一、城市道路交通与景观协调设计方法（论文文献综述）
王亚男[1]（2021）在《工业园区街道景观风貌提升策略研究 ——以呼和浩特市金川工业园区为例》文中指出国家经济水平的日益发展,城市街道景观设计手法推陈出新,但大部分工业城市的街道景观风貌还停留在上世纪的景观形象。工业城市与其他城市相比不同的是,其主要功能为工业生产、物流运输、仓储等,在一定程度上忽略街道景观对于城市风貌的提升作用以及对城市内适用人群的生活幸福指数的提高。随着国家的发展,我国居民的经济水平和对生活品质要求的提高,对工业园区内的景观风貌有了更高标准的要求,在满足工业生产的防护景观需求外,工业园区街道景观风貌表现要更多考虑人的使用需求。城市街道是最先向来往人群展现城市面貌的场景,工业园区街道景观肩负展现城市形象,为使用人群提高生活幸福感的重要使命。本文通过运用文献研究、实地调查、案列分析、三维模拟、实例例证等方法,结合理论知识,探究工业园区城市街道景观风貌提升的总目标和具体策略,将策略运用到内蒙古自治区呼和浩特市金川工业园区街道景观风貌提升的设计实践当中,论文具体内容如下:（1）国内外理论知识研究。对国内外关于工业园区、城市街道景观风貌理论研究历程进行归纳,对相关的理论概念进行分析,界定工业园区的相关概念以及总结风貌提升设计原则与方法。（2）实践案例研究。通过对国内外工业园街道以及与金川工业园区有共同点的城市街道景观进行景观风貌现状分析,总结其不足之处和设计要点,在对工业园区街道景观风貌提升进行策略研究时提供经验借鉴。（3）对工业园区街道景观风貌现状问题以及工业园区景观设计原则进行研究,总结工业园区街道景观风貌提升的目标,以此为基础探寻影响工业园区街道景观风貌具体方法,对沿街绿地、夜间景观、沿街建筑、道路交叉口等景观风貌进行具体策略和方法的探究,充分体现以人为本的设计原则,展现工业园区街道景观风貌的生态性、地域性、游憩性和安全性,提升人们的幸福感和安全感。（4）金川工业园区街道景观风貌现状分析。在理论研究基础上,对金川工业园区的现状进行分析,通过三维模拟、实地调查等手段对城市地形地貌、道路交叉口、街道建筑色彩等方面进行专项研究,总结归纳各类研究要素的现状特征和风貌提升方向,为金川工业园区街道景观风貌提升的设计实践提供依据。（5）通过实例验证策略。对金川工业园区内两条城市主干道和三条城市次干道的人行道路进行整体规划,增设活动停留空间;结合金川区当地地域特色以及历史文化,打造夜景文化,丰富夜间生活,优化改善园区环境;提升街道两侧建筑外貌景观,进而提升城市整体形象。
贾晨茜[2]（2021）在《“沣东新城西咸中心项目”城市外部空间设计研究》文中研究表明城市中心区作为城市中交通、人口、就业与服务的高度聚集区,是城市的功能核心、产业核心与物质空间网络核心。城市中心区外部空间作为一个城市的开敞地带与公共环境,为市民提供活动的场地,满足市民日常休闲和节日聚会;也作为节点和过渡空间,承载着城市的公共生活及各项功能需求;更是成为一个窗口,为人们展现城市的气质。因此如何创造更加人性化、更加优质的城市外部空间值得我们深入的探讨与发掘。然而国内近些年来的部分城市中心区外部空间缺乏整体设计,问题矛盾重重,同时缺乏专门针对外部空间的研究。故而对城市中心区外部空间进行设计研究就显得尤为必要。“沣东新城西咸中心项目”位于沣东新城能源金贸区商务核心区,是大西安新中心的起步区、示范区,作为对城市外部空间设计的一次成功的创新和探索,可以为我们的研究提供丰富的资料和样本,也为后续同类型的城市建筑设计实践带来启发。本文重点关注城市空间的实体空间层面,综合运用了城市规划与建筑设计的理论,试图在对西咸中心项目研究的基础上,结合相关案例和理论的研究,试图达到如下的研究目的:一、整理城市中心区外部空间发展的演变历程、相关特征以及国内外优秀的设计案例,总结得出城市中心区外部空间的五大设计要点以及发展走向;二、对“沣东新城西咸中心项目”进行系统化梳理研究,对项目进行使用后评价研究,对实践内容进行总结深化;三、结合前文的理论研究与实践分析,结合使用后评价研究的结论,总结出城市中心区外部空间的设计策略,为后续其他的城市中心区外部空间设计提供参考和启发。本文的全部内容共分为四个部分:第一部分为理论基础研究（第一章、第二章）。重点阐释论文的相关背景、基本概念、研究意义以及研究方法,结合国内外理论研究的总结,构筑论文的研究框架。之后阐明了本文中城市中心区外部空间的研究范围,总结城市中心区外部空间的发展历程,城市中心区外部空间的相关特征,以及使用后评价（POE）的相关理论概念。第二部分（第三章）为案例研究和设计体系架构。本部分首先对国内外四个城市中心区外部空间设计的优秀案例进行了分析和研究,充分理解其内涵与外沿,总结出城市中心区外部空间设计中的“五大设计要点”,即规模尺度、交通组织、空间特质、景观绿化与配套设施,为后续的实践研究与策略总结提出了基本的研究框架,最后总结得出了城市中心区外部空间未来的发展趋势。第三部分（第四章）为“沣东新城西咸中心项目”外部空间设计的具体实践。首先阐述了大西安新中心起步区——西咸中心项目的基本概况以及城市设计导则;而后以前文总结出的五大设计要点为框架,对西咸中心项目外部空间的设计进行重点研究分析;最终结合项目调研,对项目进行初步的使用后评价研究（POE）,总结出项目实践中的经验与不足。第四部分（第五章）为设计策略的总结归纳。该部分基于西咸中心项目外部空间的建设实践与使用后评价（POE）的初步结论,对其经验进行总结和深化,并结合国内外的优秀设计案例,以前文总结出的五大设计要点为研究框架,将项目的使用后评价研究结论作为支点,以期对城市中心区外部空间的设计提出策略性的建议,总结出城市设计视角下外部空间的设计方法与策略,为营造优质的城市空间提供新的方法。通过相关的理论与实践研究,希望对今后我国城市中心区建设以及外部空间设计起到一定的参考作用,建立出具有中国特色的城市发展道路。
陆沛琳[3]（2021）在《城市更新背景下城市街道一体化设计研究与实践 ——以长沙市五一路为例》文中提出随着城市化进程的加快,城市进入了快速发展的阶段,但城市化的飞速进展也导致了城市的粗放式发展,以功能化为主导的街道已经逐渐不满足城市发展的需求与广大人民群众的需求。因此在城市更新背景下,重视行人需求,创造一个更舒适、安全、活力的街道是城市发展的必然需要。因此,以人为本的街道一体化设计也将成为街道发展的必然趋势。本文以可持续发展发展理论、以人为本理论及城市更新理论为研究基础,运用文献研究、实践调研、归纳演绎、实证研究等相关研究方法,以城市更新背景下城市街道一体化设计为主要研究内容,探讨长沙市五一路的街道景观设计。主要研究成果如下几点:（1）在与城市更新及城市街道设计相关概念及理论解读的基础上,选取法国香榭丽舍大街、长沙麓山南路、深圳深南东路和广州沙面街区为典型案例,对其在街道一体化设计上的应用分析,挖掘项目特色并提取可借鉴的经验。（2）通过对城市更新与街道一体化设计的关系分析,提出城市街道一体化设计应包括街道景观、街道功能和街道要素的一体化设计,并总结了街道一体化设计的特征、原则、要点、及内容。（3）以长沙五一路街道一体化设计为实践案例,通过现状分析,对五一路从街道景观、街道功能和街道要素三方面进行了街道一体化总体设计,进行了藩城堤巷、太平街街口、新华书店前坪广场、芙蓉广场、迎宾路口和九如巷口的节点设计。本文的研究目的是希望从城市街道一体化设计的角度上,结合城市更新的背景为城市街道设计提供一些新的思路,使得城市街道设计能更好的融入城市发展中去,从而提高城市的竞争力。
刘欣[4]（2021）在《大城市高架桥附属空间的景观更新设计研究 ——以北京市二环高架桥附属空间为例》文中研究表明高架桥是城市重要的交通基础设施,在城市更新背景下,现代城市发展发生了从增量到存量的结构性变化。在公共空间极具缺乏的今天,城市中大量现存的失落空间的再利用逐渐引发社会的广泛关注。高架桥及其附属空间作为高架桥基础设施的附属产物,其具备交通空间和公共空间的属性,但其现状不合理的利用造成了大量的空间浪费,对其进行合理的更新利用能很好缓解公共空间短缺的现状,缝合被道路切断的城市肌理,链接城市居民的生活,优化城市形象的各个层面并激发其活力。本文从风景园林的角度出发,对高架桥附属空间的改造和更新进行探讨,通过大量的理论研究和对北京二环高架桥附属空间的调查研究为依据,总结其相关概念,分析了其政策演变和权属问题,对北京二环高架桥附属空间的使用现状进行分析,总结出具备更新潜力的高架桥附属空间,归纳其空间问题。再通过与问题相对应的特征,结合国内外优秀的实践案例对比分析研究,提出高架桥附属空间景观的更新营造途径、设计方法和工作路径,并探讨其未来的发展趋势。高架桥附属空间的合理利用途径探索,将为在存量时代下挖掘城市公共空间提供未来可实施的参考建议。
