一、深层搅拌法处理软基在高速公路工程中的应用（论文文献综述）
刘声钧[1]（2021）在《堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究》文中认为泥炭土（泥炭和泥炭质土的统称）是由有机残体、矿物质和腐殖质组成的特殊土。泥炭土具有孔隙比大、含水率高、压缩性强、抗剪强度低和次固结变形显着的特点,是一种工程性质极差的特殊软土。据统计,泥炭土广泛分布于全世界59个国家和地区,总面积高达415.3万km2以上,约占地球陆地面积的5%～8%。在我国“一带一路”战略及全球多个国家大规模发展基础设施建设的驱动下,中国的海外公路建设事业迅猛发展,涉及泥炭土的工程活动越来越多,大量拟建、在建的高速公路难以避开深厚泥炭土层,在泥炭土地基上修筑高速公路通常面临着路堤沉降量过大、工后沉降显着的问题。目前,国内外关于高速公路泥炭土地基处理的工程实践较少,可借鉴的经验不多,在选择高速公路泥炭土地基处理方案时缺乏理论指导。因此,探寻适用于高速公路泥炭土地基的软基处理方法具有重要的理论价值和现实意义。本文以斯里兰卡CKE（Colombo-Katunayake Expressway）高速公路工程为依托,基于现场监测资料分析、室内试验,分析了堆载预压-排水固结法在高速公路深厚泥炭土地基中的适用性及可行性。具体研究内容及结论如下:（1）对已有地质资料进行了收集和整理,分析了斯里兰卡CKE项目沿线泥炭土的物理力学特性;对超载预压法、砂（碎石）桩-超载预压法和塑料排水带-超载预压法在深厚泥炭土地基中的设计及施工情况进行了详细的介绍。（2）依据CKE项目现场监测资料,分析了泥炭土地基填筑预压期的地表沉降、地表水平位移速率和长达6年的工后沉降变化规律;在实测沉降资料的基础上,利用Asaoka法和改进Asaoka法对典型断面泥炭土地基的固结系数进行了反算;分析了四种软基处理方法的经济性、施工难度和施工工期差异。最后,综合上述研究成果,评价了四种软基处理方法在深厚泥炭土地基中的适用性及可行性。（3）利用自制模型箱开展了砂桩-超载预压法联合处理泥炭土地基的室内模型试验,量化了砂桩面积置换率与泥炭土地基地表沉降、孔隙水压力变化规律及不排水抗剪强度变化规律之间的关系。（4）利用室内一维固结试验模拟超载预压法的施工过程,研究了不同超载比作用下泥炭土地基的变形特性;基于软土次固结计算理论,研究了采用超载预压法对泥炭土地基进行处理时超载比的合理取值。研究结果表明:超载预压可以降低泥炭土地基的工后沉降。超载比越大,卸除超载后,泥炭土地基次固结系数衰减越明显,工后沉降越小。超载卸除后,泥炭土的变形经历了三个阶段:主回弹阶段,稳定阶段和次固结阶段。在采用超载预压法对泥炭土地基进行处理时,超载比取0.25即可满足工程要求,过大的超载比是没有必要的。
田园园[2]（2020）在《安九公路软土地基处理方案选择及变形研究》文中研究指明修建公路时,不可避免的会遇到一些软土地基,尤其在一些沿海、湖泊多的地区,软土地基特别常见。路堤沉降和失稳是工程上经常会遇到的问题,如何解决在修建公路时因软土地基造成的的沉降问题,提高地基的稳定性,是一个亟待解决的事情。本文结合了国内外对软土地基的研究现状,对软土的成因、分布和处理方法进行了分析研究,并依托安九二期公路工程的K195—K395段软土工程资料,对该工程的工程概况进行分析,采用层次分析法和专家打分法结合的方式,从造价、工期、处理效果、环境影响、施工难度和机械设备六个方面对水泥搅拌桩、管桩和塑料排水板三种常用的软基处理方式进行了计算分析。通过计算十位专家的总排序权重值,结果表明,水泥搅拌桩为处理该软土地基的最优处理方案。本文采用PLAXIS有限元软件对K195—K395段的施工过程进行数值模拟,分析其沉降量和路堤坡脚处的侧向位移变化规律,并同该工程的监测值进行对比,最后并从水泥搅拌桩的桩间距、桩长、桩的刚度,砂垫层和土工格栅等因素对地基沉降、侧向的影响进行分析,得出以下结论:（1）通过PLAIXS有限元对使用水泥搅拌桩处理前后的数值模拟,结果表明:水泥搅拌桩可以有效地加固软土地基,提高软土地基的承载力,使地基沉降值和侧向位移值大大减小;随着路堤的填筑,沉降值和侧向位移也随之增大。（2）与工程中的监测数据进行对比分析,可以发现:通过PLAXIS有限元软件数值模拟出的结果与工程监测的结果相比有一些微小差距,这是由于模型简化的原故,但总体趋势基本一致,表明PLAIXS有限元软件的模拟是可行的。（3）对水泥搅拌桩的桩间距、桩长、桩的刚度以及砂垫层和土工格栅等影响因素进行分析,结果表明:桩间距对沉降值和侧向位移影响较小,随着桩间距的减小沉降值和侧向位移随之增加;桩的长度对沉降值和侧向位移影响较大,长度越大,沉降值和侧向位移越小;沉降值和侧向位移会随着刚度的增加而减小,但变化不明显;砂垫层和土工格栅对沉降值和侧向位移都有所抑制,但砂垫层主要对减小沉降值有明显的作用,土工格栅对侧向位移抑制效果较好。图37表20参32
