企业参与投资意愿因素分析 |
| 4.4 验证性因子分析 |
| 4.4.1 结构效度 |
| 4.4.2 聚敛效度 |
| 4.4.3 区分效度 |
| 4.5 多元线性回归分析 |
| 4.5.1 利益相关者因素 |
| 4.5.2 企业内部因素 |
| 4.5.3 外部环境风险因素 |
| 4.5.4 城镇建设的配套措施 |
| 4.5.5 城市的位置因素 |
| 4.6 影响私人伙伴参与运动特色休闲小镇意愿的重要因素框架分析 |
| 4.7 影响私人伙伴投资意愿因素的对策研究 |
| 4.7.1 对于利益相关者因素的对策 |
| 4.7.2 对于企业内部因素的对策 |
| 4.7.3 对于外部环境风险因素的对策 |
| 4.7.4 对于城镇建设的配套措施的对策 |
| 4.7.5 对于城市的位置因素的对策 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 附录B 访谈提纲 |
| 附录C 专家效度检验表 |
| 致谢 |
（4）近代上海华界城建档案工作研究（1927-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由 |
| 二、概念解析 |
| 三、学术史回顾 |
| 四、研究思路 |
| 五、创新与不足之处 |
| 第一章 上海华界城建档案工作体系的初步形成(1927-1937) |
| 第一节 上海市工务局的成立与城建档案的集中接收 |
| 一、上海市工务局的成立 |
| 二、城建档案的集中接收 |
| 第二节 城建档案工作的初步探索 |
| 一、构建档案分类体系 |
| 二、制定档案编目方法 |
| 三、明确装订保存要求 |
| 四、开展档案利用服务 |
| 第二章 上海华界城建档案工作的破坏与缓慢发展(1937-1945) |
| 第一节 上海城建档案工作的破坏 |
| 一、原工务局城建档案秘密转移 |
| 二、城建档案管理机构频繁更迭 |
| 第二节 城建档案工作的缓慢发展 |
| 一、城建档案的流转与接收 |
| 二、城建档案工作的规范 |
| 第三章 上海城建档案工作的恢复与移交(1945-1949) |
| 第一节 上海市工务局的重新建立与城建档案的全面接收 |
| 一、上海市工务局重新建立 |
| 二、城建档案的全面接收 |
| 第二节 城建档案工作的恢复 |
| 一、精简档案分类类别 |
| 二、规范档案装订方法 |
| 三、深化档案利用服务 |
| 第三节 上海解放城建档案工作的移交 |
| 一、赵祖康对工务局档案交接工作的指示 |
| 二、上海市军事管制委员会对档案的接收 |
| 第四章 近代上海华界城建档案工作之回顾 |
| 第一节 近代上海华界城建档案工作的特点 |
| 第二节 近代上海华界城建档案工作的影响 |
| 一、对当时的影响 |
| 二、对后世的价值 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）“城市双修”背景下的滨河绿道规划设计研究 ——以海淀区清河绿道（颐和园-奥森段）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市双修是城市存量更新发展的重要举措 |
| 1.1.2 城市化发展影响滨河区域的生态环境 |
| 1.1.3 城市滨河绿道是生态修复和人文关怀的基础保障 |
| 1.2 研究对象与目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 针对性解决城市滨河绿道的现状问题 |
| 1.3.2 探索基于城市双修理念下的城市滨河绿道规划设计策略 |
| 1.3.3 为类似区域的城市滨河绿道规划设计提供参考 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 2 城市滨河绿道规划研究概况 |
| 2.1 城市滨河绿道概念与内涵 |
| 2.1.1 城市滨河绿道概念 |
| 2.1.2 城市滨河绿道规划的内涵 |
| 2.1.3 城市滨河绿道的功能 |
| 2.2 滨河绿道规划发展实践研究 |
| 2.3 滨河绿道规划的理论研究 |
| 2.4 滨河绿道规划相关理论 |
| 2.4.1 景观生态学(Landscape Ecology) |
