一、三、苏联БМП步兵战车6V150柴油机（论文文献综述）
酒永胜[1]（2016）在《高速两栖车迎浪直航航行特性研究》文中研究表明水陆两栖车作为一种既可以在陆上行驶,又可以在没有其他辅助设备的情况下自行通过江河湖海等水障的特殊战斗车辆,从问世至今,已经经历了近一个世纪的发展。但在以往的研究中,多侧重于两栖车在静水中的性能,尤其是在静水中的快速性。而实际两栖车辆在执行遂行和渡海登陆等作战任务时的环境是海况比较复杂的近海,据统计,海面上70%左右的时间内有大小不一的波浪。所以研究两栖车在波浪上的航行特性变得十分具有重要意义,本文主要是使用CFD技术对两栖车迎浪直航进行数值模拟,主要研究内容和结果如下:首先,本文基于微幅波理论,采用了可以节约数值模拟计算成本且满足精度要求的边界造波法,使用Level Set方法对自由液面进行数值模拟,计以商业计算流体软件CFX为平台,通过自定义函数定义入射边界处的速度和波面解析表达式,实现了线性微幅波的模拟,实现了三维的数值造波。并且可以通过改变入口边界的自定义函数,来实现不同波高和波长的微幅波的模拟。为数值模拟两栖车迎浪直航做好了波浪准备。其次,建立了基于网格光顺和滑移网格的两栖车水上航行动态网格数值计算方法。采用SST k-ω湍流模型,建立了两栖车迎浪直航数值模拟方法。最后,通过改变航速、波高和波长分析了各要素对两栖车航行的航姿、受力特性和周期的影响。其中航姿主要涉及在迎浪直航时最为重要的两个自由度—纵倾和垂荡,受力特性则主要涉及两栖车航行的阻力、升力和纵倾力矩。获取的结论对高性能两栖车辆的研制具有一定的参考价值。
赵彬[2]（2015）在《基于动网格的两栖车航行特性数值模拟研究》文中提出两栖车辆在特定地理环境中具有不可替代的作用，由于独特的行使特性，其研究已成为各国国防科研的重要部分之一。对于高速两栖车辆，优良的水上动态特性对其安全行驶具有重大作用。目前，国内外关于两栖车的研究主要采用拖模实验与数值模拟两种方法。在两栖车的数值模拟分析方面，国内主要开展了两栖车辆的减阻及外形优化设计等方面研究。由于真实海况下两栖车航行时始终处于升沉和纵摇的耦合运动状态，通常数值模拟方法无法有效分析两栖车在静水中的水动力特性。为此本论文建立了基于动网络技术的两栖车辆水上航行动力特性的流固耦合数值模拟方法，将其应用于轮式两栖车辆水上航行特性的研究，并与实验结果进行了对比。具体研究内容分为以下几个部分：建立了基于网格光顺的两栖车水上航行动态网格数值计算方法。针对两栖车辆在水中的运动过程，对比了静态网格技术和动态网格技术方法，确定了动态网格技术相比于静态网格技术的先进性和可行性，选择了网格光顺作为本文计算的动网格方法，并对网格的无关性进行了验证，且对比确定了多相流模型、湍流模型，建立了两栖车水上航行流场数值模拟方法。构建了能够模拟两栖车水上运动的数学模型。通过车辆振动的流固耦合运动方程，基于ANSYS—CFX的Fortran语言的二次开发，结合CEL语言和CFD软件，将两栖车水上航行运动分解为升沉和纵倾两个自由度的运动，建立了能够描述车体和流场之间的流固耦合方程和车体振动响应的结构动力学模型，由此形成了一种有效的非定常流动流固耦合计算分析方法。分析了轮式两栖车水上航行特性，并与实验结果进行了对比，验证了两栖车水上航行动态网格数值模拟和运动数学模型方法的可行性。研究了车体航行姿态、受力特性、浮态、绕流场、阻力特性和功率特性等，分析了不同速度下航行姿态和受力特性的变化过程，浮态和绕流场的变化规律。将数值模拟与实验结果进行了对比，两者吻合程度较好。由此可见，基于动态网格技术，结合两栖车车体和流场之间的流固耦合算法的数值模拟方法能够有效分析高速两栖车的水上航行特性。
徐一新[3]（2013）在《基于运动特性的两栖车辆关键技术研究》文中指出两栖车辆是一种具备陆地行驶能力又具有水中航行特性的特殊车辆。它能够像车辆一样在陆地上机动、灵活的行驶，又能像船舶一样在水面上快速航行。然而，水上航行能力与速度一直是制约两栖车辆发展的重要因素。这是由于水上航速主要取决于航行水阻力、喷水推进效率和发动机的输出功率。随着发动机增功率的发展“瓶颈”和推进器的日趋成熟，本文从水中运行时的航行水阻力出发，研究并采用了一种减阻增速的新方法。本文采用组合建模法，在UG中建立两栖车辆的多区域多形状的物理模型；运用HYPERMESH软件结合计算速度和计算精度进行单元网格划分；设计在不同的行驶环境下，并利用流体动力学软件FLUENT对两栖车辆的粘性绕流场进行了数值模拟。通过仿真分析，结果表明，车体尾部形状和伸出的车轮对试验绕流场有较大的影响；车辆行动部件的改变同样可以有效的减小两栖车辆在水中航行时的阻力；同时证明行驶环境的改变对阻力也有较大的影响，并给出一定的试验数据，从而确立了车轮收放装置的实际使用价值。其次，根据航行水阻力分析，运用结合了组合矢量法和几何解析法两者优点的混合数学模型法，引进有限转动张量法则，建立精确的车轮收放装置的悬架静力学和动力学的数学模型。并将小生境遗传算法引入到车轮收放装置的前期优化设计中，以减少人为参数设定的不周密性，降低设计周期、提高设计效率。