一、非标准货物系固方案两种校核方法的比较（论文文献综述）
殷智锋[1]（2021）在《航行船舶装载车辆约束载荷及响应研究》文中研究指明船舶运输业极大程度的发展,带动了船舶及甲板运输货物不断趋向大型化、差异化发展,随之而来导致船舶航行中由于甲板积载货物系固的问题致使船舶倾覆现象时有频发,引发船体结构损坏、人员生命财产安全等重大损失。因此,开展船舶甲板货物系固的安全性研究,明确系固绑绳承载随船舶运动变化情况,对于开展货物系固方案设计及后续优化,保障船舶运输安全性具有重要意义。本文以船舶甲板车辆系固为研究背景,采用理论分析、数值仿真结合的方法对船舶航行典型横摇海况下车辆系固安全进行研究,建立了系固绑绳力快速解析预报方法,结合多体动力学数值仿真分析技术开展货物系固模型相似性验证,为后续比例模型试验开展奠定基础,针对不同运动工况、不同系固形式以及不同模型参数设置的影响规律进行研究,为航行船舶装载货物系固方案的设计提供参考。论文主要研究内容如下:（1）归纳整理船舶倾覆事故以及与船舶甲板货物系固稳定性研究的国内外研究现状及研究方法,明确了论文的研究意义及主要研究内容。（2）梳理了多体动力学理论及ADAMS软件常用基本算法及理论公式,基于相似定理,采用量纲分析法对船舶甲板货物系固整体结构的相似率进行推导,为比例模型试验的设计及开展提供理论依据。（3）基于理论力学及运动学原理,从二维平面货物简单系固形式入手,对货物系固绑绳承载理论公式进行推导,依此推广到三维空间复杂多根绑绳系固下,利用仿真软件ADAMS对货物系固模型进行建模仿真,与理论计算结果进行对比分析,验证了理论分析技术和数值仿真的合理性,为后续车辆系固模型仿真分析奠定了基础。（4）开展典型横摇海况下船舶甲板车辆系固安全性研究。以船舶甲板车辆系固为背景,基于数值仿真模型化技术,对不同运动工况、不同系固方式以及不同系固参数设置等条件对系固绑绳力的影响进行仿真模拟,依据数值仿真分析结果,对典型运动工况下系固绑绳承载响应情况进行分析,探讨了系固绑绳预紧力、刚度、船舶运动周期、横摇角度等因素对绑绳系固力的影响规律。（5）开展比例模型试验设计。调研国内外多自由度摇摆试验台发展及系固模型试验模拟现状,基于推导得到的相似准则关系,利用多体动力学分析软件ADAMS,对实尺和缩尺比例模型进行尺寸等参数输入、建模仿真计算,验证了相似比例缩尺关系的准确性,确定了以三自由度摇摆试验台来模拟船舶横摇、纵摇以及升沉运动的初步试验设计方案,为后续试验的开展奠定了基础。
张泽阳[2]（2020）在《客滚船承载车辆自动识别及安全系固研究》文中研究表明随着全球经济一体化的发展以及“智能大航海时代”的推进,智能化在海上运输中的应用不断增加。客滚船作为经济、文化的交流媒介,在海上运输中扮演着重要的角色。为了提高客滚船运输的安全水平和服务质量,提升装载货物的车辆的装载速率和车辆装船后的系固安全,以智能化为切入点研究车辆装载上船的前期准备和过程具有十分重要的意义。本文对客滚船装车过程中的车牌识别和车辆装载系固两个方面做了深入的研究。在车牌识别部分,首先,分析车牌识别所涉及的规定、方法,再利用深度学习的理论将识别过程优化。为进一步加快识别速率,提高准确度,本文对深度卷积神经网络进行分析后,设计出基于Mobile Net-YOLO v3的车牌识别算法,在与一组传统车牌识别的结果进行对比时显示出其优越的输出识别结果。在车辆装载系固部分,先对车辆装船前的管理进行研究,根据配载原则,以经济利益最大化的角度出发设计算法,用仿真实验来验证算法在解决车辆装载问题上的实用性和价值。然后整理系固的基础知识,并对船舶、车辆进行受力分析,确定系固方法、核算过程,对核算中的车辆重心、垂直系固角和水平系固角进行确定,建立车辆安全系固核算模型。最后,结合车牌识别结果,用PHP设计出一套客滚船承载车辆安全系固核算评估系统,并用示例运行计算。本文的研究可以帮助船员在客滚船运输中对承载车辆的信息管理和安全管理,用车牌号定位到指定车辆,进而对其进行装载系固等操作,进行系固核算,确保船舶航行中货舱的安全。
李永旭[3]（2020）在《基于Unity3D的非标准货物单元系固虚拟仿真系统》文中研究表明近年来,随着计算机技术不断优化升级,海上货物运输中非标准货物单元系固相关的软件及评判系统得到了广泛研究及应用。但是这些软件和评判系统大多是二维的操作系统。基于二维的非标准货物系固平台比较抽象,图像显示偏于扁平化,系固过程不够直观,给系固操作也带来了许多不便。随着新技术的发展,三维视图技术不断成熟。作为风头正劲的三维技术之一 Unity3D技术越来越多的被应用于生活、游戏、工业、船舶等各个领域。基于Unity3D的非标准货物系固虚拟仿真系统的开发不仅能够打破以往非标准货物系固平台的局限性,而且使得系固过程更加直观,更加具体。除此之外,系固仿真完成后还可以输出一份相关的文本报告,让用户办公更加方便快捷。进一步带动了船舶运输向着专业、智能化发展。本文针对非标准货物单元中重大件货物的柔性系固绑扎方式进行虚拟仿真。在分析操作人员对重大件绑扎需求的基础之上,利用Unity3D和JSON,依据系固索具搭配使用的原则,在《CSS规则》中非标准货物系固装置有效性的评估方法的算法基础上,来完成虚拟仿真系统。该系统的主要包括船舶与货物信息输入功能、货物生成功能、索具库功能、绑扎效果虚拟仿真功能、360度环视功能、系固结果输出功能。关于绑扎效果虚拟仿真功能,为了更加形象的体现索具搭配系固过程,利用三维建模软件3ds max对索具进行建模,将保存为.FBX格式的索具模型文件导入Unity3D中,在对货物进行系固时由系统调出使用,并产生索具组合搭配的动画效果。本系统还可用于培训机构及航海类院校教学当中,教师可以通过系统对非标准货物绑扎进行仿真,让学生对非标准货物的系固与绑扎有更直观的感受和更深刻的理解,以此来帮助老师的教学和学生的学习。系统功能可以为完善配载仪功能提供支持,为智能航海系统增添羽翼。除此之外,更为以后将Unity3D用于航海领域的货物系固方面提供了一些参考。