| 2.4.2 海绵城市(The Sponge City) |
| 2.4.3 绿色交通(Green Transport) |
| 2.4.4 绿色基础设施(Green Infrastructure) |
| 2.4.5 景观都市主义(Landscape Urbanism) |
| 3 国内城市滨河绿道规划研究概况 |
| 3.1 国内城市滨河绿道发展阶段 |
| 3.2 国内城市滨河绿道实践研究 |
| 3.3 国内城市滨河绿道规划理论研究 |
| 3.3.1 国内滨河绿道规划设计方法研究 |
| 3.3.2 国内滨河绿道规划设计导则研究 |
| 3.4 国内城市滨河绿道存在问题 |
| 3.4.1 缺乏整体规划设计 |
| 3.4.2 忽略生态环境设计 |
| 3.4.3 交通连通性受阻 |
| 3.4.4 地域文化缺失 |
| 3.4.5 公共活力不足 |
| 3.4.6 运营管理不善 |
| 4 “城市双修”背景下的城市滨河绿道规划设计原则 |
| 4.1 “城市双修”概念 |
| 4.2 “城市双修”下的城市滨河绿道规划设计原则 |
| 4.2.1 系统性原则 |
| 4.2.2 生态性原则 |
| 4.2.3 人文性原则 |
| 4.2.4 可达性原则 |
| 4.2.5 特色性原则 |
| 5 “城市双修”背景下的城市滨河绿道规划设计策略与方法 |
| 5.1 “城市双修”下的城市滨河绿道规划设计策略 |
| 5.1.1 生态修复层面 |
| 5.1.2 城市修补层面 |
| 5.2 不同类型城市滨河绿道规划设计要素 |
| 5.3 “城市双修”下的城市滨河绿道规划设计方法 |
| 5.3.1 道路交通规划 |
| 5.3.2 植物景观规划 |
| 5.3.3 雨洪管理设计 |
| 5.3.4 滨河公共空间设计 |
| 5.3.5 游憩功能规划设计 |
| 5.3.6 历史文化传承保护 |
| 5.3.7 服务设施规划设计 |
| 6 城市滨河绿道规划设计实践案例分析 |
| 6.1 综合提升——美国圣安东尼奥滨河步道(San Antonio Riverwalk) |
| 6.1.1 项目概况 |
| 6.1.2 策略与方法 |
| 6.1.3 核心问题 |
| 6.1.4 借鉴之处 |
| 6.2 公共空间营造——美国芝加哥滨河公园(Chicago River park) |
| 6.2.1 项目概况 |
| 6.2.2 核心问题 |
| 6.2.3 策略与方法 |
| 6.2.4 借鉴之处 |
| 6.3 生态保育修复——新加坡加冷河碧山宏茂桥公园(Bishan.Ang Mo Kio Park) |
| 6.3.1 项目概况 |
| 6.3.2 核心问题 |
| 6.3.3 策略与方法 |
| 6.3.4 借鉴之处 |
| 6.4 历史文化传承——韩国首尔清溪川(Cheonggyecheon River) |
| 6.4.1 项目概况 |
| 6.4.2 核心问题 |
| 6.4.3 策略与方法 |
| 6.4.4 借鉴之处 |
| 6.5 绿色慢行交通——上海黄浦江东岸杨浦滨江公共空间 |
| 6.5.1 项目概况 |
| 6.5.2 核心问题 |
| 6.5.3 策略与方法 |
| 6.5.4 借鉴之处 |
| 6.6 案例总结 |
| 7 北京市海淀区清河绿道(颐和园-奥森段)概况 |
| 7.1 清河河道总体概况 |
| 7.1.1 项目背景 |
| 7.1.2 区域背景 |
| 7.1.3 清河河道概况 |
| 7.1.4 项目区位 |
| 7.1.5 项目范围 |
| 7.2 清河河道现状分析 |
| 7.2.1 周边用地 |
| 7.2.2 周边资源 |
| 7.2.3 周边绿地 |
| 7.2.4 周边公共交通 |
| 7.2.5 周边道路交通 |
| 7.2.6 滨河道路 |
| 7.2.7 桥梁设施 |
| 7.2.8 滨河绿地 |
| 7.2.9 水系驳岸 |
| 7.2.10 水利设施 |
| 7.2.11 公共空间 |
| 7.2.12 公共服务设施 |
| 7.3 现状问题总结 |
| 7.3.1 道路交通 |
| 7.3.2 水系驳岸 |
| 7.3.3 生态景观 |
| 7.3.4 空间活力 |
| 7.3.5 文化活动 |
| 7.3.6 建筑风貌 |
| 7.3.7 公共设施 |
