一、填土压实检测新技术及压实机械集成系统分析（论文文献综述）
李婕[1]（2021）在《黄土状粉土击实能量传递规律及宏细观机理研究》文中认为随着我国经济的快速发展,现代化进程不断加快,渗透到社会发展的各个领域。尤其随着西部大开发、中西部崛起等战略政策的实施,城乡建设程度加速扩张,机场、高速公路、城市快速路等现代化基础工程规模迅速扩大。但是受地形地貌的影响,城市发展空间不足的矛盾日益突出。为拓展建设用地,综合考虑工程技术、建设成本等因素,充分利用地形开山造地、平沟建城势在必行。考虑到土质区域性及施工经济性的问题,我国中西部地区位于黄河中上游,填土工程中大部分取用黄土状土,但由于土地资源缺乏,工程性质极其复杂的黄土状粉土也被用作填料,其重塑过程及压实特性是影响其填土工程质量的关键因素。工程中一般用压实度对填土工程质量进行评价,如何精准控制室内试验标准最大干密度是压实度计算的关键问题。因此,探究不同压实条件下黄土状土重塑过程中击实能的具体传递过程具有重要意义,不仅能够评判土体的击实质量还能够较为直观的判断击实能量的有效利用率,避免能量浪费。本文以山西某填土场地的黄土状粉土为研究对象,以室内标准击实方法为基础,基于两种不同侧向约束条件开展了系列击实试验和土中应力测试试验,结合电化学阻抗谱、离散元数值模拟,从宏细观两方面对击实能在黄土状粉土中的传递规律做了系统分析,得到黄土状粉土由散状颗粒到形成稳定土骨架过程中击实能量的传递规律。本文的主要研究成果归纳如下:（1）不同击实能及含水量条件下的击实试验,表明侧限条件的约束及击实方式（单点或多点）的变化对击实结果影响较大,相同击实能下,单点完全侧限条件下击实黄土状粉土的最大干密度要小于多点非完全侧限条件下击实土的最大干密度,且完全侧限条件下会形成围箍效应。不改变侧限条件情况下,含水量、击实能、铺土厚度等对黄土状粉土击实效果的影响与其对细粒土击实效果的影响一致。（2）利用课题组自主研发的土中应力测试系统,对不同侧限条件下的击实过程进行土中应力测试,揭示了土体击实的动力固结过程。可近似等效为击实锤与土体之间的非完全弹性碰撞;此过程极其短暂,仅有几到十几毫秒,击实能以波的形式向土中传播,击实冲击力与土底压应力均体现为随击实作用时间先增大后减小的单峰曲线。击实冲击力峰值及土底压应力峰值均随土骨架稳定程度增加而增大。当含水量超过最优含水量后由于水分无法排出,击实冲击传递过程中有效应力减小,土底压应力减小,因此为保证击实能的充分利用,对黄土状粉土进行压实时,应尽量保证其含水量处于其最优含水量附近,w=[wop,wop+2%)。（3）击实黄土状粉土的极限强度在不同含水量、围压下,表现出不同规律,且应力-应变关系类型随围压和含水量的变化有显着不同,一般由软化型向硬化型转变,存在临界围压和临界含水量。在相同击实能及含水量条件下,临界围压约为200 k Pa～300 k Pa,在相同击实能及围压下,临界含水量即为相应击实能下的最优含水量。（4）基于能量守恒定理,提出了土中“应力扩散传递比”的概念,进而对击实能在土中的击实效应机理进行了解释。研究表明,击实过程中土中“应力扩散传递比”随击实能的累积而不断提高,当击实能达到2000k J/m3之后,应力扩散传递比趋于稳定,达到0.9以上。进一步增加击实能,土体密度不再明显改变,表明土骨架达到稳定状态。因此,建议在实际工程中,黄土状粉土的最大经济击实能约为2000 k J/m3左右。（5）PFC2D离散元数值模拟分析表明,击实过程中,强力链由击实锤底部向土底发展,当竖向强力链完全形成时土体达到最密实状态,此时的击实能达到最大经济击实能。随着侧限约束的减弱（即筒径与锤径比的增大）,侧限约束对土颗粒侧向位移的限制消减,围箍效应逐渐消除,击实效果提高。但是当筒径与锤径比达到4时,击实作用的侧向扩散达到极限,且总体击实效果减小。因此,在工程中要合理选择锤径与锤间距,建议锤间距为2～3倍的锤径,以达到最佳击实效果。
贾通[2]（2020）在《沥青路面智能压实系统关键技术研究》文中提出压实是沥青混合料密实成型和路用功能实现的关键环节,直接影响沥青路面的强度、稳定性和抗疲劳性能。因此,沥青路面施工中必须重视和加强压实质量控制。目前,沥青路面的压实质量管理仍以事后检验为主,难以及时了解压实状况并进行过程控制。因而,能够连续监测和实时反馈压实状态的智能压实逐渐引起关注。本文以沥青路面施工的碾压过程为对象,重点围绕“机-料”耦合系统建模分析、振动压实反馈信号处理、压实状态感知和智能压实质量评价等内容进行智能压实系统关键技术研究。首先,阐述了沥青混合料的压实机理,分析了压实过程中三种阻力的作用原理,提炼了共振状态下压实效果较好的规律;采用一维流变模型分析了沥青混合料在碾压施工过程中的流变力学行为,建立了振动压实“机-料”耦合系统非线性模型,并分别在线性、非线性和一般情况下进行了模型分析。研究表明,当振动参数确定时,沥青混合料对压实机具的抵抗力与振动轮的惯性力之间呈线性关系;通过量测振动轮反馈响应的变化信息,可进一步分析沥青混合料结构的变化情况,进而获取压实状态,为智能压实监测提供了理论基础。其次,通过旋转压实试验,提取了碾压次数与压实度之间的对数关系;提出了一种新型室外振动压实试验方法,克服了施工现场中试验设计的困难;进行了室外和现场试验,采集了振动压实反馈信号。基于双处理器架构设计了车载检测单元,提出了一种低成本协同定位方案,满足了碾压检测和定位的需求;开发了道路施工远程监控系统,实现了沥青路面施工参数的连续实时无损监测。然后,对振动压实反馈信号进行处理和分析。基于汉明窗设计了有限冲击响应数字带通滤波器,有效地抑制了高频噪声成分,同时保证了原始信号的线性相位特性;采用多项式最小二乘法进行趋势项消除,利用五点三次平滑法进行平滑处理,去除了零点漂移和杂波毛刺,平滑了振动信号波形。针对振动反馈信号的非线性非平稳特性,采用集合经验模态分解（EEMD）方法对信号进行分解,通过希尔伯特-黄变换（HHT）方法提取了有效IMF分量,并进行时频分析。研究表明,经验模态分解方法以本征模态函数为“基函数”重构信号,可提高信号质量,减小频谱泄露、栅栏效应等误差,具有自适应性强、信噪比好等优点。进而,根据Parseval能量守恒定理,提出基于能量分布的压实感知方法和新指标振动压实能量值（VCVe）。在振动信号处理结果的基础上,计算获取了压实计值（CMV）、连续压实值（CCV）、VCVe值。研究表明,随着碾压次数的增加,CMV、CCV和VCVe指标值均呈逐步增大趋势;VCVe与碾压次数的相关关系优于CMV和CCV,改善了谐波分析指标的稳定性和一致性;VCVe、CMV、CCV指标之间具有独立性,可单独或联合用于压实监测;与常规取芯检测方法相比,CMV、CCV和VCVe指标可以反映沥青混合料压实状态的变化过程,虽不宜直接用作质量验收标准,但可用于压实状态感知和压实质量过程控制。最后,融合多源压实监测数据,基于支持向量机（SVM）和隐马尔可夫模型（HMM）进行智能压实质量评价。选择了训练样本特征,进行了数据预处理,基于实时动态（RTK）GPS标定系统进行了样本数据标识;采用模糊C均值方法计算了样本数据的隶属度,抑制了噪声和孤立点的影响;设计了模糊支持向量机分类器,有效地进行了压实状态分类,准确率可达72.6%;利用RTK-GPS定位数据计算获取了隐含压实状态序列,采用SVM状态分类结果作为观察序列,基于最大似然估计算法计算了HMM参数;获取了转移概率矩阵和观测概率矩阵,根据HMM解码算法计算了碾压施工过程的隐含状态序列,其准确率为78.3%;与FSVM压实状态分类相比,SVM-HMM的准确率有较大改善,实现了碾压全程的智能压实质量评价。本文基本实现了沥青路面压实的连续无损感知和智能质量评价等初级智能压实技术,对智能压实反馈控制系统尚未深入探索。未来,可结合人工智能、自适应馈控等理论研究高级智能压实技术,促进交通基础设施智能建设的发展。