结合了并列选择法的特点，对车轮收放装置模型进行了运动学多目标优化设计计算，通过择优选择、高次迭代后，排除运动干涉项，求取结构的最优解。同时还设计了一种两栖车辆专用油气弹簧系统，可用以实现车辆车轮在陆地上放下着地行驶，车轮在水中收起及车身高度的控制调节。此弹簧系统能够自动适应行驶中冲击力和压力的改变，并为陆地上的正常行驶提供了保障。最后，根据ADAMS软件分析和仿真的特点，建立两栖车辆收放装置的多体系统动力学仿真模型，用以验证前文中所用算法优化设计结果的可行性。仿真分析结果表明：利用小生境遗传算法所设计计算出来的优化结构具有良好的动力学运动特性，能够符合一般路面平顺性和安全性要求；同时证明此方法可以对复杂空间系统的结构参数进行优化设计。从而形成一整套设计悬架系统的现代设计的新思路。对比传统设计方法，此方法简单快捷、灵活性高，只需车辆的几个基本参数和设计要求，就可以完成整个悬架导向机构的参数选定，求取全局范围内的优化后的设计结构。
张均享,李新敏[4]（1986）在《B2坦克发动机的发展及其设计思想的探讨》文中研究指明本文介绍了苏联B2坦克发动机的发展过程及其机型型谱,并对其技术发展的途径做了概括的总结。通过对发动机的性能、结构的演变分析并结合所安装的车型,提出了“B2”系列发展的设计思想是以适应苏军坦克总体要求为主要依据。体现到发动机上可概括为:重视发动机整体的紧凑性:逐步提高发动机的功能指标;提高发动机的可用性;保持良好的工艺继承性;稳步采用新技术、新部件;在重视零件的通用化,部件的系列化基础上发展成“B2”产品的家族化。
二、三、苏联БМП步兵战车6V150柴油机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三、苏联БМП步兵战车6V150柴油机（论文提纲范文）
（1）高速两栖车迎浪直航航行特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 两栖车辆研究背景及意义 |
| 1.2 两栖车辆的发展历史和研究现状 |
| 1.2.1 两栖车的发展历史 |
| 1.2.2 两栖车研究现状 |
| 1.3 数值造波的发展历史及现状 |
| 1.4 本文研究方法和内容 |
| 第二章 波浪的数值模拟 |
| 2.1 数值造波方法 |
| 2.2 基于CFX的波浪水槽数值模拟 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 微幅波理论 |
| 2.2.3 数值造波的实现及结果 |
| 2.2.4 网格无关性验证 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 波浪对两栖车迎浪直航的影响 |
| 3.1 迎浪直航与静水直航的对比 |
| 3.2 航速对两栖车迎浪直航的影响 |
| 3.2.1 航速对航姿的影响 |
| 3.2.2 航速对受力特性的影响 |
| 3.2.3 航速对航行周期的影响 |
| 3.3 波浪参数对两栖车迎浪直航的影响 |
| 3.3.1 波高对航姿的影响 |
| 3.3.2 波高对受力特性的影响 |
| 3.3.3 波长对航姿的影响 |
| 3.3.4 波长对受力特性的影响 |
| 3.3.5 波长对航行周期的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 结论与展望 |
| 4.1 主要结论 |
| 4.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于动网格的两栖车航行特性数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究方法 |
| 1.3.1 静水拖模实验方法 |
| 1.3.2 数值模拟方法 |
| 1.4 本课题的主要内容 |
| 第二章 两栖车水上航行数值模拟理论 |
| 2.1 两栖车辆航行姿态数值模拟网格技术 |
| 2.1.1 静态网格技术及航行姿态调整策略 |
| 2.1.2 动态网格技术及航行姿态调整策略 |
| 2.2 两栖车辆数值计算方法 |
| 2.2.1 几何建模 |
| 2.2.2 网格划分和边界条件设置 |
| 2.2.3 数值模拟计算方法验证 |
| 2.3 两栖车动力学模型 |
| 2.4 数值计算模型 |
| 2.4.1 多相流模型 |
| 2.4.2 湍流模型 |
| 2.4.3 两栖车水上航行流场数值解法 |
| 2.5 混合耦合算法计算模型 |
| 2.6 ANSYS-CFX 中混合耦合算法的实现 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 两栖车辆航行特性数值模拟研究 |
| 3.1 航行姿态过程分析 |
| 3.1.1 低速航行姿态过程分析 |
| 3.1.2 中速航行姿态过程分析 |
| 3.1.3 高速航行姿态过程分析 |
| 3.1.4 本节小结 |