李晓强[4]（2020）在《海运重大件货物运输安全性研究》文中研究表明近年来,我国经济蓬勃发展,尤其是“一带一路”战略的实施,海上重大件运输成为商业运输的关键,逐步成为航运业的重要组成部分。日益增加的重大件运输需求,致使航运公司更加重视运输时的安全系数。同时,重大件运输船队规模也正在不断扩大。与其他货物相比,重大件具有超高、超长或者超重的特点,在运输过程中状况复杂。如果发生海运重大件货物运输事故,危害性是不可估量的,不仅会造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失还会对海上环境造成污染。因此,海运重大件货物运输的安全性研究是非常重要的课题。本文围绕重大件货物运输的安全性研究,主要做了以下工作:（1）详细地介绍重大件货物的分类,重大件运输常用船舶以及重大件货物的外力的计算方法。（2）梳理海运重大件货物的运输方案,并从安全系统工程的角度分析影响海运重大件货物运输安全的因素。（3）本文以模糊贝叶斯网络法作为研究方法。首先,利用事故树法建立一个清晰直观的海运重大件货物运输事故树,把事故树映射成贝叶斯网络。其次,计算出重大件货物运输事故树中顶事件发生概率和基本事件的结构重要度、概率重要度和临界重要度。最后,依据计算结果对重大件货物运输进行安全性分析。（4）实例分析。本文以“HAMRA”轮运输变压器为例进行计算,结合船舶、航次以及货物信息对其运输进行评价并针对性的给出改进意见。
刘琪[5]（2020）在《基于ANSYS的卸船机刚性系固研究》文中指出科技的进步使我国机械制造能力得到了大幅度提升,同时伴随着一带一路政策的实施,使得进出口大型机械的海运安全问题成为航运界关注的焦点。卸船机作为散货码头的重要设备之一,其高效的卸货能力与作业的稳定性,在港口装卸货方面发挥了重要的作用。但如今的卸船机质量和体积都非常大,且自身构造的原因使得外观极不规整。因此在船载进出口重大件货物的安全运输方面,系固方案的安全可靠性一直都是关注的焦点。现行的航运界海运卸船机主要是采用甲板驳船对卸船机进行运输。虽然甲板驳船本身具有动力,但卸船机重心高、体积大,采用柔性绑扎或刚柔混合的传统系固方法已经不能保证海运安全,因此对于此类货物大都采用刚性系固。本文将基于这种系固方式对船载卸船机进行研究。本文以甲板驳船对载运抓斗式卸船机的安全运输为研究目标,从刚性系固方案的选材、设计、验证、优化四个角度进行研究。选材方面介绍常见的刚性材料类型,并结合系固方案刚性材料的使用原则进行材料选取;实际考察以及收集资料进行系固方案的确定;结合材料力学的知识,利用有限元软件ANSYS的静力学部分建模进行系固方案的校核;在保证安全运输的情况下,利用软件中多目标遗传算法对系固的主要构件进行轻量化处理,降低运输成本,对采用甲板驳船载运卸船机的研究具有重要意义。本文结论可以推广到甲板驳船载运其他类似重大件货物的运输上,同时也为相关的海运公司制定运输卸船机的刚性绑扎方案提供参考和借鉴。
戴祥祥[6]（2019）在《车辆系固核算研究及其系统实现》文中研究指明随着汽车贸易量的逐步增加,汽车海运市场也得到持续发展。而汽车运输船作为车辆海上运输最主要的运输工具,在近些年来频频出现事故。据统计分析,车辆因系固问题带来的货物移动是事故发生的重要原因之一。为保证汽车运输船能够安全运输车辆,避免重大人员伤亡和财产损失,对于汽车运输船车辆系固校核问题的研究是很有必要的。目前,国际上对于汽车运输船车辆的系固方案校核没有统一规定,我国的《国内航行海船法定检验技术规则》仅适用于国内海上航行的客滚船。本文基于船舶耐波性原理,通过分析船舶运动,推导得出因船舶摇荡给车辆带来的惯性力计算公式。在推导过程中,假设横摇、纵摇和垂荡同时发生,从而得到最危险状态下车辆受到的横向、纵向和垂向上的加速度公式。在柔性系固的基础上,总结出约束力和约束力矩的计算公式。并从车辆横向移动、纵向移动以及横向倾覆的可能性上核算是否满足系固要求。本文在研究车辆的系固核算时,综合考虑了车辆在甲板的纵向积载、横向积载及坡道上积载等各种情况。在车辆系固校核模型确立的基础上,使用C#语言,在Microsoft Visual Studio的平台上建立“汽车运输船车辆系固核算”系统。该系统经过实船验证得到了认可。论文研究结果为远洋汽车运输船车辆系固校核提供了计算依据,对海运车辆的安全运输具有指导和保障作用。
居先航[7]（2019）在《基于ANSYS的杂货船载运货物单元局部强度研究》文中研究表明我国一带一路战略使得我国高铁、大型发电机组、大容量变压器、核电设备、工程机械等项目货的海上货运量大大增加。这些货物单元由于尺寸较大,重量较重,在海上货物运输中需要特别注意局部强度问题。本文从实际船舶运输出发,对杂货船载运货物单元局部强度进行了研究。目前实际船舶运输中主要采用船舶资料提供的均布许用负荷来校核局部强度。对于校核中使用的承载面积大多采用货物的投影面积。然而由于货物单元外形奇特,与舱底接触形状不一,投影法的安全性不能得到保证。因此本文对这种仅给出均布许用负荷校核局部强度的方法进行适用性研究很有意义。本文运用ANSYS软件建立了杂货船载运货物单元的有限元模型,并根据货物与舱底板的接触形式将货物单元进行了分类。对有限元模型进行了合理的参数设置,并考虑船舶运动影响施加了动负荷。本文利用建立的有限元模型对不同货物单元积载于舱底板时舱底局部强度进行了深入研究,并得到各自的受力云图。在此基础上对发电机定子加木板衬垫和无衬垫工况进行分析,得到了衬垫个数与最大应力的关系曲线。对锅筒积载位置进行研究,得到了积载位置对局部强度的影响。对锅筒和压力容器受力云图进行分析,得出各自可用的承载面积。本文得到的研究结果对杂货船载运货物单元有指导作用,对局部强度的保障有实际意义。
