一、促进珠江三角洲与港澳的区域经济发展迎接加入世贸的挑战（论文文献综述）
付霞[1]（2020）在《区域经济一体化对经济增长的影响研究 ——以粤港澳大湾区建设为例》文中研究指明
刘番安[2]（2020）在《推动粤港澳大湾区深度融合的制度创新研究》文中研究表明湾区经济作为区域经济发展过程中出现的一种高级形态,创新性、协调性和开放性是国际着名湾区的典型特征。粤港澳三地山水相邻,是我国实行改革开放基本国策后最早推动区域合作的地区,同时也是在“一国两制”这一特殊制度背景下的区域合作典型。粤港澳三地的经济合作在过去的40年里取得丰硕的成果和不凡的成就,40年后的今天随着粤港澳大湾区的提出和上升到国家战略,推动三地深度融合发展是当下和未来一段时期粤港澳大湾区建设的核心任务。理清制约粤港澳大湾区深度融合发展的深层次制度和体制机制问题,紧扣融合发展需要,进行推动粤港澳大湾区深度融合发展的制度创新研究具有重要的理论和现实意义。本文将对区域合作理论和制度创新理论进行系统的梳理并且对两者进行结合分析,在对现有文献回顾的基础之上,阐述区域合作理论和制度创新理论的内在关系和理论基础。通过对粤港澳大湾区的发展历程、发展现状和战略定位等进行分析研究,梳理推动粤港澳大湾区深度融合的制度需求。同时结合国际着名湾区和欧盟等典型区域合作成功案例进行经验借鉴和总结,结合粤港澳大湾区的特殊性与普遍性提出切实可行的政策建议:粤港澳大湾区需要在“一国两制”框架下进一步的改革开放,在解放思想、尊重利益的前提下寻求框架内的最大公约数,从顶层设计、缩小体制机制差异和消除区域内要素流动障碍等方面进行制度创新。
彭雄亮[3]（2020）在《环珠江口湾区城市群形态演进与空间模式研究》文中研究说明城市群是全球化和市场化的产物,也是国家实施区域发展战略的空间载体。“湾区”自1990年代成为学术界区域研究对象以来,经历了由区域规划实践上升到国家发展战略的发展历程。因此,在国家新一轮对外开放和国土空间整体治理的背景下,通过对环珠江口湾区城市群空间形态演进的实证研究,提炼湾区空间发展模式,对湾区城市群未来空间的发展具有重要的理论价值和实践意义。基于上述研究背景与研究目的,本文将研究对象环珠江口湾区界定为广东省内珠江出海口两岸的广州、深圳、珠海、东莞、中山五座城市,再加上佛山。以六座城市为基础,本文从环珠江口湾区城市群空间演进的历程出发,围绕三个核心议题展开论述:一是经过改革开放后四十年的发展,环珠江口湾区城市群建设空间和生态空间有哪些形态特征,其相互关系发生了怎样的演变?二是推动湾区空间发展动力机制是什么,政府、市场和社会主体在空间演进过程中发挥了什么作用?三是在湾区创新发展的背景下,如何构建面向未来的湾区空间结构和模式?论文总共分为八个部分对上述问题进行了具体的理论和实证研究,前两部分为文章概述与研究进展综述。第三部分为湾区形成的自然地理和历史人文基础,第四部分利用湾区1992-2013年多时相GIS和RS数据对湾区建设空间和生态空间的演进特征进行了实证。第五部分和第六部分基于“政府-市场-社会”三元主体视角,对推动城市群空间演进的动力机制、空间模式和治理趋势进行了分析和检验。第七部分提炼创新发展趋势下湾区空间发展模式和空间结构。最后一部分为全文的总结和展望。第一部分是导论。“湾区”概念经历了学术讨论、规划实践和国家战略三个发展阶段,“环珠江口湾区”规划实践阶段的重要概念,在国家新一轮对外开放和区域发展战略背景下,厘清空间发展的演变和规律仍然具有重要的意义。本部分对“城市群”、“空间模式”等论文关键概念进行界定,以此提出论文的研究目标、方法和研究思路。第二部分是对城市形态演进和空间模式的研究进展展开综述,提出文本研究框架。首先,从空间认识的本源出发,梳理从空间形态到空间模式研究的演变;其次,从城市群空间发展的动力机制的研究进展来看,“政府-市场-社会”三元主体构成了我国有关空间动力研究的基本框架;最后,本文认为,空间客体包含了建设空间和生态空间的本底关系,空间治理的实质是推动空间发展的动力主体与空间客体的相互作用关系。以此,本文建立从城市群空间本底关系到空间模式的研究框架。第三部分从环珠江口湾区自然地理、以广府文化为主体的历史人文条件两个方面梳理了湾区形成的空间基础。珠江河口湾的自然地理条件演变影响了城市的形成与发展方向,以广府文化为主体,形成了开放兼容的湾区文化。第四部分利用湾区1992-2013年多时相的卫星遥感影像数据,采用紧凑度指数、分维指数、等扇分析等,揭示湾区城市空间扩展的总体特征、组织差异和方向演变。结果表明,改革开放以来,环珠江口湾区城市建设用地扩展强度总体上呈高速增长,在珠江口喇叭型地形的制约下,建设用地持续向广深、广珠两个方向高速拓展,形成A字型总体空间格局。但珠江口东西两岸扇面规模和紧凑程度上差异较大,两岸发展并不平衡。随着建设空间的拓展,水体、农田等生态服务价值最高的用地类型斑块密度变低,建设空间的“不充分”和高价值生态空间的“破碎化”同步。加上持续台风影响最大的河口湾区域大规模近岸填海造陆,珠江口生态安全面临极大压力。第五部分基于“政府-市场-社会”三元主体理论框架,进一步分析湾区空间发展的动力演变。“政府-市场-社会”主体作用力的交织推动了城市建设空间的拓展,但不同发展阶段主体的合力差异明显。在早期发展阶段,政府力和社会力以迁就市场力的方式吸引投资,造成空间利用的低效和“不充分”;到了中后期,市场力量通过与政府形成各种伙伴关系,主导了城市与区域空间的变革,加速东西两岸发展的“不平衡”。在生态空间的管治上,由于主体之间的利益博弈,生态空间面临碎化和安全压力。第六部分论述在国土空间整体治理趋势下,湾区未来空间逻辑转变和治理趋势。对比纽约的洲际合作治理、旧金山湾区的网络化联合治理和东京湾区的集中型治理模式,环珠江口湾区有充足的平原腹地实现东西岸均衡治理。因此,湾区未来空间治理重点转向对建设空间的柔性引导和生态空间的韧性管治,并建立以政府主体为主导,融合市场主体和社会主体的三元协商机制。第七部分探讨创新经济发展背景下的环珠江口湾区空间模式和结构。以政府力量为主导的国家科学平台建设形成新的创新城市节点,在基础科学研究的引导下,有能力改变传统“核心-边缘”城市体系下“中心城区研发与服务——城市节点产业服务——高新园区技术转化”的单向关系,朝着以“科学创新节点基础科学研究”为原点的新型节点簇群空间模式转变。因此,本文认为,未来创新湾区将逐渐形成“两脊三湾链”的空间结构。以广州-东莞-深圳形成的创新发展主轴和以广州-中山-珠海为次轴成为政府推动空间均衡发展的的关键。另一方面,内湾地区应实行更为严格的生态空间的管治与修复,科学创新城市节点应合理控制组团规模,并通过并通过快速交通设施走廊进行连接,在空间上形成“珠链”式布局;内湾增强发展韧性,主湾强化协同机制,外湾培育增长中心,构建生态与经济交织的网络化格局。第八部分为结论与展望。指出论文主要的结论、创新点及存在的不足之处,展望今后进一步研究的努力方向。本文在以下几个方面尝试了创新:（1）从环珠江口湾区空间的自然环境特征出发,分析自然环境和生态安全与城市群建设空间的本底关系和影响特征,改进了以往空间模式研究中“重城市轻生态”的局限。空间形态研究源于对城市建设空间分析与规律总结,因此有关城市空间形态的研究多用于描述单个城市的建设空间特征。考虑到环珠江口湾区城市建设空间占总用地面积的32%以上,本文运用地理信息技术GIS和遥感技术RS,通过定量分析分析河口湾的自然地理和生态特征,探讨湾区城市建设空间与生态空间形态的本底关系。一是建设空间的不充分与水面、农田等高生态价值的斑块破碎化同步。二是自然地理环境影响了东西岸发展的不平衡,由于东岸地质条件更为稳定,更适宜市场力的投资建设行为。三是通过近岸填海的演变和台风灾害的核密度分析,揭示湾区开发的生态安全压力。最后,基于建设空间和生态空间的关系,本文提出“珠链”式空间布局模式,建设可持续发展的湾区。（2）以往有关空间发展的动力主体研究对象多为政府和市场,本文尝试引入社群概念,对社会主体在湾区城市空间作用机制进行研究。“政府-市场-社会”三元主体的分析视角是学术界较为公认的动力机制分析方法,但在以往的研究中,社会主体往往并不直接作用于城市空间建设,因此相关研究多集中于政府主体和市场主体的关系。本文引入社群理念,对改革开放以来湾区空间发展的分阶段进行合力模型分析,认为早期湾区在自下而上的发展过程,血缘型和地缘型社群在空间发展中发挥了重要的“纽带”作用;在中期以后,则形成了路径依赖的“锚定”作用,成为湾区经济转型的主要障碍之一;在创新经济发展中,则为创新和创业提供了低成本的“容错”空间。社会主体对湾区城市建设空间的影响经历了直接影响,逐渐后退到间接影响,再到半直接影响的过程。社会主体的影响力随着时代演变表明,建立在血源和地缘基础上的乡村社群随着城市空间发展被进一步强化,外来人口融入湾区并逐渐形成业缘型和友缘型社群,逐渐成为创新的源泉,日益庞大的中等收入阶层为湾区社会发展提供了重要保障。因此,本文对于社会主体作用的实证分析,弥补了以往湾区研究中对社会力作用机制的不足,并为未来建立政府引导下的三元协商治理机制提供理论基础。（3）在创新发展的时代趋势下,基于政府、市场和社会主体的空间模式的转变趋势,提出建立以“两脊”+“三道湾链”的湾区空间结构。本文通过梳理环珠江口湾区空间模式演变历程发现,环珠江口湾区经历了点状生长、点轴发展、双核轴带到多元网络的演变过程,在空间表征上与国内外城市群有很大共性。但通过分析空间模式背后的动力机制,本文认为,其他城市群雏形阶段的点状生长大多是由政府或市场力量推动,而在湾区,由分散化的社会主体影响下的生长“点”,并没有成长成为城镇。在长期激烈市场竞争中形成的广深双核轴带结构,孕育了大量的创新型企业。政府权力空间在珠江口两岸的均衡布局,有能力在未来西岸地区发展中起到更为关键的推动作用。因此,本文提出以珠江口为中心,创新性提出构建三道“湾链”的圈层式空间结构。内湾地区打造以国家科学平台为基础的功能区,通过“珠链”式开发,避免对珠江口生态环境造成破坏;主湾则强化中心城区的现代服务能力;外湾地区着眼于区域均衡发展。