郭媛媛[5]（2021）在《西安城市社区公园布局的微区位特征研究》文中研究说明社区公园是城市公园绿地系统中的重要组成部分,在改善城市坏境、提升城市居民居住条件等方面担当着重要的角色。随着城市规划思想的不断丰富发展和城市化进程的不断推进,社区公园作为居民可直接接触到的自然空间环境之一,其布局和建设越来越受到人们的重视。然而西安市以往的城市绿地系统规划并未专门提出针对社区公园布局及周边环境规划的措施,社区公园往往依附于城市公园绿地之中进行布局,缺乏对社会发展、社会公平等的考虑,也常常忽略使用人群的实际需求等因素在社区公园布局中的重要意义,故西安城市社区公园的布局仍存在一些不足和优化空间。与此同时,从经济-社会-文化-历史耦合角度出发揭示区位的多维空间规律和价值的“微区位”研究逐步兴起,并逐渐应用于探求城市各类生活场所的区位布局规律和提高居民生活环境质量的措施等方面。因此,研究社区公园的微区位布局特征及优化策略具有较高的现实意义。本研究对微区位的内涵和构成要素进行了解析,旨在对西安市中心城区范围内社区公园的分布及样本社区公园的微区位进行分析和问题总结,并提出优化策略,以期为今后相关课题研究提供一定参考,并为西安城市社区公园的布局和建设提供一定的优化建议。主要研究框架和内容如下:首先,以西安市中心城区内的社区公园为研究对象,结合城市居住小区和城市道路的分布,对中心城区内社区公园的现状分布特征进行分析,并总结存在的问题。其次,采用扎根理论和AHP层次分析法构建、筛选社区公园布局的微区位因子体系,包括区位可达性、地点实体特征、区位可视性和地点周边环境共4个要素层因子及11个类型因子,并以模糊综合评价法搭建社区公园的微区位评价模型。再次,依据所构建的微区位因子体系和评价模型,采用现场调研和问卷访谈相结合的方法,以研究范围内的9座社区公园为研究样本进行微区位分析和评价。最后,基于西安中心城区社区公园的布局层面和微区位层面存在的问题,提出对应的优化策略和基于微区位因子体系的微区位营造重点指标引导。其中布局优化策略包括:（1）补充建设空白,构建布局体系;（2）丰富参考因素,优化服务供给;（3）改善交通可达,提升使用效率。微区位优化策略包括:（1）优化外围人行条件,增加可达性;（2）营造复合功能空间,强化实体特征;（3）提升开放空间活力,凸显可视性;（4）注重周边环境互动,提升协调性。
龚雨晴[6]（2021）在《绵阳市城市植物景观风貌研究》文中研究指明目前针对城市植物景观风貌的研究多仅限于单一植物,而针对整个城市植物景观风貌的研究较少。本文作为《绵阳市城市风貌研究》的子课题,以绵阳市城市植物景观为研究对象,选择绵阳市城市道路（广场）绿地、城市滨河绿地、城市公园三类城市绿地进行现场调研,研究城市居民的综合需求,以优化城市植物景观效果和促进城市植物景观风貌建设为出发点。首先运用使用后评价（POE）方法对城市居民进行问卷或访谈调查,对绵阳市城市道路绿地、城市滨河绿地、城市公园绿地进行使用后评价。评价结果为:三类城市绿地中,市民对城市公园植物景观满意度最高,对城市道路植物景观满意度最低;整体植物生长状况良好,无明显病虫害,无明显刺激性气味,但存在季相景观不够丰富,种类丰富度不高和水生植物种类不足等需要改进的方面。其次,基于对绵阳市城市植物景观的现状研究,运用层次分析法,建立绵阳市城市植物景观评价模型与绵阳市公共空间植物景观评价模型,分别选择13条城市道路和94个公共空间植物景观单元,构建判断矩阵并依据各指标权重计算评价综合得分,最终评价结果为:Ⅱ级道路6条,Ⅲ级道路7条,无Ⅰ级和Ⅳ级道路。Ⅰ级景观单元32个,Ⅱ级景观单元47个,Ⅲ级景观单元15个,无Ⅳ级景观单元。并根据评价结果指出绵阳市城市植物景观存在的问题。最后针对存在的问题提出利用连续的道路植物景观塑造城市“绿廊”、近远期规划相结合营造可持续发展的城市道路植物景观等9项城市道路植物景观优化方法,及营造空间尺度合理、五感体验俱佳的人性化城市公共绿地植物景观,选择多样的空间围合方式、营造层次丰富的植物景观空间等8项城市公共绿地植物景观优化方法。并将优化方法应用于绵阳市经开区三江大道东段植物景观优化提升方案中。通过本研究为绵阳市城市植物景观改造提升提供参考,推动绵阳市城市植物景观风貌建设,也探索城市植物景观风貌建设方法。
肖瑶[7]（2021）在《重庆中心城区平面交通环岛景观综合评价及其优化》文中研究指明近年来,城市景观已成为优化城市发展的研究热点,交通环岛景观作为城市线性景观中的焦点,具有赏景多样性的特征,在改善城市道路环境、塑造城市优美形象等方面发挥着积极作用。然而现阶段交通环岛景观缺乏系统的理论指导,建设上存在诸如安全隐患、“千篇一律”、与周边环境各自为政等问题,且目前关于交通环岛景观与周围环境综合评价研究较少。交通环岛景观不应将其作为独立的个体,常规的利用植物等元素进行景观设计,而是应与交通环岛所处区位、周边用地功能、周围环境等要素相结合。总结提出了交通环岛景观的构成要素包括第一边界内的绿化景观、雕塑小品、交通设施,第二边界内的建筑物、线性道路和景观节点等。本文选取重庆中心城区27个平面交通环岛为研究对象,首先,运用实地调查法收集交通环岛景观各类数据,对其景观绿化、艺术构图、焦点主题、与周围环境协调性和满意度等进行总结,进一步认知重庆中心城区平面交通环岛景观。其次,利用层次分析法构建重庆中心城区平面交通环岛景观综合评价体系,对27个调查对象进行评价。基于调查与评价结果提出优化策略,旨在为今后重庆地区交通环岛的优化及改造提供一些参考。主要研究结果如下:（1）绿化景观中存在植物种类丰富度较低、生活型季相变化不明显、乡土植物运用有待加强、冬季观赏特性较低、个别植物种类应用频繁等问题;在交通环岛艺术构图方面,平面构图有规则式、自然式和混合式三类,规则式运用较多,以依托高架桥为中轴线的对称构图为主,立面构图有直线式与中心突出式两种,以突出中心植物的造景形式为主,色彩构图方面,以绿色为主的单色构图运用较多,对比色主要是红色与绿色的色彩构图形式,交通环岛总体艺术构图重复性较高,赏景多样性有待提升;在焦点主题表现方面,仅有4个交通环岛具备明显的主题与载体,交通环岛景观缺乏标志物与特色植物的使用,焦点性较弱;在景观满意度方面,受访者普遍较不满意,认为要加强景观季相变化及养护管理,保持交通环岛的整洁度,突出识别性与区域特色。（2）综合交通环岛景观现状,通过分析相关文献及专家咨询等方式,利用层次分析法构建重庆中心城区交通环岛景观综合评价体系,确立了五个准则层:空间美学、生态功能、人文特色、交通安全、经济效益,具体选取了16个指标,准则层排序为交通安全>空间美学>人文特色>生态功能>经济效益,指标层中权重靠前的5个指标依次是边缘绿化控制、景观风格与环境协调性、标志识别性、视线通透度以及景观尺度宜人性,是提升交通环岛景观综合质量的关键点。对27个交通环岛景观进行评价后,等级属于“良好”的有10个;等级属于“中等”的有13个;等级属于“较差”的有4个。总体来看,交通环岛景观水平一般,还有较大的提升空间。（3）依据调研和最终评价的结果,从交通环岛景观综合质量的角度及典型周边用地类型的角度进行分析,归纳了重庆中心城区交通环岛存在宏观上统筹规划力度不够,交通环岛景观与城区规划、道路景观以及其它交通环岛景观之间都缺少联系;中观上缺少与周边环境的联系;微观上景观品质有待提升等问题。最终与评价结果相对应,对交通环岛景观提出以城区规划为导向进行明确理念定位,对交通环岛进行定点分类;尊重现有交通环岛的场地性质,打造适宜景观风格;重新定义交通环岛的景观特性,提升景观综合品质等相应的优化策略。根据交通环岛与周围环境色彩关系推荐可粗放管理、可塑性强、经济性与观赏性并存的植物种类。最后选取了综合得分较低的两个交通环岛进行景观优化设计。
龙光红[8]（2021）在《重庆市中心城区街道行道树绿化带植物景观评价与优化》文中研究表明行道树绿化带植物景观承载了一座城市的门户形象作用,其整体质量的高低对市容市貌、生态环境等方面都有着长足的影响。然而现有景观的营造中,缺乏相关理论指导,存在诸如树种选择单一、常绿落叶比例不合理、植物景观大同小异、缺乏养护管理等问题,且目前关于行道树绿化带植物景观评价的研究较少。本文选取重庆市中心城区47条道路,共计54个调查样段为研究对象,分现状调查和景观评价两部分内容展开。首先,实地调研行道树绿化带植物景观的树种组成结构、生长情况及特性、景观配置、管护情况、种植规范性及植物景观满意度,并进行归纳总结。其次,在前半部分调研认知的基础上,运用层次分析法,结合大量道路植物景观评价相关文献内容分析与专家意见咨询,构建行道树绿化带植物景观评价体系,并对54个调查对象进行评价分级。最后,基于调查与评价结果对不同类型道路的行道树绿化带植物景观提出优化策略,旨在为日后行道树绿化带植物景观的建设与优化提供一些思路。主要研究结果如下:（1）经调查统计,样段内应用的植物共有84种,隶属于50科73属,其中乔木、灌木、草本分别有31种、32种、21种;虽然总体植物种类较为丰富,但是就单条道路而言,约有35.19%的样段其应用植物不超过3种,个别样段甚至仅有1种植物,且有62.96%的样段使用了黄葛树、小叶榕,植物种类丰富度较低、物种选择过于集中,草本地被植物较少。