王若琦[8]（2018）在《海上重大件货物系固受风问题研究》文中指出随着全球经济贸易的快速发展、设备制造业的进步,海上重大件货物运输日益频繁。重大件货物具有质量大、体积大、形状不规则等特点,与一般散货和集装箱运输相比有很多不同点,所以进行积载和绑扎系固时需要针对不同重大件货物的形状特点制定专用的绑扎方案。对于固定在甲板位置上的重大件货物,除了受到惯性力的影响,风力对货物的影响也非常重要。由于不同类型的重大件货物的外部形状等方面存在较大差异,目前应用国际海事组织制定的不同货物风力影响的估算则过于粗糙。为此本文针对不同形状特点的重大件货物进行更加科学客观的受风力估算,在重大件货物进行分类基础上,提出每一类重大件货物适宜的受风力影响计算方法,同时将计算结果与CSS规范的计算结果进行比较,提出不同形状重大件货物的参考形状系数,并根据各类重大件货物的形状特点提出了绑扎系固建议。主要研究内容如下:1.在综合了CSS规范及船公司实际运输重大件货物案例的基础上,将几种常见的重大件货物根据外形特点及受风力情况进行分类,得到以下分类结果:形状较为规则且近似圆柱体类的风电塔筒和机车为一类;形状规则且外形平整的大巴车辆为一类;形状不规则的渡轮和渔船为一类;尺寸较小且不规则的风叶为一类;以及置于舱内运输不会受到风浪力影响的蒸馏塔和变压器为一类。2.根据各类重大件货物的外形特点,分别找出适宜的计算方法进行建模计算。应用CCS规范及DNV规范适宜计算立方体类重大件货物,应用Blendermann经验公式法适宜计算圆柱体类重大件货物及风叶类重大件货物。而对于形状很复杂且不规则的渡轮类重大件货物则需要应用数值模拟方法计算,经实例应用得到了理想的计算结果,并验证了方法模型的有效性和准确性。3.应用数值模拟方法计算出半球体类、圆台类和球体类重大件货物的参考形状系数,并对每种类型重大件货物提出相应的绑扎系固建议。该研究为相似类型的重大件货物绑扎系固方案的制定提供一个更接近实际情况的受风力计算方法,即能达到保证运输安全又能节省货物绑扎系固的投入。
朱海明[9]（2018）在《重大件货陆运及海运系固校核方法研究》文中研究指明重大件货的系固是确保运输安全的一项重要措施,系固校核是个具有重大理论意义和实用价值的研究课题。当前有一些国际性或地区性的货物运输相关规定、公约和指导文件,给出了货物系固校核的方法,但这些方法大多适用于普通货物,没有考虑重大件货物的特殊性。算法中对一些重要的参数进行了简化,而且各规范之间存在明显的冲突,使得这些规范校核方法很难在工程实践中应用。在此背景下,本文对重大件货物在陆运及海运过程中的受力计算和系固校核方法展开研究,从重大件运输的实际情况出发,在车、船等载具运动学理论的基础上,将工程实践经验提炼为理论模型,并以各部规范中的规定和力学模型为依据,参考国内外学者的相关研究,对规范算法进行比较、选优和改进。其中,在陆运方面,根据重大件货物运输的特点,将惯性力分为不同成分并推导其计算公式,开展刹车试验以确定其中关键参数,即车辆制动加速度值。在海运方面,提出一种将理论计算和数值模拟相结合的方法,使用水动力分析软件AQWA模拟运输船舶在实际海况中的运动响应,再通过理论计算得到货物惯性力。根据重大件货运输的实际情况,将惯性力矩和刚性系固力纳入海运系固校核体系中。另外,综合多项研究和试验报告,对若干重要参数的取值进行了确定。基于上述研究,提出一套符合工程实际的重大件货系固校核方法。为了便于将上述系固校核方法应用于工程实际,本文采用VB.NET语言开发了系固校核及辅助设计软件,该软件能够根据用户输入的少数必要参数自动完成货物受力计算和系固安全性的校核,辅助完成系固方案设计工作。从而实现将理论模型应用于工程实践,指导重大件货陆运及海运的合理系固,确保运输安全。
张川[10]（2018）在《平底重件在平板集装箱上积载方法的研究》文中研究表明近年来,海洋航运业得到快速发展,货物运输的过程中对集装箱的使用频率日渐增加,集装箱运输作为一种符合现代化趋势的运输方式已经在海上运输领域占据了非常重要的位置。在经济全球化的背景之下,世界各国都将国家发展的重心放在经济发展领域,由此也推动了我国海上运输业的发展,通过集装箱运输的货物种类和覆盖范围也越来越广泛。很多大型的机器设备以及钢板材料等平底重件货物的运输,与传统的小型单件货物运输相比,对运输过程中的安全性和技术性提出了更高的要求。为了推动我国海上运输业和国民经济的进一步发展,对平底重件在平板集装箱上积载方法的研究是非常有必要的。我国的集装箱运输技术对比国外发达国家来说起步较晚,水平也存在一定的差距,许多大型的重大件货在运输过程中由于积载方法不当或者装载方式不当等原因而造成器材损伤、运输不畅的现象。这些都不利于海上运输业的发展。本文拟从平板集装箱上对平底重件的积载方法的研究着手,通过学习相关资料,对各类平板集装箱以及平底重件的基本情况进行分析,在此基础上对平板集装箱的结构和尺度的选择进行分析并计算所需要的平板集装箱的数量。同时,深入了解积载方案的设计基本原则,对绑扎设备强度进行细化分析,对平底重件的积载进行初步分析。为了避免平底重件在运输过程中发生意外状况,本文就平板集装箱的积载位置进行研究,通过对不同绑扎方式的特点作用进行说明阐述,针对重型板件在实际运载过程中的具体情况来设计出更加实用的绑扎方案,并进行积载方案的校核。为平底重件在平板集装箱运输过程中提供更加可靠的保障。