高亮[3]（2020）在《高立庄公路质量控制与评价研究》文中进行了进一步梳理近一个世纪以来全球经济的飞速发展,也刺激着各国家和地区的公路基础设施快速发展。以美国为典型的公路体系基本形成,中国公路的里程数也在不断增加。实践证明,公路建设是一个系统而复杂的过程,影响公路质量的因素有很多,大体可以分为结构影响因素与管理影响因素两大类,在各因素影响下,能否按质按量的完成既定的公路工程建设任务,是对这类工程的一个考验。本文结合高立庄公路建设项目案例,从质量控制的角度,结合项目管理现状,找出管理中存在的问题,并运用故障树分析方法及Freefat软件对项目可能存在或已经存在的实体质量问题进行分析。通过定性分析,找到可能引起路基、路面、原材料故障的情况;再由定量分析,找出系统中较为重要的底事件,对其进行临界重要度排序,对重要程度较大的问题给出针对性控制措施,保证工程质量,实现企业目标。最后根据层次分析法和模糊综合评价法对项目整体质量管理体系成熟度进行综合评价,得到项目目前质量管理水平及需要改进的部分。
朱江江[4]（2019）在《重载铁路软质岩填料路基工程特性试验研究》文中指出重载铁路因运能大、效率高、运输成本低,在世界范围内迅速发展,已成为多数铁路大国货物运输现代化发展的重要标志。基于我国工业布局和能源分布情况,北煤南运和西煤东运的基本格局将长期存在,重载铁路是解决煤炭等大宗货物运输最有效的途径。蒙华重载铁路是目前国内在建规模最大的运煤专线,岳阳至吉安段属丘陵、低山区,地形起伏,沿线地层以风化或易风化软质岩为主,分布段落约占正线全长70%,路堑挖方和隧道弃渣量巨大,若能将其用于路基填筑,则可解决大方量弃土及取土问题,减小对当地生态环境的破坏,产生巨大的经济效益。由于软质岩填料在路基填筑中适宜性的研究,大多以高速铁路或客运专线为主,对于轴载重、运量大和行车密度高的重载铁路,关于软质岩填料的改良及填筑技术缺乏深入分析。因此,进一步开展风化软质岩填料的相关试验研究,探讨用于重载铁路路基填筑的可行性,可为完善特殊条件下铁路路基的设计和施工技术奠定基础,具有重要的现实意义。在总结分析已有研究成果基础上,依托新建蒙华重载铁路工程,针对沿线分布的全风化软质岩填料和风化程度不同的软质岩块,通过室内和现场试验,从填料的工程性质和路用性能,以及路基的工后沉降、动力稳定特性等方面开展了深入研究,主要工作和结论如下:（1）非规则软质岩点荷载强度的等效面积法单轴抗压强度是岩石强度分级和岩体风化分带的重要指标,是岩石的最基本物理属性,通常采用标准的圆柱状试件进行压缩试验获取,但试件制作过程复杂,对于软弱、严重风化和节理发育的岩石,由于不能正常取出完整岩芯或无法加工成标准试件,很难采用标准的岩石试验方法测定强度,点荷载试验提供了一条快速简便的有效途径。基于点荷载强度的力学实质,通过引入试样实际破坏截面与最小截面的宽度比“面积系数”,构建了以最小截面积为基本参数的“等效面积法”及统一表达式,选用非规则软质岩试样,讨论了风化程度不同时面积系数的变化特征,研究了形状系数和加载点间距对点荷载强度的影响规律。试验表明:面积系数呈高度偏态分布,其特征值中位数随风化程度的增加在1.401.46间小幅增大,计算软质岩点荷载强度时可取均值1.43;点荷载强度Is随形状系数?和加载点间距D的增大逐渐减小至趋于稳定,随风化程度减弱,?的影响相应增加,D的影响变化不大。对于强、弱和微风化软质岩,以Is的相对偏差≤40%作为选样标准,提出了试样?分别不宜小于0.4、0.5和0.6,D应大于35mm的建议。（2）软质岩块作为石质填料用于铁路路基填筑的强度控制标准铁路路基地段的线路结构由上至下依次为:道床、基床表层、基床底层和基床以下路堤,在列车作用下沿路基深度方向的动荷载逐渐衰减,路基各结构层对填料性质指标的要求可相应降低。将饱和单轴抗压强度为525MPa的软质岩块按级差5MPa分为5组,开展了岩块试样的物理、水理和力学性质试验,掌握了软质岩块的基本工程性质,建立了强度等级不同的软质岩块压碎值CA、洛杉矶磨耗率LAA与饱和单轴抗压强度cR之间的关系式。当软质岩块作为石质填料用于基床表层填筑时,承受的动荷载作用较强,填料材质指标应按《铁路路基极限状态法设计暂行规范》（Q/CR9127-2015）中,客货共线铁路路基基床表层级配碎石CA<16%的较高标准确定,根据已建立的关系式可得cR>24.2MPa、LAA<39.5%;由于基床底层承受的动荷载作用相对较弱,可按基床表层级配碎石LAA?50%的较低标准确定,对应的cR?18.4MPa、CA≤18.7%。对于主要承受静荷载作用的基床以下路堤,填料材质指标可根据高速公路底基层级配碎石CA?30%的标准确定,对应的cR?13.5MPa,可得铁路行业的CA≤20.9%、LAA≤58.7%。据此,提出了软质岩块作为石质填料用于铁路路基填筑时的强度标准建议值,即用于基床表层填筑时,cR≥25MPa,CA<16%、LAA≤40%;用于基床底层填筑时,相应的cR?20MPa,CA<18%、LAA?50%;用于基床以下路堤填筑时,可取cR?15MPa,CA<20%、LAA?55%。（3）全风化软质千枚岩和水泥改良土填料工程性质及填筑工艺填料工程性质是影响路基填筑质量的重要因素,通过X射线衍射和X射线荧光光谱分析试验,可知全风化软质岩填料中所含矿物成分主要为石英、富铁白云母、冰长石、高岭石和绿泥石,黏土矿物中未检测出蒙脱石;化学成分共24种,其中石英含量最高,占总质量的69.5%,Nb含量最少,为0.001%。室内土工试验得到全风化软质岩为高液限粉质黏土,属于D组填料,用于重载铁路基床以下路堤填筑时,应进行加固或改良。通过不同掺配比、压实系数、养护龄期的无侧限抗压强度试验,得到水泥改良土填料的最佳掺配比为3.5%;进而对全风化软质岩和掺配比为3.5%的水泥改良土填料,进行了系统的力学性质试验,采用水泥改良后填料强度指标具有显着提高。现场填筑试验表明,随填料松铺厚度增加,路堤填土压实系数无明显变化,含水率增加时,压实系数呈先增大后减小的趋势,地基系数则均逐渐减小;路堤填筑时,应严格控制填料松铺厚度和含水率。对于全风化软质岩填料,建议松铺厚度h取0.35m,含水率w控制在wopt-3%（27）w（27）wopt范围内,采用静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍+静压2遍的碾压方式进行施工;对于水泥改良土填料,h可取0.4m,w应在wopt（27）w（27）wopt（10）2%范围,碾压工艺为静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍。（4）全风化软质千枚岩和水泥改良土填料路基长期沉降观测及含水状态在分析两参数双曲线和指数曲线模型数学特征基础上,通过引入“沉降半衰期变形速率”特征量,基于大量现场沉降观测资料,提出了一种预测路基工后沉降的三参数幂函数模型。选取判定系数、均方差和关联度指标,对三种模型预测工后沉降的可靠性进行了综合对比分析,得到幂函数模型的判定系数和关联度最大、均方差最小,表明三参数幂函数模型的回归曲线与实测曲线最接近,预测效果最好;试验断面的工后沉降最大值为37.25mm,远小于重载铁路路基的限值200mm,软质岩路基的工后沉降满足规范要求。路堤填料含水率测试值随时间呈初始调整、缓慢增长和基本稳定三个阶段,第一阶段出现在传感器埋设初期,第二阶段处于雨水较多,日照不强的秋冬至春季期间,第三阶段路堤填料含水率基本稳定,随季节交替变化不显着。在路堤水平方向上,填料含水率中部小、两侧大;在竖直方向上,路堤填土的含水率,整体呈上部小、下部大的基本规律。（5）模拟重载铁路列车荷载长期作用下路堤和路堑基床结构动态响应重载铁路货运列车荷载作用下,路基应力叠加效应显着,计算时宜采用前后两车相邻转向架的四轴荷载模式,以轨枕底平面为半无限空间表面,按Boussinesq公式可得轴重30t时路基应力沿深度的分布规律。蒙华重载铁路道床部分为0.3m面砟+0.2m底砟,轨枕底0.5m处的计算值即为列车荷载传递至路基面时的静应力,根据基床表层和基床底层的动弹性模量,可得列车荷载作用下3.0m基床结构范围内的弹性变形。激振试验时的刚性加载板尺寸为2.0m×2.0m,按基床结构范围内弹性变形等效原则,可确定加载板板底的静应力为61.0kPa;在时速80km、动力冲击系数?取0.004时,常遇荷载作用下路基面的动应力为67.7kPa,极限荷载为80.5kPa。据此,采用自主研发的激振试验设备,开展了模拟重载铁路列车荷载作用的路基现场激振试验,测试了不同动荷载作用下,路堤和路堑基床结构的动态响应特征。试验表明:实测路基动应力、振动加速度和振动速度沿深度方向逐渐衰减,随动荷载作用增大,测试值逐渐增加;动荷载作用下加载板板底振动位移最大,沿路基表面水平方向呈非线性趋势逐渐减小,距加载板边缘距离越近,衰减幅度越明显,振动位移沿路基纵向的显着影响范围约为1倍加载板边长。在常遇荷载作用下,路堤断面加载板板底的振动位移为0.724mm;极限荷载时,路堤和路堑断面的振动位移分别为0.833mm和0.871mm,均小于规范控制值1.0mm,表明路基具有良好的动力稳定特性。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[5]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中进行了进一步梳理为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