木本植物的常绿落叶比约为2.71:1,常绿植物占比过多,不利于冬季采光,季相变化不够丰富。乡土与外来植物之比为4.25:1,乡土树种应用充分,地带性特征较明显。观花和观叶植物种类较丰富,观果和其它类型较为匮乏,冬季景观萧条。（2）植物景观的竖向层次不够丰富且缺乏层次间的过渡与衔接,单、双层结构达到55.17%;平面种植形式则以树池式为主,约占46.30%。在生长情况上,行道树倾斜、根系露土、有枯落物、枝下高不达标的现象较为严重。分不同道路等级来看,乔灌草多层结构及树带式、组合式的应用频率为主干路>次干路>支路,生长不佳现象表现为支路>次干路>主干路。（3）植物景观的管护质量以及种植规范性有待提升,在管理养护方面,除树干刷白、树池覆盖、修枝截干应用程度较高外,其它措施应用不足,且维护成本中人工费占比大;在种植规范性方面,存在株距偏小、种植池宽度不达标的问题,并且随道路等级降低而越发严重。市民普遍认为目前行道树绿化带植物景观的效果一般,存在常绿树过多、景观配置单调且疏于管理等问题。（4）从景观性、生态性、经济适用性三个方面出发,下设11个评价指标,包含6个定量指标和5个定性指标,运用层次分析法原理构建了行道树绿化带植物景观评价体系模型。指标层中权重排名前4位的因子依次为观赏特征多样性、植物的生长势、环境协调性、景观安全性,它们是提升行道树绿化带植物景观综合质量的关键因素。对54个调查样段的植物景观进行评价后,等级属于“优秀”的有6个,“良好”的有17个,“一般”的有18个,“较差”的有11个,“极差”的有2个。整体上为中等水平,还有较大的提升空间;分不同道路等级来看,行道树绿化带植物景观质量效果表现为主干路>次干路>支路。（5）综合调研和评价结果对植物景观提出优化策略如下:优化常绿落叶比,各生活型统筹兼顾;丰富植物种类,挖掘优秀乡土植物资源;注重观赏特征与季相景观的营造;丰富竖向层次,选择适宜的搭配形式;增加草本地被植物的应用,融入花境、草境;重视管理养护,设立长效维护机制;建立并完善重庆当地的行道树植物景观建设规范;重视原有景观较差道路的绿化提质工作;借鉴国内外优秀案例,营造特色优质景观街道。
罗妮妮[9]（2020）在《西安市城市道路景观提升改造设计研究》文中指出道路在城市中扮演无法取代的空间环境角色,是为人们指示地理位置的重要组成部分。然而,城市道路景观的构成无时无刻在影响着城市形象。于城市景观而言,道路是为了处理城市景观轴线、点状景观构筑关系。目前现代化建设不断完善,城市道路建设显得极其重要,尤其是在城市经济、文化发展等方面都有重要影响。城市道路景观反映的是城市经济状况和地域形象,具有调节生态环境的作用,能够将城市大气污染、城市内涝、热岛效应所带来的危害降到最低。由于西安市目前的道路设计无法满足现代城市发展的需求,存在历史遗留问题,缺乏整理性原则,一直将城市道路建设的重点放在解决交通拥挤问题上,忽略了对景观植物的设计和建设,原有少数的城市道路植物景观更是缺乏后期的养护措施。城市道路景观的整体设计不仅不能够满足生态与经济协调共生的发展需求,而且所展现出的城市道路景观并不能够推动人的使用需求以及精神需求的综合提升。伴随着城市化进程的飞速发展,海绵城市的加速推广,城市改造和更新备受重视,强化城区道路的提档升级,进而提升城市品质迫在眉睫,因此,目前的整改重点之一是城市的提升与改造,而城市道路景观则是市政景观设计的重点。本文立足于国内外城市道路景观设计的相关理论和实践研究,特选择西安市具有代表性的五类城市道路的景观设计作为具体参考,提出了西安市城市道路景观设计提升改造的方法和策略,并以西咸新区思源环南路为例,在整改之前,将本地自然环境和文化脉络进行系统整理,提出了一系列围绕海绵城市开展设计和建设的方案,为城市道路景观建设提供参考,为提升西安市整体道路景观水平和品质提供借鉴,从而整体上提升本市生态功能,为其他城市的城市道路景观提升改造提供经验和借鉴。
濮阳焯[10]（2020）在《游憩导向的滨海景观道路及沿线空间研究 ——以珠海情侣路为例》文中提出滨海景观道路及沿线空间是城市重要的休闲游憩廊道,同时承载着重要的城市交通,也是展现城市景观风貌的窗口。滨海景观道路建设的初衷一般是展现城市风貌的交通主干道,随着休闲时代的到来,越来越多的市民前往滨海景观道路沿线空间进行漫步、骑行、游泳等游憩活动,其景观游憩功能日益重要。同时随着城市的发展,滨海景观道路承担了越来越多的交通压力,与市民以慢行交通为主要方式的游憩行为产生矛盾,因此,在协调游憩与交通之间矛盾的基础上,怎样使滨海景观道路及沿线空间更好的满足游憩者的需求,是诸多滨海城市努力协调的方向。当前针对滨海景观道路的研究更多的关注景观方面的问题,对于沿线空间的使用主体——游憩者,及其在滨海开放空间中的游憩行为需求方面的研究较为欠缺。本文在梳理国内外相关研究的基础上,试图从理论、实证和对策三个层面探讨滨海景观道路及其沿线空间对其游憩行为的支持。本文共分为六章:第一章:介绍论文研究背景,提出研究目标、意义,介绍研究内容与研究方法等;第二章:从理论层面,分析城市扩张演进的道路演化理论,以道路交通、景观、空间与游憩行为关系的理论研究为基础,结合实际案例,总结滨海景观道路及其沿线空间的现状问题、要素与特征（交通、景观、用地功能、公共空间）及对其游憩行为的影响;第三章:在实证层面,回顾情侣路的建设与珠海城市空间演化的相互关系,并且从交通空间结构、沿线用地功能结构、景观空间结构、公共空间结构四个方面,分析情侣路及沿线空间对游憩行为的影响,建立“空间与行为”的关联体系;第四章:以多种方法收集数据,运用实时路况、百度热力图、意象地图、PLPS调研法及问卷调查等方法,对情侣路及沿线空间各路段的空间供给进行整理,对游憩行为现状进行分析;第五章:进一步对游憩现状进行探讨,根据实地调研及空间句法分析,发现情侣路及沿线空间与游憩行为的关联特征是:交通对游憩行为的支持及阻碍关系、沿线用地功能缺乏游憩所需的开放性、景观对游憩行为形成有积极作用、以及公共空间的亲水性助力游憩体系的健康发展;第六章:对研究结果进行讨论,通过定性与定量分析结果,结合游憩行为特征,提出交通空间复合性、岸线用地功能适宜性、景观空间层次性、公共活动空间亲水性四条优化原则,并为情侣路及沿线空间各路段的未来发展提出优化策略。本文得出以下结论:滨海景观道路及沿线空间的游憩行为受交通、沿线用地属性、景观及沿线公共空间影响;提升滨海景观道路及其沿线空间的游憩功能需要疏解滨海区交通压力,建立由滨海快速交通、休闲慢行交通组成的双重复合的交通体系;提升滨海景观;重组沿线的用地功能及构建陆海互动的滨海开放空间。
二、城市道路交通与景观协调设计方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市道路交通与景观协调设计方法（论文提纲范文）
（1）工业园区街道景观风貌提升策略研究 ——以呼和浩特市金川工业园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 理论基础与案例研究 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 工业园区 |
| 2.1.2 街道景观 |
| 2.1.3 风貌提升策略 |
| 2.2 工业园区街道景观的特点 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 国内研究现状 |
| 2.3.2 国外研究现状 |
| 2.4 案例研究 |
| 2.4.1 怀柔科学城 |
| 2.4.3 上海杨浦滨江景观 |
| 2.4.4 苏州工业园区 |
| 2.4.5 西安兴善寺东街街道景观 |
| 2.4.6 澳大利亚堪培拉宪法大道 |
| 2.4.7 小结 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 工业园区街道景观风貌提升策略 |
| 3.1 工业园区与街道景观风貌的现状问题 |
| 3.1.1 植物空间结构缺乏层次感 |
| 3.1.2 季节性景观不明显 |
| 3.1.3 生态防护效果差 |
| 3.1.4 街道景观色彩协调性差 |
| 3.1.5 缺乏地域特色 |
| 3.2 工业园区街道景观设计原则 |
| 3.2.1 以人为本原则 |
| 3.2.2 生态性原则 |
| 3.2.3 地域性原则 |
| 3.2.4 游憩性原则 |
| 3.2.5 安全性原则 |
| 3.3 工业园区街道景观风貌提升目标 |
| 3.3.1 提高绿化景观品质 |
| 3.3.2 提升街道活力 |
| 3.3.3 优化街道功能结构 |
| 3.3.4 传承城市历史文脉 |
| 3.4 工业园区街道景观风貌影响要素 |
| 3.4.1 街道绿化景观 |
| 3.4.2 城市基础设施 |
| 3.4.3 街道夜景观 |
| 3.4.4 门户景观节点 |
