一、深厚场地上特大桥墩-群桩-土相互作用体系地震反应特性的二维和三维分析（论文文献综述）
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[1]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
赵晓光[2]（2020）在《地震作用下建筑高低承台群桩基础响应规律试验研究》文中认为地震作用下桩基础的动力响应规律作为岩土工程中的难点问题,涉及到场地土的动力响应、土-结构相互作用、动力非线性、弹塑性等多项复杂课题。本文在已有研究成果的基础上,主要针对震害特征明显、承受水平荷载不利的高承台群桩基础动力响应规律,以埋入式低承台群桩基础作为比较对象,开展大比例尺振动台试验与数值模拟分析,揭示在一般均匀地基中桩基础的基本地震响应规律,详细分析高、低承台群桩基础在上部结构、承台、桩身以及土-结构接触状态等方面的动力响应规律及差异,取得的主要结论如下:1.在考虑桩基础与地基土相互作用时,上部结构振动能量会通过基础和地基土发生逸散向外传递（辐射阻尼效应）,基础承台埋设条件会直接影响上部结构的振动特性与动力反应。由于承台和桩身外露地表,高承台群桩的辐射阻尼作用相对较小。2.相同条件下高桩承台结构的加速度峰值是低桩承台结构的1.35～1.65倍,外露段桩身的加速度峰值明放大系数约为2.0～2.4。与桩周地基土相比,地表处桩-土之间的加速度响应差异明显,地基深处桩身与土体的相对运动趋势较小,反映了桩-土-结构相互作用的影响机理。3.桩头与承台联结的嵌固效应、承台与桩身自由段的外露影响,将会显着改变桩身的地震内力分布。高承台桩身的主要弯曲危险点位于桩顶与承台连接处及地表附近处（地表以下1.5D～2.0D）;低承台桩身在桩顶处内力幅值最大。承台及桩身的外露也会影响桩顶的嵌固效应,高承台桩身的受弯影响深度约在桩顶以下1.1m（18D）,即地表以下0.8m（13D）,而低承台桩身的受弯影响深度约在桩顶以下2.0m（33D）。4.水平地震作用下群桩基础中各基桩的荷载分配与桩身内力差异较大,角桩（前排桩）的桩身弯曲内力比边桩（内排桩）的内力大。对于高承台群桩基础,基桩内力的不均匀程度更大。地震强度的增加将放大不均匀系数。5.动土压力随结构与土体之间的相对运动趋势变化而不断消长。随着地震动强度的增加,结构物上的总土压力（包含动土压力与静力土压力）受动土压力的影响越来越大。地表附近的桩身（承台）与地基土之间的动土压力幅值更大,反映土-结构相互作用的影响程度规律。在低承台桩基础中,承台结构侧向动土压力得到一定发挥,其接触关系应考虑墙前与墙后土压力的叠加效应。6.地震动强度对响应幅值的影响最为显着。场地土体初始动剪切模量的增大,会显着降低土体以及桩身的加速度与位移响应,同时也会在一定程度上减小桩身的内力。桩-土刚度比的增加将降低桩身、承台的加速度响应,放大桩身内力。承台质量的增加主要放大桩顶处的内力幅值,上部结构质量的变化主要影响地表处桩身的内力响应。桩身出露长度的增加会显着放大承台、上部结构的加速度响应,影响桩身内力设计的控制截面位置。桩身入土深度对桩身内力的影响存在一个临界深度,当桩身入土深度增加至20D,其对桩身内力的影响已不明显。7.从实用设计角度出发,在有关地基运动引起的桩身内力有关成果基础上,考虑桩土刚度比、结构惯性作用、桩身出露长度等多因素影响,引入可以反映惯性作用与运动作用耦合方式的关联系数,推导出一个适用于一般均匀地基中桩身最大弯矩的估算公式,为桩基抗震设计的简化计算提供参考。
邬智[3]（2019）在《考虑桩-土相互作用的大跨连续刚构桥地震响应及结构参数敏感性分析》文中指出连续刚构桥综合了T形刚构和连续梁的受力特点,其具有许多优点,如施工快捷、成本较低、伸缩缝较少等。因此,这种桥型在我国道路建设中应用广泛。然而,受地形地势等条件的影响,山区地带往往需要修建大跨径的桥梁以跨越河流深涧。因此,连续刚构桥需要向大跨径方向发展。大跨径的连续刚构桥由于其结构刚度在顺桥向、横桥向以及竖向分布的差异性,在动力荷载作用下的地震响应会有特定的规律,对于该种桥型进行地震响应特性的研究具有十分重要的意义。本文叙述了一些常见的桥梁震害,简述了其内因并进行反思,介绍了大跨连续刚构桥的研究现状以及地震响应的分析方法。以湘西自治州里耶特大桥（91m+168m+91m）为工程背景,运用大型通用有限元软件Midas/civil分别建立墩底固结与考虑桩-土相互作用的有限元模型。首先,对全桥的动力特性进行了分析。然后,研究了里耶特大桥的刚度分布特点,运用反应谱法与时程分析法分别对里耶特大桥的地震响应进行了计算分析。最后,探讨了结构参数对于里耶特大桥地震响应的影响,主要完成了以下几方面的工作:（1）对里耶特大桥的动力特性进行计算。对比分析该桥的振型特点以及自振频率特性后,得出了结构刚度在顺桥向、横桥向以及竖向分布的特点。（2）根据桥址处的场地特征,选取了相应的反应谱,对该桥桥墩与主梁关键截面进行地震响应分析。得出了该桥桥墩与主梁关键截面在地震作用下的内力及位移值后,探讨了桩-土相互作用对里耶特大桥地震响应的影响。（3）选取了三条地震波对该桥进行一致激励输入,取地震波计算结果的最大值进行分析。在得出了该桥桥墩与主梁关键截面在地震波作用下的内力及位移的变化规律后,探讨了竖向地震作用对于大跨连续刚构桥内力与位移的影响。（4）建立了三种不同墩高差与五种不同桩径的有限元模型,运用反应谱法进行计算。对比分析了不同结构参数模型的动力特性以及地震响应的规律,为大跨连续刚构桥抗震设计提供参考。
雷达[4]（2018）在《抗滑桩加固的高陡边坡桥基地震反应特性研究》文中进行了进一步梳理受工程地质条件影响,一些桥墩不可避免的位于滑坡、岩堆、高路堤等高陡边坡上,为了控制地震时桥墩基桩的受力变形,抗滑桩广泛应用于高陡边坡桥基的抗震加固工程中。使用抗滑桩加固高陡边坡桥墩基桩,一方面需要考虑地震时斜坡效应的影响,桥墩两侧岩土体为非对称分布,后侧土体对基桩施加动土压力;另一方面,抗滑桩与桥墩基桩存在相互作用,包括后排抗滑桩通过中间介质将部分滑坡推力传给桥墩基桩、桥墩基桩受荷后分担部分水平荷载给前排抗滑桩;同时,高陡边坡的地震响应特性和破坏特点、抗滑桩的受力破坏模式等也会影响桥墩基桩的受力变形。由于国内外鲜有抗滑桩等抗震支挡结构加固高陡边坡桥基的试验研究,相关文献和技术资料匮乏,导致抗滑桩的设计原则比较模糊,具体设计方案偏重于工程经验或经验性的理论推算,抗滑桩加固高陡边坡桥基的优化设计工作停滞不前,严重制约了抗震设防地区的高陡边坡桥基加固工程的建设质量,为本可避免的生命财产损失埋下隐患。开展抗滑桩加固高陡边坡桥基的试验研究,对桥墩基桩、抗滑桩、高陡边坡的地震反应进行机理分析,提炼抗滑桩优化设计的主要影响因素和方法势在必行。本文以抗滑桩加固高陡边坡抗滑段及下滑段桥基为研究对象,设计完成不同缩尺比例的大型振动台模型试验,研究了不同频率、加速度峰值的地震作用下桥墩基桩、前排抗滑桩、后排抗滑桩的受力变形特性,并结合物理模型的破坏发展,探讨了高陡边坡的地震反应和频谱响应规律。利用三维仿真动力计算模型分析抗滑桩桩位对桥墩基桩受力变形的影响,总结归纳抗滑桩桩位优化设计的主要影响因素,得到抗滑桩加固高陡边坡桥基的优化设计原则和步骤。根据高陡边坡桥墩基桩的受力变形特点,建立力学计算模型和假定条件,研究设计计算方法。论文的主要研究内容包括:（1）设计抗滑桩加固高陡边坡桥基的振动台试验模型,利用量纲分析法进行振动台模型试验的相似关系设计,根据试验目的和要求,完成微粒混凝土模型桩、岩土模拟材料的配制,开展了梁跨荷载模拟、测点布设、地震波加载、边界处理等试验准备工作,梳理得到整套试验设计方法。