杨萌[3]（2020）在《高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究》文中研究表明当前高速公路建设中,其道路沿线常常会经过一些天然地质条件不满足要求的软土区域,其间软土地基的工程特性是工程完工后产生不均匀沉降的重要原因。在我国湖北、湖南等地势平坦、河流如网、湖泊棋布星罗的多河湖地区,存在大量河湖相软土区域使得高速公路的建设面临质量及工程成本等问题,其中以湖北武穴地区河湖相软土更为明显。论文以正在修建的麻阳高速武穴长江大桥北岸接线工程为依托,研究水泥搅拌桩处理软基的方法及处理后路面工后沉降的规律,并进行路基工后沉降的预测研究,为工程建设提供指导。论文主要进行了如下工作:（1）以所依托工程项目地质勘查资料为基础,统计分析武穴段河湖相软土的物理力学指标试验数据,较好地反映了武穴段河湖相软土的工程特性,为多河湖地区软土地基的研究提供参考。（2）以K150+465K150+495段水泥搅拌桩处理软土地基为例,对最佳水泥掺入比、搅拌桩机轴转速、施工钻机下钻和提升速度等影响成桩强度的因素进行研究。结果认为:水泥搅拌桩中较大的水泥掺入比、较大的搅拌轴转速可以有效的增加其强度。（3）分析水泥搅拌桩处理试验段工后效果,对K150+480、K150+576、K150+671断面的沉降进行跟踪观测,其中观测时段主要为水泥搅拌桩处理完成后,路堤填筑及其完成后一段时间内。通过分析水泥掺入比分别为15%、18%、20%三个断面的沉降观测数据,结果认为在同等路堤荷载下水泥搅拌桩中水泥掺入比越高,控制地基沉降量的效果越好,工后相同时期内沉降量更小。（4）以K156+875处断面的沉降观测数据为基础,对比分析观测数据与各模型的预测数据,结果显示双曲线法和星野法模型的预测结果与实际观测数据更为接近,指数曲线法则误差更大。
王蒙[4]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中研究说明随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
王晓明,夏祥山[5]（2020）在《高速公路工程施工中软基处理关键技术》文中提出软质地基处理不当会影响高速公路工程施工顺利进行,而且会导致路基沉降,地下水侵蚀路基、路面,以及路面开裂和塌陷等一系列问题,影响高速公路的耐久性与交通安全。文章对软质地基的物理与力学特性进行简要介绍,分析其对于高速公路工程施工的影响,阐释了目前软基处理的基本方法与技术原理,探讨了在具体工程的工艺设计与施工过程中如何科学地选择软基处理技术以及控制好施工质量。
潘晟赟[6]（2019）在《塑料排水板在软土地基处理中的应用》文中进行了进一步梳理公路建设中地质情况复杂多变,软土在浙江省分布广泛,给公路工程建设带来较大的影响和隐患,成为公路工程建设中的关键问题之一。近几年来,在高等级公路建设中,对软土路基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的重点。解决软土地基处理的关键主要是正确认识软土地基的性质和危害性基础上,借鉴已有的工程经验,结合工程实际条件,合理的选择软土地基的处理方式,使处理后的路基能满足建设要求。本文针对浙江省内软土的分类、分布情况进行叙述,同时列举了省内比较常用的软土基地处理方式及在现状高速公路中的应用情况。通过对嘉兴至绍兴跨江公路通道南岸接线工程和台州湾大桥及接线工程中塑料排水板前期设计、后期施工监测的对比分析,同时结合有限元计算比较。简要的分析了一般设计、施工中存在的问题,并对造成误差的原因进行总结。最后对塑排板今后在高等级公路建设中的应用提出了展望。
李熙龙[7]（2019）在《软土地基浆喷桩新施工工艺及应用研究》文中指出本文依托董梁公路宁阳至梁山段施工项目,在总结传统浆喷桩施工工艺、现场试验及作用原理的基础上,对浆喷桩新施工工艺、浆喷桩施工控制方法进行研究。具体的,改进了浆喷桩智能施工设备、设计了浆喷桩施工远程监控方法;通过浆喷桩单桩承载力和复合地基承载力的现场试验,对提出的浆喷桩新施工工艺进行了适用性验证;此外,通过对比浆喷桩传统工艺和新施工工艺的经济效益和环境效益,表明了浆喷桩新施工工艺的可推广性。本文的研究结果对类似软土地基加固施工可提供一定的技术支持。本文通过现场试验,对浆喷桩单桩承载力进行分析,绘制了各测试桩的Q-s曲线和s-lgt曲线。通过分析加载过程中桩顶最大累计沉降量和卸载后最大回弹量,最终确定浆喷桩的单桩承载力。同时,进一步绘制了个测试桩的P-s曲线和s-lgt曲线,通过分析加载过程中各测试桩桩顶最大累计沉降量的平均值和卸载后最大回弹量的平均值来确定地基加固的复合承载力。最后,通过对水灰比和桩长的试验分析,验证浆喷桩新施工工艺可满足设计要求。本文通过对劳务、机械和材料的成本分析以P对环境粉尘量的影响分析,得出浆喷桩新施工工艺可明显降低施工成本和减少粉尘污染。本文对浆喷桩新施工工艺和应用开展了具体研究,提出的喷浆量施工控制方法、智能设备和远程监控方法,可有效确保浆喷桩单桩承载力和复合地基承载力。