刘琳婕[4]（2020）在《广州绿道系统中的文化景观呈现研究》文中指出文化景观作为一种新的世界遗产类型,是指特定的文化群体为改变生存环境与自然互动创造出的成果,是在社会、经济和文化等因素作用影响下持续进化的人与自然的共同的作品,承载着独特的地域文化,蕴含着丰富的历史信息和审美价值。广州近几十年因城市化经济发展规模效应的影响,城市人口日渐增加,带来对城市绿道公共空间的需求量的增长和品质要求。另一方面,广州建成绿道景观同质化问题较为严重,作为历史文化名城,广州有着较多承载着宝贵历史印记的文化景观,因建成环境的无序扩张而被蚕食变得孤岛化,乡村地区的文化景观则因人口减少而日渐凋零的现象益增。绿道作为可以连接现代和传统、城市和乡村景观的桥梁,拥有与各类文化景观整合呈现以推进城市生态文明建设、促进沿线经济发展、提升景观审美体验品质以及应对多种城市化问题的潜能和前景。本文基于风景园林史学与风景园林美学相结合的研究视角,对广州绿道系统中文化景观呈现进行研究,通过实地调查和文献梳理,以多学科交叉综合的理论研究方法构建研究框架,从推进城市整体生态文明建设、促进社会经济发展与提升景观审美体验三个角度切入,将广州绿道系统的进一步完善建设与文化景观空间环境的保护活化相结合,探讨其具体实现路径和对策。论文首先通过对广州文化景观的类型、发展现状和建成绿道所存在的现实问题进行分析梳理,概括出广州绿道系统与文化景观的现状关系中的主要问题:生态绿道沿线文化景观生态优势待彰显,郊野绿道可加强与主要产业发展的关联,都市绿道对文化景观历史环境维护较少。然后提出从生态、经济和审美三个角度搭建研究框架,探索广州绿道系统中文化景观整合呈现的具体策略,以统筹回应当前的多种现实问题。在完善生态文明建设方面,提出通过回归绿道概念的生态环境保护内涵,结合时代发展推进生态系统的协调和促进绿道沿线景观要素风貌的多元共融,回应当前广州绿道建设中城乡绿道生态职能区分不明确、绿地和文化景观“破碎化”、景观风貌杂乱等现状问题。在促进社会经济发展的角度,引入经济学中城市化研究成果,提出从结合产业发展进行绿道游径选线、依据景观资源优势发展绿色经济和适应技术发展所带动的需求变化三个方面,促进城乡经济发展“在集聚中走向平衡”;并提出在广州绿道系统文化景观呈现过程中,结合区域发展目标改善城市环境,响应城市双修和乡村振兴的政策支持,推进公众参与和社区建设,以增进建设共识提升绿道系统环境的正面效益;在完善建设过程中,加强政府对优化绿道系统的政策支持、引入市场的参与合作以提升有续运营和尊重专家对完善公共环境的价值引导,以优化绿道建设运行方式提高资源配置效率。在提升景观审美体验方面,先对审美客体即绿道系统中的文化景观的审美文化特征进行概括提炼,然后结合主体审美结构层次分别从生理层次、心理层次和社会文化层次切入,对绿道系统的可达性、绿道景观多样性和文化性进行优化路径探析;最后从改善审美活动的条件方面,提出提升广州绿道系统的关键节点的景观品质、凸显主要游径的主题序列和完善绿道系统与文化景观的网络关联,提升景观审美主体和客体之间对话交融的可能性。
张小星[5]（2019）在《“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究》文中研究指明火车站与其周边地区相互关系的研究在国内外都是既古老又新鲜的话题,原因要归结于铁路是最重要的陆路交通方式之一,一直深刻地影响、改变、重塑着世界的版图、空间、文化、经济等方方面面。铁路在中国也取得了巨大的成就与发展,尤其在新世纪进入高速铁路时代以来,中国已经引领了世界高速铁路的发展,为中国经济社会发展的新格局铺垫了坚实的基础。而火车站是铁路运输系统的重要枢纽和节点,也是城市与区域经由铁路相互连接的重要节点和界面,对各种社会经济活动产生了重要的影响,尤其是在其周边地区的地域空间范围内更显突出,这正构成了火车站与其周边地区相互关系成为重要的研究对象的直接原因。新时期以来中国高铁客站地区建设的理论与实践更凸显了这一命题的战略性意义。在对现有的国内外相关研究成果进行梳理的基础上,结合实证案例中的基本事实和现象以及“车站在地区发展中的角色与作用”的主要线索,本文首先提出了“车站关联地区”的概念设想及研究视角,对其与“车站地区”概念原型的相互关系进行了辨析并希望在实证分析中得以检验。研究提出了“车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路及“车站关联地区”与“车站地区”空间开发的规范研究分析思路。据此以广州“三站”地区案例为对象展开讨论。论文共分为六章。第一章绪论,是对论文研究的意义、内容、方法和相关概念进行阐述。第二章铁路与城市互动影响下的广州“三站”,从铁路与城市互动、演变的视角出发,分析了广州“三站”的选址是铁路与城市双方协调、博弈的结果,以及“三站”成为城市功能布局、空间结构演变的重要支点及重要引导因素。第三章广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析,在界定“广州站关联地区”空间范围的基础上,实证分析了“关联地区”土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析了“关联地区”空间演化的内在机制。第四章广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析,与第三章的分析方法类似,本章亦在界定“广州东站关联地区”空间范围的基础上,实证分析其土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析其空间演化的内在机制。第五章广州南站新城空间开发的现状及其发展建议,在广州“两站”关联地区案例以及国内外高铁客站地区案例经验借鉴的基础上,结合“广州南站新城”及“广州南站关联地区”空间发展的机遇、挑战分析,以此展望地区未来的发展。第六章车站地区空间发展的格局、过程与机制解析,在广州“三站”地区案例研究的基础上,本文进一步解析了车站地区空间发展的格局、过程及其机制,即车站角色的演变、空间的演变、要素驱动的作用机理及“站-城”关系的本质。本文是基于广州“三站”地区案例的个案研究,在实证和规范研究的基础上,提出了一个相关研究的分析框架。同时以个案研究为基础,结合国内外案例尤其是与相关经典理论模型的比较分析,从而探讨车站地区问题的个性与共性。分析结果显示“车站关联地区”的研究视角具有较好的适用性,相关结论也将为“车站地区”的城市更新以及空间开发实践提供参考和指导,同时也可以引发我们更好地审视“车站”与“城市”相互关系的再思考。