（2）基于抗滑桩加固高陡边坡抗滑段桥基、下滑段桥基的大型振动台模型试验,系统研究了不同频率、加速度峰值的地震作用下桥墩基桩、前排抗滑桩、后排抗滑桩的受力变形特性,探讨了前排抗滑桩、后排抗滑桩的抗震加固效果及高陡边坡的地震破坏特点,深入分析了后排抗滑桩的卸荷效应和破坏失效机理。（3）通过对加速度时程曲线进行频谱分析,研究了高陡边坡土体的滤波效应、自振频率响应特性、频段耦合效应等,利用PGA放大系数云图、土体应变云图得到了不同频率、加速度峰值地震作用下抗滑桩加固高陡边坡桥基的动力响应规律,以及不同土体的应变响应特点,验证了磷青铜带测试土体变形的可行性,探讨了岩土阻尼与振动波频率的定性关系,并结合地震波临空放大理论,剖析了可塑性粉质粘土的滑坡推力变化规律。（4）基于抗滑桩加固高陡边坡上桥基的大型振动台模型试验规律,建立原型工点的三维仿真动力计算模型,分析前排抗滑桩桩位、后排抗滑桩桩位对桥墩基桩受力变形的影响,提取主要控制因素,总结归纳抗滑桩与桥墩基桩的地震相互作用规律,得到不同桩位的前排抗滑桩、后排抗滑桩受力变形规律,结合高陡边坡桥基的地震反应特点,制定抗滑桩加固高陡边坡桥基的优化设计原则和步骤,并提出桥墩基桩、抗滑桩能继续服役的安全阈值。（5）通过分析高陡边坡上桥墩基桩的地震受力变形特性,以桥墩的位移变形、桩侧土压力荷载为边界条件,建立桥墩基桩受力变形的力学计算模型和基本假定条件,以后侧基桩为分析对象,得到修正叠加的计算结果,通过比较理论计算值和三维仿真结果,验证了方法的可行性,并讨论了修正系数随地震强度的变化规律。
陈峰[5]（2016）在《地震力、波浪力联合作用下跨海大桥深水基础动力响应分析》文中研究指明随着我国大量的跨越大江大河桥梁的兴建,大型跨海大桥工程已开始启动,如港珠澳跨海工程、琼州海峡跨海工程等。海洋上的桥梁除面临着水深流急,工程地质条件复杂等考验外,往往面临严峻的海洋环境,如台风、巨浪、强震、船撞等。大桥深水基础设计困难,施工难度大,养护费用高。桥梁深水基础是结构的承载部分,对桥梁整体的作用至关重要。开展复杂荷载作用下,跨海大桥深水基础的动力响应研究意义重大。本文以跨海大桥深水基础为研究对象,首先归纳总结了深水基础形式及其特点,针对深水基础在复杂动力荷载作用下的动力响应问题,开展了地震力及波浪力的模拟分析,采用有限元动力分析方法,对地震力、波浪力及其联合作用下的基础动响应进行了分析比较。桥梁深水基础类型多样,各具特点,且适用于不同海域。深水基础的选型需考虑自然环境、荷载因素和建设条件等因素。随着建造水深的增加,深水基础面临一系列工程问题,包括恶劣环境、灾害荷载和施工难度各个方面,涵盖了勘探、设计、建造和维护各个环节。考虑深水基础所面临的复杂海洋环境及地质环境,基础设计时需重点考虑强震及巨浪的作用以及联合作用。针对琼州湾海峡的地质及历史地震特点,开展了地震波合成,得到了两种水准的人工合成地震波。采用数值模拟方法,建立三维数值水槽,获得了结构物壁面波压力。采用Newmark动力时程分析方法,对地震力、波浪力,以及两力联合作用下,典型沉井基础的动力响应进行探讨。结果表明,深厚软土约束作用有限,荷载联合作用对结构响应的放大作用显着,结构受剪切效应显着。针对拟建琼州海峡大桥工程,采用沉井+钻孔灌注桩基础方案,考虑地震力、波浪力作用,开展深水基础静、动力响应研究。结果表明,将地震作用简化为静力等效荷载偏于安全。同时,在巨大水平荷载作用下,结构剪切、挤压效应显着,并伴随一定程度的扭转效应。群桩基础为结构薄弱位置,结构设计中应增加刚性承台等措施,确保结构各部位惯性力平稳过渡。
杨伟林,陶小三,瞿红梅[6]（2016）在《深厚软弱场地上城市大跨径桥梁地震安全对策研究》文中进行了进一步梳理以建于深厚软弱场地上的某大跨径桥梁为例,研究了不同地震动强度下场地的地震动特征、地震动的空间效应以及不同冲刷工况下场地地震动效应的差异,分析了深厚软弱场地特定地震动效应对大桥安全性的影响,提出了工程建设不同阶段大桥的地震安全对策。
《中国公路学报》编辑部[7]（2014）在《中国桥梁工程学术研究综述·2014》文中研究指明为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了各国桥梁工程领域（包括高性能材料、桥梁作用及分析、桥梁设计理论、钢桥及组合结构桥梁、桥梁防灾减灾、桥梁基础工程、桥梁监测、评估及加固等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先在总结了中国桥梁工程建设成就的同时对未来桥梁工程的发展趋势进行了展望;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了细化和疏理:高性能材料方面重点分析了超高性能混凝土（UHPC）和CFRP材料,桥梁作用方面分析了车辆荷载和温度,钢桥及组合结构桥梁方面分析了钢桥抗疲劳设计与维护技术和钢-混凝土组合桥梁,桥梁防灾减灾方面分析了抗震、抗风、抗火、抗爆和船撞及多场、多灾害耦合;最后对无缝桥、桥面铺装、斜拉桥施工过程力学特性及施工控制、计算机技术对桥梁工程的冲击进行了剖析,以期对桥梁工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
李雨润,魏星,梁艳,袁晓铭[8]（2012）在《液化土-桩-承台结构横向动力响应分析方法研究综述》文中研究表明总结了地震作用下桩基震害现象以及液化土-桩-承台结构动力相互作用,针对目前国内外研究现状提出存在的主要问题以及需进一步研究的内容。分析了液化土中桩基横向动力响应的研究方法,指出了各种方法的优缺点和存在的主要问题,讨论了今后的发展趋势。
黄常红[9]（2012）在《地基液化与非液化条件下土—桩—桥墩体系振动台模型试验和数值模拟研究》文中认为地震作用下土—结构相互作用的研究已经成为抗震领域和岩土工程领域研究的热点,而考虑地基液化的影响使其研究更具有复杂性。目前,振动台模型试验在研究土—结构动力相互作用的问题上得到了广泛的应用。通过振动台试验研究土—桥梁结构体系的反应特性和作用机理对于加深震害理解、促进桥梁抗震的发展均具有十分重要的意义。本文依托山东沭河特大桥工程项目,分别设计了可液化地基和非液化地基土—桩—桥墩体系的振动台对比试验。通过试验研究,旨在考查液化地基模型和非液化地基模型下土—桩—桥墩体系地震相互作用机理和桩基桥梁的地震反应规律。另外,采用FLAC3D软件,对液化地基模型的反应规律进行数值模拟,对比饱和砂土层超孔压比变化曲线,分析了土—桩—桥墩之间的相互作用机制。对振动台试验现象、试验结果分析和数值模拟分析的主要结论总结如下：1.在小幅值加速度激励下（0.1g）,液化地基模型试验未出现液化迹象。两种地基模型中桩土相互作用主要受墩顶惯性力控制,宏观表现为桩推土；桩身的峰值应变出现在墩底或者在上部土层的分界处；两种地基模型试验监测到的峰值加速度差异不大。2.在大幅值加速度激励下（0.4g）,液化地基模型试验监测到孔隙水压力迅速增长并且消散较慢,地基土表出现明显的液化现象。在液化地基模型试验中,砂土层中的峰值加速度竖向分布规律性不明显,而非液化试验则呈现向上放大的规律。由于土层液化的影响,液化试验监测到的桩身最大应变位置比非液化试验更靠下。3.液化地基模型试验的数值模拟能很好地再现孔隙水压的变化过程。小幅值加速度激励下桩身峰值弯矩分布的模拟结果与试验结果基本吻合。