| 7.3.8 管理运营 |
| 8 基于城市双修的清河(颐和园-奥森段)滨河绿道规划设计 |
| 8.1 规划构思 |
| 8.1.1 规划定位 |
| 8.1.2 规划目标 |
| 8.2 规划策略 |
| 8.2.1 加强生态修复 |
| 8.2.2 注重留白增绿 |
| 8.2.3 改善交通出行 |
| 8.2.4 凸显文化特色 |
| 8.2.5 保障民生需求 |
| 8.2.6 加强智慧管控 |
| 8.3 清河绿道总体规划设计方案 |
| 8.3.1 总平面 |
| 8.3.2 鸟瞰图 |
| 8.3.3 功能分区 |
| 8.3.4 规划结构 |
| 8.4 清河绿道专项规划设计 |
| 8.4.1 道路交通规划 |
| 8.4.2 滨河公共空间规划 |
| 8.4.3 桥梁及桥下空间规划 |
| 8.4.4 水岸空间规划 |
| 8.4.5 植物景观规划 |
| 8.4.6 雨洪管理系统规划 |
| 8.4.7 游憩功能规划 |
| 8.4.8 服务设施规划 |
| 8.4.9 照明设施规划设计 |
| 8.4.10 智慧管理规划设计 |
| 8.4.11 节事活动策划 |
| 8.5 核心区段设计 |
| 8.5.1 山水历史区段 |
| 8.5.2 科技文化区段 |
| 8.5.3 都市活力区段 |
| 8.5.4 创新艺术区段 |
| 8.5.5 自然休闲区段 |
| 8.6 用地平衡表 |
| 9 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）新时代区域化党建面临的挑战与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 创新点摘要 |
| 绪论 |
| 1.1 选题来源 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 区域化党建的内涵与功能概述 |
| 2.1 党建发展历史沿革 |
| 2.1.1 “单位制”党建 |
| 2.1.2 社区党建 |
| 2.1.3 区域化党建 |
| 2.2 区域化党建的内涵 |
| 2.2.1 区域化党建的定义 |
| 2.2.2 区域化党建的特点 |
| 2.3 区域化党建的功能定位 |
| 2.3.1 协调互补 |
| 2.3.2 整合资源 |
| 2.3.3 优化管理 |
| 2.3.4 服务群众 |
| 第3章 区域化党建实践探索和面临的挑战 |
| 3.1 区域化党建的实践探索 |
| 3.1.1 上海吴泾镇特色的区域化党建模式 |
| 3.1.2 武汉唐家墩街道多维辐射网格化的区域化党建体系 |
| 3.1.3 长沙望城西塘街社区“三位一体”的区域化党建格局 |
| 3.2 区域化党建面临的挑战 |
| 3.2.1 多元主体协同治理难度大 |
| 3.2.2 整合党建资源难度大 |
| 3.2.3 组织机构衔接不畅 |
| 3.2.4 党组织悬浮化 |
| 第4章 推进区域化党建的对策建议 |
| 4.1 转变思维,建立服务型党组织 |
| 4.1.1 树立多元共治的理念 |
| 4.1.2 树立整体视域的全局观 |
| 4.2 架构网络化党建格局 |
| 4.2.1 区块链技术打通信息壁垒 |
| 4.2.2 打造共建共享信息管理平台 |
| 4.3 进一步完善区域化党建的运行机制 |
| 4.3.1 完善区域化党建工作联席会议 |
| 4.3.2 深化考核评估机制 |
| 4.3.3 推动网格化治理 |
| 4.3.4 建立党建协调沟通机构 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 发表文章目录 |
| 致谢 |
（7）乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 BIM技术在节段梁桥梁施工中的应用 |
| 2.1 BIM技术发展现状 |
| 2.2 BIM技术在节段梁桥建设中的应用价值 |
| 2.2.1 BIM建模与数字模拟可视化技术 |
| 2.2.2 设计图纸的协同管理与施工方案优化 |
| 2.2.3 施工组织模块协同管理 |
| 2.2.4 运用BIM技术进行施工进度的协同管控 |
| 2.2.5 运用BIM技术进行质量、安全协同管控 |