二、非标准货物系固方案两种校核方法的比较（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、非标准货物系固方案两种校核方法的比较（论文提纲范文）
（1）航行船舶装载车辆约束载荷及响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 货物系固研究现状 |
| 1.2.1 规范研究 |
| 1.2.2 理论分析 |
| 1.2.3 数值模拟 |
| 1.2.4 实验研究 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 论文主要创新点 |
| 第2章 船舶甲板货物系固问题基本理论与方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 多体动力学分析理论 |
| 2.2.1 多刚体系统动力学 |
| 2.2.2 多柔体系统动力学 |
| 2.3 ADAMS运动学分析的基本算法理论 |
| 2.3.1 ADAMS运动学方程 |
| 2.3.2 ADAMS动力学方程 |
| 2.4 船舶甲板货物系固相似理论 |
| 2.4.1 相似定理 |
| 2.4.2 系固相关物理量 |
| 2.4.3 动态相似准则 |
| 2.4.4 系固物理量相似比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 船舶甲板货物系固问题理论及仿真分析方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 简化理论解析方法 |
| 3.2.1 二维平面系固理论分析 |
| 3.2.2 三维空间系固理论分析 |
| 3.3 数值仿真分析方法 |
| 3.3.1 二维平面系固仿真计算 |
| 3.3.2 三维空间系固仿真计算 |
| 3.4 数值模拟结果与理论计算对比分析 |
| 3.4.1 二维平面系固理论与仿真对比 |
| 3.4.2 三维空间系固理论与仿真对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 典型系固场景下船舶甲板车辆系固性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型化技术分析 |
| 4.2.1 车辆系固场景 |
| 4.2.2 模型简化 |
| 4.3 不同运动工况下系固绑绳承载分析 |
| 4.3.1 单自由度运动 |
| 4.3.2 双自由度耦合运动 |
| 4.3.3 三自由度耦合运动 |
| 4.4 不同系固形式下车辆绑绳承载分析 |
| 4.4.1 双根绑绳系固理论与仿真的对比分析 |
| 4.4.2 四根绑绳系固理论与仿真的对比分析 |
| 4.4.3 六根绑绳系固理论与仿真的对比分析 |
| 4.5 系固参数对系固绑绳承载的影响分析 |
| 4.5.1 绑绳刚度参数对车辆系固的影响 |
| 4.5.2 绑绳预紧力对车辆系固的影响 |
| 4.5.3 不同横摇运动周期对车辆系固的影响 |
| 4.5.4 不同横摇运动角度对车辆系固的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 车辆系固实验设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型试验研究概况 |
| 5.2.1 摇摆试验台的演变 |
| 5.2.2 车辆系固实验 |
| 5.3 船舶甲板货物系固相似率的数值验证 |
| 5.4 船舶甲板车辆系固实验设计 |
| 5.4.1 多自由度摇摆台实验系统初步设计 |
| 5.4.2 船舶甲板车辆系固试验方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要研究工作及结论 |
| 6.2 进一步研究的工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 试验记录表 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）客滚船承载车辆自动识别及安全系固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车牌识别研究 |
| 1.2.2 车辆装载系固研究 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 2 客滚船承载车辆的自动识别 |
| 2.1 车牌规定及传统识别方法 |
| 2.1.1 国内机动车车牌规定 |
| 2.1.2 车牌识别传统方法 |
| 2.2 基于深度学习的的车牌识别 |
| 2.2.1 YOLOv3算法 |
| 2.2.2 Mobile Net网络 |
| 2.2.3 基于Mobile Net-YOLO v3 的车牌识别 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 客滚船承载车辆管理及安全系固校核 |
| 3.1 客滚船承载车辆管理 |
| 3.1.1 车辆种类及要求 |
| 3.1.2 车辆管理 |
| 3.1.3 车辆装载 |
| 3.2 客滚船承载车辆系固 |
| 3.2.1 系固点 |
| 3.2.2 系固设备 |
| 3.3 客滚船承载车辆安全系固计算校核评价 |
| 3.3.1 船舶运动的影响及车辆受力分析 |
| 3.3.2 安全系固评价标准 |
| 3.3.3 系固设备强度及安全系数 |
| 3.3.4 车辆受力的系固核算 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 客滚船承载车辆自动识别及安全系固评价系统 |