杨晶[10]（2010）在《考虑桩土相互作用高桥墩群桩基础动力特性研究》文中研究表明近年来,随着西部大开发战略的实施,西部边远山区的公路铁路建设步伐越来越快,而跨越深谷、沟壑、江河的高墩桥梁通常成为这些线路建设中的控制性工程。西部山区高墩结构通常属于典型的非规则高墩,超出了现有国内外抗震设计规范的应用范围,尚无规范可循。此外,大量的理论分析和研究表明,考虑地基-基础-高墩结构动力相互作用对高墩的动力特性具有重要的影响,使其地震响应发生显着变化。基于此背景,本文结合我国西部山区高墩的结构特点,对非规则高墩抗震设计理论及设计方法进行了系统的研究,了解非规则高墩在地震作用下的动力响应特性。本文首先在总结国内外已有相关研究文献的基础上,在查阅大量国内外文献的基础上,对高墩抗震设计理论、高墩抗震分析方法,土-结构动力相互作用研究的现状和发展水平,对桩-土-上部结构动力相互作用的方法等方面的发展研究现状进行了系统的回顾与总结。针对变截面群桩基础高墩的几何特性与受力特点,将桥墩与群桩基础简化为空间整体,在考虑桥墩变截面特性及桩土相互作用的基础上,提出群桩基础变截面桥墩分析模型。通过引入Southwell频率合成法,将分析模型分解成群桩基础的刚体变形与桥墩的弹性变形两个部分,分别基于能量法与有限单元法求解相应的自振频率,从而导出变截面桥墩的自振频率,并结合算例证明该方法的实用性,分析了桥墩参数对自振频率的影响。其次,为了进一步探讨山区高墩-桩基结构体系的动力响应特性,在分析桩-土-高墩结构相互作用理论及土体动力非线性响应特性的基础上,确定了适合于桩-土-高墩体系的弹塑性本构关系,并结合工程实际,借助非线性有限元分析软件,深入研究桩-土接触,土体边界的模拟,网格大小的划分,阻尼等因素。在充分考虑了土体材料的非线性和桩土接触的基础上,建立了一种桩-土-高墩相互作用三维非线性有限元分析模型。此外,利用APDL语言实现了粘弹性边界在ANSYS中的二次开发,分析了桩-土-高墩体系在不同地震响应下的动力特性变化规律,并探讨桩-土-高墩的相互作用在地震作用下对其墩身内力和变形的影响,深化了对山区桩-土-高墩结构体系动力特性的认识。最后,通过改变体系相关参数,结合计算比较分析,探讨上部结构刚度、土体参数、不同土层组合下以及夹层等参数对结构整体动力特性的影响,为工程抗震设计施工提供参考。
二、深厚场地上特大桥墩-群桩-土相互作用体系地震反应特性的二维和三维分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深厚场地上特大桥墩-群桩-土相互作用体系地震反应特性的二维和三维分析（论文提纲范文）
（1）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（2）地震作用下建筑高低承台群桩基础响应规律试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 桩基震害特点与抗震设计 |
| 1.2.1 桩基础震害特点概述 |
| 1.2.2 桩基础抗震设计方法研究现状 |
| 1.3 桩-土-结构动力相互作用机理的认识 |
| 1.3.1 桩-土-结构动力相互作用理论研究现状 |
| 1.3.2 桩-土-结构动力相互作用试验研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究目的 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.4.3 研究的技术路线 |
| 1.4.4 研究的创新点 |
| 第2章 桩-土-结构振动台试验设计与实现 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验设备 |
| 2.2.1 振动台系统 |
| 2.2.2 层状剪切试验土箱 |
| 2.3 模型试验相似关系 |
| 2.3.1 相似比关系理论研究 |
| 2.3.2 模型相似关系设计 |
| 2.4 试验方案设计与模型制作 |
| 2.4.1 总体试验方案设计 |
| 2.4.2 上部结构模型设计与制作 |
| 2.4.3 桩基础模型设计与制作 |
| 2.4.4 地基土制备装填与模型安装 |
| 2.5 传感器选用与布置 |
| 2.6 地震波选取与加载工况 |
| 2.6.1 地震波选取 |
| 2.6.2 加载工况 |
| 第3章 试验结果与分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验宏观现象 |
| 3.3 模型试验体系的动力特性 |
| 3.4 模型地基的动力响应 |
| 3.4.1 波速分析 |
| 3.4.2 模型地基的边界效应分析 |
| 3.4.3 地基土的放大效应 |
| 3.4.4 地基土的滤波作用 |
| 3.4.5 小结 |
| 3.5 模型结构的动力响应 |
| 3.5.1 上部结构的动力响应 |
| 3.5.2 承台结构的动力响应 |
| 3.5.3 桩身结构的加速度响应 |
| 3.5.4 小结 |
| 3.6 基桩桩身内力的动力响应 |
| 3.6.1 桩身应变时程分析 |
| 3.6.2 桩身内力分析 |
| 3.6.3 小结 |
| 3.7 土-结构的接触动土压力响应 |
| 3.7.1 土-结构接触动土压力时程分析 |
| 3.7.2 桩-土接触动土压力分布规律 |
| 3.7.3 埋入承台结构-土接触动土压力响应 |
| 3.7.4 小结 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 基于ABAQUS的有限元计算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于ABAQUS的运动控制方程建立 |
| 4.3 有限元计算模型的建立 |
| 4.3.1 土体的本构模型 |
| 4.3.2 土-结构接触关系模拟 |
| 4.3.3 时空网格的离散化原则 |
| 4.3.4 计算模型的建立 |
| 4.3.5 模型边界条件 |
| 4.3.6 计算步骤 |
| 4.4 计算结果与模型试验值对比 |
| 4.4.1 加速度时程与反应谱 |
| 4.4.2 桩身变形与内力 |
| 4.4.3 土-结构接触动土压力 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高承台桩基础响应规律的影响因素分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 桩土初始刚度比的影响 |
| 5.3 桩身出露长度的影响 |
| 5.4 桩身入土深度的影响 |
| 5.5 承台质量的影响 |
| 5.6 上部结构质量的影响 |
| 5.7 场地土性质的影响 |
| 5.8 振动幅值的影响 |
| 5.9 本章小结 |
| 第6章 地震作用下均质地基中桩身最大弯矩估算研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 地基运动引起的桩身弯矩计算研究现状 |
| 6.2.1 桩土运动一致的简化公式 |
| 6.2.2 考虑桩-土相互作用的简化公式 |
| 6.2.3 基于动力文克尔地基梁的简化公式 |
| 6.3 桩顶最大弯矩的简化计算公式 |
| 6.3.1 运动作用下的桩顶最大弯矩估算 |
| 6.3.2 惯性作用下的桩顶最大弯矩估算 |
| 6.3.3 惯性与运动两种作用的耦合估算 |
| 6.4 简化计算公式验证 |
| 6.4.1 惯性作用与运动作用耦合系数的确定 |
| 6.4.2 简化公式与试验及数值结果对比 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 后续展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的主要论文 |
| 在学期间参加的主要科研课题 |
| 致谢 |