| 3.4.5 沿街建筑 |
| 3.4.6 地形地貌 |
| 3.5 工业园区街道的分类 |
| 3.5.1 风景型街道 |
| 3.5.2 产业型街道 |
| 3.5.3 生活型街道 |
| 3.5.4 商业型街道 |
| 3.5.5 城市门户型街道 |
| 3.6 工业园区街道的分类提升策略和方法 |
| 3.6.1 风景型街道景观风貌提升策略和方法 |
| 3.6.2 产业型街道景观风貌提升策略和方法 |
| 3.6.3 生活型街道景观风貌提升策略和方法 |
| 3.6.4 商业型街道景观风貌提升策略和方法 |
| 3.6.5 城市门户型街道景观风貌提升策略和方法 |
| 3.7 工业园区街道景观风貌提升的具体策略与方法 |
| 3.7.1 街道绿地景观风貌提升 |
| 3.7.2 夜间景观风貌提升 |
| 3.7.3 沿街建筑风貌提升 |
| 3.7.4 道路交叉口景观风貌提升 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 呼和浩特市金川工业园区街道景观风貌现状分析 |
| 4.1 金川工业园区概况 |
| 4.1.1 区位概况 |
| 4.1.2 街道类型 |
| 4.2 金川工业园区历史背景 |
| 4.3 地形互动性分析 |
| 4.3.1 高程分析 |
| 4.3.2 坡度分析 |
| 4.3.3 坡向分析 |
| 4.4 街道交叉口景观分析 |
| 4.4.1 环岛交叉路口 |
| 4.4.2 丁字形交叉路口 |
| 4.4.3 转角形交叉路口 |
| 4.4.4 十字形交叉路口 |
| 4.5 沿街建筑色彩分析 |
| 4.5.1 沿街建筑色彩总体分析 |
| 4.5.2 沿街居住建筑色彩分析 |
| 4.5.3 沿街商业建筑色彩分析 |
| 4.5.4 沿街办公建筑色彩分析 |
| 4.5.5 沿街工业建筑色彩分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 金川工业园区街道景观风貌提升设计实践 |
| 5.1 设计目标与总体规划策略 |
| 5.1.1 设计目标 |
| 5.1.2 总体规划策略 |
| 5.2 重塑 |
| 5.2.1 城市门户街道交叉口景观风貌提升 |
| 5.2.2 沿街建筑景观风貌提升 |
| 5.3 激活 |
| 5.3.1 沿街绿地景观风貌提升 |
| 5.3.2 城市基础设施风貌提升 |
| 5.4 连接 |
| 5.4.1 夜景观风貌提升 |
| 5.4.2 城市街道慢行系统升级 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（2）“沣东新城西咸中心项目”城市外部空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国城市中心区迅猛发展 |
| 1.1.2 城市中心区的外部空间缺乏整体设计 |
| 1.1.3 “沣东新城西咸中心项目”对城市外部空间设计的创新和探索 |
| 1.2 相关概念 |
| 1.2.1 城市中心区 |
| 1.2.2 城市外部空间 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 国外城市中心区外部空间相关理论发展 |
| 1.3.2 国内城市中心区外部空间相关理论发展 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.4.1 理论意义 |
| 1.4.2 实践意义 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 城市中心区外部空间的相关理论研究 |
| 2.1 城市中心区外部空间研究范围与涉及层面 |
| 2.1.1 城市中心区外部空间研究范围 |
| 2.1.2 城市中心区外部空间涉及层面 |
| 2.2 城市中心区外部空间的发展演变 |
| 2.2.1 城市中心区外部空间的两种传统模式 |
| 2.2.2 国外城市外部空间的演变 |
| 2.2.3 我国城市外部空间的发展历程 |
| 2.3 城市中心区外部空间特征研究 |
| 2.3.1 城市中心区相关特征 |
| 2.3.2 城市中心区外部空间基本属性及相关特征 |
| 2.3.3 城市中心区外部空间的作用 |
| 2.4 使用后评价(POE)基础理论 |
| 2.4.1 使用后评价(POE)的概念 |
| 2.4.2 “结构-人文”的评价方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 城市中心区外部空间设计实例与设计要点 |
| 3.1 城市中心区外部空间设计实例 |
| 3.1.1 日本东京六本木之丘 |
| 3.1.2 香港中环核心区 |
| 3.1.3 纽约洛克菲勒中心 |
| 3.1.4 深圳福田中心区 |
| 3.2 案例经验总结 |
| 3.3 城市中心区外部空间设计要点 |
| 3.3.1 规模尺度 |
| 3.3.2 交通组织 |
| 3.3.3 空间特质 |
| 3.3.4 景观绿化 |
| 3.3.5 配套设施 |
| 3.4 城市中心区外部空间发展趋势 |
| 3.4.1 形式多元化 |
| 3.4.2 功能复合化 |
| 3.4.3 空间立体化 |
| 3.4.4 体量巨型化 |
| 3.4.5 环境人文化 |
| 3.4.6 景观多样化 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 “沣东新城西咸中心项目”设计研究与使用后评价 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 大西安新中心 |
| 4.1.2 “沣东新城西咸中心项目”——大西安新中心起步区 |
| 4.1.3 新区城市设计导则 |
| 4.1.4 西咸中心项目城市外部空间的作用 |
| 4.2 街区规模尺度 |
| 4.3 交通组织 |
| 4.3.1 交通网络 |
| 4.3.2 步行系统 |
| 4.3.3 停车系统 |
| 4.4 空间特质 |
| 4.4.1 空间构成 |
| 4.4.2 空间布局 |
| 4.4.3 空间尺度 |
| 4.4.4 空间界面 |
| 4.4.5 空间秩序 |
| 4.5 景观绿化 |
| 4.5.1 自然景观 |
| 4.5.2 人工景观 |
| 4.6 配套设施 |
| 4.6.1 公共服务设施 |
| 4.6.2 休闲设施 |
| 4.7 使用后评价(POE)研究 |
| 4.7.1 区域建设使用现状 |
| 4.7.2 调研方法及目的 |
| 4.7.3 行为地图数据分析 |
| 4.7.4 调查问卷数据分析 |
| 4.7.5 综合评价结论 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 城市中心区外部空间设计策略研究 |
| 5.1 合理的政策调控 |
| 5.1.1 政策规定 |
| 5.1.2 政策实施 |
| 5.1.3 控制要素 |
| 5.1.4 设计导则 |
| 5.1.5 分图图则 |
| 5.2 适宜的街区规模尺度 |
| 5.2.1 交通因素 |
| 5.2.2 经济因素 |
| 5.2.3 建筑布局因素 |
| 5.2.4 人性化因素 |
| 5.3 便捷的交通组织 |
| 5.3.1 建构合理的交通网络 |
| 5.3.2 步行网络的水平布局与竖向组织 |
| 5.3.3 步行网络与建筑的高效连接 |
| 5.4 良好的空间特质 |
| 5.4.1 基本构成方式 |
| 5.4.2 空间布局模式 |
| 5.4.3 空间尺度控制 |
| 5.4.4 城市界面设计 |
| 5.4.5 建立空间秩序 |
| 5.5 宜人的景观绿化 |
| 5.5.1 城市景观设计原则与设计要素 |
| 5.5.2 城市景观系统的建设 |
| 5.5.3 人工水体设计 |
| 5.5.4 人工绿化景观设计 |
| 5.5.5 硬质环境设计 |
| 5.5.6 景观建筑一体化 |
| 5.5.7 对自然景观资源的利用 |
| 5.6 人性化的配套设施 |
| 5.6.1 休闲设施的种类 |
| 5.6.2 休闲设施的尺度 |
| 5.6.3 休闲设施的位置 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 |
| 附录2 问卷调查 |
| 附录3 图录 |
| 附录4 表录 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（3）城市更新背景下城市街道一体化设计研究与实践 ——以长沙市五一路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的目的与内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论与典型案例借鉴 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市更新 |