| 4.1 系统设计 |
| 4.2 示例演示 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
（3）基于Unity3D的非标准货物单元系固虚拟仿真系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作及章节安排 |
| 1.3.1 本文的主要工作 |
| 1.3.2 本文的章节安排 |
| 2 非标准货物单元简介及系固分析 |
| 2.1 货物单元分类 |
| 2.2 重大件的货物 |
| 2.2.1 重大件货物的定义 |
| 2.2.2 重大件货物的特性 |
| 2.3 系固方式及其介绍 |
| 2.3.1 柔性系固的特点 |
| 2.3.2 柔性系固设备 |
| 2.3.3 便携式系固设备介绍 |
| 2.3.4 便携式系固设备的搭配使用 |
| 2.4 系固算法分析 |
| 2.4.1 系固设备的强度 |
| 2.4.2 安全系数 |
| 2.4.3 经验法 |
| 2.4.4 改进的计算方法 |
| 2.4.5 替代方法——力的平衡 |
| 3 虚拟仿真系统技术介绍 |
| 3.1 系统架构 |
| 3.1.1 C/S架构 |
| 3.1.2 B/S架构 |
| 3.1.3 C/S架构与B/S架构比较 |
| 3.2 系统三维技术 |
| 3.2.1 Unity3D技术 |
| 3.2.2 Java3D技术 |
| 3.2.3 Unity3D技术与Java 3D技术比较 |
| 3.3 JSON技术介绍 |
| 3.3.1 JSON技术概述 |
| 3.3.2 基于JSON的数据交换 |
| 3.3.3 JSON的优点 |
| 4 虚拟仿真系统设计与模型建立 |
| 4.1 系统需求分析 |
| 4.2 系统总体设计架构 |
| 4.3 系统技术实现方案 |
| 4.4 系统功能设计 |
| 4.4.1 系统功能模块图及描述 |
| 4.4.2 系统功能模块流程简述及流程图 |
| 4.4.3 各功能模块流程图及其描述 |
| 4.4.4 系统实体与属性 |
| 4.4.5 系统与实体之间的对应关系 |
| 4.4.6 系统参数描述及类型 |
| 4.5 索具模型建立 |
| 4.5.1 建模软件的选择 |
| 4.5.2 索具模型建立方法 |
| 5 虚拟仿真系统功能实现 |
| 5.1 系统界面的实现 |
| 5.2 系统输入功能的实现 |
| 5.3 系统索具库功能的实现 |
| 5.4 系统货物库功能的实现 |
| 5.5 索具搭配提示功能实现 |
| 5.6 视角转换功能的实现 |
| 5.7 系统绑扎功能的实现 |
| 5.8 动画功能的实现 |
| 5.9 系统核算功能的实现 |
| 5.10 系统结果输出功能的实现 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）海运重大件货物运输安全性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.2 海运重大件货物的定义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 海运重大件货物运输安全评价研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 重大件货物的特点及受力分析 |
| 2.1 重大件货物的分类及特点 |
| 2.1.1 海运重大件货物的特点 |
| 2.1.2 重大件货物装卸方式 |
| 2.1.3 海运重大件货物分类 |
| 2.2 海运重大件货物运输船舶类型 |
| 2.3 海运重大件货物的外力计算 |
| 2.3.1 风压力和波溅力的计算 |
| 2.3.2 惯性力的计算 |
| 2.3.3 两种惯性力计算方法的比较 |
| 2.4 海运重大件货物运输方案的组成 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 海上重大件货物运输的主要问题 |
| 3.1 人员的因素 |
| 3.2 物的因素 |
| 3.3 环境的因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 海上重大件运输安全评价 |
| 4.1 安全评价概述 |
| 4.1.1 安全评价方法选取的原则 |
| 4.1.2 安全评价方法的对比分析 |
| 4.2 海运重大件货物运输安全评价方法的选择 |
| 4.3 海上重大件运输事故树建立 |
| 4.3.1 海运重大件货物运输事故组成事件的确定 |
| 4.3.2 绘制海运重大件货物运输事故树 |
| 4.4 海运重大件货物运输事故映射贝叶斯网络 |
| 4.5 海运重大件货物运输基本事件发生概率的计算 |
| 4.5.1 Buckley模糊矩阵 |
| 4.5.2 海运重大件货物运输事故顶事件发生概率的计算 |
| 4.5.3 海运重大件货物运输事故基本事件重要度计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 海运重大件货物运输安全实例分析 |
| 5.1 案例简介 |
| 5.1.1 船舶资料和货物资料 |
| 5.1.2 航线情况 |
| 5.2 各基本事件概率的求取 |
| 5.3 评价结论及建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文结论 |