张云龙[6]（2018）在《黄土填料高填方路堤的重锤补夯综合压实方法研究》文中研究表明近年来,随着我国经济的高速发展及国家的政策导向,大量高等级公路在西部地区快速建设起来。由于该地区地形、地貌的复杂性和独特性,故多采用高填方路堤的方式修建路基。中西部地区黄土分布广泛、厚度大,因此在此地区进行高填方路堤的修建时,填料往往选择当地的黄土。相较于其它填料,黄土具有孔隙发达、遇水湿陷以及强度较低等特征,而现代公路运输呈现出的高速度、高荷载、高效率、高收益以及灵活性等特点对公路建设的质量问题,尤其是对黄土填料高填方路堤的压实问题和工后沉降问题提出了较高的要求。为消除黄土填料本身的缺陷,保证路基、路面具有较高的强度和稳定性,以高标准进行路基,路面的压实是一项有效的措施。而单纯采用传统的压实方法处理黄土高填方路堤在工期的紧迫要求以及其本身技术局限的影响下并不能使路堤压实度达到设计要求。因此,提出一种新型的综合压实方法提高压实效率和压实质量以保证工期并有效减小工后沉降和消除黄土湿陷性是具有现实意义的。以太行路阎家峰段黄土填料高填方路堤为工程依托,提出了一种分层振动压实和重锤补夯相结合的综合压实方法。并通过室内击实试验、现场施工评估分析以及工后沉降监测等3方面对综合压实方法的效果进行研究评价。（1）首先,进行黄土填料的室内击实试验,确定该场地黄土的平均最大干密度为=1.705g/cm3,对应的最优含水量为=12.992%,故在现场进行压实作业时控制含水量为13%左右。（2）运用综合压实方法对高填方路堤进行铺筑压实,并通过压实度、孔隙率等指标对压实质量进行评价。结果表明,单纯采用分层振动碾压处理后,其压实效果较为均匀,为92%左右,但还不能满足规范要求。而经过重锤补夯之后,压实度进一步提高、孔隙率降低,完全满足设计要求。且压实度曲线随压实深度增加在补夯界面内呈周期性分布,周期为补夯厚度3m。（3）通过室内湿陷性试验表明,本工程单纯采用振动压实方法处理后,路堤湿陷系数不能达到规范要求,而采用综合压实方法处理后,则能够完全消除黄土填料的湿陷性,且压实度越高,湿陷性越小。（4）施工完毕后,进行了为期1年的原位监测试验来监测路堤的沉降规律。结果表明,路堤工后沉降在填筑压实240天左右趋于稳定,且1年后工后总沉降仅占填方高度的0.1%左右,压实效果显着。此外,较短的固结沉降时间以及较小的工后沉降充分说明了综合压实技术的先进性。在总沉降中,填方体自身沉降约占总沉降的90%,说明高填方路堤的工后沉降主要是路堤自身的压缩变形。
张庆龙[7]（2018）在《土石方压实监控系统及其应用研究》文中研究表明有效控制填筑施工质量是保证土石方工程安全的关键。目前已有间接无损检测方法检测精度低,而压实度预测与仿真分析法不具有时效性;已有的压实质量快速评估方法对于粒径分布范围较大（0400mm）的堆石料缺乏研究;已有的碾压施工参数实时监控系统存在相邻作业面间漏碾、交叉、重复碾压等问题,同时在危险作业区或高原极限条件地区无法使用。研发能同时对3种具体控制指标（结果控制指标、料源控制指标和施工参数控制指标）实施监控的土石方压实监控系统既有重要的学术意义,也有较大的实际应用价值。本文取得的研究成果如下:（1）研发了一个土石方压实监控系统,其具有同时监控结果控制指标、料源控制指标和施工参数控制指标的功能。该系统已成功应用于前坪水库建设现场,实现了对大坝填筑施工过程主要环节精细化监控和无人碾压作业,有效确保了施工质量。（2）提出了一种新的基于集成声波检测技术的压实度检测方法。基于饱和半空间在集中力作用下的动力学响应理论和无限障板活塞辐射声场模型,结合现场碾压试验,建立了连续压实指标（SCV）和填筑材料干密度之间的关系模型。该方法解决了已有无损检测方法对0400mm的堆石料不适用的问题。（3）提出了一种原创的差分脉冲激励方法（DPEM）。针对饱和半空间表面上受法向简谐荷载作用时竖向位移较难求解的问题,本文在SCV与填筑材料干密度关系模型建立过程中提出了DPEM方法,用于求解土体表面在简谐荷载作用下竖向位移的数值解。（4）建立了一种基于SCV指标值的压实质量评估模型并提出了相应的快速评估方法。基于SCV与干密度之间的强线性相关性并结合多组现场碾压试验,建立了堆石料（0400mm）的压实回归模型（模型Ⅰ、模型Ⅱ和模型Ⅲ）。结合地质统计学方法,评估方法可用于快速评估碾压过程中填筑材料的压实质量。（5）提出了一种基于自动驾驶技术的碾压施工参数实时监控系统的解决方案,其包含自动碾压系统和料源运输实时监控系统。该系统能有效解决相邻作业面间漏碾、交叉、重复碾压等问题,保证碾压作业在危险环境或极限条件下正常进行,为填筑施工提供快速高效的运料保障。
董琪[8]（2016）在《黄土挖填方结合场地建筑物基础及管道工程变形破坏机理研究 ——以延安新区建设工程为例》文中研究表明根据延安市正在实施的“中疏外扩、上山建城”发展战略,延安新区已于2012年开工建设,该新区建设工程是现在世界上在湿陷性黄土地区“削山建城”规模最大的岩土工程,在世界建城史上也属首例;由于其建设场地填方区面积大,填筑厚度深,黄土湿陷性等级高,因此,挖填方场地建设工程初期遇到的核心问题就是挖填地基造成的不可预见的工期内沉降问题,建设中期则是挖填方场地上部建（构）筑物在填方地基上的变形问题,建设后期主要问题则成为地基与基础长期安全稳定性等问题,因此,附属建（构）筑物的基础选型将成为影响整个挖填方建设场地建筑物安全最为关键的部分。本文依托陕西省重大科技统筹创新工程“延安黄土丘陵沟壑区工程建设重大地质与岩土工程问题研究”、国家十二五科技支撑计划项目“延安黄土丘陵沟壑区（延安新区）工程建设关键技术示范研究”以及陕西省重点产业创新链-社会发展领域“填方区建筑物基础破坏模式及机理研究（2015KTZDSF03-02）”等课题,对延安新区建设中的挖填方场地建筑物深基础、浅基础及管道工程的破坏模式和变形机理进行了系统的研究,主要研究内容如下:（1）首次自主研发了黄土挖填方场地中桩筏基础和筏板基础的模型试验装置,通过对筏板基础、桩筏基础中筏板基础及桩基础的综合研究,对比分析桩筏基础和筏板基础在挖填方场地中的受力变形特征和适应能力,为黄土挖填结合区建筑物基础选型和优化设计提供依据;同时,提出了黄土挖填方场地的地基沉降控制措施、建筑物基础设计原则和变形控制措施。（2）依据相似理论,自主研发了挖填方黄土场地直埋管道和综合管沟试验装置,首次通过物理模型试验,研究了黄土挖填方场地中填方地基工后沉降对管道工程造成的影响,总结出黄土挖填方场地中管道工程（直埋管道、综合管沟）受力和变形破坏规律,为黄土挖填方场地中管道工程的选型和变形控制提供依据。（3）采用数值模拟等手段,对物理模型试验进行验证和补充。对不同挖填结合面角度条件下,筏板基础、桩筏基础、直埋管道和综合管沟的变形受力情况进行对比分析,总结出挖填结合面角度对基础工程和管道工程的影响。首次提出挖填结合面角度应作为建筑物基础以及管道工程选型和设计的考虑因素,为工程中挖填结合部位接坡角度的选择以及挖填方场地中基础工程、管道工程的设计提供参考。（4）结合模型试验和数值模拟结果,通过理论分析和推导,构建了挖填结合区建筑物深浅基础、管道工程的力学模型,探讨了控制挖填方黄土场地沉降的方法和标控制措施,从地基处理、结构选型、结构设计等方面提出了风险识别方法和预警判据。本文的研究成果黄土挖填方场地的工程建设,尤其是基础工程和管道工程的建设具有一定的参考意义。