叶华洋[8]（2019）在《珠三角地区一变电站软基工程加固处理及作用机理研究》文中进行了进一步梳理珠江三角洲滨海平原地区的软土,具有压缩性强、含水率高、抗剪强度低等特点,导致基础承载力低,常常不能满足上部荷载要求;该区地下水含有机质,同时带有一定的腐蚀性,常导致水泥土搅拌桩出现强度偏低、凝固慢且芯样不成形等问题。本文主要从以下方面出发,一方面研究改善提升搅拌桩桩的力学性能;另一方面,通过现场试验进行软基加固处理方式探究,以期增强地基承载力,从而满足上部建（构）筑物对基础的荷载要求。现依托广东省中山市一变电站软基处理工程,对珠三角地区的软土进行固化及其处理研究。研究分析了排水板联合堆载预压及水泥搅拌桩对软土地基处理效果,同时也探究了岩土固化剂对该区软土地基的适宜性。通过室内试验探究几种固化剂单掺以及组合对该区软土固化效果,以抗压强度为基准,对加固效果进行分析,选出较优的加固掺比和加固工艺。借助室内试验模拟不同工况条件对水泥土的影响,以及通过现场试验进行了排水板联合堆载预压及水泥搅拌桩的不同工艺（主要包括:“先堆后桩”及“先桩后堆”）对软土地基的处理效果研究。试验结果表明,激发剂——地聚合物水泥土固化效果较好;不同工况对水泥土强度有一定影响,地下水对主要掺有水玻璃固化的水泥土衰减作用相对较大,相比之下地聚合物水泥土的适宜性较强;通过微观结构试验发现,固化土主要是通过生成某种新的固化物质（水化硅酸钙）与土体颗粒间进行复杂的反应,使固化物质将土粒之间连接起来,填充了土粒间孔隙,形成立体网状结构,提高水泥土的强度;在工地现场试验中,通过对沉降、孔隙水压力、地下水位、深层水平位移等项目的监测,发现“先堆后桩”工艺对软基的固结效果相对较好,沉降及对边界和外侧的影响半径范围相对较大;“先桩后堆”在改善土体固结度方面不如前者,但同等堆荷条件下该区沉降先趋于稳定,对边界及外侧的影响相对较小,同时也能一定程度上节约工期;组合固化剂（激发剂+地聚合物）有较好的固化效果,在现场的抽芯检测试验中与室内试验相吻合,能改善桩体力学性能,提升地基承载力。
关帅鹏[9]（2019）在《散态固结桩加固软土地基技术研究》文中提出本文针对高速公路施工过程中遇到的路基病害问题,尤其是软土地区桥头过渡段和普通路基段的不均匀沉降引发的桥头跳车和路基损坏等问题,依托于唐廊高速工程,对散态固结桩软土地基加固技术进行了研究,主要做了如下工作:（1）详细分析了散态固结桩复合地基的加固机理及荷载传递原理,并对散态固结桩混合料的击实性、抗剪性、压缩性进行了实验研究。（2）研究了散态固结桩的设计原则、设计参数、设计步骤等。然后给出了散态固结桩复合地基承载力的确定方法和计算公式。最后阐述了散态固结桩复合地基沉降计算理论和变形量的计算方法。（3）应用MIDAS有限元软件对水泥土搅拌桩复合地基和散态固结桩复合地基的沉降进行数值模拟,模拟结果与施工实测数据进行了分析对比。（4）结合工程实际,提出了散态固结桩的施工技术要求和施工工艺流程。
夏可强[10]（2019）在《海上DCM施工技术在香港机场3号跑道中的应用研究》文中指出随着人类社会的不断进步和发展,特别是改革开放以后,我国的经济不断发展,人民的生水平不断地提高,同时国内的人口也在不断地增长,导致人均用地面积不断的减小,加上城镇化的进程加速发展,现代化建设规模在快速扩大,大量的高层建筑也应运而生。由于对地基的承载力无法满足工程设计的需求,导致地基产生不均匀沉降,甚至危及到建筑的安全。地基处理技术开始受到工程界、学术界的高度关注。随着地基处理技术的发展,复合地基处理技术在建设工程中使用开始越来越广泛,但复合地基处理技术的发展却远远没有满足实际工程的需求,需要将理论与实际进行深入的研究与探索。因此,本文通过总结国内外的研究与实际应用,通过对深层水泥搅拌桩在软土地基中使用的工程进行总结,提出新的设计以及施工方案,为实际工程提供指导。本文首先通过对复合地基的发展以及研究现状进行介绍,引出复合地基的常用处理方法,对地基处理常用的机械设备以及其发展进行深入解析。并对深层搅拌桩的发展、实际应用以及工程基本特性进行解释。其次,对深层搅拌桩的发展史,搅拌器械的发展进行介绍。剖析软土地基的成因,根据深层搅拌桩复合地基的工程特点对深层搅拌桩复合地基的基本加固原理进行探讨解析,深入地研究固化剂的基本的硬化机理,并阐述了深层搅拌桩的施工工艺流程以及施工方法,详细分析了深层搅拌桩的机械安装流程,并对深层搅拌桩的质检方案进行探讨。再次,对海上深层水泥搅拌桩（简称DCM）工艺进行分析讨论,介绍DCM工艺的诞生以及其工程特性。对DCM船舶进行详细介绍,进一步对DCM工艺的施工管理系统进行探讨,找出其优势与不足,分析该施工方案的可行性。最后,综合香港机场3号跑道的工程概况进行介绍,并将该工程实例结合还海上DCM桩工艺,从选料,取样测试到现场布置及施工、施工流程等等,进行设计其施工方案。通过工程实例验证该设计施工方案是可行的,而且具有一定的经济性。综上,使用深层水泥搅拌桩工艺对海上机场的建立具有不可比拟的优势,其施工方案可行。
二、深层搅拌法处理软基在高速公路工程中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深层搅拌法处理软基在高速公路工程中的应用（论文提纲范文）
（1）堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 .国内外研究现状 |
| 1.2.1 排水固结法研究现状 |
| 1.2.2 砂(碎石)桩法研究现状 |
| 1.2.3 泥炭土地基处理研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的不足 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 斯里兰卡CKE高速公路泥炭土地基处理设计与施工 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 沿线环境地质情况 |
| 2.2.1 地形地貌特征 |
| 2.2.2 气象与水文情况 |