| 6.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 附录 海运重大件货物运输安全评价调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于ANSYS的卸船机刚性系固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 2 甲板驳船和卸船机介绍 |
| 2.1 甲板驳船基础知识 |
| 2.1.1 甲板驳船定义 |
| 2.1.2 甲板驳船的特点 |
| 2.1.3 甲板驳船积载注意事项 |
| 2.2 卸船机基础知识 |
| 2.3 研究意义 |
| 3 驳船载运货物所受影响分类及计算 |
| 3.1 海运货物影响分类 |
| 3.2 海运货物所受外力计算 |
| 3.2.1 惯性力计算 |
| 3.2.2 风压力和波溅力计算 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 驳船载运卸船机的刚性系固方案设计 |
| 4.1 刚性材料类型介绍及选取 |
| 4.2 刚性系固焊接方式介绍及设计原则 |
| 4.2.1 角焊接 |
| 4.2.2 对接焊缝 |
| 4.3 驳船载运卸船机刚性系固的设计原则及方案 |
| 4.3.1 刚性系固设计原则 |
| 4.3.2 刚性系固方案 |
| 4.4 有限元软件及其在刚性系固中的应用 |
| 4.4.1 有限元软件介绍 |
| 4.4.2 有限元软件在刚性系固建模过程中的注意事项 |
| 4.4.3 建模过程中的常见问题及解决方式 |
| 4.4.4 有限元软件在校核系固方案中的确定 |
| 5 海运卸船机刚性焊接绑扎方案实例 |
| 5.1 案例基本信息 |
| 5.2 系固方案及校核 |
| 5.2.1 系固方案 |
| 5.2.2 基于ANSYS的方案校核 |
| 5.3 系固方案的优化 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）车辆系固核算研究及其系统实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作及技术路线 |
| 2 海运车辆类型及其所受外力分析 |
| 2.1 海运车辆类型 |
| 2.1.1 海运车辆所属货物类型 |
| 2.1.2 基于车型的车辆分类 |
| 2.2 相关规则提供的货物外力计算方法 |
| 2.2.1 《CSS规则》的外力计算方法 |
| 2.2.2 《国内航行海船法定检验技术规则》的外力计算方法 |
| 2.3 基于船舶耐波性的外力计算方法 |
| 2.3.1 汽车运输船的运动分析 |
| 2.3.2 车辆在甲板上积载的外力计算 |
| 2.3.3 车辆在坡道上积载的外力计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 车辆的系固与核算 |
| 3.1 车辆系固安全性分析 |
| 3.2 货物的系固方式 |
| 3.2.1 柔性系固 |
| 3.2.2 刚性系固 |
| 3.3 车辆系固校核计算方法 |
| 3.3.1 外力及倾覆力矩 |
| 3.3.2 约束力及约束力矩 |
| 3.3.3 系固安全的条件 |
| 3.4 实例计算 |
| 3.5 车辆系固要求 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 车辆系固核算系统实现 |
| 4.1 系统研究 |
| 4.1.1 系统开发语言 |
| 4.1.2 系统窗体建立 |
| 4.2 核算系统设计及编制 |
| 4.2.1 主窗体界面 |
| 4.2.2 船舶信息 |
| 4.2.3 汽车信息 |
| 4.2.4 系固信息 |
| 4.2.5 核算结果 |
| 4.3 实例验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）基于ANSYS的杂货船载运货物单元局部强度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作内容 |
| 2 杂货船和货物单元介绍 |
| 2.1 杂货船介绍 |
| 2.2 货物单元介绍 |
| 2.2.1 货物单元 |
| 2.2.2 货物单元的衬垫 |
| 3 ANSYS软件介绍和有限元模型建立 |
| 3.1 ANSYS介绍 |
| 3.2 有限元法基本思想 |
| 3.3 建立船舶有限元模型 |
| 3.3.1 船体有限元模型的建模方法 |
| 3.3.2 船体有限元模型建造规范 |
| 3.3.3 根据船舶数据建立船舶模型 |
| 3.3.4 Workbench-Mechanical参数设置 |
| 4 船舶载运货物局部强度分析 |
| 4.1 施加动负荷 |
| 4.2 发电机定子积载于舱内 |
| 4.2.1 发电机定子加衬垫积载于舱内右舷 |
| 4.2.2 发电机组件不加衬垫积载于舱内右舷 |
| 4.2.3 衬垫木板个数对局部强度的影响 |
| 4.2.4 对比与分析 |
| 4.3 锅筒积载于舱内 |
| 4.3.1 锅筒积载于肋板上的工况 |
| 4.3.2 锅筒积载于肋板之间的工况 |
| 4.3.3 锅筒积载于肋板和旁桁材交叉处 |
| 4.3.4 对比与分析 |
| 4.4 压力容器积载于舱内 |
| 4.4.1 有限元模型 |
| 4.4.2 船体构件受力云图 |
| 4.4.3 托架覆盖面积计算和有限元法的对比 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）海上重大件货物系固受风问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 缩略词表 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 绑扎系固规则及流体力学计算理论 |