（3）考虑桩-土相互作用的大跨连续刚构桥地震响应及结构参数敏感性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及其意义 |
| 1.2 桥梁震害 |
| 1.2.1 桥梁震害与内因 |
| 1.2.2 桥梁震害的控制要点 |
| 1.3 大跨连续刚构桥研究现状 |
| 1.3.1 大跨连续刚构桥的特点 |
| 1.3.2 大跨连续刚构桥的发展 |
| 1.3.3 大跨连续刚构桥的现状 |
| 1.4 大跨连续刚构桥地震响应分析方法 |
| 1.4.1 弹性静力法 |
| 1.4.2 反应谱法 |
| 1.4.3 时程分析法 |
| 1.4.4 本文分析方法的选取 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 大跨连续刚构桥动力特性分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 结构参数 |
| 2.1.2 主要设计标准 |
| 2.1.3 材料参数 |
| 2.2 有限元模型的建立 |
| 2.2.1 不考虑桩-土相互作用 |
| 2.2.2 考虑桩-土相互作用 |
| 2.3 结构自振特性的计算原理 |
| 2.4 结构动力特性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 大跨连续刚构桥地震响应反应谱分析 |
| 3.1 桥址处设计加速度反应谱 |
| 3.2 地震作用组合 |
| 3.3 反应谱法计算结果 |
| 3.3.1 位移分析 |
| 3.3.2 内力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 大跨连续刚构桥地震响应时程分析 |
| 4.1 地震波的选取及输入 |
| 4.2 二维线性时程分析 |
| 4.2.1 位移分析 |
| 4.2.2 内力分析 |
| 4.3 三维线性时程分析 |
| 4.3.1 位移分析 |
| 4.3.2 内力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结构参数对大跨连续刚构桥地震响应的影响分析 |
| 5.1 墩高差对大跨连续刚构桥地震响应的影响分析 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 结构动力特性计算 |
| 5.1.3 位移分析 |
| 5.1.4 内力分析 |
| 5.2 桩径对大跨连续刚构桥地震响应的影响分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 结构动力特性计算 |
| 5.2.3 位移分析 |
| 5.2.4 内力分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（4）抗滑桩加固的高陡边坡桥基地震反应特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.2.1 高陡边坡地震反应的研究现状 |
| 1.2.2 抗滑桩加固高陡边坡的研究现状 |
| 1.2.3 高陡边坡上桥墩基桩的地震反应研究现状 |
| 1.2.4 难点与主要问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 抗滑桩加固高陡边坡桥基的振动台试验分析 |
| 2.1 振动台模型试验设计 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 原型工点简介 |
| 2.1.3 振动台主要技术指标 |
| 2.1.4 模型箱的选择 |
| 2.1.5 相似关系设计 |
| 2.1.6 模型制作与填筑 |
| 2.1.7 测点布置设计 |
| 2.1.8 振动波加载方案 |
| 2.2 抗滑桩加固抗滑段桥基的试验研究 |
| 2.2.1 试验现象概述 |
| 2.2.2 加速度响应分析 |
| 2.2.3 高陡边坡应变分析 |
| 2.2.4 水平位移曲线分析 |
| 2.2.5 抗滑段桥基和抗滑桩的土压力峰值分析 |
| 2.2.6 抗滑段桥基和抗滑桩的应变分析 |
| 2.3 抗滑桩加固下滑段桥基的试验研究 |
| 2.3.1 试验现象概述 |
| 2.3.2 加速度响应分析 |
| 2.3.3 高陡边坡应变分析 |
| 2.3.4 水平位移曲线分析 |
| 2.3.5 下滑段桥基和抗滑桩的土压力峰值分析 |
| 2.3.6 下滑段桥基和抗滑桩的应变峰值分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 抗滑桩加固高陡边坡桥基的三维仿真分析 |
| 3.1 建模方法和参数选取 |
| 3.1.1 本构模型选取 |
| 3.1.2 动力边界条件 |
| 3.1.3 阻尼的选择 |
| 3.1.4 振动波的输入 |
| 3.2 三维仿真与振动台模型试验的验证匹配 |
| 3.2.1 桥墩后侧基桩弯矩对比分析 |
| 3.2.2 桥墩后侧土压力峰值对比分析 |
| 3.2.3 PGA放大系数云图对比分析 |
| 3.3 桥墩基桩的受力变形特性分析 |
| 3.3.1 抗滑段桥墩基桩的受力变形 |
| 3.3.2 下滑段桥墩基桩的受力变形 |
| 3.4 后排抗滑桩桩位的影响分析 |
| 3.4.1 桩位变化对抗滑桩加固抗滑段桥基的影响 |
| 3.4.2 桩位变化对抗滑桩加固下滑段桥基的影响 |
| 3.5 前排抗滑桩桩位的影响分析 |
| 3.5.1 桩位变化对抗滑桩加固抗滑段桥基的影响 |
| 3.5.2 桩位变化对抗滑桩加固下滑段桥基的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 高陡边坡桥基的解析计算研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 桥墩挠曲变形的简化计算模型 |
| 4.3 桥墩基桩受力变形的简化计算模型 |
| 4.4 三维仿真与理论计算对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 抗滑桩加固高陡边坡桥基的优化设计研究 |
| 5.1 抗滑桩桩位的优化设计 |
| 5.1.1 前排抗滑桩桩位的优化设计 |
| 5.1.2 后排抗滑桩桩位的优化设计 |
| 5.2 抗滑桩和桥墩基桩服役的安全阈值分析 |
| 5.2.1 抗滑桩服役的安全阈值 |
| 5.2.2 桥墩基桩服役的安全阈值 |
| 5.3 抗滑桩加固高陡边坡桥基的优化设计原则 |
| 5.4 抗滑桩加固高陡边坡桥基的设计步骤 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）地震力、波浪力联合作用下跨海大桥深水基础动力响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥梁深水基础发展概况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.2.3 发展展望 |
| 1.3 深水基础动力响应研究现状 |
| 1.3.1 基础-土相互作用研究 |
| 1.3.2 结构-水相互作用研究 |
| 1.3.3 基础-土-水相互作用研究 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 桥梁深水基础与工程问题分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 深水基础类型与基础选型 |