潘鹏飞[9]（2015）在《路基强振压实工艺研究》文中提出路基是公路的基础,起着承载路面结构和行车荷载的作用。路基压实是公路施工中的重要环节,提高路基的压实质量是保证路基质量和使用性能的重要措施。施工常用的振动压路机吨位在20吨左右,近些年出现的超重强激振力压路机的吨位达32吨。但是这种新型压路机的压实性能需要研究,本论文通过对超重强激振力压路机的研究,为超重强激振力压路机压实路基的性能和工艺提供参考。本论文采用能够模拟实际振动压路机工况的室内振动压实机,研究静面压力和激振力等几种振动参数的提高对高液限粘土、土石混填材料、砂类土三种路基填料压实效果的影响。同时研究了不同振动条件下这三种路基填料含水率对压实质量的影响。通过提高振动压实机械的静面压力、激振力和选择最佳的含水率,能够提高这三种路基填料的振动压实干密度。室内试验在理论上验证了采用超重强激振力压路机压实路基能够提高路基压实质量。现场试验采用超重强激振力振动压路机与普通振动压路机分别对高液限粘土压实效果进行对比分析,发现强振压实方式下压实功作用深度更深,在保证压实度的条件下,功效更高。通过试验更加深入的掌握了超重强激振力压路机的压实性能。通过对强振碾压和普通振动压实两种压实方式进行经济分析,强振压实方式压实费用比普通压实方式费用低,强振压实方式由于提高了路基压实质量,公路使用期间的养护费也比普通振动压实低,具有更好的经济性,且能够增加路基使用的耐久性。
焦文欣[10]（2014）在《河套地区积水地段公路路基基底处理技术研究》文中研究说明内蒙古地区沙漠分布广泛，随着高等级公路的大量修建，筑路材料的问题日益突出，同时还存在着地表常年及季节性积水、土壤盐渍化等不良地基问题。国内对于风积沙的路用性能和不良地基处理技术有着广泛深入的研究，然而利用风积沙材料处理积水地段公路路基基底的研究尚少，工程中有应用但缺乏理论分析和技术指南。本文以河套地区省道212线五原至刘召段一级公路工程为依托，针对沿线低洼积水路段的路基基底处理技术进行系统研究，为风积沙应用于基底处理提供了理论支撑，拓宽了风积沙的应用途径，对内蒙地区的公路建设和沙害防治有着重要意义。本文首先进行了内蒙古风积沙特性和积水地段处治方案研究，通过参阅大量文献和项目试验资料，总结出内蒙古风积沙的物理特性、化学特性和力学特性；对工程沿线低洼积水路段进行调查，分析了风积沙处理不良路基基底的可行性，在原方案的基础上，优化提出了碎石渣垫层、风积沙垫层、风积沙垫层加铺土工格室三种基底处治方案。其次，采用ABAQUS软件建立风积沙路基有限元模型，得出换填厚度，路堤高度、边坡坡度、包边土厚度三种结构参数和风积沙、地基土、包边土三种材料力学参数对路基沉降和稳定性的影响规律，推荐出了河套地区积水地段风积沙路基适宜结构体系；对三种方案的试验路路基进行了沉降计算和边坡稳定性分析，综合对比其处治效果，从理论上验证了风积沙处理积水地段路基基底的可行性。最后结合实体工程施工及检测资料，对碎石渣、风积沙、土工格室三种基底处治方案的施工工艺和质量控制进行了技术总结；在试验路段埋设沉降板并持续观测获得风积沙路基分层沉降数据，对三种方案的路基沉降规律进行了分析和评价。实测结果表明，经三种方案处理后的路基工后沉降满足规范要求，处治效果良好。
二、填土压实检测新技术及压实机械集成系统分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、填土压实检测新技术及压实机械集成系统分析（论文提纲范文）
（1）黄土状粉土击实能量传递规律及宏细观机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 黄土状土的工程特性 |
| 1.2.2 黄土状填土的压实特性 |
| 1.2.3 压实黄土状土的力学特性 |
| 1.2.4 冲击能量在土中传递规律 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究构架 |
| 第2章 黄土状粉土的击实特性 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验土料和试验方法 |
| 2.2.1 试验土料 |
| 2.2.2 黄土状粉土击实试验方法 |
| 2.3 击实试验结果 |
| 2.3.1 非完全侧限击实试验结果 |
| 2.3.2 完全侧限击实试验结果 |
| 2.3.3 击实效果影响因素分析 |
| 2.4 击实黄土状粉土的电化学测试 |
| 2.4.1 试验土料及试验方法 |
| 2.4.2 Nyquist图与Bode图 |
| 2.4.3 不同含水量条件下的电化学阻抗行为分析 |
| 2.4.4 EIS特性与击实曲线的相关性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 非完全侧限击实过程的能量传递规律 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验土料与试验方法 |
| 3.2.1 试验土料 |
| 3.2.2 试验方法 |
| 3.3 击实锤冲击力变化规律 |
| 3.3.1 冲击作用时间变化规律 |
| 3.3.2 击实锤冲击力变化规律 |
| 3.4 非完全侧限击实试验中土底应力 |
| 3.4.1 土底压应力作用时间 |
| 3.4.2 土底压应力变化规律 |
| 3.5 非完全侧限击实试验击实能量传递规律 |
| 3.5.1 击实锤与土体的非完全弹性碰撞 |
| 3.5.2 击实锤冲量变化 |
| 3.5.3 击实应力传递规律研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 完全侧限击实过程的能量传递规律 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验土料与试验方法 |
| 4.2.1 试验土料 |
| 4.2.2 试验方法 |
| 4.3 击实锤冲击力 |
| 4.3.1 冲击作用时间变化规律 |
| 4.3.2 击实锤冲击力变化规律 |
| 4.4 完全侧限击实试验中土底压应力 |
| 4.4.1 土底压应力作用时间 |
| 4.4.2 土底压应力变化规律 |
| 4.5 完全侧限击实试验击实能量传递规律 |
| 4.5.1 击实锤冲量变化 |
| 4.5.2 击实应力传递规律研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 击实黄土状粉土的强度特性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验材料与方法 |
| 5.2.1 试验材料 |
| 5.2.2 试验方法 |
| 5.3 击实黄土状粉土应力-应变曲线 |
| 5.4 击实黄土状粉土的抗剪强度指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 黄土状粉土击实过程宏细观机理分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 颗粒流数值模拟理论基础 |
| 6.2.1 颗粒流软件(PFC)简介 |
| 6.2.2 颗粒流软件(PFC)基础理论 |
| 6.3 颗粒流数值模拟模型建立 |
| 6.3.1 土体宏观细观参数关系研究 |
| 6.3.2 数值模拟试样建立 |
| 6.4 颗粒流数值模拟结果分析 |
| 6.5 黄土状粉土击实机理的宏细观分析 |
| 6.5.1 侧向约束对击实能量传递的影响 |
| 6.5.2 含水量对击实能量传递的影响 |
| 6.5.3 土层对击实能量传递的影响 |
| 6.5.4 击实次数对击实能量传递的影响 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 未来工作展望 |
| 7.3 本文创新点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 太原理工大学岩土工程学科历届博士学位论文题目 |