| 2.1 货物绑扎系固规则 |
| 2.1.1 IMO货物积载与系固规则 |
| 2.1.2 安全系固公约 |
| 2.1.3 CCS海上移动平台入级规范 |
| 2.2 计算流体力学理论 |
| 2.2.1 流体性质基本介绍 |
| 2.2.2 流动流体性质介绍 |
| 2.3 流体动力学理论 |
| 2.3.1 连续性方程 |
| 2.3.2 动量守恒方程 |
| 2.3.3 能量守恒方程 |
| 2.4 计算流体力学的应用 |
| 2.4.1 CFD的求解过程 |
| 2.4.2 软件模拟步骤概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 海上重大件货物运输分析 |
| 3.1 海上重大件货物运输系固方式 |
| 3.2 海上运输重大件货物受力分析 |
| 3.3 海上重大件货物分类 |
| 3.3.1 重大件货物常见类型概述 |
| 3.3.2 基于聚类分析的海上重大件货物分类 |
| 3.3.3 基于受风影响的海上重大件货物分类 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重大件货物计算方法研究 |
| 4.1 计算方法介绍 |
| 4.2 受风力计算 |
| 4.2.1 大巴车辆受风力计算 |
| 4.2.2 风叶三层堆装受风力计算 |
| 4.2.3 风电塔筒受风力计算 |
| 4.2.4 渡轮受风力计算 |
| 4.3 各类别重大件货物的受风力计算及形状系数的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 不规则外形货物的受风力计算模型 |
| 5.1 渡轮类重大件货物受风力模型 |
| 5.1.1 渡轮类重大件货物实例 |
| 5.1.2 确定纵向受风模型计算域 |
| 5.1.3 边界确定及网格划分 |
| 5.1.4 湍流模型的选择 |
| 5.1.5 边界条件的设定 |
| 5.1.6 求解器的设置 |
| 5.1.7 渡轮类数值模拟结果 |
| 5.2 半球体类重大件货物受风力模型 |
| 5.2.1 半球体类重大件货物建模 |
| 5.2.2 半球体类重大件货物模型受风计算 |
| 5.2.3 计算结果比较 |
| 5.3 圆台类重大件货物受风力模型 |
| 5.3.1 圆台类重大件货物建模 |
| 5.3.2 圆台类重大件为货物模型计算 |
| 5.3.3 计算结果比较 |
| 5.4 球类重大件货物受风力模型 |
| 5.4.1 球类重大件货物建模 |
| 5.4.2 球类重大件货物模型计算 |
| 5.4.3 计算结果比较 |
| 5.5 重大件货物形状系数及绑扎系固建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究工作总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间科研成果情况 |
（9）重大件货陆运及海运系固校核方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关规范 |
| 1.2.1 陆运海运通用规范 |
| 1.2.2 陆运规范 |
| 1.2.3 海运规范 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究内容及创新点 |
| 第2章 陆运重大件货系固校核方法 |
| 2.1 重大件货陆运基本情况介绍 |
| 2.2 惯性力计算 |
| 2.2.1 规范算法 |
| 2.2.2 理论算法 |
| 2.3 风压力计算 |
| 2.4 摩擦力计算 |
| 2.4.1 规范中的摩擦系数取值 |
| 2.4.2 通过试验测量摩擦系数 |
| 2.4.3 建议的摩擦系数 |
| 2.5 绑扎力计算 |
| 2.5.1 单道绑扎的拉力计算 |
| 2.5.2 多道绑扎合力计算 |
| 2.6 力和力矩平衡方程 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 海运重大件货系固校核方法 |
| 3.1 重大件货海运基本情况介绍 |
| 3.2 惯性力计算 |
| 3.2.1 规范算法 |
| 3.2.2 理论算法 |
| 3.2.3 数值模拟与理论计算结合的方法 |
| 3.3 惯性力矩计算 |
| 3.4 风压力和飞溅力计算 |
| 3.5 摩擦力计算 |
| 3.6 绑扎力计算 |
| 3.7 刚性系固力计算 |
| 3.7.1 焊接系固力计算 |
| 3.7.2 挡板或挡箱的系固力计算 |
| 3.7.3 总的刚性系固力计算 |
| 3.8 力和力矩平衡方程 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 系固校核及辅助设计软件开发 |
| 4.1 系固校核及辅助设计软件概述 |
| 4.2 陆运系固校核算例及软件实现 |
| 4.3 海运系固校核算例及软件实现 |
| 4.3.1 船舶运动响应数值模拟 |
| 4.3.2 系固校核理论计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）平底重件在平板集装箱上积载方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 平底重件货物及其运输特性 |