| 2.2.1 桩基础 |
| 2.2.2 沉井基础 |
| 2.2.3 管柱基础 |
| 2.2.4 组合基础 |
| 2.2.5 特殊基础 |
| 2.3 深水基础工程问题分析 |
| 2.3.1 自然条件恶劣 |
| 2.3.2 荷载环境复杂 |
| 2.3.3 设计与施工难度大 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 有限元动力计算方法及动力荷载的模拟合成 |
| 3.1 有限元动力分析方法 |
| 3.2 强震记录及地震荷载人工合成 |
| 3.2.1 地震动的工程特性与影响因素 |
| 3.2.2 地震动的输入方法 |
| 3.3 波浪力的解析法 |
| 3.3.1 水波运动的数学模型 |
| 3.3.2 波浪理论 |
| 3.3.3 圆形墩柱结构波浪力解析法 |
| 3.4 波浪力的数值模拟 |
| 3.4.1 控制方程及其离散与求解 |
| 3.4.2 湍流传输模型 |
| 3.4.3 边界条件和初始条件 |
| 3.4.4 自由表面追踪方法 |
| 3.4.5 数值水槽模型建立 |
| 3.4.6 结构波压力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 地震、波浪力联合作用下深水基础动力响应分析 |
| 4.1 计算模型 |
| 4.1.1 简化模型 |
| 4.1.2 三维有限元建模 |
| 4.1.3 荷载及计算工况 |
| 4.2 地震力作用下结构动力响应 |
| 4.2.1 加速度响应分析 |
| 4.2.2 位移响应分析 |
| 4.2.3 应力响应分析 |
| 4.3 波浪力作用下结构动力响应 |
| 4.3.1 流场运动状态分析 |
| 4.3.2 加速度响应分析 |
| 4.3.3 位移响应分析 |
| 4.3.4 应力响应分析 |
| 4.4 地震、波浪力联合作用下响应分析 |
| 4.4.1 加速度响应分析 |
| 4.4.2 位移响应分析 |
| 4.4.3 应力响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 琼州海峡大桥深水基础动力响应分析 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 自然环境 |
| 5.1.2 工程地质条件 |
| 5.1.3 深水基础设计方案 |
| 5.2 有限元模型 |
| 5.2.1 网格划分与模型建立 |
| 5.2.2 荷载及其组合 |
| 5.3 静力组合作用下结构响应分析 |
| 5.4 地震作用下结构动力响应 |
| 5.4.1 加速度响应分析 |
| 5.4.2 位移响应分析 |
| 5.4.3 应力响应分析 |
| 5.5 波浪力作用下响应分析 |
| 5.5.1 加速度响应分析 |
| 5.5.2 位移响应分析 |
| 5.5.3 应力响应分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（6）深厚软弱场地上城市大跨径桥梁地震安全对策研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 场地特点 |
| 2 场地地震动特征 |
| 2. 1 自由场地震动特征 |
| 2. 2 局部冲刷对场地地震动的影响 |
| 2. 3 场地地震动的空间效应 |
| 3 场地地震动效应对桥塔结构的影响 |
| 4 地震安全对策 |
| 4. 1 工程可行性研究阶段 |
| 4. 2 工程设计阶段 |
| 4. 2. 1 确定安全、经济、合理的抗震设防标准 |
| 4. 2. 2 充分研究深厚软弱场地地震动效应 |
| 4. 2. 3 充分研究场地地震动长周期特征 |
| 4. 2. 4进行地震动非一致性及对大桥的地震反应特性影响研究 |
| 4. 2. 5 研究冲刷对地震动效应的影响 |
| 4. 2. 6 研究大桥抗震的结构体系 |
| 4. 2. 7 研究塔墩场地中深层液化可能性 |
| 4. 3 工程施工阶段 |
| 4. 3. 1 加固处理可液化地基 |
| 4. 3. 2 进行冲刷防护 |
| 4. 3. 3 采取结构减震措施 |
| 4. 3. 4 加强施工管理,确保工程质量 |
| 4. 4 工程建成运营阶段 |
| 4. 4. 1 进行地震安全监测 |
| 4. 4. 2 建设地震紧急处置系统 |
| 4. 4. 3 桥体结构意外撞击和环境腐蚀防护 |
| 4. 4. 4 制定地震应急预案 |
| 5 结语 |
（7）中国桥梁工程学术研究综述·2014（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 桥梁工程建设成就及展望 (同济大学肖汝诚老师、郭瑞、姜洋提供原稿) |
| 1.1 建设成就 |
| 1.1.1 设计水平的提高 |
| 1.1.2 施工技术的发展 |
| 1.1.3 桥梁工程防灾和减灾技术的改进 |
| 1.2 展望 |
| 1.2.1 桥梁全寿命与结构耐久性设计 |
| 1.2.2 高性能材料研发及其结构体系的创新[3] |
| 1.2.3 超深水基础建造技术 |
| 1.2.4 创新施工装备和监测设备的研发 |
| 1.2.5 桥梁设计理论和技术的发展 |
| 2 高性能材料 |
| 2.1 超高性能混凝土 (湖南大学邵旭东老师、张哲博士生提供原稿) |
| 2.1.1 UHPC桥梁工程应用现状 |
| 2.1.2 UHPC在大跨桥梁上的应用展望 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 纤维复合材料 (江苏大学刘荣桂老师提供原稿) |
| 2.2.1 CFRP材料在预应力大跨桥梁结构中的应用 |
| 2.2.1. 1 CFRP索 (筋) 锚具系统 |
| 2.2.1. 2 CFRP材料作为受力筋 |
| 2.2.1. 3 CFRP材料作为桥梁索结构 |
| 2.2.2 CFRP材料在桥梁结构补强加固中的应用 |
| 2.2.3 基于CFRP材料自感知特性的结构体系研发及应用现状 |
| 2.2.4 CFRP材料现代预应力结构应用研究展望 |
| 2.3 智能材料与纳米材料[49] |
| 3 作用及分析 |
| 3.1 汽车作用 (合肥工业大学任伟新老师、中南大学赵少杰博士生提供原稿) |
| 3.1.1 研究现状 |
| 3.1.1. 1 研究方法及阶段 |
| 3.1.1. 2 第1类模型 |
| 3.1.1. 3 第2类模型 |
| 3.1.2 各国规范的相关车辆荷载模型 |
| 3.1.3 研究重点和难点 |
| 3.1.4 研究发展方向 |
| 3.1.4. 1 基于WIM系统和实时交通要素监测的车辆数据调查统计 |
| 3.1.4. 2 基于多参数随机模拟技术的车辆荷载流模拟 |
| 3.1.4. 3 基于交通流的桥梁结构效应及安全评估技术 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 温度作用 (东南大学叶见曙老师提供原稿) |
| 3.2.1 混凝土箱梁的温度场和梯度温度 |
| 3.2.1. 1 温度场 |
| 3.2.1. 2 梯度温度 |
| (1) 沿箱梁高度的梯度温度分布形式 |
| (2) 最大温差值 |
| (3) 梯度温度的影响因素 |
| 3.2.2 混凝土箱梁温差代表值 |