余倩倩[6]（2019）在《长三角经济增长赶超珠三角及其原因研究（1992-2008）》文中进行了进一步梳理1978年,中国进入了改革开放的历史新时期。在改革开放过程中,珠三角和长三角先后成长为中国最大的两个经济体。两个区域的发展各具特色,其苏南模式、温州模式、顺德模式,都曾受到学界的关注。关于两个地区经济实力和经济模式优劣的比较,也一直是研究的热点。本文主要从这两个区域经济增速的层面,来进行比较研究。1978年至2008年,中国改革开放的进程具有明显的阶段性特征。在不同时期,珠三角、长三角的经济增长的阶段性特征也很显着。这一时期,珠三角作为对外开放的前沿阵地,受益于开放政策、毗邻港澳、华侨众多等优势,率先实现了经济的高速增长。在长三角,苏南模式和温州模式的兴起唤起了江苏和浙江的经济增长活力,但上海由于历史包袱过重,经济增长缓慢,导致这一时期长三角在经济增长方面落后于珠三角。1992年至2000年,是中国从计划经济体制向社会主义市场经济体制转轨的历史时期。1992年,中央确立了建立社会主义市场经济体制改革的目标。为了实现体制转轨和外向型经济发展,长三角和珠三角地方政府一方面大力推动以产权制度为核心的改革,另一方面积极实施扩大开放政策。在浦东的开发开放以及上海、江苏、浙江等地的产权制度改革和吸引外资政策推动下,长三角经济增速显着加快,GDP增速和人均GDP增速在许多年份领先珠三角。若以1992年为起点,2000年为终点,比较这一时期两个区域的GDP年均增长率和人均GDP年均增长率,可以发现,长三角在GDP年均增长率上稍微落后于珠三角,在人均GDP年均增长率上则稍微领先于珠三角。2001年至2008年,是中国社会主义市场经济体制完善的历史时期。中国在2001年正式加入WTO,为长三角、珠三角深度融入世界经济体系创造了机遇。这一时期,在GDP增长率和人均GDP增长率上,长三角先是领先于珠三角,后期长三角受全球经济增速放缓的影响,曾略微落后于珠三角。但从GDP年均增长率和人均GDP年均增长率计算,长三角仍领先珠三角。长三角后来居上,在GDP和人均GDP增速上实现对珠三角的赶超,主要有以下几方面的因素:一是长三角在政策上具有后发优势;二是长三角在地理区位上更具有优势,其腹地更大且经济辐射范围更广;三是长三角的工业基础更为雄厚;四是长三角的劳动力资源更为丰富,且中高端人才多。通过研究这两个区域经济发展的历史轨迹可以得出以下两点结论:一是资源禀赋决定了一个区域的经济发展方式与经济增长
赵玉华[7]（2019）在《中国社会主义对外开放思想发展研究》文中提出从人类社会发展的历史轨迹可以看到,任何一个民族和国家的兴起与进步往往伴随着对外开放。世界上所有发达国家和新兴工业化国家虽然发展路径有所不同,但均无例外地实行了对外开放。随着全球化和区域经济一体化的深入发展,对外开放已成为不可改变的潮流。正确认识和全面梳理我国社会主义对外开放思想的形成与发展,将会进一步提高对外开放水平,进一步促进社会主义伟大事业的建设。中国社会主义对外开放思想是将马克思主义、列宁主义对外开放思想创造性地运用到中国的具体实践中,一代代中国共产党人带领亿万人民,经过数十年艰辛探索和实践开拓,经过规律总结和理论创新,形成了中国特色的社会主义对外开放思想的辉煌理论成果。任何一个理论、思想体系都不会凭空产生,都有着深厚的理论渊源,社会主义对外开放思想也不例外。它继承和发展了马克思、恩格斯、列宁的对外开放思想。首先,空想社会主义思想家莫尔、欧文、圣西门、傅立叶等人在其作品中较早地表达了交往思想,马克思恩格斯在批判吸收空想社会主义思想基础上,创造性地建立了社会主义对外开放思想。其次,马克思恩格斯在诸多着作中阐述了对外开放思想。他们在研究人类社会历史进程、资本主义社会的特征中,运用了大量的“分工”“交往”“世界市场”“世界历史”等词汇对开放进行了定义和表述。马克思恩格斯认为,由于开拓了世界市场,使一切国家的生产和消费都成为世界性的了,整个世界联为一个整体。随着社会生产力的发展必然带来国际交往、民族交往和个人交往的扩大,从而构成了丰富的对外开放思想,这一切极其珍贵的思想,成为社会主义对外开放思想的理论渊源。再次,列宁在领导世界上第一个社会主义国家的开放事业中对马克思开放思想进行了继承与实践,形成相关的对外开放理论,加上苏联及东欧国家探索社会主义开放的历史经验和教训。这一切都为中国社会主义对外开放理论与实践的发展提供了思想启迪和宝贵经验。中国社会主义对外开放思想是中国共产党带领全国人民,在中国特色社会主义事业的开拓中,经过驰而不息、接力传承的努力奋斗,在实践中不断摸索、不断寻求、不断改进、不断创新的理论体系。是将马克思列宁主义关于对外开放思想与中国具体实践相结合的典型运用,是基于中国具体国情基础上的理论与实践相结合的产物,是在历史发展进程中逐步完善丰富起来的思想理论。从社会主义对外开放思想的主体看,中国社会主义对外开放思想分别凝聚了中国共产党几代领袖人物和领导集体高瞻远瞩的伟大决策与深刻的开放思想、党的历史文献起草者的政治智慧、国内学界众多着名学者和广大研究专家的学术探索成果、勇于实践的广大人民群众的精神劳动成果。从发展历程来看,社会主义对外开放在中国经历了几个不同的历史时期,每个时期都有自己独特的特点,形成了不同历史阶段的对外开放思想内容。从各个历史时期,全面梳理和总结对外开放思想的发展历程,能使我们清晰地把握对外开放思想的特征,促进社会主义对外开放的发展。在七十年的中国社会主义开放思想发展历程中,我们可以看到这一思想脉搏发展的鲜明的阶段性特征。即建国初期的探索中的开放思想;历史转折时期的改革中的开放思想;21世纪前后的调整中的开放思想和新时代新常态中的开放思想这样的四个思想发展阶段。这四个阶段充分显示了中国社会主义开放思想不断完善、不断深化的历史过程,展示了中国共产党和中国人民在社会主义开放事业中的时间演进和思想传承。是毛泽东思想与中国特色社会主义理论体系中对外开放思想宝库的不断丰富,是中国共产党人和中国人民对社会主义开放事业和思想的贡献。思想需要实践的验证和丰富,实践需要理论的支撑和发展。自我国实行对外开放以来,带来了开放观念的增强、对外贸易的繁荣、经济体制改革的深入、国际地位的提升。中国加入世界贸易组织标志着中国开始深入融入世界经济,不断完善开放型经济体系,构建自由贸易区,进而加速“互联互通”建设、实施“一带一路”倡议等,不断提升对外开放水平,丰富和发展对外开放成果。中国特色社会主义进入新时代,在和平与发展的时代主题下,在世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的时代潮流下,我们面临着更大的机遇与挑战,面临着改革时代的新要求,进一步全面梳理和掌握对外开放的发展进程、规律、特征、成就,深刻总结历史经验,科学认识中国现实国情,顺应时代发展潮流,推动社会主义对外开放在新的征程上更进一步的前进。
周春山,罗利佳,史晨怡,王珏晗[8]（2017）在《粤港澳大湾区经济发展时空演变特征及其影响因素》文中研究表明以粤港澳大湾区各地域单元1995―2015年21年经济数据为基础构建指标体系,采用熵值法确定指标权重,对经济发展综合水平进行综合测度,并借助标准差、变异系数与GIS空间分析等方法分析粤港澳大湾区的时空演变特征。研究发现:1)粤港澳大湾区整体经济综合发展水平呈波动式快速增长,经济指数港澳总体上一直是湾区内最高值,广深增加速度较快;2)区域经济绝对差异总体上在扩大,相对差异在缩小;3)经济空间格局由港澳两极中心变化为广州、深圳、香港、澳门多极中心,呈现出沿内湾倒"U"型分布趋势;4)外部环境、区位特征、区域发展政策等是区域经济发展时空差异的主要影响因素。
陈鹏[9]（2013）在《珠江三角洲地区物流产业与城市群竞争力关系研究》文中研究指明在过去的几十年里，珠江三角洲地区城市群物流产业抓住机遇，利用自身的地缘及文化优势，依托港澳，背靠内地，获得了空前的发展。国家“十二五”规划中，对珠江三角洲地区城市群的发展提出了更高的要求。城市群的发展的根本在于提高其产业的竞争力，但是目前珠江三角洲地区城市群的发展已经面临包括环境、人口等众多问题的挑战，且已经成为区域发展的制约因素或瓶颈。因此，有必要另辟蹊径，将城市群内外的各类资源进行有效的再调配和再整合，以为我所用，提升城市群的整体竞争力，实现地区在2020年率先实现现代化的宏伟目标。而物流在这一方面具有得天独厚的优势，开展物流业与城市群竞争力关系的研究，是当前这一区域加快转型升级，提升竞争力的重大理论和现实的课题。本文正是基于以上观点，在对国内外进行大量文献研究和实地调研的基础上，针对珠江三角洲地区城市群的过去、现状和未来，把物流产业与城市群竞争力结合起来进行综合实证研究。借助于建立相关理论框架体系，把脉城市群的发展脉络。本文主要做的工作和贡献在于整合了物流产业与城市群竞争力的相关理论和最新成果。然后在此基础上，对珠江三角洲地区城市群的物流产业及城市群各城市竞争力等问题进行了系统性的分析，拓宽了城市群管理者的创新思路和视野。具体而言，表现在以下几个方面：（1）论文对物流产业和城市群及其城市竞争力的概念、内涵和作用机理。物流产业与城市群发展的关系等做了全新的阐述和定义。（2）论文回顾了珠江三角洲地区城市群的发展历程之后，构建了珠江三角洲地区城市群竞争指标体系，通过因子分析，对珠江三角洲地区城市群竞争力进行了分类排名和综合排名分析，找出该地区竞争力存在的问题。（3）论文回顾了珠江三角洲地区城市群物流产业的现状之后，构建了珠江三角洲地区城市群物流产业指标体系，通过因子分析，对珠江三角洲地区物流产业进行了优劣势分析。（4）论文运用灰色关联度分析方法，通过构建珠江三角洲地区城市群物流产业与城市群竞争力指标体系，对该地区城市群物流产业与城市群竞争力进行了关联分析，并研究了珠江三角洲地区城市群竞争力与物流产业的关系。（5）论文在上述分析的基础上，提出了基于珠江三角洲地区城市群竞争力的物流业发展对策。包括：物流产业发展战略、发展定位、发展方向、发展建议等。综上所述，本论文的研究结论或研究成果对于城市群政府和城市群物流业实现良好的互动有莫大的实践意义和理论价值。即有利于把握物流产业发展过程中的规律，提升城市群竞争力，从而改善人民群众的生活水平，实现“幸福广东”的战略目标，实现珠江三角洲地区城市群在全国率先的现代化。