| 2.1.2 城市街道 |
| 2.1.3 街道一体化设计 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 以人为本理论 |
| 2.2.3 城市更新理论 |
| 2.3 典型案例借鉴 |
| 2.3.0 研究评述 |
| 2.3.1 法国香榭丽舍大街 |
| 2.3.2 长沙麓山南路 |
| 2.3.3 深圳深南东路 |
| 2.3.4 广州沙面街区 |
| 2.3.5 借鉴启示 |
| 3 城市更新背景下的城市街道—体化设计内容与要点 |
| 3.1 城市更新与街道一体化设计的关系 |
| 3.1.1 包含关系 |
| 3.1.2 指导关系 |
| 3.1.3 共同目标 |
| 3.2 城市街道一体化设计意义 |
| 3.2.1 传统街道改造的现存问题 |
| 3.2.2 城市街道一体化设计的优势 |
| 3.2.3 城市道路一体化设计的意义 |
| 3.3 城市街道一体化设计原则 |
| 3.3.1 以人为核心城市道路建设原则 |
| 3.3.2 聚焦街道功能,全要素提升原则 |
| 3.3.3 保护历史文化原则 |
| 3.3.4 精细化、品质化设计原则 |
| 3.4 城市街道一体化设计要点 |
| 3.4.1 上位规划分析 |
| 3.4.2 街道场景分类 |
| 3.4.3 街道历史提取 |
| 3.5 城市街道一体化设计内容 |
| 3.5.1 景观的一体化 |
| 3.5.2 功能的一体化 |
| 3.5.3 要素的一体化 |
| 4 长沙市五一路街道一体化设计实践 |
| 4.1 长沙市城市发展的历程及趋势 |
| 4.1.1 长沙市的城市发展历程 |
| 4.1.2 长沙市城市发展趋势 |
| 4.2 五一路现状分析 |
| 4.2.1 区位分析 |
| 4.2.2 上位规划分析 |
| 4.2.3 区域自然环境概况 |
| 4.2.4 历史人文概况 |
| 4.2.5 周边环境分析 |
| 4.2.6 街道各要素现状 |
| 4.2.7 街道现状问题小结 |
| 4.3 设计总则 |
| 4.3.1 设计依据 |
| 4.3.2 设计理念 |
| 4.3.3 设计思路 |
| 4.3.4 设计定位 |
| 4.4 总体设计 |
| 4.4.1 景观结构与总体布局 |
| 4.4.2 五一路街道景观一体化 |
| 4.4.3 五一路街道功能一体化 |
| 4.4.4 五一路街道要素一体化 |
| 4.5 重要节点设计 |
| 4.5.1 藩城堤巷节点 |
| 4.5.2 太平街街口节点 |
| 4.5.3 芙蓉广场节点 |
| 4.5.4 新华书店前坪广场节点 |
| 4.5.5 迎宾路口节点 |
| 4.5.6 九如巷口节点 |
| 4.6 重要节点初步设计 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A: 五—路街道设计主要节点扩初设计 |
| 附录B: 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 附件 |
（4）大城市高架桥附属空间的景观更新设计研究 ——以北京市二环高架桥附属空间为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘起 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 相关研究综述 |
| 1.3.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2 国外相关研究综述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第二章 相关理论研究基础和案例分析 |
| 2.1 相关理论研究 |
| 2.1.1 城市更新相关理论 |
| 2.1.2 公共空间相关理论 |
| 2.1.3 交通相关理论 |
| 2.2 相关案例分析 |
| 2.2.1 以景观美化为导向的空间 |
| 2.2.2 以休闲娱乐活动为导向的空间 |
| 2.2.3 以商业为导向的空间 |
| 2.2.4 以服务为导向的空间 |
| 2.2.5 以交通为导向的空间 |
| 第三章 高架桥附属空间的相关概念论述 |
| 3.1 高架桥附属空间的定义 |
| 3.1.1 相关的城市交通概念 |
| 3.1.2 高架桥的定义 |
| 3.1.3 附属空间的定义 |
| 3.1.4 高架桥附属空间的概念及空间范围 |
| 3.1.5 高架桥附属空间的属性 |
| 3.2 高架桥附属空间的景观组成要素 |
| 3.2.1 高架桥下空间 |
| 3.2.2 高架桥与周边道路围合出的空间 |
| 3.2.3 高架桥影响下的周边环境 |
| 3.3 高架桥附属空间的类型及特征 |
| 3.3.1 结构类型及特征 |
| 3.3.2 形态类型及特征 |
| 3.3.3 周边环境类型及特征 |
| 3.3.4 使用类型及特征 |
| 第四章 北京市高架桥附属空间现状及相关背景政策 |
| 4.1 北京市高架桥附属空间相关政策现状研究 |
| 4.1.1 相关政策分析 |
| 4.1.2 权属分析 |
| 4.2 北京市二环高架桥附属空间的空间现状研究 |
| 4.2.1 北京二环的空间特点 |
| 4.2.2 空间的使用现状 |
| 4.2.3 现状的使用问题 |
| 4.2.4 空间利用的限制因素 |
| 4.2.5 空间利用的潜力 |
| 4.3 北京市二环高架桥附属空间的更新必要性探究 |
| 4.3.1 更新需求的评价因子 |
| 4.3.2 暂无更新需求的高架桥附属空间 |
| 4.3.3 微更新的高架桥附属空间 |
| 4.3.4 全面更新的高架桥附属空间 |
| 第五章 高架桥附属空间的景观更新营造途径 |
| 5.1 高架桥附属空间的景观设计原则 |
| 5.1.1 整体性原则 |
| 5.1.2 交通性原则 |
| 5.1.3 人性化原则 |
| 5.1.4 生态性原则 |
| 5.1.5 艺术性原则 |
| 5.2 微更新的高架桥附属空间的设计策略 |
| 5.2.1 美化空间,统一周边环境 |
| 5.2.2 修复慢行系统,保证安全通行路径 |
| 5.2.3 特色导视系统,生动传递信息 |
| 5.3 全面更新的高架桥附属空间的设计策略 |
| 5.3.1 整合归纳人的活动,合理利用空间 |
| 5.3.2 与周边统筹规划,织补割裂环境 |
| 5.3.3 整合空间资源,增强参与性和景观性 |
| 5.3.4 梳理交通,增强空间标识性 |
| 5.3.5 扩充服务板块,补足功能短板 |
| 5.3.6 保护历史建筑,形成主题性城市公园 |
| 5.4 二环高架桥附属空间的整体性设计策略 |
| 5.4.1 复兴环城公园,形成一体连贯风貌 |
| 5.4.2 修复生态,建设环二环海绵体 |
| 5.5 二环高架桥附属空间景观更新的工作路径探究 |
| 5.5.1 组织方式——搭建多元的组织平台 |
| 5.5.2 实施方式 |
| 5.5.3 运营方式——公私合营的运营模式 |
| 5.6 高架桥附属空间景观更新的相关机制及技术手段 |
| 5.6.1 公众参与 |
| 5.6.2 智慧城市与大数据的运用 |
| 5.6.3 多元共治 |
| 5.7 左安门桥附属空间的景观更新方案——桥屿 |
| 5.7.1 设计选址与现状调研 |
| 5.7.2 桥下艺术快闪事件 |
| 5.7.3 设计方案 |
| 5.7.4 运营与管理 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 高架桥附属空间的景观设计发展趋势 |
| 6.1.1 基础设施角色的转变 |
| 6.1.2 城市的粘合剂 |
| 6.1.3 城市形象、文化、生活的载体 |
| 6.1.4 独特的景观体验 |
| 6.2 结论与反思 |
| 6.2.1 论文结论 |
| 6.2.2 论文研究的尚待深入之处 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录一:北京二环基本概况调研 |
| 附录二:北京桥下空间改造建议的调查 |
| 附录三:毕业设计 |
| 致谢 |
| 学术成果统计-作品、论文及专着发表 |
| 学术成果统计-展览及获奖 |
（5）西安城市社区公园布局的微区位特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家政策背景 |
| 1.1.2 社会发展背景 |