| 3.2.3 混凝土箱梁温度场及温度应力的数值分析 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 分析理论方法 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 3.3.1 单梁、空间梁格、空间网格建模 |
| 3.3.2 非线性分析 |
| 3.3.3 多尺度建模 |
| 4 桥梁设计理论与方法 (长安大学罗晓瑜、王春生老师, 同济大学陈艾荣老师提供原稿) |
| 4.1 桥梁及典型构件寿命的给定 |
| 4.1.1 桥梁结构寿命给定 |
| 4.1.2 国外桥梁及构件使用寿命 |
| 4.2 桥梁性能设计 |
| 4.2.1 安全性能设计 |
| 4.2.2 使用性能设计 |
| 4.2.3 耐久性能设计 |
| 4.2.4 疲劳性能设计 |
| 4.2.5 景观性能设计 |
| 4.2.6 生态性能设计 |
| 4.2.7 基于性能的桥梁结构设计方法 |
| 4.3 寿命周期管养策略及设计 |
| 4.4 寿命周期成本分析和决策 |
| 4.5 桥梁工程风险评估和决策 |
| 4.6 存在问题与建议 |
| 5 钢桥及组合结构桥梁 |
| 5.1 钢桥抗疲劳设计与维护技术 (长安大学王春生老师提供原稿) |
| 5.2 钢-混凝土组合桥梁 (中南大学丁发兴老师, 清华大学樊健生老师, 同济大学刘玉擎、苏庆田老师提供原稿) |
| 5.2.1 研究现状 |
| 5.2.1. 1 静力性能 |
| 5.2.1. 1. 1 承载力 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土拱 |
| 5.2.1. 1. 2 刚度 |
| 5.2.1. 2 动力性能 |
| 5.2.1. 2. 1 自振特性 |
| (1) 钢-混凝土组合梁桥 |
| (2) 钢管混凝土墩桥 |
| (3) 钢管混凝土拱桥 |
| 5.2.1. 2. 2 车致振动 |
| 5.2.1. 2. 3 风致振动 |
| 5.2.1. 2. 4 地震响应 |
| (1) 钢-混凝土组合梁抗震性能 |
| (2) 钢管混凝土柱抗震性能 |
| (3) 钢管混凝土拱桥抗震性能 |
| 5.2.1. 3 经时行为 |
| 5.2.1. 3. 1 疲劳性能 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土节点 |
| 5.2.1. 3. 2 收缩徐变性能 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土拱桥 |
| 5.2.1. 3. 3 耐久性能 |
| 5.2.1. 4 状态评估 |
| 5.2.2 发展前景 |
| (1) 新型钢-混凝土组合桥梁结构体系研究与应用 |
| (2) 钢-混凝土组合桥梁结构体系经时行为研究 |
| (3) 钢-混凝土组合桥梁结构体系动力学研究 |
| (4) 钢-混凝土组合桥梁结构体系服役状态评估 |
| 6 桥梁防灾减灾 |
| 6.1 抗震 (同济大学李建中老师、北京工业大学韩强老师提供原稿) |
| 6.1.1 桥梁混凝土材料损伤本构模型 |
| 6.1.2 桥梁主要构件的抗震性能及分析模型 |
| 6.1.2. 1 RC桥墩抗震性能及分析模型 |
| 6.1.2. 2 桥梁剪力键抗震性能及分析模型 |
| 6.1.3 桥梁结构抗震分析理论和设计方法 |
| 6.1.3. 1 桥梁结构抗震设计理论和方法 |
| 6.1.3. 2 桥梁结构多维地震动的空间差动效应 |
| 6.1.3. 3 桥梁防落梁装置 |
| 6.1.3. 4 桥梁地震碰撞反应 |
| 6.1.3. 5 结构-介质相互作用 |
| 6.1.3. 5. 1 土-桥台-桥梁结构相互作用 |
| 6.1.3. 5. 2 近海桥梁-水相互作用 |
| 6.1.4 桥梁减隔震技术 |
| 6.1.5 桥梁结构易损性分析 |
| 6.1.6 基于纤维增强材料的桥墩抗震加固技术 |
| 6.1.7 存在的问题分析 |
| 6.2 抗风 (长安大学李加武老师、西南交通大学李永乐老师提供原稿) |
| 6.2.1近地风特性研究 |
| 6.2.1. 1 平坦地形风特性实验室模拟 |
| 6.2.1. 2 特殊地形风特性 |
| (1) 现场实测 |
| (2) 风洞试验 |
| (3) CFD方法 |
| 6.2.2 风致振动及风洞试验 |
| (1) 颤振 |
| (2) 涡激振动 |
| (3) 抖振 |
| (4) 驰振 |
| (5) 斜拉索风雨振 |
| 6.2.3 临时结构抗风 |
| (1) 设计风速 |
| (2) 风力系数 |
| 6.2.4 大跨桥风致振动的计算分析 |
| 6.2.5 CFD分析 |
| 6.3 抗火抗爆 (长安大学张岗老师提供原稿) |
| 6.3.1 研究现状与目标 |
| 6.3.2 桥梁火灾风险评价 |
| 6.3.3 适用于桥梁结构高性能材料的高温特性 |
| 6.3.4 桥梁结构的火荷载特性 |
| 6.3.5 桥梁结构的火灾作用效应 |
| 6.3.6 火灾后桥梁结构的损伤评价 |
| 6.4 船撞 (长安大学姜华老师提供原稿) |
| 6.4.1 船撞桥风险分析 |
| 6.4.2 船撞桥数值模拟及碰撞试验校核 |
| 6.4.3 撞击力公式及船撞桥简化模型 |
| 6.4.4 桥梁防撞设施研究 |
| 6.5 多场、多灾害耦合分析 |
| 6.5.1 风-车-桥系统 (长安大学韩万水老师提供原稿) |
| 6.5.1. 1 研究回顾 |
| 6.5.1. 2 未来发展方向 |
| 6.5.1. 2. 1 风-随机车流-桥梁系统的气动干扰效应 |
| 6.5.1. 2. 2 风-随机车流-桥梁系统的精细化分析 |
| (1) 风环境下汽车-桥梁系统耦合关系的建立和耦合机理研究 |
| (2) 钢桁加劲梁断面的风-汽车-桥梁分析系统建立 |
| (3) 风-随机车流-桥梁分析系统集成、动态可视化及软件实现 |
| 6.5.1. 2. 3 风-随机车流-桥梁系统的评价准则 |
| 6.5.2 多场、多灾害耦合分析与设计 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 7 基础工程 (湖南大学赵明华老师、东南大学穆保岗老师提供原稿) |
| 7.1 桥梁桩基设计计算理论 |
| 7.1.1 竖向荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.1.2 水平荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.1.3 组合荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.2 特殊条件下桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.1 软土地段桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.2 岩溶及采空区桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.3 陡坡地段桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.4 桥梁桩基动力分析 |
| 7.2.5 高桥墩桩基屈曲分析 |
| 7.3 桥梁桩基施工技术 |
| 7.3.1 特殊混凝土材料桩 |
| 7.3.2 大型钢管桩 |
| 7.3.3 大型钢围堰与桩基复合基础 |
| 7.3.4 钻孔灌注桩后压浆技术 |
| 7.3.5 大吨位桥梁桩基静载试验技术 |