康学芹[10]（2013）在《穗港澳增长三角次区域经济合作研究》文中认为20世界80年代以来在”温特尔”主义国际分工背景下,在多边贸易谈判进入僵局情况下,国际经济区域合作迅猛发展起来,成为参与国际经济、政治竞争的主要形式,国际经济发展中区域、次区域经济一体化过程中形成的产业集聚成为增强国际竞争力的主要产业组织形式。为此,中国共产党在十七大报告中明确提出“实施自由贸易区战略”,十八大报告中对区域经济一体化又进行了深入发展的部署。而中国具有自己特色的经济发展历程,又面临着复杂的国际经济、政治关系,国际大国在中国周边布满势力,中国“自由贸易区战略”必定充满艰辛与挑战。穗港澳增长三角次区域经济一体化是中国经济发展突破性的、符合现实需要的选择,通过穗港澳增长三角的经济辐射带动珠三角地区、华南乃至泛珠三角区域经济发展,经济辐射核心区域成为中国整体经济发展强有力的增长极,成为中国经济对外交往的甬道,成为中国经济整体跃迁的前提与基础。本研究以经济发展需要在开放体系条件下才能够可持续发展为思想指导,基于当前“温特尔”国际分工背景,边界效应转变为线索,以国际经济学、区域空间经济学、产业经济学等学科为理论基础,跨学科对粤港澳增长三角次区域经济一体化模式促进经济增长进行定性定量分析、并对其运行机理进行深入探讨,通过静态、动态经济效应两个维度探讨粤港澳增长三角次区域经济一体化促进经济发展的内在机理,总结其可供借鉴的经验,穗港澳增长三角次区域经济一体化的理论依据与现实发展经验不仅丰富区域经济一体化理论对中国乃至其他国家进行经济发展、区域合作都具有现实参考价值。着名经济学家赫希曼主张一个国家的发展不可能平衡发展,在发展过程中要出现区域增长极,通过增长极的涓滴扩散效应达到整体的发展,这就涉及到在整个国家发展战略中的有效投资顺序问题,打破常规的按部就班的发展顺序,会催生一些环节或地区跳跃式、更高效发展。在幅员辽阔的中国大地上,经济、文化、生活、民族都呈现多元性,可以清晰的看出经济发展水平呈“东—中—西”阶梯状分布,而且层次间落差较大,如果全国采取平衡发展最终结果只能是“不发展”。在经济全球化浪潮中,只有在世界经济发展的大背景下因势利导,充分利用一切资源发展经济才有可能发展起来,此意识对发展中国家尤为重要,穗港澳增长三角次区域合作的实证研究实质上是对中国改革开放以来道路的实践证明。经济学理论中对外贸易、国际投资促进一国经济发展有深刻系统的论述,区域合作的目的就是要通过贸易创造、投资创造使区域内部成员间要素更有效配置,相对区域合作之前内部成员间更外向性、更开放；对外贸易、利用外商直接投资是否增加及增加程度是衡量区域合作绩效的最传统也是最有效的静态经济效应研究方式,通过实证研究证明对外贸易、外商直接投资对经济增长的促进作用来证明穗港澳增长三角次区域合作的绩效；而为什么增长三角次区域合作会对“后厂”地区的经济模式产生如此大的影响呢,这就是在次区域合作过程中生产制造企业根据空间经济学原理进行生产区域选择形成产业集聚,产业集聚会创造、解放生产力,是区域经济一体化的动态经济效应,往往比容易计量的静态经济效应促进经济增长的效应更大影响更长远,产业转移调整、产业集聚、经济发展模式的转变这一切都源于在区域合作过程中区域间空间相互作用、协调；区域（次区域）经济合作本身就是在参与方积极主动的相互协商中发展进行的,制度在区域（次区域）经济合作中起了重要作用甚至是合作前提,穗港澳增长三角次区域合作的进展与中国内地改革开放进度密切相关,而改革开放政策的具体体现就是边界效应的转变,促使边界以前的屏蔽效应向中介效应转移,所以整个研究以大陆开放政策制定、边界效应的转变为线索来研究穗港澳增长三角次区域合作对经济发展模式转变、产业集聚、经济增长的作用。本研究主体主要分为四大部分,第一部分包含前三章内容,主要是对研究的国际分工背景、本文思想渊源、前人研究基础进行梳理总结,为后面的研究打下理论根基；第二部分包含第四章、第五章内容,第四章主要基于国际经济生产制造区位选择理论对穗港澳增长三角次区域经济一体化空间经济结构进行分析,穗港澳增长三角次区域经济一体化对香港、澳门、中国华南乃至大陆经济发展都具有攸关历史意义,第五章主要利用区域经济一体化促进经济发展相关理论、以穗港澳增长三角次区域经济一体化历程边界效应转化程度为线索,分阶段定性分析了穗港澳增长三角次区域经济一体化“前店后厂”模式的形成、发展演变升级,分析了合作对华南区域外向型经济形成,产业结构调整、产业集聚带动的城镇化运动,现代服务业的发展,以及CEPA签订以来穗港澳增长三角制度化下经济发展、意义以及发展中产生的新问题进行了分析。第三部分主要基于相关理论构建模型对穗港澳增长三角次区域经济一体化促进经济发展进行实证分析,包含第六章、第七章内容。首先利用经济增长收敛测度出穗港澳增长三角模式对“后厂”地区经济发展有正效应,随后对穗港澳增长三角促进经济发展运行机理进行一系列实证检验分析。在区域经济一体化过程中合作方消除边界屏蔽效应是一切合作工作开展的前提,根据研究目的的需要对引力模型核心方程加入新变量进行扩展,对穗港澳增长三角次区域经济一体化的边界效应的转化进行实证分析；利用区位熵对穗港澳增长三角次区域经济一体化推动产业结构调整、产业集聚进行实证研究机理探讨,最后基于前面实证分析本章落脚在穗港澳增长三角次区域经济一体化促使“后厂”地区对外贸易高速发展,吸纳大量港澳直接投资,快速形成外向型经济对经济增长的相关性,在引力模型理念指导下,基于时间序列计量模型进行了协整、格兰杰因果检验,进行实证研究探讨。第七章通过测度大陆与香港、广东省与香港的贸易成本对穗港澳增长三角次区域合作过程进行更加细致的分析解读,在贸易成本趋势分析中对穗港澳增长三角次区域经济一体化过程中的国内外影响因素、事件、政策进行了分析。第四部分是前面分析基础上形成的对本研究进行总结性质的第九章,通过与五个国际上具有代表性的次区域经济一体化进行比较、评析,得出穗港澳次区域经济一体化具有的国际上一般性具有参考意义的经验与特征；总结出具有中国特色的、符合中国今后发展的具有可供借鉴参考价值的经验、特征。
二、促进珠江三角洲与港澳的区域经济发展迎接加入世贸的挑战（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、促进珠江三角洲与港澳的区域经济发展迎接加入世贸的挑战（论文提纲范文）
（2）推动粤港澳大湾区深度融合的制度创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、有关湾区经济的研究 |
| 二、有关湾区融合的研究 |
| 三、制度创新与区域合作的研究 |
| 四、文献述评 |
| 第三节 研究目标和方法 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 论文内容与创新点 |
| 一、论文内容 |
| 二、创新点 |
| 第二章 区域合作与制度创新理论 |
| 第一节 区域合作理论 |
| 一、区域合作基本概念 |
| 二、区域合作主要理论 |
| 第二节 制度创新理论 |
| 一、制度创新理论基本概念 |
| 二、制度创新理论分析 |
| 第三节 制度创新与区域合作的影响机理 |
| 一、制度创新有效促进区域合作 |
| 二、区域合作推动制度创新 |
| 第三章 粤港澳大湾区深度融合的制度创新需求 |
| 第一节 粤港澳大湾区建设的历史、现状与战略定位 |
| 一、粤港澳大湾区发展历程 |
| 二、粤港澳大湾区建设现状 |
| 三、粤港澳大湾区战略定位 |
| 第二节 粤港澳合作的制度分析 |
| 一、改革开放开启合作大门 |
| 二、“一国两制”使粤港澳走向融合 |
| 三、加强政府间合作的联席会议制度 |
| 四、从CEPA协议到《粤港(澳)合作协议》 |
| 第三节 粤港澳大湾区深度融合面临的制度障碍 |
| 一、制度体系差异带来阻碍 |
| 二、关境政策阻碍要素流动 |
| 三、长效机制缺失制约合作深化 |
| 四、国家认同感缺乏导致政策落实困难 |
| 第四章 全球区域深度融合中制度创新的经验借鉴 |
| 第一节 国际区域合作中制度创新经验借鉴 |
| 一、世界三大湾区制度创新的经验借鉴 |
| 二、美国州际合作的经验借鉴 |
| 三、欧盟的经验借鉴 |
| 第二节 国内区域合作中制度创新经验借鉴 |
| 第三节 粤港澳合作发展的经验借鉴 |
| 一、国家的大力支持与高度重视 |
| 二、联席会议制度提供制度保障 |
| 三、解放思想才能大胆创新 |
| 第五章 推动粤港澳大湾区深度融合的制度创新建议 |
| 第一节 制度创新基本原则 |
| 一、秉持一国之本 |
| 二、尊重差异,共商共建 |
| 三、与时俱进,勇于创新 |
| 第二节 制度创新政策建议 |