| 2.2.3 工程地质情况 |
| 2.3 沿线泥炭土基本物理力学指标 |
| 2.3.1 泥炭土分类 |
| 2.3.2 泥炭土的物理力学指标 |
| 2.4 CKE高速公路泥炭土地基处理工程的设计及施工介绍 |
| 2.4.1 泥炭土地基处理方案的选择原则 |
| 2.4.2 超载预压设计及施工概况 |
| 2.4.3 塑料排水板设计及施工概况 |
| 2.4.4 砂(碎石)桩设计及施工概况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路深厚泥炭土地基处理方法适用性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 地基沉降监测方案介绍 |
| 3.2.1 监测设备 |
| 3.2.2 监测点位的布设原则 |
| 3.2.3 监测频率 |
| 3.3 泥炭土地基监测资料分析 |
| 3.3.1 地表沉降监测资料分析 |
| 3.3.2 地表水平位移监测资料分析 |
| 3.3.3 工后沉降监测资料分析 |
| 3.4 不同处理方法对泥炭土地基固结系数的影响 |
| 3.5 不同处理方法的经济性、施工难度和工期分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 砂桩-超载预压法联合处理泥炭土地基试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型试验 |
| 4.2.1 模型箱 |
| 4.2.2 试验材料的选取 |
| 4.2.3 数据量测与采集系统 |
| 4.2.4 模型试验方案 |
| 4.3 模型试验结果分析 |
| 4.3.1 地表沉降变化规律 |
| 4.3.2 孔隙水压力消散规律 |
| 4.3.3 地基不排水抗剪强度增长规律 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 泥炭土地基超载预压法处理的变形特性及超载比(R'_s)研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试样制作及一维固结试验方案 |
| 5.2.1 试样制作 |
| 5.2.2 一维固结试验方案 |
| 5.3 超载预压对泥炭土变形特性的影响 |
| 5.3.1 超载过程对总变形量的影响 |
| 5.3.2 超载卸除后的回弹变形研究 |
| 5.3.3 超载预压对泥炭土次固结变形的影响 |
| 5.4 最佳超载比(R'_s)的确定 |
| 5.4.1 软土次压缩量计算的基本理论 |
| 5.4.2 工程算例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间的学术成果 |
（2）安九公路软土地基处理方案选择及变形研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释说明清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 软土的工程特性及常用的处理技术 |
| 2.1 软土的工程特性 |
| 2.1.1 软土的定义 |
| 2.1.2 软土的类型 |
| 2.1.3 软土的分布 |
| 2.1.4 软土的工程性质 |
| 2.2 软土地基常用的处理方法 |
| 2.3 软土地基的沉降计算 |
| 2.3.1 分层总和法 |
| 2.3.2 考虑不同变形阶段的沉降计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 层次分析法在软土地基处理方案选择上的应用 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 层次分析法的定义 |
| 3.1.2 层次分析法基本原理 |
| 3.1.3 层次分析法的计算步骤 |
| 3.2 层次分析法在软土地基处理方案选择上的应用 |
| 3.3 专家打分及构造判断矩阵 |
| 3.3.1 专家打分 |
| 3.3.2 数据处理 |
| 3.4 计算成对比较矩阵 |
| 3.4.1 MATLAB程序设计思路 |
| 3.4.2 使用MATLAB程序代码计算成对比较矩阵 |
| 3.4.3 计算结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 PLAXIS有限元模型建立与分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 PLAXIS有限元软件简介 |
| 4.2.2 本构模型的选取 |
| 4.2.3 模型建立的步骤 |
| 4.3 数值模拟及结果分析 |
| 4.3.1 水泥搅拌桩处理前后的位移对比分析 |
| 4.3.2 路堤填土高度的影响分析 |
| 4.3.3 地表沉降与监测结果的分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 软土地基变形的影响因素分析 |
| 5.1 水泥搅拌桩对地基变形的影响分析 |
| 5.1.1 水泥搅拌桩的桩间距对地基变形的影响分析 |
| 5.1.2 水泥搅拌桩的桩长对地基变形的影响分析 |
| 5.1.3 水泥搅拌桩的桩刚度对地基变形的影响分析 |