| 7.3.6 偏斜缺陷桩 |
| 7.4 深水桥梁桩基的发展动向 |
| 8 监测、评估及加固 |
| 8.1 桥梁健康监测 (同济大学孙利民老师提供原稿) |
| 8.1.1 SHMS的设计 |
| 8.1.2 数据获取 |
| 8.1.2. 1 传感技术的发展 |
| 8.1.2. 2 传输技术的发展 |
| 8.1.3 数据管理 |
| 8.1.4 数据分析 |
| 8.1.4. 1 信号处理 |
| 8.1.4. 2 荷载及环境作用监测 |
| 8.1.4. 3 系统建模 |
| 8.1.5 结构评估与预警 |
| 8.1.6 结果可视化显示 |
| 8.1.7 维修养护决策 |
| 8.1.8 标准规范 |
| 8.1.9 桥梁SHMS的应用 |
| 8.1.1 0 存在问题与建议 |
| 8.2 服役桥梁可靠性评估 (长沙理工大学张建仁、王磊老师, 长安大学王春生老师提供原稿) |
| 8.2.1 服役桥梁抗力衰减 |
| 8.2.2 服役桥梁可靠性评估理论与方法 |
| 8.2.3 混凝土桥梁疲劳评估 |
| 8.3 桥梁加固与改造 |
| 8.3.1 混凝土桥梁组合加固新技术 (长安大学王春生老师提供原稿) |
| 8.3.2 桥梁拓宽关键技术 (东南大学吴文清老师提供原稿) |
| 8.3.2. 1 桥梁拓宽基本方案研究 |
| 8.3.2. 1. 1 拓宽总体方案分析 |
| 8.3.2. 1. 2 新旧桥上下部结构横向连接方案 |
| 8.3.2. 2 横向拼接缝的构造设计 |
| 8.3.2. 3 桥梁拓宽设计标准研究 |
| 8.3.2. 4 新桥基础沉降变形对结构设计的影响 |
| 8.3.2. 4. 1 工后沉降差的定义 |
| 8.3.2. 4. 2 梁格法有限元模型中沉降变形施加方法 |
| 8.3.2. 5 混凝土收缩徐变对新旧桥拼接时机的影响 |
| 8.3.2. 6 错孔布置连续箱梁桥的横向拓宽技术 |
| 8.3.2. 7 三向预应力箱梁横向拓宽技术研究 |
| 9 其他 |
| 9.1 无缝桥 (福州大学陈宝春老师提供原稿) |
| 9.1.1 研究概况 |
| 9.1.2 发展方向 |
| 9.2 桥面铺装 (东南大学钱振东老师提供原稿) |
| 9.2.1 钢桥面铺装的结构力学分析方法 |
| 9.2.2 钢桥面铺装材料 |
| 9.2.2. 1 铺装用典型沥青混凝土材料 |
| 9.2.2. 2 防水粘结材料 |
| (1) 沥青类防水粘结材料 |
| (2) 反应性树脂类防水粘结材料 |
| 9.2.2. 3 钢桥面铺装材料性能 |
| (1) 级配设计 |
| (2) 路用性能 |
| (3) 疲劳断裂特性 |
| 9.2.3 钢桥面铺装结构 |
| 9.2.3. 1 典型的钢桥面铺装结构 |
| 9.2.3. 2 钢桥面铺装复合体系的疲劳特性 |
| 9.2.4 钢桥面铺装的养护维修技术 |
| 9.2.5 研究发展方向展望 |
| (1) 钢桥面铺装结构和材料的改进与研发 |
| (2) 基于车-路-桥协同作用的钢桥面铺装体系设计方法 |
| (3) 施工环境下钢桥面铺装材料及结构的热、力学效应 |
| (4) 钢桥面铺装养护修复技术的完善 |
| 9.3 斜拉桥施工过程力学特性及施工控制 (西南交通大学张清华老师提供原稿) |
| 9.3.1 施工过程可靠度研究 |
| 9.3.1. 1 施工期材料性质与构件抗力 |
| 9.3.1. 2 施工期作用 (荷载) 调查及统计分析 |
| 9.3.1. 3 施工期结构可靠度理论研究 |
| 9.3.2 施工控制理论与方法研究 |
| 9.3.2. 1 全过程自适应施工控制理论及控制系统 |
| 9.3.2. 2 全过程控制条件下的误差传播及调控对策 |
| 9.4 计算机技术对桥梁工程的冲击 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 9.4.1 高性能计算 |
| 9.4.1. 1 高性能计算的意义 |
| 9.4.1. 2 高性能计算的实现及算法 |
| 9.4.1. 3 抗震分析 |
| 9.4.1. 4 计算风工程 |
| 9.4.1. 5 船撞仿真 |
| 9.4.1. 6 高性能计算中的重要问题 |
| 9.4.2 结构试验 |
| 9.4.3 健康监测 |
| 9.4.4 建筑信息模型 |
| 9.4.5 虚拟现实技术 |
| 9.4.6 知识经济时代的桥梁工程建设特征[1] |
| 1 0 结语 |
（8）液化土-桩-承台结构横向动力响应分析方法研究综述（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 国内外研究现状 |
| 1.1 数值分析方法 |
| 1.2 P-y曲线方法 |
| 1.3 试验方法 |
| 2 存在的问题及解决方法 |
| 3 结语 |
（9）地基液化与非液化条件下土—桩—桥墩体系振动台模型试验和数值模拟研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 地基液化问题的研究概况 |
| 1.2.1 液化的概念及机理 |
| 1.2.2 液化的分类 |
| 1.2.3 研究进展 |
| 1.3 土—桩—桥梁结构相互作用研究现状 |
| 1.3.1 桩基震害调查与分析 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 存在的主要问题 |
| 1.4 本文研究目的及内容安排 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 土—桩—桥墩体系相互作用大型振动台试验概况 |
| 2.1 课题来源 |
| 2.2 振动台试验概况 |
| 2.2.1 试验目的和内容 |
| 2.2.2 振动台主要技术参数 |
| 2.2.3 数据采集、振动测试分析系统 |
| 2.2.4 层状剪切变形箱 |
| 2.3 试验模型的设计 |
| 2.3.1 模型的相似设计 |
| 2.3.2 模型桩基桥梁的设计与制作 |
| 2.3.3 模型地基的制作 |
| 2.4 传感器的选用与布置 |
| 2.4.1 传感器的选用 |
| 2.4.2 传感器的布置 |
| 2.5 加载工况 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 液化地基模型土—桩—桥墩体系动力试验分析 |
| 3.1 试验宏观现象描述 |
| 3.2 液化试验0.1g人工波工况下试验结果分析 |
| 3.2.1 孔压分布分析 |
| 3.2.2 墩顶和土体的加速度分布 |
| 3.2.3 墩桩动应变分布 |
| 3.3 液化试验0.4g人工波工况下试验结果分析 |
| 3.3.1 孔压分布分析 |
| 3.3.2 墩顶和土体的加速度分布 |
| 3.3.3 墩桩应变分布 |
| 3.4 液化试验0.1g与0.4g人工波工况下试验结果对比 |
| 3.4.1 墩顶和土体的加速度分布对比 |
| 3.4.2 墩桩应变分布对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 非液化地基模型土—桩—桥墩体系动力试验分析 |
| 4.1 试验宏观现象描述 |
| 4.2 非液化试验0.1g人工波工况下试验结果分析 |
| 4.2.1 墩顶和土体加速度分布 |
| 4.2.2 墩桩动应变分布 |
| 4.3 非液化试验0.4g人工波工况下试验结果分析 |
| 4.3.1 墩顶和土体加速度分布 |
| 4.3.2 墩桩应变分布 |