| 2.3 运用BIM技术进行经营、计量的协同管理 |
| 2.4 运用BIM技术进行施工原材的采购、仓储、下料的协同管理 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 短线匹配法节段梁双向测量监控预制施工工法 |
| 3.1 节段桥梁施工工法 |
| 3.2 短线匹配法节段桥梁施工工法特点 |
| 3.2.1 标准截面节段梁短线匹配法预制 |
| 3.2.2 变截面节段梁短线匹配法预制 |
| 3.3 适用范围 |
| 3.4 工艺原理 |
| 3.4.1 标准截面节段梁短线匹配法 |
| 3.4.2 变截面节段梁短线匹配法 |
| 3.5 预制节段梁 |
| 3.5.1 预制总体流程 |
| 3.5.2 变截面节段预制顺序的确定 |
| 3.5.3 混凝土浇筑及养护 |
| 3.5.4 横向预应力施工 |
| 3.5.5 节段转运和存放 |
| 3.6 节段梁预制阶段线形控制 |
| 3.7 质量控制 |
| 3.7.1 短线法施工测量注意事项 |
| 3.7.2 短线法匹配精度控制标准 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 节段梁模板结构验算 |
| 4.1 验算说明 |
| 4.1.1 设计、验算依据 |
| 4.1.2 节段梁模板结构简介 |
| 4.1.3 主要技术参数与荷载 |
| 4.2 外模系统验算 |
| 4.2.1 有限元模型 |
| 4.2.2 计算结果 |
| 4.3 内模系统验算 |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 计算结果 |
| 4.4 底模系统验算 |
| 4.4.1 有限元模型 |
| 4.4.2 计算结果 |
| 4.5 端模系统验算 |
| 4.5.1 有限元模型 |
| 4.5.2 计算结果 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 节段梁拼装施工技术 |
| 5.1 节段箱梁拼装施工质量控制要点 |
| 5.1.1 梁段出梁前检查 |
| 5.1.2 支座安装质量控制 |
| 5.1.3 箱梁节段拼装线形控制 |
| 5.1.4 湿接缝施工质量控制 |
| 5.2 拼装施工总体思路 |
| 5.2.1 从下部结构工期考虑 |
| 5.2.2 从环境考虑 |
| 5.2.3 从桥梁施工考虑 |
| 5.3 桥面吊机构造、安装与拆除 |
| 5.4 0号梁段施工 |
| 5.5 桥面吊机悬拼施工 |
| 5.6 合龙段施工 |
| 5.7 箱梁的运输方式 |
| 5.8 架设方式 |
| 5.9 架梁施工顺序 |
| 5.9.1 1号桥 |
| 5.9.2 2号桥 |
| 5.10 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（8）考虑城市复杂桥梁节点的交通系统抗震韧性功能损失分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 国内外文献综述简析 |
| 1.3 课题来源 |
| 1.4 课题主要研究内容 |
| 第2章 交通网络建模及流量数据获取 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 交通网路矢量数据获取及拓扑化处理 |
| 2.2.1 地理信息数据类型 |
| 2.2.2 矢量数据类型及原始数据来源 |
| 2.2.3 矢量数据拓扑化处理 |
| 2.2.4 拓扑网络特征描述 |
| 2.3 道路信息统计及平均车速拟合 |
| 2.3.1 道路信息获取 |
| 2.3.2 交通态势信息获取与整合 |
| 2.3.3 平均通行速度非线性拟合 |
| 2.4 平均通行速度与交通流量转换 |
| 2.4.1 路阻函数选择 |
| 2.4.2 路阻函数待定参数标定 |
| 2.4.3 平均通行速度与交通流量转换 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 城市桥梁地震破坏与功能损失分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 桥梁信息获取 |