| 1.2.1 重大件货物 |
| 1.2.2 平底重件货物 |
| 1.2.3 需积载在平板集装箱上的平底重件货物 |
| 1.2.4 平板集装箱上所能积载的最大重大件货物 |
| 1.3 平板集装箱及其运输特性 |
| 1.3.1 平板集装箱的概念 |
| 1.3.2 平板集装箱的技术参数与代码 |
| 1.3.3 平板集装箱在运输中的地位 |
| 1.4 平底重件的划分 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 第2章 平板集装箱的选择 |
| 2.1 平板集装箱结构的选择 |
| 2.2 平板集装箱尺度的选择 |
| 2.3 平板集装箱数量的确定 |
| 2.3.1 货件在平板集装箱上积载位置 |
| 2.3.2 货件在平板集装箱上产生的最大弯矩 |
| 2.3.3 货件在平板集装箱上产生的弯矩 |
| 2.3.4 所需平板集装箱数量的确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 积载方案的设计 |
| 3.1 积载方案设计的基本原则 |
| 3.1.1 货件积载方案设计中存在的问题 |
| 3.1.2 船舶稳性的估算 |
| 3.1.3 货件受到的风力和波溅力估算 |
| 3.1.4 货件应抵御倾角的确定 |
| 3.2 绑扎设备的选择与强度确认 |
| 3.2.1 平板集装箱上的固定式系固设备 |
| 3.2.2 系索与紧固器的主要技术参数及估算方法 |
| 3.2.3 衬垫材料的主要技术参数及估算方法 |
| 3.2.4 货件衬垫材料摩擦系数统计 |
| 3.3 积载方案的设计 |
| 3.3.1 集装箱船的运动要素 |
| 3.3.2 横摇与垂荡状态下的重力与惯性力 |
| 3.3.3 纵摇与垂荡状态下的重力与惯性力 |
| 3.3.4 系固件的弹性系数 |
| 3.3.5 平板集装箱上货件的受力 |
| 3.3.6 平板集装箱上货件积载方案的设计 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 平底重件的积载作业 |
| 4.1 积载位置的选择 |
| 4.1.1 20'平板集装箱的积载位置选择 |
| 4.1.2 40'平板集装箱的积载位置选择 |
| 4.1.3 平板集装箱箱位选择的注意事项 |
| 4.2 木材在系固中的应用 |
| 4.2.1 用作垫材 |
| 4.2.2 用作档材 |
| 4.2.3 用作撑材 |
| 4.2.4 用木材和钉栓固定货件 |
| 4.2.5 座架的制作 |
| 4.3 楔材的应用 |
| 4.3.1 楔件的应用 |
| 4.3.2 用楔件固定货件时的受力分析 |
| 4.3.3 楔形座件的应用 |
| 4.4 护件的应用 |
| 4.4.1 护角件 |
| 4.4.2 护边件 |
| 4.4.3 双防件 |
| 4.5 系索的应用 |
| 4.5.1 水平绑扎 |
| 4.5.2 垂向绑扎 |
| 4.5.3 斜向绑扎 |
| 4.5.4 交叉绑扎 |
| 4.5.5 缠绕绑扎 |
| 4.5.6 过顶绑扎 |
| 4.5.7 弹性绑扎 |
| 4.5.8 环扣绑扎 |
| 4.5.9 利用摩擦力绑扎 |
| 4.5.10 车轮绑扎 |
| 4.6 本章小节 |
| 第5章 积载方案校核 |
| 5.1 木材的受力分析方法 |
| 5.1.1 单只方材的许用负荷 |
| 5.1.2 直撑件的许用负荷 |
| 5.1.3 斜撑件的许用负荷 |
| 5.1.4 座在面积较小垫块上立柱的许用负荷 |
| 5.1.5 H形支架的许用负荷 |
| 5.1.6 复杂支架的许用负荷估算 |
| 5.2 系索许用负荷的估算 |
| 5.2.1 系固索具的强度 |
| 5.2.2 CSS安全系数 |
| 5.2.3 系索上的受力计算 |
| 5.3 校核计算算例 |
| 5.3.1 船舶技术参数 |
| 5.3.2 核四叶螺旋桨及有关积载参数 |
| 5.3.3 系索拉力的计算 |
| 5.3.4 平板集装箱上货件受到的惯性力计算 |
| 5.4 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、非标准货物系固方案两种校核方法的比较（论文参考文献）
- [1]航行船舶装载车辆约束载荷及响应研究[D]. 殷智锋. 江苏科技大学, 2021
- [2]客滚船承载车辆自动识别及安全系固研究[D]. 张泽阳. 山东交通学院, 2020(04)
- [3]基于Unity3D的非标准货物单元系固虚拟仿真系统[D]. 李永旭. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]海运重大件货物运输安全性研究[D]. 李晓强. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]基于ANSYS的卸船机刚性系固研究[D]. 刘琪. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]车辆系固核算研究及其系统实现[D]. 戴祥祥. 大连海事大学, 2019(06)
- [7]基于ANSYS的杂货船载运货物单元局部强度研究[D]. 居先航. 大连海事大学, 2019(06)
- [8]海上重大件货物系固受风问题研究[D]. 王若琦. 集美大学, 2018(09)
- [9]重大件货陆运及海运系固校核方法研究[D]. 朱海明. 天津大学, 2018(07)
- [10]平底重件在平板集装箱上积载方法的研究[D]. 张川. 大连海事大学, 2018(06)