| 1.1.3 城市发展背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 城市公园相关文献综述 |
| 1.3.2 社区公园相关文献综述 |
| 1.3.3 区位和微区位的相关文献综述 |
| 1.4 研究区域与研究对象 |
| 1.4.1 研究区域 |
| 1.4.2 研究对象 |
| 1.5 相关概念界定 |
| 1.5.1 社区公园 |
| 1.5.2 微区位 |
| 1.6 研究内容 |
| 1.6.1 基于Arc GIS的西安城市社区公园的空间分布研究 |
| 1.6.2 社区公园的微区位因子体系及评价模型构建研究 |
| 1.6.3 西安样本社区公园的微区位特征及认知评价研究 |
| 1.6.4 基于微区位的西安城市社区公园的布局优化策略 |
| 1.7 研究框架 |
| 1.7.1 研究方法 |
| 1.7.2 技术路线 |
| 1.8 本章小结 |
| 2 国内外相关理论基础及实践案例研究 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 公平正义理论 |
| 2.1.2 微区位理论 |
| 2.1.3 扎根理论 |
| 2.1.4 有机更新理论 |
| 2.1.5 环境行为理论 |
| 2.2 社区公园微区位的实践案例分析 |
| 2.2.1 俄罗斯圣彼得堡Jaanila社区公园 |
| 2.2.2 广东省东莞市“小山小湖”社区公园 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 西安中心城区社区公园的现状分布特征分析 |
| 3.1 新旧版本城市公园绿地分类标准对比 |
| 3.2 西安中心城区社区公园现状概况 |
| 3.2.1 西安中心城区社区公园的识别 |
| 3.2.2 西安中心城区社区公园的数量 |
| 3.3 西安中心城区社区公园的分布现状及特征 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 西安中心城区社区公园的分布现状 |
| 3.3.3 社区公园的空间集聚特征 |
| 3.3.4 社区公园的空间分布密度特征 |
| 3.3.5 社区公园的最大服务覆盖范围 |
| 3.3.6 社区公园的交通可达性 |
| 3.4 存在问题剖析 |
| 3.4.1 部分区域内存在建设空白 |
| 3.4.2 二环外服务供给普遍较低 |
| 3.4.3 未形成完整的社区公园空间布局体系 |
| 3.4.4 外围社区公园交通可达性不高 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 社区公园布局微区位的因子及评价模型构建 |
| 4.1 微区位因子筛选及评价流程 |
| 4.2 社区公园布局的微区位因子体系构建 |
| 4.2.1 基于扎根理论的微区位因子初选 |
| 4.2.2 社区公园布局微区位因子体系阐述 |
| 4.2.3 社区公园布局微区位因子指标权重的计算 |
| 4.2.4 社区公园布局微区位因子指标体系的构成 |
| 4.3 社区公园布局微区位的因子解析 |
| 4.3.1 区位可达性 |
| 4.3.2 地点实体特征 |
| 4.3.3 区位可视性 |
| 4.3.4 地点周边特征 |
| 4.4 社区公园布局微区位的评价模型搭建 |
| 4.4.1 评价方法选择 |
| 4.4.2 评价方法概述 |
| 4.4.3 评价模型构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 社区公园微区位的样本分析与评价 |
| 5.1 样本社区公园的选取及公园概况 |
| 5.1.1 样本社区公园选取 |
| 5.1.2 样本社区公园概况及典型性概述 |
| 5.2 样本社区公园的微区位分析 |
| 5.2.1 区位可达性 |
| 5.2.2 地点实体特征 |
| 5.2.3 区位可视性 |
| 5.2.4 地点周边环境 |
| 5.3 样本社区公园的微区位评价 |
| 5.3.1 问卷调研及回收 |
| 5.3.2 区位可达性 |
| 5.3.3 地点实体特征 |
| 5.3.4 区位可视性 |
| 5.3.5 地点周边环境 |
| 5.3.6 综合评价分值 |
| 5.4 存在问题剖析 |
| 5.4.1 步行可达性较弱 |
| 5.4.2 内部功能欠丰富 |
| 5.4.3 开放性有待提升 |
| 5.4.4 与周边协调欠佳 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 微区位视角下西安中心城区社区公园布局的优化策略 |
| 6.1 优化原则 |
| 6.1.1 区位引导与规避原则 |
| 6.1.2 供需差异与匹配原则 |
| 6.1.3 要素响应与配置原则 |
| 6.2 优化目标 |
| 6.3 优化策略 |
| 6.3.1 布局优化 |
| 6.3.2 微区位优化 |
| 6.3.3 微区位营造重点指标引导 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）绵阳市城市植物景观风貌研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 研究方法与研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 相关概念和理论基础 |
| 1.6.1 城市植物景观风貌 |
| 1.6.2 三类城市公共绿地相关概念 |
| 2.绵阳市城市植物景观现状风貌调查分析 |
| 2.1 调查范围 |
| 2.2 调查方法 |
| 2.3 调查内容 |
| 2.4 绵阳市植物景观现状调研与评估分析 |
| 2.4.1 调研对象基本特征 |
| 2.4.2 绵阳市道路绿地景观满意度评价 |
| 2.4.3 广场植物景观满意度评价 |
| 2.4.4 滨水绿地与公园绿地满意度评价 |
| 2.4.5 公园植物景观满意度评价 |
| 2.4.6 总体植物景观满意度分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.绵阳市城市植物景观风貌评价 |
| 3.1 层次分析法的概念 |
| 3.2 层次分析法评价模型构建 |
| 3.2.1 评价指标确定 |
| 3.2.2 构建判断矩阵 |
| 3.2.3 指标权重计算 |
| 3.2.4 计算评价综合得分 |
| 3.3 绵阳市城市道路植物景观评价结果与分析 |
| 3.3.1 评价结果 |
| 3.3.2 存在的问题 |
| 3.4 绵阳市城市公共绿地植物景观评价结果与分析 |
| 3.4.1 评价结果 |
| 3.4.2 存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.绵阳市城市植物景观优化方法 |
| 4.1 城市植物景观功能及设计原则 |
| 4.1.1 城市植物景观功能 |
| 4.1.2 城市植物景观设计原则 |
| 4.2 绵阳市城市植物景观优化方法 |
| 4.2.1 绵阳市城市道路植物景观优化方法 |
| 4.2.2 绵阳市公共绿地植物景观优化方法 |
| 4.3 绵阳市经开区三江大道东段植物景观优化提升方案 |
| 4.3.1 项目概况 |
| 4.3.2 植物景观存在的问题 |
| 4.3.3 设计主题 |
| 4.3.4 三江大道东段植物景观改造提升设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 绵阳市城市城市植物景观满意度调查问卷 |
| 攻读学位期间获得的成果 |
（7）重庆中心城区平面交通环岛景观综合评价及其优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关研究进展 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 交通环岛景观基本认知 |
| 2.1 交通环岛景观的功能 |
| 2.2 交通环岛景观的特性 |
| 2.3 交通环岛景观的构成要素 |
| 2.4 交通环岛分类与特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 重庆中心城区交通环岛景观现状调研 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.2 调研方案 |
| 3.3 调查结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 交通环岛景观评价体系构建 |
| 4.1 评价方法 |
| 4.2 评价指标的确定 |
| 4.3 评价指标含义及计算方法 |
| 4.4 评价指标赋权 |