| 3.3 桥梁地震峰值加速度计算 |
| 3.3.1 地震动衰减模型 |
| 3.3.2 峰值加速度计算 |
| 3.4 普通路桥地震反应分析 |
| 3.4.1 桥梁破坏状态划分 |
| 3.4.2 桥梁地震易损性分析 |
| 3.4.3 桥梁损伤-功能关系 |
| 3.5 城市立交桥节点地震反应分析 |
| 3.5.1 立交桥节点研究概述 |
| 3.5.2 高架桥破损指标 |
| 3.5.3 城市高架桥位移延性系数简化求解方法 |
| 3.5.4 结构基本周期与屈服强度系数 |
| 3.5.5 城市高架桥算例 |
| 3.6 城市立交桥节点损伤-功能关系 |
| 3.6.1 唐山市立交桥概况 |
| 3.6.2 立交桥简化模型及功能损失 |
| 3.6.3 匝道影响系数取值 |
| 3.6.4 立交桥功能损失分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 城市交通系统震后功能分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 OD矩阵反推 |
| 4.2.1 OD矩阵反推原理 |
| 4.2.2 OD反推流程 |
| 4.2.3 计算结果误差分析 |
| 4.3 交通分配原理 |
| 4.4 交通系统震后功能分析 |
| 4.4.1 系统整体功能评价指标 |
| 4.4.2 震后TTT与 TTD计算 |
| 4.4.3 基于总通行时间的系统功能损失分析 |
| 4.4.4 基于服务水平的系统功能损失分析 |
| 4.5 交通系统抗震韧性分析 |
| 4.5.1 基于总通行时间的系统韧性评价 |
| 4.5.2 基于服务水平的系统韧性评价 |
| 4.5.3 桥梁重要性排序 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）大跨度公路斜拉桥施工阶段建筑信息模型（BIM）技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 课题研究背景与基本概念 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 相关技术的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状与成果 |
| 1.2.2 国内研究现状与成果 |
| 1.3 相关技术的短板与发展趋势 |
| 1.3.1 桥梁建设与BIM时下面临的问题 |
| 1.3.2 土木工程信息化 |
| 1.4 论文研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 本文研究思路与技术路线 |
| 第二章 桥梁工程BIM与技术关键 |
| 2.1 BIM技术应用价值 |
| 2.1.1 BIM技术的特性 |
| 2.1.2 传统CAD技术与新兴BIM技术 |
| 2.1.3 新兴BIM技术与未来CIM技术 |
| 2.1.4 BIM技术标准与相关政策 |
| 2.2 BIM技术在桥梁领域中的应用 |
| 2.2.1 桥梁工程设计流程 |
| 2.2.2 桥梁工程交付等级 |
| 2.2.3 桥梁工程模型系统——以斜拉桥为例 |
| 2.2.4 桥梁工程BIM构件信息——以斜拉桥为例 |
| 2.3 BIM软件及平台 |
| 2.3.1 BIM软件 |
| 2.3.2 BIM平台 |
| 2.3.3 瓶颈与发展 |
| 2.4 基于二次开发的BIM软件深化应用——以REVIT为例 |
| 2.4.1 基于RevitAPI的 Revit插件开发理论 |
| 2.4.2 开源插件Dynamo可视化编程原理与操作 |
| 2.4.3 Revit与 ANSYS的文件交互插件开发与算例测试 |
| 2.5 BIM与新技术的一体化 |
| 2.5.1 BIM与云计算、物联网融合 |
| 2.5.2 BIM与倾斜摄影、三维激光扫描结合 |
| 2.5.3 BIM与3D打印对接 |
| 2.5.4 BIM与 VR、3DGIS集成 |
| 2.5.5 BIM与新技术的最新发展 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于BIM技术的大跨度斜拉桥建模与应用 |