（2）沥青路面智能压实系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 智能压实发展和研究现状 |
| 1.2.2 沥青路面智能压实关键技术 |
| 1.2.3 振动压实机理和碾压模型研究动态 |
| 1.2.4 压实参数检测和数据处理研究动态 |
| 1.2.5 压实检测指标和质量评价研究动态 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 拟采取的技术路线及实施方案 |
| 第二章 沥青路面振动压实“机-料”耦合模型 |
| 2.1 沥青混合料压实机理和压实特性 |
| 2.1.1 沥青混合料压实机理 |
| 2.1.2 沥青混合料压实特性 |
| 2.2 沥青混合料振动压实“机-料”耦合模型 |
| 2.2.1 振动压实原理与“机-料”耦合模型结构 |
| 2.2.2 沥青混合料碾压流变特性与“机-料”耦合模型 |
| 2.3 沥青路面振动压实“机-料”耦合模型分析 |
| 2.3.1 线性振动压实系统分析 |
| 2.3.2 非线性振动压实系统分析 |
| 2.3.3 一般情况下振动压实系统分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沥青路面振动压实试验设计与监测 |
| 3.1 室内压实模拟试验 |
| 3.1.1 室内马歇尔击实试验 |
| 3.1.2 室内旋转压实试验 |
| 3.2 室外压实模拟试验 |
| 3.2.1 小型振动压路机 |
| 3.2.2 小型试验路设计 |
| 3.2.3 沥青混合料设计 |
| 3.2.4 振动压实试验过程 |
| 3.2.5 振动压实试验结果 |
| 3.3 现场振动压实试验 |
| 3.4 远程监控系统实现 |
| 3.4.1 车载单元设计 |
| 3.4.2 施工参数监测 |
| 3.4.3 测速定位系统 |
| 3.4.4 监控管理系统 |
| 3.4.5 客户端口设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于EMD的沥青路面振动压实反馈信号处理 |
| 4.1 信号采集和预处理 |
| 4.1.1 振动信号采集 |
| 4.1.2 振动信号滤波 |
| 4.1.3 振动信号预处理 |
| 4.1.4 滤波和预处理实例 |
| 4.2 振动信号分析方法 |
| 4.2.1 傅里叶分析 |
| 4.2.2 短时傅里叶分析 |
| 4.2.3 小波变换分析 |
| 4.2.4 HHT变换分析 |
| 4.2.5 分析方法比较 |
| 4.3 振动反馈信号处理分析 |
| 4.3.1 EEMD分解 |
| 4.3.2 瞬时频率分析 |
| 4.3.3 时频频谱分布 |
| 4.3.4 频谱参数提取 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于能量分布的沥青路面压实状态感知方法 |
| 5.1 压实质量检测指标 |
| 5.1.1 传统检测指标 |
| 5.1.2 智能压实指标 |
| 5.1.3 压实指标比较 |
| 5.2 室外试验压实状态感知 |
| 5.2.1 压实背景试验分析 |
| 5.2.2 静压振压影响比较 |
| 5.2.3 压实遍数影响分析 |
| 5.2.4 振动压实状态感知 |
| 5.2.5 压实指标评价分析 |
| 5.3 现场试验压实状态感知 |
| 5.3.1 单点碾压结果分析 |
| 5.3.2 整体碾压结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于SVM-HMM的沥青路面智能压实质量评价 |
| 6.1 特征选择与预处理 |
| 6.1.1 评价流程和特征选择 |
| 6.1.2 UWB/GPS协同定位 |
| 6.1.3 样本数据预处理 |
| 6.1.4 样本数据标识 |
| 6.2 基于SVM的智能压实状态分类 |
| 6.2.1 支持向量机原理 |
| 6.2.2 模糊支持向量机 |
| 6.2.3 智能压实状态分类 |
| 6.3 基于HMM的智能压实质量评价 |
| 6.3.1 隐马尔可夫模型 |
| 6.3.2 智能压实质量评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究工作与研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 进一步研究设想 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）高立庄公路质量控制与评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 公路质量管理相关概念 |
| 2.1.1 质量管理的定义 |
| 2.1.2 公路质量的概念 |
| 2.1.3 公路质量控制的原则 |
| 2.1.4 公路质量控制的主要内容 |
| 2.2 影响公路质量的原因分类 |
| 2.3 故障树简介 |
| 2.3.1 故障树概念及术语符号 |
| 2.3.2 布尔规则介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 项目概况及质量管理现状 |
| 3.1 项目简介 |
| 3.2 技术指标及施工环境 |
| 3.3 路基、路面设计简介 |
| 3.3.1 路基设计简介 |
| 3.3.2 路面设计简介 |
| 3.4 质量管理现状以及存在的问题 |
| 3.4.1 质量管理制度 |
| 3.4.2 质量管理组织 |
| 3.4.3 管理执行效果分析 |
| 3.4.4 质量管理中存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于故障树分析道路工程质量问题 |
| 4.1 故障树的建树及分析 |
| 4.1.1 故障树的建树方法和步骤 |
| 4.1.2 故障树的定性分析 |
| 4.1.3 故障树的定量分析 |
| 4.2 运用故障树分析方法对高立庄道路工程质量进行分析 |
| 4.2.1 高立庄公路故障树概述 |
| 4.2.2 路基故障分析 |
| 4.2.3 路面故障分析 |
| 4.2.4 原材料故障分析 |
| 4.2.5 各故障总结 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 道路质量控制措施 |
| 5.1 路基质量故障控制措施 |
| 5.2 路面质量故障控制措施 |
| 5.3 原材料质量故障控制措施 |
| 5.4 其他质量控制制度和措施 |
| 5.5 建立质量管理体系 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于模糊综合评价方法的项目质量管理体系成熟度评价 |
| 6.1 模糊综合评价法的步骤 |
| 6.2 质量管理体系模糊评价模型建立 |
| 6.2.1 质量管理成熟度划分标准 |
| 6.2.2 指标体系权重的确定 |
| 6.3 实施评价与结果分析 |
| 6.3.1 模糊矩阵的建立及其计算 |
| 6.3.2 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
（4）重载铁路软质岩填料路基工程特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软质岩填料工程特性 |
| 1.2.2 点荷载强度试验及石质填料强度标准 |
| 1.2.3 路基的工后沉降及动力稳定特性 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 全风化软质岩路基填料基本工程性质 |
| 2.1 试验依托工点 |
| 2.2 全风化软质岩填料物理化学性质 |
| 2.2.1 矿物成分分析 |
| 2.2.2 化学成分分析 |
| 2.2.3 物理性质试验研究 |
| 2.3 全风化软质岩填料水理性质 |