| 5.2 砂垫层对地基变形的影响分析 |
| 5.3 土工格栅对地基变形的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（3）高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 水泥搅拌桩发展研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩国外发展研究现状 |
| 1.2.2 水泥搅拌桩国内发展研究现状 |
| 1.3 沉降预测研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 武穴段河湖相软土地基特性研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 河湖相软土的勘察方法 |
| 2.2.1 钻探及钻孔取样 |
| 2.2.2 现场原位测试 |
| 2.2.3 室内试验 |
| 2.3 武穴段河湖相软土地基特性 |
| 2.3.1 武穴段河湖相软土地基工程特性 |
| 2.3.2 软土物理力学指标数据分析 |
| 2.3.3 软土物理力学指标沿深度方向变化规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 水泥搅拌桩处理公路软土地基 |
| 3.1 水泥搅拌桩施工 |
| 3.2 水泥搅拌桩加固效果的影响因素 |
| 3.2.1 水泥掺入比 |
| 3.2.2 搅拌桩机轴转速 |
| 3.2.3 搅拌轴钻进提升速度 |
| 3.2.4 搅拌遍数 |
| 3.3 试验段场地选取 |
| 3.4 工艺性试桩方案及结果分析 |
| 3.5 水泥掺入比对地基沉降的影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 复合地基沉降计算及预测 |
| 4.1 复合地基沉降计算方法 |
| 4.2 地基沉降预测方法 |
| 4.3 断面沉降观测 |
| 4.3.1 沉降观测要求 |
| 4.3.2 断面沉降观测数据 |
| 4.4 断面沉降预测分析 |
| 4.4.1 双曲线法预测 |
| 4.4.2 指数曲线法预测 |
| 4.4.3 星野法预测 |
| 4.4.4 三种预测模型对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（5）高速公路工程施工中软基处理关键技术（论文提纲范文）
| 1 软基的物理与力学特性及其对高速公路施工的影响 |
| 1.1 软基的物理与力学特性 |
| 1.2 对高速公路施工的影响 |
| 2 常见软基处理方法及关键技术 |
| 2.1 垫层换填法的应用 |
| 2.2 排水固结法的适用范围与技术要点 |
| 2.3 深层搅拌法的关键技术 |
| 2.4 镇压挤密法的原理与应用 |
| 3 软基处理工艺设计及质量管理 |
| 3.1 基于全面地质勘查与实验分析确定施工技术方案 |
| 3.2 按照试验段施工与实验获得的参数管理现场施工 |
| 3.3 对软基处理效果进行科学的检测和评价 |
| 4 结束语 |
（6）塑料排水板在软土地基处理中的应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 道路建设中存在的软基问题 |
| 1.2 软土的定义和特点 |
| 1.2.1 软土的定义 |
| 1.2.2 软土的工程性质 |
| 1.3 软土的分类 |
| 1.3.1 按成因类型分类 |
| 1.3.2 按特性指标分类 |
| 1.3.3 按软土厚度分类 |
| 1.3.4 按埋藏条件分类 |
| 1.4 浙江省软土的分布情况 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 2 软土地基处理常用方法 |
| 2.1 排水固结法 |
| 2.2 浅层处理法 |
| 2.3 土工合成材料加筋法 |
| 2.4 水泥搅拌桩 |
| 2.5 预应力管桩(桩承式加筋路堤) |
| 2.6 轻质路堤 |
| 2.7 现状高速公路中的应用情况 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 塑料排水板在软基设计的应用 |
| 3.1 基本原理 |
| 3.2 设计方法 |
| 3.2.1 排水体的选用 |
| 3.2.2 排水体间距和深度、预压荷载的确定 |
| 3.2.3 水平排水垫层的选用 |
| 3.3 现行设计采用规范及相关要求 |
| 3.3.1 沉降标准 |
| 3.3.2 稳定性控制标准 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 依托项目设计情况 |
| 4.1 嘉兴至绍兴跨江公路通道南岸接线工程 |
| 4.1.1 软基处理设计方案 |
| 4.1.2 工程地质概况 |
| 4.1.3 竖排板处理典型路段的技术模型 |
| 4.1.4 计算结果 |
| 4.2 台州湾大桥及接线工程 |
| 4.2.1 软基处理设计方案 |
| 4.2.2 工程地质概况 |
| 4.2.3 竖排板处理典型路段的技术模型 |
| 4.2.4 计算结果 |