| 4.4 非液化试验0.1g与0.4g人工波工况下试验结果对比分析 |
| 4.4.1 墩顶和土体加速度分布对比 |
| 4.4.2 墩桩应变分布对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 液化试验与非液化试验的结果对比 |
| 5.1 液化和非液化试验的试验现象对比 |
| 5.1.1 墩桩裂缝对比 |
| 5.1.2 表层土沉降对比 |
| 5.2 0.1g人工波工况下液化和非液化试验结果对比 |
| 5.2.1 墩顶和土体的加速度分布对比 |
| 5.2.2 墩桩应变分布对比 |
| 5.3 0.4g人工波工况下液化和非液化试验结果对比 |
| 5.3.1 墩顶和土体的加速度分布对比 |
| 5.3.2 墩桩应变分布对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 液化地基土—桩—桥墩体系振动台试验的数值模拟 |
| 6.1 FLAC 3D完全非线性动力分析方法 |
| 6.1.1 与等效线性方法的对比 |
| 6.1.2 FLAC 3D动力计算本构模型的选取 |
| 6.1.3 FLAC 3D网格尺寸的确定 |
| 6.1.4 输入荷载的校正 |
| 6.1.5 动力荷载和边界条件 |
| 6.1.6 孔压模型 |
| 6.1.7 力学阻尼 |
| 6.1.8 分析步骤 |
| 6.2 液化地基模型振动台试验的数值模拟 |
| 6.2.1 模型的建立和参数的选取 |
| 6.2.2 地震反应的动态模拟 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A：液化试验0.1 g人工波作用下加速度时程曲线 |
| 附录B：液化试验O.1 g人工波作用下桩身应变时程曲线 |
| 附录C：非液化试验0.1g人工波作用下加速度时程曲线 |
| 附录D：非液化试验0.1g人工波作用下桩身应变时程曲线 |
| 附录E：液化试验0.4 g人工波作用下加速度时程曲线 |
| 附录F：液化试验0.4 g人工波作用下桩身应变时程曲线 |
| 附录G：非液化试验0.4g人工波作用下加速度时程曲线 |
| 附录H：非液化试验0.4g人工波作用下桩身应变时程曲线 |
| 附录I：液化试验O.1 g人工波作用下桩身应变数值模拟曲线 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）考虑桩土相互作用高桥墩群桩基础动力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 高墩群桩基础的工程特点 |
| 1.3 高墩群桩基础动力特性的研究现状 |
| 1.3.1 高墩群桩基础自振频率研究现状 |
| 1.3.2 高墩群桩基础抗震分析研究现状 |
| 1.4 桩土相互作用计算方法的发展与研究现状 |
| 1.4.1 试验研究法 |
| 1.4.2 理论研究法 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 动力分析理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 动力学问题的有限元法 |
| 2.2.1 结构的有限元离散 |
| 2.2.2 有限元动力方程的建立 |
| 2.2.3 自由振动方程 |
| 2.3 运动方程的解法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 考虑桩土相互作用的变截面高墩自振频率分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 频率合成法 |
| 3.3 群桩基础桥墩分析模型 |
| 3.4 振动模型的分析计算 |
| 3.4.1 刚性转动部分分析 |
| 3.4.2 弹性变形部分分析 |
| 3.4.3 复合频率的计算 |
| 3.5 工程实例 |
| 3.6 相关参数分析 |
| 3.6.1 墩身截面系数ξ变化的影响 |
| 3.6.2 桩侧地基水平比例系数m_s变化的影响 |
| 3.6.3 墩高l_1变化的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 高墩群桩基础有限元动力分析及其应用 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 概述 |
| 4.2.1 ANSYS软件简介 |
| 4.2.2 工程概述 |
| 4.2.3 场地参数 |
| 4.3 模型的建立 |
| 4.3.1 土体本构模型的选取 |
| 4.3.2 桩-土接触模拟 |
| 4.3.3 接触模拟的实现 |
| 4.3.4 人工边界 |
| 4.3.5 单元尺寸的选择 |
| 4.3.6 地震的响应分析及阻尼 |
| 4.4 水平地震谱分析计算结果分析 |
| 4.4.1 模态比较分析 |
| 4.4.2 最大位移和内力计算结果比较分析 |
| 4.5 水平+竖向地震瞬态动力计算结果分析 |
| 4.5.1 墩顶位移及加速度的时程比较分析 |
| 4.5.2 桩体计算结果分析 |
| 4.5.3 桩土接触压力与滑移计算分析 |
| 4.5.4 相互作用对高墩结构内力及变形的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 高墩群桩基础动力特性影响参数分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 上部结构刚度的影响 |
| 5.2.1 自振频率 |
| 5.2.2 结构加速度和位移峰值 |
| 5.3 土性的影响 |
| 5.3.1 自振频率 |
| 5.3.2 结构加速度和位移峰值 |
| 5.4 场地条件的影响 |
| 5.4.1 土层组合(Ⅰ)和组合(Ⅱ)的影响 |
| 5.4.2 夹层的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读学位期间所录用的学术论文目录 |
| 致谢 |
四、深厚场地上特大桥墩-群桩-土相互作用体系地震反应特性的二维和三维分析（论文参考文献）
- [1]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [2]地震作用下建筑高低承台群桩基础响应规律试验研究[D]. 赵晓光. 中国建筑科学研究院, 2020(04)
- [3]考虑桩-土相互作用的大跨连续刚构桥地震响应及结构参数敏感性分析[D]. 邬智. 长沙理工大学, 2019(06)
- [4]抗滑桩加固的高陡边坡桥基地震反应特性研究[D]. 雷达. 西南交通大学, 2018(03)
- [5]地震力、波浪力联合作用下跨海大桥深水基础动力响应分析[D]. 陈峰. 上海交通大学, 2016
- [6]深厚软弱场地上城市大跨径桥梁地震安全对策研究[J]. 杨伟林,陶小三,瞿红梅. 地震研究, 2016(01)
- [7]中国桥梁工程学术研究综述·2014[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2014(05)
- [8]液化土-桩-承台结构横向动力响应分析方法研究综述[J]. 李雨润,魏星,梁艳,袁晓铭. 地震工程与工程振动, 2012(03)
- [9]地基液化与非液化条件下土—桩—桥墩体系振动台模型试验和数值模拟研究[D]. 黄常红. 北京交通大学, 2012(10)
- [10]考虑桩土相互作用高桥墩群桩基础动力特性研究[D]. 杨晶. 湖南大学, 2010(04)