| 2.3.1 自由膨胀率试验 |
| 2.3.2 膨胀率试验 |
| 2.3.3 膨胀力试验 |
| 2.3.4 收缩试验 |
| 2.4 全风化软质岩填料水泥改良试验研究 |
| 2.4.1 无侧限抗压强度试验 |
| 2.4.2 最佳掺配比及压实系数确定 |
| 2.4.3 路堤填筑实际掺配比检测 |
| 2.5 全风化软质岩及水泥改良土填料力学性质 |
| 2.5.1 渗透试验 |
| 2.5.2 固结试验 |
| 2.5.3 直接剪切试验 |
| 2.5.4 三轴压缩试验 |
| 2.5.5 承载比试验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 软质岩块点荷载强度评价的等效面积法 |
| 3.1 点荷载强度评价的等效面积法 |
| 3.1.1 非规则试样点荷载强度的评价方法 |
| 3.1.2 等效面积法及统一表达式 |
| 3.2 等效面积法的参数取值及评价 |
| 3.2.1 试样选取及试验过程 |
| 3.2.2 面积系数的确定 |
| 3.2.3 等效面积法计算点荷载强度效果评价 |
| 3.3 软质岩块点荷载试验试样尺寸选取标准 |
| 3.3.1 试样贯入深度对点荷载强度的影响 |
| 3.3.2 试样形状系数对点荷载强度的影响 |
| 3.3.3 试样加载点间距对点荷载强度的影响 |
| 3.4 点荷载强度与压拉强度关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 铁路路基软质岩石质填料强度标准研究 |
| 4.1 软质千枚岩块工程特性 |
| 4.1.1 软质千枚岩块物理性质 |
| 4.1.2 软质千枚岩块水理性质 |
| 4.1.3 软质千枚岩块力学性质 |
| 4.2 软质千枚岩石质填料的路用性能 |
| 4.2.1 铁路工程碎石道砟与级配碎石材质指标 |
| 4.2.2 软质千枚岩石质填料母岩材质指标探讨 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 全风化软质岩及水泥改良土填料现场填筑试验 |
| 5.1 现场填筑试验方案 |
| 5.1.1 路基填筑方案设计 |
| 5.1.2 取土场地及机械设备 |
| 5.1.3 填料摊铺及碾压 |
| 5.1.4 试验数据采集 |
| 5.2 全风化软质岩填料碾压工艺试验 |
| 5.2.1 现场填筑试验数据 |
| 5.2.2 合适松铺厚度确定 |
| 5.2.3 填料含水率控制范围 |
| 5.2.4 合理碾压组合方式探讨 |
| 5.3 全风化软质岩水泥改良土填料碾压工艺试验 |
| 5.3.1 现场填筑试验数据 |
| 5.3.2 合适松铺厚度确定 |
| 5.3.3 填料含水率控制范围 |
| 5.3.4 合理碾压组合方式探讨 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全风化软质岩及水泥改良土路基长期观测试验 |
| 6.1 现场试验方案 |
| 6.2 传感器埋设及数据采集 |
| 6.3 单点沉降计观测数据分析 |
| 6.3.1 单点沉降计观测数据 |
| 6.3.2 铁路路基幂型工后沉降预测模型 |
| 6.3.3 沉降观测数据分析及工后沉降预测 |
| 6.4 路堤填土含水状态及变化规律分析 |
| 6.4.1 路堤填土含水状态时程曲线分析 |
| 6.4.2 路堤填土水平方向含水状态分析 |
| 6.4.3 路堤填土竖向含水率变化规律分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 重载铁路路基基床结构动力稳定性激振试验 |
| 7.1 现场激振试验方案及传感器埋设 |
| 7.1.1 试验目的与内容 |
| 7.1.2 重载铁路路基应力分析及试验荷载确定 |
| 7.1.3 激振设备及标定试验 |
| 7.1.4 测试断面传感器埋设 |
| 7.2 现场激振试验及测试数据分析 |
| 7.2.1 现场激振试验装置及加载方式 |
| 7.2.2 现场激振试验数据分析 |
| 7.2.3 现场激振试验荷载校核 |
| 7.3 路基基床结构物理力学指标检测 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（6）黄土填料高填方路堤的重锤补夯综合压实方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 高填方路堤的特点及其主要病害 |
| 1.2.1 高填方路堤的特点 |
| 1.2.2 高填方路堤的主要病害 |
| 1.3 黄土性状的研究现状 |
| 1.3.1 高填方黄土填料的静力学特性研究 |
| 1.3.2 高填方黄土填料的动力学特性研究 |
| 1.3.3 高填方黄土填料的湿陷性研究 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 拟采取的研究方法 |
| 第二章 压实技术的发展状况简介 |
| 2.1 静力压实 |
| 2.1.1 简述 |
| 2.1.2 基本原理及影响因素 |
| 2.1.3 施工及其它注意事项 |
| 2.2 振动压实 |
| 2.2.1 简述 |
| 2.2.2 几种主要类型压路机 |
| 2.2.3 主要缺点及防治措施 |
| 2.3 冲击压实 |
| 2.3.1 简述 |
| 2.3.2 基本原理及影响因素 |
| 2.3.3 施工及其它注意事项 |
| 2.4 强夯法 |
| 2.4.1 简述 |
| 2.4.2 原理简介及效果评价 |
| 2.4.3 施工及其它注意事项 |
| 第三章 适用于黄土填料高填方路堤的综合压实方法 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 地质情况 |
| 3.2 综合压实原理 |
| 3.2.1 振动压实技术的工作机理 |
| 3.2.2 重锤补夯技术的工作机理 |
| 3.2.3 综合压实方法压实效果的影响因素 |
| 3.3 综合压实方法的具体施工工艺 |
| 3.3.1 施工技术要求 |
| 3.3.2 施工器械简介 |
| 3.3.3 综合压实工艺具体施工步骤 |
| 3.3.4 施工中应注意事项 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 综合压实方法的压实效果评价 |
| 4.1 黄土填料的击实特性研究 |
| 4.1.1 简述 |
| 4.1.2 击实试验的具体操作方法 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 被压路堤的压实质量评估 |
| 4.2.1 压实质量评价指标及试样采集 |
| 4.2.2 压实度试验 |
| 4.2.3 孔隙率试验 |
| 4.3 黄土湿陷性试验 |
| 4.3.1 压实路堤湿陷性试验方法 |
| 4.3.2 试验结果分析 |
| 4.4 工后沉降监测 |
| 4.4.1 具体监测方法 |
| 4.4.2 沉降规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（7）土石方压实监控系统及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 土石方压实监控系统研究现状 |
| 1.2.1 压实度检测方法 |
| 1.2.2 压实质量模型及评估方法 |
| 1.2.3 碾压施工参数实时监控系统 |
| 1.3 目前研究的不足 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 1.4.1 本文的主要研究内容及方案框架 |
| 1.4.2 本文的主要创新点 |
| 第2章 基于集成声波检测技术的压实度检测方法研究 |
| 2.1 本章引言 |
| 2.2 集成声波检测技术的理论分析 |
| 2.2.1 Lamb问题中土体在简谐荷载作用下表面垂直位移求解分析 |
| 2.2.2 无限障板上活塞式辐射声场模型 |