| 4.5 评价指标的评分标准 |
| 5 重庆中心城区交通环岛景观综合评价 |
| 5.1 评价对象 |
| 5.2 数据获取 |
| 5.3 结果与分析 |
| 5.4 重庆中心城区交通环岛景观现存问题 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于评价结果的重庆中心城区交通环岛景观优化 |
| 6.1 交通环岛景观优化策略 |
| 6.2 植物种类推荐 |
| 6.3 重庆中心城区交通环岛景观优化设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究的主要结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 Ⅰ 交通环岛现状图 |
| 附录 Ⅱ 交通环岛植物调查表 |
| 附录 Ⅲ 交通环岛景观满意度调查问卷 |
| 附录 Ⅳ 评价指标专家意见征询表 |
| 附录 Ⅴ 评价指标赋权专家意见征询 |
| 附录 Ⅵ 交通环岛景观评价照片 |
| 附录 Ⅶ 交通环岛定性指标统计结果 |
| 附录 Ⅷ 交通环岛定量指标调查数据统计及计算结果 |
| 致谢 |
（8）重庆市中心城区街道行道树绿化带植物景观评价与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 重庆城市品质提升的需要 |
| 1.1.2 行道树绿化的重要性 |
| 1.1.3 重庆市推进行道树绿化建设的实践情况 |
| 1.1.4 重庆市行道树绿化带植物景观面临的问题 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 行道树绿化树种选择的研究 |
| 1.3.2 行道树绿化配置的研究 |
| 1.3.3 行道树绿化价值功能的研究 |
| 1.3.4 行道树绿化评价的研究 |
| 1.4 研究范畴界定 |
| 1.4.1 街道 |
| 1.4.2 行道树绿化带 |
| 1.4.3 行道树绿化带植物景观 |
| 1.4.4 植物景观评价 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 主要技术路线 |
| 第2章 研究的理论基础 |
| 2.1 森林生态学与园林植物学 |
| 2.2 园林植物造景与植物景观美学 |
| 2.3 行道树绿化带植物景观设计 |
| 2.4 植物景观评价 |
| 2.5 层次分析法 |
| 第3章 重庆市中心城区街道行道树绿化带植物景观现状调查 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.1.1 地理位置及地貌特征 |
| 3.1.2 植被资源及绿化建设 |
| 3.1.3 行道树绿化概况 |
| 3.2 调查对象 |
| 3.2.1 选取原则 |
| 3.2.2 调查对象的确定 |
| 3.3 调查内容及方法 |
| 3.3.1 调查内容 |
| 3.3.2 调查方法 |
| 3.4 调查结果与分析 |
| 3.4.1 植物组成结构分析 |
| 3.4.2 植物生长情况及特性分析 |
| 3.4.3 植物景观配置分析 |
| 3.4.4 植物景观管护分析 |
| 3.4.5 植物景观种植规范性分析 |
| 3.4.6 植物景观满意度调查分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 行道树绿化带植物景观评价 |
| 4.1 评价方法 |
| 4.2 评价体系构建 |
| 4.2.1 指标确定 |
| 4.2.2 指标含义及计算方法 |
| 4.2.3 指标赋权 |
| 4.2.4 指标量化与综合计算 |
| 4.3 评价结果与分析 |
| 4.3.1 总体评价结果分析 |
| 4.3.2 不同等级道路的评价结果分析 |
| 4.3.3 不同层次结构的评价结果分析 |
| 4.3.4 新旧道路的评价结果分析 |
| 第5章 现存问题及优化策略 |
| 5.1 存在问题分析 |
| 5.2 优化策略 |
| 5.2.1 总体优化策略 |
| 5.2.2 不同等级道路的优化策略 |
| 5.2.3 不同层次结构的优化策略 |
| 5.2.4 新旧道路的优化策略 |
| 5.2.5 设计思路与植物推荐 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 道路基本信息补充表 |
| 附录2 植物名录统计表 |
| 附录3 景观效果满意度调查问卷 |
| 附录4 道路植物景观评价指标使用频次统计表 |
| 附录5 评价指标筛选专家调查问卷 |
| 附录6 评价指标赋权专家调查问卷 |
| 附录7 定性评价指标打分问卷 |
| 附录8 各样段评价结果 |
| 致谢 |
（9）西安市城市道路景观提升改造设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 相关基本概念及理论 |
| 2.1 相关基本概念 |
| 2.1.1 城市道路的组成 |
| 2.1.2 城市道路分级及其分类 |
| 2.1.3 景观 |
| 2.1.4 城市道路景观 |
| 2.1.5 城市道路景观空间的类型 |
| 2.1.6 城市道路景观的构成要素 |
| 2.1.7 城市道路景观的特征 |
| 2.2 城市道路景观的功能 |
| 2.2.1 辅助道路交通安全功能 |
| 2.2.2 景观功能 |
| 2.2.3 社会功能 |
| 2.2.4 生态需求功能 |
| 2.2.5 微型活动场所 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 海绵城市理论 |
| 2.3.2 线性景观设计相关理论 |
| 2.3.3 环境心理学相关理论 |
| 2.3.4 道路生态学相关理论 |
| 2.3.5 “可持续发展”相关理论 |
| 2.3.6 景观美学理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 西安市城市道路景观现状调研 |
| 3.1 调查研究的主要内容 |
| 3.2 交通性道路景观设计——以科技路为例 |
| 3.2.1 道路概况 |
| 3.2.2 道路交通结构分析 |
| 3.2.3 道路景观植物种植现状分析 |
| 3.2.4 配套设施 |
| 3.2.5 特色节点 |
| 3.2.6 道路雨水系统现状分析 |
| 3.2.7 总结 |
| 3.3 生活性道路景观设计——以翠华路为例 |
| 3.3.1 道路概况 |
| 3.3.2 道路交通结构分析 |
| 3.3.3 道路景观植物种植现状分析 |
| 3.3.4 配套设施 |
| 3.3.5 特色节点 |
| 3.3.6 道路雨水系统现状分析 |
| 3.3.7 总结 |
| 3.4 风景区道路景观设计——以雁塔西路为例 |
| 3.4.1 道路概况 |
| 3.4.2 道路交通结构分析 |
| 3.4.3 道路景观植物种植现状分析 |
| 3.4.4 配套设施 |
| 3.4.5 特色节点 |
| 3.4.6 道路雨水系统现状分析 |
| 3.4.7 总结 |
| 3.5 立交桥道路景观设计——以二环南路东段为例 |
| 3.5.1 道路概况 |
| 3.5.2 道路交通结构分析 |
| 3.5.3 道路景观植物种植现状分析 |
| 3.5.4 配套设施 |
| 3.5.5 特色景观节点 |
| 3.5.6 道路雨水系统现状分析 |
| 3.5.7 总结 |
| 3.6 商业街道路景观设计——以小寨东路为例 |
| 3.6.1 道路概况 |
| 3.6.2 道路交通结构分析 |
| 3.6.3 道路景观植物种植现状分析 |
| 3.6.4 配套设施 |
| 3.6.5 特色节点 |
| 3.6.6 道路雨水系统现状分析 |
| 3.6.7 总结 |
| 3.7 西安城市道路景观存在的主要问题 |
| 3.7.1 道路景观缺乏整体性、连续性 |
| 3.7.2 规划缺乏前瞻性,后续发展不足 |
| 3.7.3 景观设计缺乏人本意识 |
| 3.7.4 行道树的种植和养护水平有待提高 |
| 3.7.5 功能性服务设施缺乏系统性 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 城市道路景观改造策略及方法 |
| 4.1 城市道路景观改造原则 |
| 4.1.1 安全性和功能优先的原则 |
| 4.1.2 以人为本原则 |
| 4.1.3 植物配置原则 |
| 4.1.4 生态性原则 |
| 4.2 城市道路景观改造目标 |
| 4.2.1 强调道路与沿线环境的整体感 |
| 4.2.2 完善参与性与统一性 |
| 4.2.3 建立序列性和导向性 |
| 4.2.4 回归城市慢行生活 |