| 3.1 大跨度公路斜拉桥工程背景 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 施工组织方案 |
| 3.2 基于REVIT的斜拉桥设计与项目深化应用 |
| 3.2.1 Revit软件简介与建模流程 |
| 3.2.2 Revit参数化建模 |
| 3.2.3 Revit精细化建模 |
| 3.2.4 模型效果及Revit二次开发插件应用 |
| 3.2.5 模型数据转换及3D打印 |
| 3.2.6 利用Lumion进行斜拉桥项目渲染 |
| 3.2.7 利用Navisworks进行斜拉桥施工模拟和进度管理 |
| 3.3 基于OPENBRIDGE MODELER的斜拉桥设计与应用 |
| 3.3.1 Open Bridge Modeler软件简介与建模 |
| 3.3.2 模型效果及应用方向 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于BIM+机载雷达三维激光扫描技术的大跨度斜拉桥应用实践 |
| 4.1 激光物理基础 |
| 4.2 机载雷达三维激光扫描技术简介 |
| 4.2.1 无人机航拍流程及图像 |
| 4.2.2 机载雷达三维激光扫描技术背景及技术测试 |
| 4.3 激光点云数据获取及模型建立 |
| 4.3.1 扫描过程 |
| 4.3.2 点云数据处理与模型效果 |
| 4.3.3 点云数据分析 |
| 4.3.4 BIM现场应用案例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 大跨度斜拉桥BIM在施工监控与有限元分析中的应用 |
| 5.1 高性能并行计算平台搭建与技术测试 |
| 5.1.1 高性能计算集群描述 |
| 5.1.2 集群并行环境的配置及说明 |
| 5.1.3 平台测试 |
| 5.2 BIM在大跨度斜拉桥有限元法数值分析中的应用 |
| 5.2.1 有限元法简介 |
| 5.2.2 Bentley平台BIM与有限元分析的数据对接 |
| 5.2.3 Autodesk平台BIM与有限元分析的数据对接 |
| 5.3 大跨度斜拉桥施工监控数据与BIM融合应用 |
| 5.3.1 该特大桥施工阶段监控方法和主要任务 |
| 5.3.2 施工监控及BIM应用 |
| 5.3.3 该特大桥“智慧工地”监控管理的实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.论文取得的成果与主要结论 |
| 2.展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）BIM技术在刚性加劲悬索连续钢桁架桥设计施工中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 BIM技术在国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 BIM技术在交通行业发展现状 |
| 1.4.1 BIM在设计阶段的发展现状 |
| 1.4.2 BIM在施工阶段的发展现状 |
| 1.5 钢桁架桥设计施工中的发展障碍与对策 |
| 1.5.1 行业现状及钢桁架桥发展障碍 |
| 1.5.2 应对的措施 |
| 1.6 研究内容与技术路线 |
| 第2章 BIM标准和钢桁架桥建模方法研究 |
| 2.1 BIM标准介绍 |
| 2.1.1 国际常用BIM标准 |
| 2.1.2 国内BIM标准体系 |
| 2.2 BIM软件介绍及本文建模软件选择 |
| 2.2.1 BIM软件介绍 |
| 2.2.2 BIM软件优劣对比 |
| 2.2.3 本文核心建模软件选择 |
| 2.3 钢桁架桥建模精细度研究 |
| 2.3.1 模型精度概述 |
| 2.3.2 模型精度划分 |
| 2.3.3 模型精度的意义 |
| 2.4 钢桁架桥快速建模方法研究 |
| 2.4.1 参数化建模 |
| 2.4.2 模块化建模 |
| 2.4.3 PCL语言建模 |
| 2.4.4 Revit+Dynamo插件建模 |
| 2.5 章节小结 |
| 第3章 BIM技术在刚性悬索钢桁架梁桥设计中的应用研究 |