| 一、做好顶层设计,强化中央统筹 |
| 二、加强沟通协商,建立健全合作长效机制 |
| 三、成立跨区域性机构,促进要素自由流动 |
| 四、强化爱国主义教育,增强港澳同胞国家认同感 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）环珠江口湾区城市群形态演进与空间模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2.1 全球化和信息化推动下的城市群发展 |
| 1.2.2 城市群成为国家重要的战略空间载体 |
| 1.2.3 国土空间规划体系下的空间治理变革 |
| 1.2 湾区的概念提出与研究进展 |
| 2.1.1 有关湾区研究的三个阶段与概念内涵的转变 |
| 2.1.2 湾区空间发展相关研究的进展 |
| 2.1.3 本次研究问题的提出 |
| 2.1.4 本文研究的环珠江口湾区的空间范围 |
| 1.3 概念辨析与界定 |
| 1.3.1 城市群的概念与基本特征 |
| 1.3.2 城市空间形态与空间结构的相互关系 |
| 1.3.3 城市空间模式的概念内涵 |
| 1.4 研究的目标与意义 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究思路、方法与主要内容 |
| 1.5.1 研究思路与技术路线 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 主要内容 |
| 2 城市群空间研究进展与研究框架 |
| 2.1 城市群空间研究的要素组成与模式演变 |
| 2.1.1 对空间认识的转变 |
| 2.1.2 城市空间研究的构成要素 |
| 2.1.3 由单一城市到城市群的空间模式研究 |
| 2.1.4 城市群空间模式的动态演变 |
| 2.2 城市群空间演变的动力机制 |
| 2.2.1 全球化和市场化作用下的发展动力 |
| 2.2.2 城市群空间发展的动力研究 |
| 2.2.3 “政府-市场-社会”三元主体的作用机制 |
| 2.2.4 主体作用下的空间表征 |
| 2.3 空间模式研究的相关理论基础 |
| 2.3.1 基于动力主体的引导 |
| 2.3.2 基于对空间客体的协调 |
| 2.3.3 主体与客体研究的融合:空间治理 |
| 2.4 建立湾区空间模式研究框架 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 湾区形成的自然人文基础 |
| 3.1 湾区自然地理基础 |
| 3.1.1 自然地理条件与“湾区” |
| 3.1.2 环珠江口湾区总体地理特征 |
| 3.1.3 河口湾形态演变和经济活动 |
| 3.2 湾区历史人文基础 |
| 3.2.1 岭南三大民系与湾区空间分布 |
| 3.2.2 岭南文化来源特征 |
| 3.2.3 以广府文化为主体的湾区文化 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 湾区城市群空间形态的演进研究 |
| 4.1 数据来源及处理 |
| 4.1.1 数据的选取与发展阶段划分 |
| 4.1.2 影像数据的处理 |
| 4.2 湾区城市群建设空间形态的扩展特征 |
| 4.2.1 建设空间演变的总体特征 |
| 4.2.2 建设用地规模的快速拓展 |
| 4.2.3 建设空间扩展的轴向集聚 |
| 4.2.4 空间形态的分维与紧凑度 |
| 4.3 湾区城市群自然生态空间形态的演变 |
| 4.3.1 湾区自然生态空间的演变历程 |
| 4.3.2 湾区自然生态空间形态指数特征 |
| 4.3.3 环珠江口生态空间与岸线演变 |
| 4.3.4 台风气候影响下的空间安全风险 |
| 4.4 环珠江口湾区城市群空间形态关系的总体判断 |
| 4.4.1 向湾演进与珠江口A字形空间结构的形成 |
| 4.4.2 环珠江口湾区空间开发的不平衡 |
| 4.4.3 城市群建设空间拓展的不充分 |
| 4.4.4 珠江口区域的生态碎化与安全压力 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 湾区城市群空间发展的动力机制与空间模式演变 |
| 5.1 政府行为推动湾区空间结构演变 |
| 5.1.1 中央政府的宏观政策推动核心城市的形成 |
| 5.1.2 省级政府协同与调控促进城市群区域一体化 |
| 5.1.3 地方政府的空间竞争促使城市群向多中心转变 |
| 5.1.4 政府行为影响下的湾区空间特征:对称型等级化 |
| 5.2 市场发展引起城市建设空间扩展 |
| 5.2.1 从村镇工业化到创新发展的产业集聚与动力转变 |
| 5.2.2 典型产业模式与经济的梯队型格局 |
| 5.2.3 市场机制下不同产业类型企业的空间集聚特征 |
| 5.2.4 市场行为影响下的湾区空间特征:多中心网络化 |
| 5.3 社会需求促使空间内涵发生转变 |
| 5.3.1 人口快速增长与城镇化水平的提升 |
| 5.3.2 人口密度的双核圈层空间分布 |
| 5.3.3 社会阶层结构由纺锤型向橄榄型转变 |
| 5.3.4 社会行为影响下的湾区空间特征:社群多元化 |
| 5.4 “政府-市场-社会”主体交织推进的动力机制 |
| 5.5.1 “政府-市场-社会”交织推进的建设空间拓展 |
| 5.5.2 主体的合力差异导致空间的不平衡和不充分 |
| 5.5.3 以政府治理为主导的生态空间管控 |
| 5.5.4 主体的利益博弈导致生态碎化困境 |
| 5.5 “政府-市场-社会”主体推动下的湾区空间模式与结构演变 |
| 5.5.1 1978-1992年,村镇工业化推动湾区点状生长模式 |
| 5.5.2 1992-2002年,工业转型促进城镇空间点轴发展 |
| 5.5.3 2002-2012年,现代服务驱动中心城市崛起 |
| 5.5.4 2013年至今,科技创新成为湾区发展源泉 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 湾区城市群空间作用逻辑转变与治理趋势 |
| 6.1 世界湾区的空间模式特征 |
| 6.1.1 纽约湾区:州际合作模式 |
| 6.1.2 旧金山湾区:网络化联合模式 |
| 6.1.3 东京湾区:单核集中型模式 |
| 6.1.4 与三大国际湾区的比较与借鉴 |
| 6.2 从对空间发展的引导走向空间底线管控 |
| 6.2.1 国土空间的整体治理:自然资源管理框架下的体系重构 |
| 6.2.2 建设空间的柔性治理:以功能区引导发展转型 |
| 6.2.3 生态空间的底线治理:从刚性管控走向韧性适应 |
| 6.3 从政府治理走向政府主导下的多元协商治理 |
| 6.3.1 政府主体的治理趋势 |
| 6.3.2 市场主体的治理趋势 |
| 6.3.3 社会主体的治理趋势 |
| 6.3.4 政府主导下的“多元协商”治理体系 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 环珠江口湾区的空间模式 |
| 7.1 湾区发展的目标与责任 |
| 7.1.1 服务于国家开放和转型发展战略 |
| 7.1.2 打造全球影响力的科技创新中心 |
| 7.1.3 建设宜居宜业宜游的优质生活圈 |
| 7.2 创新发展趋势下的湾区空间发展模式转变 |
| 7.2.1 以国家科学平台为引擎的节点簇群空间模式 |
| 7.2.2 以企业技术转化为主导的双核轴带空间模式 |
| 7.2.3 以社群创新创业为重点的多元网络空间模式 |
| 7.3 构建以环湾为核心的区域空间结构 |
| 7.3.1 历年空间规划的结构演变 |
| 7.3.2 立脊:推动更为均衡的空间发展 |
| 7.3.3 铸链:创新湾链空间的无地界协作 |
| 7.4 加强空间发展的核心要素管控 |
| 7.4.1 重塑区域:协调建设空间和生态空间 |
| 7.4.2 打破边界:推动无地界的协同发展 |
| 7.4.3 培育节点:创新功能区协同体系 |
| 7.4.4 打通路径:优化东西岸通道体系 |
| 7.5 创新主体协同治理模式 |
| 7.5.1 培育空间治理的制度厚实 |
| 7.5.2 强化生态空间的韧性治理 |
| 7.5.3 促进湾区治理的文化认同 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与启示 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 珠江口东西两岸空间发展的不平衡与不充分程度增大 |
| 8.1.2 “政府-市场-社会”主体合力在环珠江口湾区空间形态与模式演变中具有阶段性、复合性特征 |