| 4.3 城市道路景观改造设计 |
| 4.3.1 植物设计 |
| 4.3.2 路面与铺地 |
| 4.3.3 节点景观设计 |
| 4.3.4 步行道 |
| 4.3.5 道路景观小品 |
| 4.3.6 道路功能服务设施 |
| 4.4 城市道路景观改造的设计方法 |
| 4.4.1 道路标准化设计 |
| 4.4.2 通过微型活动场所推动与周边环境的相互关联 |
| 4.4.3 加强交叉口道路节点的特色 |
| 4.4.4 路面设计 |
| 4.4.5 加强景观带的人文关怀 |
| 4.4.6 海绵城市的融合设计 |
| 4.4.7 道路景观植物种植设计 |
| 4.4.8 服务设施设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 西安市城市道路景观提升改造设计应用研究——西咸新区沣西新城思源环南路 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 现状分析 |
| 5.2.1 功能设施不健全 |
| 5.2.2 景观质量差 |
| 5.2.3 缺乏人性化 |
| 5.3 改造设计的理念 |
| 5.3.1 功能定位 |
| 5.3.2 周边用地性质 |
| 5.3.3 交通规划 |
| 5.4 场地特征 |
| 5.4.1 道路空间特征 |
| 5.4.2 设计依据 |
| 5.4.3 思路解读 |
| 5.4.4 设计理念 |
| 5.4.5 设计目标 |
| 5.4.6 设计范围及面积 |
| 5.4.7 改造原则 |
| 5.5 重要节点改造设计 |
| 5.5.1 道路标准段 |
| 5.5.2 联系周边用地的微型活动场所设计 |
| 5.5.3 道路分区及节点设计 |
| 5.5.4 路面设计 |
| 5.5.5 海绵城市道路景观设施设计 |
| 5.5.6 道路景观植物种植设计 |
| 5.5.7 服务设施设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）游憩导向的滨海景观道路及沿线空间研究 ——以珠海情侣路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 滨海快速道路空间与滨海公共空间重叠 |
| 1.1.2 游憩导向的滨海景观道路及沿线空间理论背景 |
| 1.1.3 粤港澳大湾区打造宜居的生活圈 |
| 1.1.4 情侣路的发展 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究内容与范围 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.5 研究方法与研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 游憩导向的滨海景观道路及沿线空间相关理论 |
| 2.1 国内外滨海景观道路及沿线空间研究现状 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 滨海景观道路及沿线空间案例研究 |
| 2.2.1 国内外滨海景观道路及沿线空间案例研究 |
| 2.2.2 国内滨海景观道路案例研究 |
| 2.3 游憩相关理论基础 |
| 2.3.1 开放空间理论 |
| 2.3.2 环境行为学理论 |
| 2.3.3 游憩理论 |
| 2.4 游憩导向的滨海景观道路及沿线空间构成及特征 |
| 2.4.1 滨海景观道路的概念、沿线范围、特征及构成模式 |
| 2.4.2 滨海景观道路及沿线游憩空间及游憩行为 |
| 2.4.3 滨海景观道路沿线空间的构成要素及对其游憩行为的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 游憩导向的情侣路及沿线空间分析 |
| 3.1 情侣路及沿线空间与游憩行为关联体系构建 |
| 3.2 情侣路的建设与珠海城市空间演化 |
| 3.2.1 情侣路的规划与建设 |
| 3.2.2 情侣路香洲段概述 |
| 3.2.3 情侣路道路系统与滨海公共性的矛盾 |
| 3.3 情侣路沿线游憩行为的空间影响分析 |
| 3.3.1 支撑游憩行为的交通空间结构 |
| 3.3.2 支撑游憩行为的用地功能结构 |
| 3.3.3 支撑游憩行为的景观空间结构 |
| 3.3.4 支撑游憩行为的公共空间结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 游憩导向的情侣路及沿线空间使用情况调研 |
| 4.1 情侣路交通的使用情况调查与分析 |
| 4.2 情侣路沿线用地功能使用情况调查与分析 |
| 4.3 情侣路沿线景观的使用情况调查与分析 |
| 4.4 情侣路沿线公共空间使用情况调查与分析 |
| 4.5 总体满意度评价分析 |
| 4.5.1 评价方案的设计 |
| 4.5.2 满意度分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 游憩导向的情侣路及沿线空间分析 |
| 5.1 情侣路及沿线空间整体布局与游憩行为分析 |
| 5.1.1 情侣路的区位 |
| 5.1.2 情侣路及沿线空间整体布局分析 |
| 5.1.3 沿线结构模式与游憩行为特征分析 |
| 5.2 交通对游憩行为的支持及阻碍关系 |
| 5.2.1 主干交通功能妨碍步行可达性 |
| 5.2.2 单边用地布局难以服务滨海游憩活动 |
| 5.3 沿线用地功能缺乏游憩体系所需的开放性 |
| 5.4 景观对游憩行为有积极作用 |
| 5.4.1 线形多变有助情侣路的景观多样化 |
| 5.4.2 标志性景观支撑空间活力 |
| 5.5 公共空间的亲水性对游憩有积极意义 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 情侣路及沿线空间的优化建议 |
| 6.1 优化目标 |
| 6.2 情侣路及沿线空间与城市整体结构融合 |
| 6.2.1 打造“一带一轴四区多节点”的空间结构体系 |
| 6.2.2 构筑滨海开放空间“斑—廊—基”的空间层级秩序 |
| 6.3 绿色复合的滨海交通体系 |
| 6.3.1 交通疏解的建议 |
| 6.3.2 建立快速交通、慢行交通组成的复合的交通体系 |
| 6.3.3 .促进不同交通方式间的有效衔接,提高行人便利度 |
| 6.4 沿线用地功能多元化 |
| 6.4.1 引导沿线土地利用 |
| 6.4.2 .多元化的服务设施 |
| 6.4.3 各路段分区优化措施 |
| 6.5 层次丰富的滨海景观格局 |
| 6.5.1 滨海景观提升措施 |
| 6.5.2 各路段分区优化措施 |
| 6.6 构建陆海互动的滨海开放空间 |
| 6.6.1 .沿线线性开放空间品质提升 |
| 6.6.2 .湾区滨海公共空间特色营造 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文的主要结论 |
| 7.2 论文的不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、城市道路交通与景观协调设计方法（论文参考文献）
- [1]工业园区街道景观风貌提升策略研究 ——以呼和浩特市金川工业园区为例[D]. 王亚男. 北方工业大学, 2021(01)
- [2]“沣东新城西咸中心项目”城市外部空间设计研究[D]. 贾晨茜. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]城市更新背景下城市街道一体化设计研究与实践 ——以长沙市五一路为例[D]. 陆沛琳. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [4]大城市高架桥附属空间的景观更新设计研究 ——以北京市二环高架桥附属空间为例[D]. 刘欣. 中央美术学院, 2021(08)
- [5]西安城市社区公园布局的微区位特征研究[D]. 郭媛媛. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [6]绵阳市城市植物景观风貌研究[D]. 龚雨晴. 西南科技大学, 2021(08)
- [7]重庆中心城区平面交通环岛景观综合评价及其优化[D]. 肖瑶. 西南大学, 2021(01)
- [8]重庆市中心城区街道行道树绿化带植物景观评价与优化[D]. 龙光红. 西南大学, 2021(01)
- [9]西安市城市道路景观提升改造设计研究[D]. 罗妮妮. 长安大学, 2020(06)
- [10]游憩导向的滨海景观道路及沿线空间研究 ——以珠海情侣路为例[D]. 濮阳焯. 华南理工大学, 2020(05)