| 3.1 基于BIM技术的模型总体设计 |
| 3.1.1 三维地质模型设计 |
| 3.1.2 数字地形模型设计 |
| 3.1.3 项目路线模型设计 |
| 3.1.4 方案的比选及论证 |
| 3.2 基BIM技术的结构参数化设计 |
| 3.2.1 下部异型墩台参数化设计 |
| 3.2.2 上部钢桁架结构参数化设计 |
| 3.2.3 桥梁附属结构单元库设计 |
| 3.3 基于BIM技术的校核及优化应用 |
| 3.3.1 基于BIM技术的碰撞检测与管线综合 |
| 3.3.2 基于BIM的交通流模拟分析 |
| 3.3.3 基于 BIM 模型的出图 |
| 3.3.4 基于BIM的主桥受力分析 |
| 3.3.5 基于BIM的主桥防撞性能分析 |
| 3.4 BIM技术与其它技术结合的应用探究 |
| 3.4.1 BIM+无人机倾斜摄影技术的结合应用 |
| 3.4.2 BIM+激光点云扫描技术的结合应用 |
| 3.5 章节小结 |
| 第4章 BIM技术在刚性悬索钢桁架梁桥施工中的应用研究 |
| 4.1 基于BIM技术的施工阶段的应用 |
| 4.1.1 施工组织模拟 |
| 4.1.2 可视化技术交底 |
| 4.1.3 数字化智能加工 |
| 4.1.4 工程造价预算 |
| 4.1.5 物料库存管理 |
| 4.2 基于BIM技术的施工4D管理 |
| 4.2.1 施工进度管理 |
| 4.2.2 施工成本管理 |
| 4.2.3 施工质量管理 |
| 4.2.4 施工安全管理 |
| 4.3 基于BIM模型的结构有限元分析 |
| 4.3.1 BIM模型向有限元模型的转化 |
| 4.3.2 基于BIM模型的有限元模型 |
| 4.4 章节小结 |
| 第5章 基于BIM技术的重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计和施工中应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 项目精细化建模 |
| 5.2.1 钢桁架主桁设计 |
| 5.2.2 异形桥墩设计建模 |
| 5.2.3 附属设施设计 |
| 5.3 基于BIM技术的设计施工阶段的应用 |
| 5.3.1 数字地形模型设计 |
| 5.3.2 平纵线形设计 |
| 5.3.3 施工场地布置 |
| 5.3.4 施工方案模拟 |
| 5.3.5 三维技术交底 |
| 5.3.6 碰撞检查分析 |
| 5.4 章节小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介、申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、上海市城市路桥信息管理系统（论文参考文献）
- [1]基于本体的河道健康数据集成方法研究[D]. 徐家鹏. 南京师范大学, 2021
- [2]共生理论视角下的中国城市社区治理研究 ——基于对城市社区网格化管理的审视[D]. 宋晓娟. 吉林大学, 2021(01)
- [3]PPP模式下运动休闲特色小镇私人企业参与投资意愿研究 ——以上海市海湾运动休闲特色小镇为例[D]. 李明. 上海师范大学, 2021(07)
- [4]近代上海华界城建档案工作研究（1927-1949）[D]. 钱玉锦. 上海师范大学, 2021(07)
- [5]“城市双修”背景下的滨河绿道规划设计研究 ——以海淀区清河绿道（颐和园-奥森段）为例[D]. 李秋鸿. 北京林业大学, 2020(02)
- [6]新时代区域化党建面临的挑战与对策研究[D]. 柳婷. 东北石油大学, 2020(04)
- [7]乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究[D]. 雷鸣. 华东交通大学, 2020(04)
- [8]考虑城市复杂桥梁节点的交通系统抗震韧性功能损失分析[D]. 王凯华. 哈尔滨工业大学, 2020
- [9]大跨度公路斜拉桥施工阶段建筑信息模型（BIM）技术应用研究[D]. 王帅昊. 华南理工大学, 2020(02)
- [10]BIM技术在刚性加劲悬索连续钢桁架桥设计施工中的应用研究[D]. 张聪. 桂林理工大学, 2020(01)