| 8.1.3 创新经济趋势下的湾区空间模式和两脊三湾链空间结构 |
| 8.2 论文的创新与存在的不足 |
| 8.2.1 论文的创新 |
| 8.2.2 存在的不足 |
| 8.3 对未来发展的启示 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）广州绿道系统中的文化景观呈现研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.2.1 绿道研究概况 |
| 1.2.2 文化景观研究概况 |
| 1.2.3 现有研究述评 |
| 1.2.4 进一步深化研究的对策与思路 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.3.1 研究对象的时空范围 |
| 1.3.2 核心概念内涵讨论 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究目标和研究方法 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架图 |
| 第二章 广州绿道系统与文化景观的现状分析 |
| 2.1 广州当前建成绿道的主要问题 |
| 2.1.1 生态型绿道:生态优势待维护和彰显 |
| 2.1.2 郊野型绿道:功能类型差异化待提升 |
| 2.1.3 都市型绿道:需提升可达性和安全性 |
| 2.2 广州绿道系统中文化景观的主要类型 |
| 2.1.1 纵横古今的广州遗址景观 |
| 2.1.2 生机盎然的广州场所景观 |
| 2.1.3 依山靠水的广州聚落景观 |
| 2.3 广州绿道系统与文化景观的现状问题 |
| 2.3.1 生态环境保护:生态型绿道文化景观周边生态资源待重视 |
| 2.3.2 社会经济关联:郊野型绿道与沿线生态产业关联性待加强 |
| 2.3.3 景观审美体验:都市型绿道对文化景观历史环境维护较少 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 完善生态文明建设的绿道系统中文化景观呈现策略 |
| 3.1 回归绿道概念的生态保护内涵 |
| 3.1.1 凸显绿道系统的生态特征 |
| 3.1.2 维护文化景观的生态环境 |
| 3.1.3 理清城乡绿道的生态职能 |
| 3.2 结合城市发展推进生态系统的协调 |
| 3.2.1 推进景观生态廊道的构建 |
| 3.2.2 彰显文化景观之间的关联 |
| 3.2.3 延展各类景观资源的功能 |
| 3.3 促进沿线景观风貌要素的和谐共融 |
| 3.3.1 绿道游径规划与文化景观格局相应 |
| 3.3.2 绿道景观形式与文化景观风貌相衬 |
| 3.3.3 绿道景观功能与文化景观资源相合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 促进社会经济发展的绿道系统中文化景观呈现策略 |
| 4.1 助力城乡经济发展在“集聚中走向平衡” |
| 4.1.1 结合产业发展进行绿道游径规划 |
| 4.1.2 适应技术发展调整绿道设施供应 |
| 4.1.3 依据景观资源优势发展绿色经济 |
| 4.2 增进建设共识以提升绿道系统正面效应 |
| 4.2.1 宏观:结合区域发展,促进绿道对生态产业的带动 |
| 4.2.2 中观:结合城市双修,改善文化景观空间环境品质 |
| 4.2.3 微观:结合社区建设,推进公众参与绿道景观优化 |
| 4.3 调整绿道建设运行方式以提高资源配置效率 |
| 4.3.1 加强政府对优化绿道系统的政策支持 |
| 4.3.2 尊重专家对完善公共环境的价值引导 |
| 4.3.3 增加市场的参与合作以提升有续运营 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 提升景观审美体验的绿道系统中文化景观呈现策略 |
| 5.1 彰显广州绿道系统中文化景观的审美文化特征 |
| 5.1.1 延续广州绿道系统中文化景观的地域技术特征 |
| 5.1.2 展现广州绿道系统中文化景观的社会时代精神 |
| 5.1.3 传承广州绿道系统中文化景观的人文艺术品格 |
| 5.2 依据主体审美结构层次完善绿道系统与文化景观 |
| 5.2.1 依据主体审美生理层次提升绿道系统的可达性 |
| 5.2.2 依据主体审美心理层次提升绿道景观的多样性 |
| 5.2.3 依据主体审美社会文化层次提升景观的文化性 |
| 5.3 改善绿道系统与文化景观中审美活动发生的条件 |
| 5.3.1 提升广州绿道系统的关键节点的景观品质 |
| 5.3.2 凸显广州绿道系统中主要游径的主题序列 |
| 5.3.3 完善广州绿道系统与文化景观的网络关联 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 火车站与其周边地区相互关系研究的意义 |
| 1.1.2 案例的比较分析是火车站与其周边地区相互关系研究最重要的方法之一 |
| 1.1.3 问题的提出:广州三大铁路客站地区作为案例研究的典型意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 研究对象的复杂性 |
| 1.3.2 相关研究综述 |
| 1.3.3 相关研究主要问题与不足 |
| 1.3.4 研究将聚焦的基本理论命题 |
| 1.4 研究视角 |
| 1.4.1 “车站关联地区”的提出及其与“车站地区”的辨析 |
| 1.4.2 案例比较分析方法之于“车站地区”命题的综合应用 |
| 1.4.3 “车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路 |
| 1.4.4 “车站关联地区”、“车站地区”空间开发的规范研究分析思路 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.5.1 理论意义 |
| 1.5.2 实践意义 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 铁路与城市互动影响下的广州“三站” |
| 2.1 导言 |
| 2.1.1 广州中心城区之铁路与城市互动演变的主要历程 |
| 2.1.2 广州“三站”之客运量对城市经济增长贡献的检验分析 |
| 2.1.3 广州“三站”是铁路与城市互动影响的主要焦点 |
| 2.2 广州“三站”的选址过程及其决策机制 |
| 2.2.1 “铁路主导”:广州站的选址、建设 |
| 2.2.2 “城市主导”:广州东站的选址、建设 |
| 2.2.3 “铁路与城市合谋”:广州南站的选址、建设 |
| 2.3 广州“三站”的运输功能分析 |
| 2.3.1 广州站的运输功能分析 |
| 2.3.2 广州东站的运输功能分析 |
| 2.3.3 广州南站的运输功能分析 |
| 2.4 广州“三站”对城市空间结构的主要影响 |
| 2.4.1 广州站是现代城市格局初步形成的重要因素 |
| 2.4.2 广州东站是天河城市中心区空间结构演化的重要支点 |
| 2.4.3 广州南站是城市“南拓”发展战略的重要“棋子” |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 3.1 导言 |
| 3.2 “广州站关联地区”土地利用的演变:车站的主导作用 |
| 3.2.1 “前广州站时代”:城市郊区演变为城乡结合部的空间、景观格局 |
| 3.2.2 “一站时代”:单向分布、公服设施用地的圈层布局与旅馆用地的扩展 |
| 3.2.3 “两站及三站时代”:双向分布、批发市场用地主导及其成片发展 |
| 3.2.4 “广州站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 3.3 “广州站关联地区”的功能业态:车站客流经济为主体走向车站诱导经济为主体 |
| 3.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 3.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 3.3.3 小结 |
| 3.4 “广州站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 3.4.1 空间形态:级差地租导向 |
| 3.4.2 交通体系:单向平面放射体系走向双向立体网格体系 |
| 3.5 “广州站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 3.5.1 空间演化的总体特征 |
| 3.5.2 内在机制 |