| 2.2.3 A-model建立 |
| 2.2.4 数值算例 |
| 2.3 集成声波检测技术的实现 |
| 2.4 SCV(Sound Compaction Value) |
| 2.5 案例研究 |
| 2.5.1 试验场地和材料 |
| 2.5.2 试验方案 |
| 2.5.3 试验结果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 土石方填筑材料压实质量全工作面快速评估方法 |
| 3.1 本章引言 |
| 3.2 土石方填筑材料压实质量快速评估模型建立 |
| 3.2.1 基于施工现场填筑工作面的多组现场碾压试验 |
| 3.2.2 堆石料的干密度与SCV之间的相关性分析 |
| 3.2.3 堆石料的回归模型建立 |
| 3.3 Kriging空间插值方法 |
| 3.4 土石方填筑材料压实质量全工作面快速评估方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于自动驾驶技术的碾压施工参数实时监控系统研究 |
| 4.1 本章引言 |
| 4.2 基于闭环反馈控制和RTK-GPS的自动碾压系统研究 |
| 4.2.1 自动碾压系统 |
| 4.2.2 工程场地路径规划 |
| 4.2.3 导航定位 |
| 4.2.4 系统初步运行结果 |
| 4.3 料源运输实时监控系统研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 工程实例应用 |
| 5.1 工程简介 |
| 5.2 土石方压实监控系统现场建设 |
| 5.2.1 堆石料填筑质量机载声波检测系统 |
| 5.2.2 自动碾压系统 |
| 5.2.3 料源上坝运输实时监控系统 |
| 5.2.4 远程监控平台 |
| 5.3 土石方压实质量的快速评估与结果分析 |
| 5.4 土石方压实监控系统运行成果 |
| 5.4.1 工作面碾压轨迹及碾压遍数结果分析 |
| 5.4.2 具有机载自动控制系统的碾压机上坝强度统计与分析 |
| 5.4.3 具有机载自动控制系统的碾压机故障情况统计与分析 |
| 5.4.4 碾压高程结果统计与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要成果与结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）黄土挖填方结合场地建筑物基础及管道工程变形破坏机理研究 ——以延安新区建设工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 高填方沉降机理与沉降特征研究 |
| 1.2.2 黄土高填方地基沉降预测、监测研究 |
| 1.2.3 高填方填料与填筑技术研究 |
| 1.2.4 黄土高填方场地建筑物基础变形破坏机理研究 |
| 1.2.5 黄土高填方场管道工程变形破坏机理研究 |
| 1.3 研究目标及主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 论文创新点 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 第二章 黄土挖填方场地建筑物基础变形破坏机理模型试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 模型试验相似理论 |
| 2.2.1 相似第一定理 |
| 2.2.2 相似第二定理 |
| 2.2.3 相似第二定理——相似现象的充分和必要条件 |
| 2.3 建筑物深、浅基础模型试验设计和测试内容 |
| 2.3.1 模型试验目的 |
| 2.3.2 桩筏基础及筏板基础的模型试验设计 |
| 2.3.3 模型试验测试内容 |
| 2.4 试验结果及分析 |
| 2.4.1 位移数据分析 |
| 2.4.2 应变数据分析 |
| 2.4.3 土压力数据分析 |
| 2.4.4 土体变形裂缝分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 黄土挖填方场地管道工程变形破坏机理模型试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 模型试验的相似理论 |
| 3.2.1 直埋管道模型试验 |
| 3.2.2 综合管沟模型试验 |
| 3.3 挖填方场地管道工程模型试验设计和测试内容 |
| 3.3.1 直埋管道模型试验设计和测试内容 |
| 3.3.2 综合管沟模型试验设计和测试内容 |
| 3.4 直埋管道模型试验结果及分析 |
| 3.4.1 位移数据分析 |
| 3.4.2 应变数据分析 |
| 3.4.3 土压力数据分析 |
| 3.4.4 土体变形裂缝分析 |
| 3.5 综合管沟模型试验结果及分析 |
| 3.5.1 位移数据分析 |
| 3.5.2 应变数据分析 |
| 3.5.3 土压力数据分析 |
| 3.5.4 管沟及土体变形裂缝分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 黄土挖填方场地建筑物基础与管道工程数值模型分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 筏板基础数值模拟 |
| 4.2.1 数值模型设计 |
| 4.2.2 地基变形与受力分析 |
| 4.2.3 筏板基础变形与受力分析 |
| 4.2.4 不同挖填结合交角分析 |
| 4.3 桩筏基础数值模拟 |
| 4.3.1 数值模型设计 |
| 4.3.2 地基受力与变形分析 |
| 4.3.3 桩筏基础变形与受力分析 |
| 4.3.4 不同挖填结合交角分析 |
| 4.4 直埋管道数值模拟 |
| 4.4.1 模型设计 |
| 4.4.2 土体变形与受力分析 |
| 4.4.3 管道变形与受力分析 |
| 4.4.4 不同挖填结合交角分析 |
| 4.5 综合管沟数值模拟 |
| 4.5.1 数值模型设计 |
| 4.5.2 土体变形与受力分析 |
| 4.5.3 综合管沟变形与受力分析 |
| 4.5.4 不同挖填结合交角分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 黄土挖填方场地建筑物基础及管道工程变形规律与风险控制措施研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 黄土挖填方场地建筑物基础变形规律与预警判据 |
| 5.2.1 黄土挖填方区建筑物基础的变形规律 |
| 5.2.2 黄土挖填方区建筑物基础的受力分析 |
| 5.2.3 挖填方场地建筑物基础破坏预警判据 |
| 5.3 黄土挖填方场地管道工程变形规律与预警判据 |
| 5.3.1 黄土挖填方区管道工程破坏实例 |
| 5.3.2 黄土挖填方区管道工程变形规律 |
| 5.3.3 挖填方场地中管道工程受力分析 |
| 5.3.4 挖填方场地管道工程破坏预警判据 |
| 5.4 黄土挖填方建筑物基础与管道工程风险控制措施研究 |
| 5.4.1 挖填方地基不均匀沉降原因分析 |
| 5.4.2 挖填方区中工程建设风险识别 |
| 5.4.3 挖填方场地地基变形控制措施 |
| 5.4.4 建筑物基础变形控制措施 |
| 5.4.5 管道工程变形控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（9）路基强振压实工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 振动压实动力学模型 |
| 1.2.2 振动压实参数 |
| 1.2.3 土的压实研究 |
| 1.2.4 压实质量检测 |
| 1.2.5 工程经济评价 |
| 1.2.6 压实设备的发展 |
| 1.2.7 研究现状总结 |