| 4.3 有限元计算 |
| 4.3.1 有限元网格划分 |
| 4.3.2 施工工况模拟 |
| 4.3.3 计算结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 项目施工监测情况 |
| 5.1 施工监测的目的和控制标准 |
| 5.1.1 施工监测的目的 |
| 5.1.2 位移控制标准 |
| 5.2 嘉兴至绍兴跨江公路通道南岸接线工程监测情况 |
| 5.2.1 K63+926断面监测情况 |
| 5.2.2 K63+957断面监测情况 |
| 5.2.3 K63+992断面监测情况 |
| 5.2.4 监测情况分析 |
| 5.3 台州湾大桥及接线工程监测情况 |
| 5.3.1 AK0+450断面监测情况 |
| 5.3.2 监测情况分析 |
| 5.3.3 有限元计算参数调整 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 塑料排水板施工情况分析与应用拓展 |
| 6.1 塑料排水板施工中的影响因素 |
| 6.1.1 路基填土(堆载)高度的影响 |
| 6.1.2 塑料排水板处理深度的影响 |
| 6.1.3 堆载预压时间的影响 |
| 6.2 塑料排水板结合真空预压处理 |
| 6.2.1 真空预压的优点 |
| 6.2.2 真空预压研究情况 |
| 6.3 电渗塑料排水板处理 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论及展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（7）软土地基浆喷桩新施工工艺及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 浆喷桩工艺技术要求 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 项目特点 |
| 2.1.2 主要工程数量 |
| 2.2 浆喷桩工艺质量保证措施 |
| 2.2.1 技术保证措施 |
| 2.2.2 质量保证管理流程 |
| 2.2.3 检测标准及方法 |
| 2.2.4 主要技术质量目标 |
| 2.3 设计标准和主要设计参数 |
| 2.3.1 设计标准 |
| 2.3.2 主要设计参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 浆喷桩新工艺研究及分析 |
| 3.1 传统施工工艺及流程 |
| 3.1.1 传统工艺流程 |
| 3.1.2 传统施工方法分析 |
| 3.1.3 传统机械设备、人员投入分析 |
| 3.2 浆喷桩施工工艺影响因素分析 |
| 3.2.1 浆喷桩喷浆量影响因素分析 |
| 3.2.2 采取“5W1H”方法分析措施 |
| 3.2.3 新工艺对策实施方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 浆喷桩新工艺试验数据分析 |
| 4.1 检测方法 |
| 4.2 数据分析与结果判定方法 |
| 4.3 实测数据及曲线图分析 |
| 4.3.1 实测结果数据 |
| 4.3.2 浆喷桩竖向抗压静载试验分析 |
| 4.3.3 复合地基静载试验数据分析 |
| 4.3.4 低应变法桩身完整性分析 |
| 4.4 现场检测照片 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 经济效果、环境影响分析 |
| 5.1 浆喷桩成本组成 |
| 5.2 浆喷桩成本分析 |
| 5.3 浆喷桩成本控制 |
| 5.3.1 人工费的控制 |
| 5.3.2 材料费的控制 |
| 5.3.3 取费的控制 |
| 5.4 环境影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）珠三角地区一变电站软基工程加固处理及作用机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土处理方法及技术 |
| 1.2.2 固化土的研究现状 |
| 1.2.3 塑料排水板处理软土地基方法及发展状况 |
| 1.2.4 水泥土搅拌桩的研究现状 |
| 1.2.5 地聚合物水泥土研究现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及目的 |
| 1.5 主要创新点 |
| 1.6 技术线路 |
| 2 水泥土室内试验 |
| 2.1 试验简介 |
| 2.1.1 试验材料 |
| 2.1.2 试验方案 |
| 2.1.3 试样制备及过程 |
| 2.2 宏观力学特性 |
| 2.2.1 单掺水泥固化软土试验 |
| 2.2.2 水泥加水玻璃固化软土试验 |
| 2.2.3 水泥加MK固化软土试验 |
| 2.2.4 水泥、水玻璃与MK组合固化软土试验 |
| 2.2.5 渗透对比试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 室内模拟试验 |
| 3.1 海水侵蚀条件下水玻璃对水泥土的固化试验研究 |
| 3.1.1 试验方案 |
| 3.1.2 宏观力学特性 |