| 3.5.3 车站与关联地区商贸批发业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 4.1 导言 |
| 4.2 “广州东站关联地区”土地利用的演变:车站的辅配作用 |
| 4.2.1 “前广州东站时代” |
| 4.2.2 “两站及三站时代” |
| 4.2.3 “广州东站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 4.3 “广州东站关联地区”的功能业态:车站诱导经济成为主体 |
| 4.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 4.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 “广州东站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 4.4.1 空间形态:城市轴线导向为主 |
| 4.4.2 交通体系:双向立体枢纽体系的形成 |
| 4.5 “广州东站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 4.5.1 空间演化的总体特征 |
| 4.5.2 内在机制 |
| 4.5.3 车站与关联地区商务服务业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 广州南站新城空间开发的现状及其发展建议 |
| 5.1 导言 |
| 5.2 “广州南站新城”空间开发的现状 |
| 5.3 广州“两站”关联地区案例的总结 |
| 5.4 “广州南站新城”与广州“两站”关联地区的差异及其挑战 |
| 5.5 “广州南站新城”空间开发的主要策略 |
| 5.6 “广州南站新城”的愿景展望 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 广州“三站”地区空间发展的格局、过程与机制解析 |
| 6.1 导言 |
| 6.2 广州“三站”地区演绎了三种空间发展模式 |
| 6.3 广州“三站”规划思想演变:车站作为城市发展的“工具”属性不断增强 |
| 6.4 “车站关联地区”构成一种独特的城市空间类型 |
| 6.5 车站地区要素驱动的作用机理 |
| 6.6 “站-城”关系的本质是空间供给与需求的匹配 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）长三角经济增长赶超珠三角及其原因研究（1992-2008）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景及意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、主要内容 |
| 四、创新及不足 |
| 第一章 珠三角的率先开放与发展 |
| 第一节 对外开放与经济体制改革试行时期(1978-1991 年) |
| 一、特区的设立和外资经济的起步和发展 |
| 二、扩大国企自主权，推行承包制 |
| 三、民营经济的起步与发展 |
| 四、率先完善市场体系，建立经济运行新秩序 |
| 第二节 深化对外开放与经济体制改革时期(1992-2000 年) |
| 一、规范外贸审批权，积极吸引外资 |
| 二、首试企业改制，增强企业活力 |
| 三、非公有制经济成重要组成部分 |
| 第三节 融入国际经济体系时期(2001-2008 年) |
| 一、优化投资环境，提高外向型经济水平 |
| 二、逐步推动产业升级 |
| 三、大力扶持民营企业 |
| 第二章 长三角继起发展并赶超珠三角 |
| 第一节 经济增长的的徘徊与起步时期(1978-1991 年) |
| 一、徘徊中的上海 |
| 二、苏南模式和温州模式的兴起 |
| 三、长三角经济增速落后于珠三角 |
| 第二节 以浦东开发开放为契机的发展时期(1992-2000 年) |
| 一、浦东的开发开放和上海的经济体制改革 |
| 二、江浙两省向外向型经济转变和乡镇企业改革 |
| 三、长三角经济增速开始部分赶超珠三角 |
| 第三节 融入经济全球化后的转型发展期(2001-2008 年) |
| 一、上海龙头地位的确立 |
| 二、新苏南模式和浙江现象 |
| 三、长三角经济增速全面赶超珠三角 |
| 第三章 珠三角率先发展和长三角继起发展并领先珠三角的原因 |
| 第一节 珠三角率先发展的原因 |
| 一、政策的先发优势 |
| 二、毗邻香港 |
| 三、华侨众多 |
| 第二节 长三角实现继起发展并赶超珠三角的原因 |
| 一、后发优势起效 |
| 二、地理优势更优越 |
| 三、工业基础雄厚 |
| 四、人力资源更为丰富 |
| 结论与启示 |
| 一、结论 |
| 二、启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国社会主义对外开放思想发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、相关概念 |
| 三、国内外研究综述 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| 五、研究创新与研究不足 |
| 第一章 社会主义对外开放思想的历史渊源 |
| 第一节 社会改革理想的对外交往思想 |
| 一、莫尔《乌托邦》中的城邦交往观 |
| 二、康帕内拉《太阳城》中的城邦交往观 |
| 三、安德里亚《基督城》中的城邦交往观 |
| 第二节 近代空想社会主义交往关系思想 |
| 一、圣西门“实业制度”中的对外交往思想 |
| 二、傅立叶“和谐社会”中的对外交往思想 |
| 三、欧文“新和谐公社”中的对外交往思想 |
| 第三节 马克思恩格斯对外交往思想的经典文本 |
| 一、马克思《1844 年经济学哲学手稿》中的世界历史思想 |
| 二、马克思恩格斯《德意志意识形态》中的世界历史与交往理论 |
| 三、马克思《哲学的贫困》中的国际分工与世界市场思想 |
| 四、马克思恩格斯《共产党宣言》中的全球化进程思想 |
| 五、马克思《资本论》中的世界市场和自由王国思想 |
| 第四节 马克思恩格斯对外交往思想的观点梳理 |
| 一、生产力的发展与交往关系扩大是相伴随的 |
| 二、经济全球化是历史发展的必然趋势 |
| 三、世界市场的产生和发展将各民族之间紧密联系起来 |
| 四、地域性的封闭不可能产生社会主义 |
| 五、共产主义是一种世界历史现象 |
| 本章小结 |
| 第二章 苏联东欧社会主义国家对外关系思想回溯 |
| 第一节 第一个社会主义国家对外关系实践 |
| 一、列宁一国建设社会主义时期的对外关系实践 |
| 二、斯大林时期苏联对外关系实践的演变 |
| 第二节 列宁社会主义对外关系思想的主要内容 |
| 一、社会主义共和国不同世界发生联系是生存不下去的 |
| 二、在目前情况下应当把自己的生存同资本主义的关系联系起来 |
| 三、我们的革命只有在得到全世界工人支持的时候才能取得胜利 |
| 四、社会主义要以庞大的资本主义文化所获得的一切经验为基础 |
| 五、社会主义国家在国际交往中要反对大国沙文主义 |
| 第三节 东欧社会主义国家对外关系政策与实践 |
| 一、东欧社会主义国家对外关系思想与政策思路 |
| 二、东欧社会主义国家对外关系实践演进 |
| 本章小结 |
| 第三章 建设探索时期中国社会主义对外关系思想 |
| 第一节 新中国对外关系实践的持续探索 |
| 一、新中国成立初期的对外关系实践(1949 年-1956 年) |
| 二、全面建设社会主义时期的对外关系实践(1956 年-1966 年) |
| 三、“文化大革命”时期的对外关系实践(1966 年-1976 年) |
| 第二节 毛泽东思想的对外关系理论 |
| 一、毛泽东对外关系思想的主要着作 |
| 二、毛泽东对外关系思想的观点梳理 |
| 第三节 党和国家其他领导人对外关系思想 |
| 一、周恩来对外关系论述 |
| 二、刘少奇对外关系论述 |
| 三、陈云的对外关系论述 |
| 四、张闻天对外关系论述 |
| 五、李先念对外关系论述 |
| 第四节 我国学术领域对外关系思想的探讨 |
| 一、孙冶方的对外关系观点 |
| 二、卓炯的对外关系观点 |
| 三、薛暮桥的对外关系观点 |
| 本章小结 |
| 第四章 改革开放初期的中国社会主义对外开放思想 |
| 第一节 历史转折时期对对外关系的理性反思 |
| 一、历史转折时期对外关系的环境 |
| 二、历史转折时期对外关系的反思 |
| 第二节 邓小平理论指导下的对外开放战略措施 |
| 一、对外开放基本国策的确立 |
| 二、“全方位多层次宽领域”对外开放格局的提出 |