| 1.3 主要研究内容及研究方案 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方案 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 振动压实机理及室内试验方法 |
| 2.1 振动压实机理 |
| 2.1.1 土壤振动压实学说 |
| 2.1.2 振动压路机压实机理 |
| 2.2 振动压实室内试验方法 |
| 2.2.1 室内振动压实机 |
| 2.2.2 室内试验方法 |
| 第三章 室内振动压实试验及分析 |
| 3.1 高液限粘土室内试验 |
| 3.1.1 高液限粘土粒度分析 |
| 3.1.2 高液限粘土液塑限试验 |
| 3.1.3 高液限粘土室内击实试验 |
| 3.1.4 振动压实参数对高液限粘土密实程度影响规律 |
| 3.2 土石混填材料室内试验 |
| 3.2.1 土石混填材料粒度分析 |
| 3.2.2 土石混填材料室内击实试验 |
| 3.2.3 振动压实参数对土石混填材料密实程度影响规律 |
| 3.3 砂类土室内振动试验 |
| 3.3.1 砂类土粒度分析 |
| 3.3.2 砂类土液塑限试验 |
| 3.3.3 砂类土室内击实试验 |
| 3.3.4 振动压实参数对砂类土密实程度影响规律 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 现场振动压实试验及分析 |
| 4.1 不同深度埋设传感器的现场试验及分析 |
| 4.1.1 试验仪器及装置介绍 |
| 4.1.2 试验方案及步骤 |
| 4.1.3 试验数据及波形处理 |
| 4.1.4 波形信号分析 |
| 4.2 现场试验段振动压实设备介绍 |
| 4.3 现场试验段振动压实试验方法与内容 |
| 4.3.1 试验地概况 |
| 4.3.2 试验方法介绍与试验方案 |
| 4.3.3 试验主要内容 |
| 4.4 高液限粘土现场振动压实试验试验结果 |
| 4.4.1 高液限粘土干密度测定 |
| 4.4.2 高液限粘土压实沉降量观测 |
| 4.5 两种压实方式现场试验结果对比分析 |
| 4.5.1 两种压实方式下压实度对比 |
| 4.5.2 两种压实方式下沉降量对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 强振压实与普通压实经济性分析 |
| 5.1 两种压实方式压实费用对比 |
| 5.1.1 大激振力压路机与普通压路机压实费用统计 |
| 5.1.2 两种压实方式压实费用对比及分析 |
| 5.2 两种压实方式长期使用情况下经济性分析对比 |
| 5.2.1 两种压实方式下长期养护维修费用分析对比 |
| 5.2.2 路基强度的提升对公路使用寿命的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 一、本论文研究的主要结论 |
| 二、进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）河套地区积水地段公路路基基底处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙物理力学特性研究现状 |
| 1.2.2 软基处理技术研究应用现状 |
| 1.2.3 固结沉降理论与稳定性分析研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 内蒙古风积沙特性研究 |
| 2.1 风积沙的物理特性 |
| 2.1.1 粒度分析 |
| 2.1.2 比重 |
| 2.1.3 相对密度 |
| 2.1.4 毛细水上升高度 |
| 2.1.5 渗透性能 |
| 2.2 风积沙的化学特性 |
| 2.3 风积沙的力学特性 |
| 2.3.1 击实特性 |
| 2.3.2 强度特性 |
| 2.3.3 变形特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 风积沙处理不良路基基底方案研究 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 工程地质与水文地质条件 |
| 3.1.2 工程沿线低洼积水路段调查 |
| 3.2 不良地基处理技术概述 |
| 3.3 风积沙处理基底的可行性分析 |
| 3.4 基底处治方案 |
| 3.4.1 铺设碎石渣垫层 |
| 3.4.2 铺设风积沙垫层 |
| 3.4.3 铺设土工格室 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不良地基路段风积沙路基适宜结构体系分析 |
| 4.1 风积沙路基结构体系组成及其功能 |
| 4.2 风积沙路基有限元模型建立 |
| 4.2.1 本构模型的选择 |
| 4.2.2 计算模型的建立及参数设置 |
| 4.3 风积沙路基沉降和稳定性的影响因素研究 |
| 4.3.1 路基结构参数的影响 |
| 4.3.2 路基材料力学参数的影响 |
| 4.4 河套地区风积沙路基适宜结构体系推荐 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 风积沙处理路基基底沉降计算及稳定性分析 |
| 5.1 风积沙处理路基基底沉降计算 |
| 5.1.1 风积沙路基沉降机理 |
| 5.1.2 基于有限元的风积沙路基沉降计算 |
| 5.1.3 三种基底处治方案路基沉降计算结果 |
| 5.2 风积沙处理路基基底路基稳定性分析 |
| 5.2.1 风积沙路基边坡稳定性分析特点 |
| 5.2.2 强度折减弹塑性有限元法的基本原理 |
| 5.2.3 边坡破坏判别标准 |
| 5.2.4 三种基底处治方案的分析过程及结果 |
| 5.3 三种基底处治方案综合对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 风积沙处理不良路基基底施工工艺及质量控制 |
| 6.1 基底处治方案施工工艺 |
| 6.1.1 碎石渣垫层处治 |
| 6.1.2 风积沙垫层处治 |
| 6.1.3 土工格室沙垫层处治 |
| 6.2 风积沙路基基底质量控制 |
| 6.2.1 原材料技术指标控制 |
| 6.2.2 路基承载能力控制 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 风积沙路基沉降观测及综合评价 |
| 7.1 试验路段路基沉降观测 |
| 7.1.1 试验路段概况 |
| 7.1.2 观测方案 |
| 7.1.3 观测结果 |
| 7.2 实测值与理论值对比分析 |
| 7.2.1 工后沉降推算 |
| 7.2.2 实测沉降与有限元结果对比 |
| 7.3 试验段沉降规律综合评价 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、填土压实检测新技术及压实机械集成系统分析（论文参考文献）
- [1]黄土状粉土击实能量传递规律及宏细观机理研究[D]. 李婕. 太原理工大学, 2021
- [2]沥青路面智能压实系统关键技术研究[D]. 贾通. 东南大学, 2020
- [3]高立庄公路质量控制与评价研究[D]. 高亮. 河北工程大学, 2020(07)
- [4]重载铁路软质岩填料路基工程特性试验研究[D]. 朱江江. 西南交通大学, 2019(03)
- [5]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [6]黄土填料高填方路堤的重锤补夯综合压实方法研究[D]. 张云龙. 太原理工大学, 2018(11)
- [7]土石方压实监控系统及其应用研究[D]. 张庆龙. 清华大学, 2018(04)
- [8]黄土挖填方结合场地建筑物基础及管道工程变形破坏机理研究 ——以延安新区建设工程为例[D]. 董琪. 长安大学, 2016(05)
- [9]路基强振压实工艺研究[D]. 潘鹏飞. 长安大学, 2015(02)
- [10]河套地区积水地段公路路基基底处理技术研究[D]. 焦文欣. 长安大学, 2014(03)