| 3.2 地下水对地聚合物改性水泥土的影响研究 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 宏观力学特性 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 软基处理现场试验 |
| 4.2 试验方案简介 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 试验方案 |
| 4.2.3 监检测项目仪器设置 |
| 4.2.4 监测内容和试验测试项目 |
| 4.3 试验施工情况简介 |
| 4.4 试验结果与分析 |
| 4.4.1 地表沉降 |
| 4.4.2 孔隙水压力 |
| 4.4.3 深层水平位移 |
| 4.4.4 地下水位 |
| 4.4.5 处理前后软基锥尖阻力的变化 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 水泥土搅拌桩现场试验研究 |
| 5.1 试验简介 |
| 5.1.1 搅拌桩性能对比 |
| 5.1.2 桩体注水试验 |
| 5.2 不同配比及固化剂的搅拌桩性能对比 |
| 5.3 桩体注水试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 固化剂加固机理研究 |
| 6.1 优配组合及纯水泥土的SEM微观结构 |
| 6.1.1 试样的制备及试验方法 |
| 6.1.2 微观结构分析 |
| 6.1.3 能谱测试 |
| 6.2 各组别阳离子交换量CEC分析 |
| 6.2.1 试样的制备及试验方法 |
| 6.2.2 试样结果及分析 |
| 6.3 优配组及纯水泥土的XRD分析 |
| 6.3.1 XRD试验土样 |
| 6.3.2 改性土与纯水泥土矿物组成分析 |
| 6.4 改性土及原状淤泥土的傅里叶红外光谱研究 |
| 6.4.1 试样的制备及试验方法 |
| 6.4.2 傅里叶红外光谱FTIR分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（9）散态固结桩加固软土地基技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 软土特性 |
| 1.2.1 软土定义 |
| 1.2.2 软土按成因分类 |
| 1.2.3 软土的工程性质 |
| 1.3 高速公路软基处理方式研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 软基处理研究的目的 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 散态固结桩复合地基工程特性实验研究 |
| 2.1 散态固结桩的固化机理 |
| 2.2 固结桩的击实性实验 |
| 2.2.1 试验 |
| 2.2.2 击实实验分析 |
| 2.3 桩土的抗剪实验 |
| 2.3.1 含水量的影响 |
| 2.3.2 粉体剂含量的影响 |
| 2.3.3 龄期对抗剪特性的影响 |
| 2.3.4 应力应变曲线 |
| 2.4 桩土压缩性实验 |
| 2.4.1 压实度影响分析 |
| 2.4.2 粉体剂掺量影响分析 |
| 2.4.3 龄期影响分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 散态固结桩设计关键技术研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 地理位置与地形地貌 |
| 3.1.2 自然条件 |
| 3.1.3 地质条件 |
| 3.1.4 唐山软土特性 |
| 3.2 散态固结桩设计流程 |
| 3.2.1 设计原则 |
| 3.2.2 设计参数 |
| 3.2.3 设计步骤 |
| 3.3 散态固结桩承载力计算 |
| 3.3.1 桩体极限承载力计算 |
| 3.3.2 桩间土极限承载力计算 |
| 3.4 散态固结桩复合地基沉降计算 |
| 3.4.1 加固区沉降S1 的计算 |
| 3.4.2 下卧层土层压缩量S2 的计算方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 散态固结桩沉降特性数值模拟分析 |
| 4.1 概况 |
| 4.2 计算模型建立 |
| 4.3 附加荷载的设定 |
| 4.4 有限元计算结果及分析 |
| 4.4.1 工况划分 |
| 4.4.2 有限元软件计算结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 散态固结桩的工程应用 |
| 5.1 散态固结桩桩试验段方案 |
| 5.1.1 强度指标要求 |
| 5.1.2 材料要求及结合料掺量的确定 |
| 5.1.3 施工技术要求 |
| 5.1.4 施工工艺流程 |
| 5.1.5 设计变更前后工程量 |
| 5.2 质量保证措施 |
| 5.2.1 确保工程质量的措施 |
| 5.2.2 保证工期的措施 |
| 5.3 安全生产、文明施工和环境保护 |
| 5.3.1 项目施工的环境管理和安全管理 |
| 5.3.2 文明施工措施 |
| 5.3.3 环境保护措施 |