| 3.2 车体受力特性分析 |
| 3.2.1 低速航行受力特性分析 |
| 3.2.2 中速航行受力特性分析 |
| 3.2.3 高速航行受力特性分析 |
| 3.2.4 本节小结 |
| 3.3 车体周围流场分析 |
| 3.3.1 相同 Fr 数不同时刻车体绕流形态分析 |
| 3.3.2 不同 Fr 数稳定航行车体绕流形态分析 |
| 3.4 车体周围压力场分析 |
| 3.5 车体航行阻力和功率分析 |
| 3.6 数值模拟与静水拖模实验数据对比 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 结论与展望 |
| 4.1 主要结论 |
| 4.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（3）基于运动特性的两栖车辆关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| Contents |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外两栖车辆的研究现状与分析 |
| 1.2.1 国外两栖车辆的研究现状 |
| 1.2.2 国内两栖车辆的研究现状 |
| 1.2.3 今后主要研究方向的探讨 |
| 1.3 本文研究的主要内容与结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 文章结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基于组合建模法的两栖车辆车体优化分析 |
| 2.1 两栖车辆车车体水阻力组成 |
| 2.2 基于组合建模法的两栖车辆车体建模及网格划分 |
| 2.2.1 基于组合建模法的两栖车辆车体建模 |
| 2.2.3 基于 HyperWorks 的网格划分 |
| 2.3 基于流体力学对车体水阻力的仿真及分析 |
| 2.3.1 计算流体力学仿真原理 |
| 2.3.2 流体力学的控制方程和湍流模型 |
| 2.3.3 基于流体力学仿真分析的条件设定 |
| 2.3.4 读取仿真结果 |
| 2.3.5 仿真结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车轮收放装置的数学模型及液压系统设计 |
| 3.1 两栖车辆车轮收放装置 |
| 3.2 简化后的车轮收放装置的数学模型 |
| 3.3 车轮收放装置的静力学和动力学模型 |
| 3.3.1 车轮收放装置的静力学模型 |
| 3.3.2 车轮收放装置的动力学模型 |
| 3.4 收放装置的液压系统设计 |
| 3.4.1 收放装置的油气弹簧设计 |
| 3.4.2 收放装置的液压回路设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于小生境遗传算法的结构优化设计 |
| 4.1 小生境遗传算法（NGA）引入多峰值函数优化 |
| 4.2 小生境遗传算法（NGA） |
| 4.2.1 小生境遗传算法（NGA）简介 |
| 4.2.2 小生境遗传算法（NGA）的基本原理 |
| 4.3 基于 MATLAB 对算法进行设定 |
| 4.3.1 设计变量 |
| 4.3.2 目标函数 |
| 4.3.3 约束条件 |
| 4.3.4 算法的实施 |
| 4.3.5 收放装置的结构优化结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于 ADAMS 的动力学结构仿真验证 |
| 5.1 ADAMS 仿真软件 |
| 5.2 ADAMS 分析软件的计算方法 |
| 5.2.1 广义坐标的选择 |
| 5.2.2 动力学方程的建立 |
| 5.2.3 动力方程的求解 |
| 5.2.4 静力学分析、运动学分析和初始条件分析 |
| 5.3 基于 ADAMS 对车轮收放装置的结构仿真及结果分析 |
| 5.3.1 在 ADAMS 中建立车轮收放装置模型 |
| 5.3.2 设置动力学仿真的初始条件 |
| 5.3.3 动力学仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 基于小生境遗传算法设定的多目标优化程序 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、三、苏联БМП步兵战车6V150柴油机（论文参考文献）
- [1]高速两栖车迎浪直航航行特性研究[D]. 酒永胜. 北京理工大学, 2016(06)
- [2]基于动网格的两栖车航行特性数值模拟研究[D]. 赵彬. 北京理工大学, 2015(07)
- [3]基于运动特性的两栖车辆关键技术研究[D]. 徐一新. 江苏科技大学, 2013(08)
- [4]B2坦克发动机的发展及其设计思想的探讨[J]. 张均享,李新敏. 兵工学报(坦克装甲车与发动机分册), 1986(02)