| 5.3.4 其他措施 |
| 5.4 散态固结桩桩检测与检验结果分析 |
| 5.5 散态固结桩桩复合地基跟踪观测 |
| 5.5.1 路基对比试验段监测内容 |
| 5.5.2 结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）海上DCM施工技术在香港机场3号跑道中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地基处理技术的发展历史 |
| 1.2.2 复合地基的研究现状 |
| 1.2.3 海上深层水泥搅拌桩研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 香港机场3号跑道工程背景 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.3 工程建设条件 |
| 2.3.1 水位变化 |
| 2.3.2 潮流 |
| 2.3.3 风向风速 |
| 2.3.4 气温 |
| 2.3.5 降雨 |
| 第3章 海上DCM工艺及深层搅拌桩计算方法 |
| 3.1 海上DCM工艺概述 |
| 3.2 工艺的流程 |
| 3.3 DCM船舶及施工管理系统 |
| 3.3.1 处理机系统 |
| 3.3.2 水泥浆制、输浆系统 |
| 3.3.3 施工管理控制系统 |
| 3.3.4 DCM船锚泊定位系统 |
| 3.3.5 DCM船防污染系统 |
| 3.4 DCM船的特点 |
| 3.5 深层搅拌桩的计算方法 |
| 3.5.1 深层搅拌桩复合地基承载力及沉降变形的影响因素 |
| 3.5.2 深层搅拌桩桩数计算及布桩方法 |
| 3.5.3 深层搅拌桩单桩竖向承载力计算方法 |
| 3.5.4 深层搅拌桩复合地基承载力的计算方法 |
| 3.5.5 深层搅拌桩软弱下卧层承载力验算方法 |
| 3.5.6 深层搅拌桩复合地基沉降量计算方法 |
| 第4章 海上DCM施工技术在香港机场3 号跑道地基处理中的应用 |
| 4.1 地基处理方法及施工设备的选择 |
| 4.1.1 地基处理方法的选择 |
| 4.1.2 施工设备的选择 |
| 4.2 深层水泥搅拌桩设计与计算 |
| 4.2.1 深层水泥搅拌桩持力层选择 |
| 4.2.2 深层水泥搅拌桩桩长设计 |
| 4.2.3 深层水泥搅拌桩截面积设计 |
| 4.2.4 深层水泥搅拌桩总根数计算 |
| 4.2.5 深层水泥搅拌桩桩间距计算 |
| 4.2.6 深层水泥搅拌桩单桩竖向承载力计算 |
| 4.2.7 深层水泥搅拌桩复合地基承载力计算 |
| 4.2.8 深层水泥搅拌桩布桩形式设计 |
| 4.3 深层搅拌桩的材料确定 |
| 4.3.1 粘合剂的确定 |
| 4.3.2 水泥浆液水灰比的确定 |
| 4.3.3 水泥掺量确定 |
| 4.3.4 深层搅拌桩的用水水源确定 |
| 4.4 DCM取样和测试 |
| 4.4.1 DCM集群嵌入砂垫层的确定 |
| 4.4.2 DCM集群的取芯和测试 |
| 4.4.3 振动取样 |
| 4.4.4 弹性模量的测试 |
| 4.5 施工流程 |
| 4.5.1 DCM成桩工艺流程 |
| 4.5.2 DCM桩终孔标准 |
| 4.5.3 DCM桩成桩 |
| 4.5.4 DCM桩施工 |
| 4.5.5 DCM桩施工质量控制 |
| 4.6 DCM桩无侧限抗压强度检测 |
| 4.6.1 无侧限抗压强度试验 |
| 4.6.2 无侧限抗压强度试验结果 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、深层搅拌法处理软基在高速公路工程中的应用（论文参考文献）
- [1]堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究[D]. 刘声钧. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]安九公路软土地基处理方案选择及变形研究[D]. 田园园. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [3]高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究[D]. 杨萌. 湖北工业大学, 2020(08)
- [4]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [5]高速公路工程施工中软基处理关键技术[J]. 王晓明,夏祥山. 工程技术研究, 2020(04)
- [6]塑料排水板在软土地基处理中的应用[D]. 潘晟赟. 浙江大学, 2019(01)
- [7]软土地基浆喷桩新施工工艺及应用研究[D]. 李熙龙. 山东大学, 2019(02)
- [8]珠三角地区一变电站软基工程加固处理及作用机理研究[D]. 叶华洋. 华南农业大学, 2019(02)
- [9]散态固结桩加固软土地基技术研究[D]. 关帅鹏. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [10]海上DCM施工技术在香港机场3号跑道中的应用研究[D]. 夏可强. 桂林理工大学, 2019(04)