| 三、“引进来”与“走出去”相结合 |
| 四、开放型经济特区的建立与发展 |
| 第三节 邓小平理论中对外开放思想的丰富内容 |
| 一、邓小平社会主义本质理论中的对外开放思想 |
| 二、邓小平时代主题理论中的对外开放思想 |
| 三、邓小平社会主义初级阶段理论中的对外开放思想 |
| 四、邓小平社会主义市场经济理论中的对外开放思想 |
| 第四节 我国经济学家对对外开放思想的研究探索 |
| 一、于光远对外开放观点 |
| 二、许涤新对外开放观点 |
| 三、刘国光对外开放观点 |
| 四、萧灼基对外开放观点 |
| 五、厉以宁对外开放观点 |
| 第五节 中国学术界对邓小平开放思想的研究探索 |
| 一、关于邓小平对和平与发展时代主题的判断 |
| 二、关于邓小平对外开放思想的形成与发展 |
| 三、对邓小平对外开放战略的研究 |
| 四、对邓小平对外开放思想内涵及特点的研究 |
| 第六节 中国改革开放进程中对外开放的实践成果 |
| 一、开放信念的不断增强 |
| 二、对外贸易的迅速发展 |
| 三、经济体制改革有了突破 |
| 四、中国国际地位得到提升 |
| 本章小结 |
| 第五章 20 世纪90 年代至党的十八大前中国对外开放思想的发展 |
| 第一节 21世纪前后中国对外开放面临的新挑战 |
| 一、全面改革深入化 |
| 二、开放观念多元化 |
| 三、国际环境复杂化 |
| 四、开放格局立体化 |
| 第二节 “三个代表”重要思想对对外开放的贡献 |
| 一、对外开放要以代表先进生产力的发展要求为基点 |
| 二、对外开放要以代表中国先进文化的前进方向为动力 |
| 三、对外开放要以代表最广大人民的根本利益为目标 |
| 第三节 科学发展观对对外开放思想的理论意义 |
| 一、经济社会发展是对外开放的目的 |
| 二、以人为本是对外开放的核心立场 |
| 三、全面协调可持续是对外开放的基本原则 |
| 四、统筹兼顾是对外开放的根本方法 |
| 第四节 20 世纪90 年代至党的十八大前我国对外开放战略 |
| 一、强调“走出去”对外开放战略 |
| 二、丰富经济特区“对外窗口”思想 |
| 三、努力提高对外开放水平思想 |
| 四、互利共赢的开放战略思想 |
| 五、和谐世界理念中的对外开放思想 |
| 第五节 20 世纪90 年代至党的十八大前国内学术界对对外开放的探讨. |
| 一、我国学界对国际形势对中国对外开放的影响研究 |
| 二、我国学界关于树立新开放观研究 |
| 三、我国学界对对外开放三十年整体研究 |
| 第六节 21世纪初中国对外开放实践的开拓 |
| 一、加入世界贸易组织 |
| 二、完善开放型经济体系 |
| 三、实施自由贸易区战略 |
| 本章小结 |
| 第六章 新时代中国特色社会主义对外开放思想 |
| 第一节 新时代中国特色社会主义对外开放的环境 |
| 一、国际力量对比更趋平衡 |
| 二、中国经济由高速度增长转向高质量发展轨道 |
| 三、世界范围内逆全球化思潮不断显现 |
| 四、人类面临的共同性问题日趋突出 |
| 第二节 习近平新时代中国特色社会主义思想对于对外开放思想的发展 |
| 一、中国梦中的对外开放思想 |
| 二、新发展理念中的对外开放思想 |
| 三、人类命运共同体理念中的对外开放思想 |
| 四、新型大国关系理念中的对外开放思想 |
| 五、全球治理体系改革理念中的对外开放思想 |
| 第三节 习近平新时代中国特色社会主义思想对于对外开放思想的贡献 |
| 一、走出去的战略思想更明确 |
| 二、全球化应对的思维更确定 |
| 三、对外开放依托文化传统的思路更鲜明 |
| 四、由近及远的开放战略考量更周密 |
| 第四节 党的十八大以来国内学术界对扩大对外开放的理论探讨 |
| 一、关于全球化问题与对外开放 |
| 二、关于参加全球治理体系与对外开放 |
| 三、关于推动构建人类命运共同体与对外开放 |
| 四、关于“一带一路”倡议与对外开放 |
| 第五节 十八大以来我国社会主义对外开放实践的深化 |
| 一、加速“互联互通”建设 |
| 二、“一带一路”建设取得进展 |
| 三、扩大实施自由贸易区战略 |
| 本章小结 |
| 结论：中国社会主义对外开放思想发展的启迪 |
| 一、中国共产党的领导是中国对外开放的核心力量 |
| 二、社会主义制度是中国对外开放的根本保障 |
| 三、社会主义文化是中国对外开放的活力源泉 |
| 四、走向世界是中国社会主义对外开放的坚定信念 |
| 图表清单 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（8）粤港澳大湾区经济发展时空演变特征及其影响因素（论文提纲范文）
| 1 研究区域、方法与数据来源 |
| 1.1 研究区域 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.2.1 经济发展综合水平指标体系构建 |
| 1.2.2 熵值法 |
| 1.2.3 经济发展综合水平评价模型 |
| 1.2.4 相对发展率 |
| 1.2.5 标准差与变异系数 |
| 1.2.6 全局趋势分析 |
| 1.3 数据来源 |
| 2 粤港澳大湾区经济发展时空演变特征 |
| 2.1 整体经济综合发展水平呈波动性快速增长 |
| 2.2 经济总量快速增长、经济的外向性不断增强, 但产业结构调整缓慢 |
| 2.3 经济指数港澳总体上一直是湾区内最高值, 广深增加速度较快 |
| 2.4 区域经济绝对差异总体上在扩大, 相对差异在缩小 |
| 2.5 经济空间格局由港澳两极中心变化为广州、深圳、香港、澳门多极中心, 呈现出沿内湾倒“U”型分布趋势 |
| 3 粤港澳大湾区经济发展时空演变的影响因素 |
| 3.1 区位特征 |
| 3.2 区域发展政策 |
| 3.3 外部环境变化 |
| 3.4 其他因素 |
| 4 结论 |
（9）珠江三角洲地区物流产业与城市群竞争力关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究综述 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究与实践概况 |
| 1.2.1 国外研究与实践概况 |
| 1.2.2 国内研究与实践概况 |
| 1.2.3 现有文献研究的不足 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 1.4 论文的研究方法及研究结构 |
| 1.4.1 论文的研究方法 |
| 1.4.2 论文的研究结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 物流产业与城市群竞争力理论分析 |
| 2.1 物流产业理论 |
| 2.1.1 物流产业内涵 |
| 2.1.2 物流产业特征 |
| 2.1.3 物流产业的发展趋势 |
| 2.1.4 物流产业与城市群经济协调发展 |
| 2.2 城市群理论 |
| 2.2.1 城市群的概念研究与范围界定 |
| 2.2.2 城市群的类型 |
| 2.3 竞争力理论 |
| 2.3.1 竞争力的涵义 |
| 2.3.2 竞争力的特征 |
| 2.3.3 国内外竞争力理论 |
| 2.4 城市群竞争力的内涵 |
| 2.4.1 城市群竞争力的含义 |
| 2.4.2 城市群竞争力的特征 |
| 2.4.3 城市群竞争力的要素 |
| 2.5 城市群竞争力的要素作用机理 |
| 2.5.1 中心城市功能的作用机理 |
| 2.5.2 区域经济实力的作用机理 |
| 2.5.3 人民生活质量的作用机理 |
| 2.5.4 产业发展水平的作用机理 |
| 2.5.5 科技与人才的作用机理 |
| 2.5.6 基础设施的作用机理 |
| 2.5.7 对外开放的作用机理 |
| 2.5.8 居住环境的作用机理 |
| 2.5.9 政府作用的作用机理 |
| 2.5.10 国家政策的作用机理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 物流产业与城市群发展的关系 |
| 3.1 物流产业与空间集聚 |
| 3.1.1 集聚经济与产业发展 |
| 3.1.2 物流产业的空间集聚 |
| 3.2 物流产业与城市群经济发展的关系 |
| 3.2.1 城市群经济的发展是物流产业的基础 |
| 3.2.2 物流产业对城市群经济的支撑作用 |
| 3.3 物流产业与城市群基础设施的关系 |
| 3.3.1 城市群基础设施是物流产业的基础 |
| 3.3.2 城市群基础设施有助于物流产业的空间集聚 |
| 3.4 物流产业与城市群科学教育的关系 |
| 3.5 物流产业与城市群人民生活质量的关系 |
| 3.5.1 提高城市群人民生活质量是物流产业发展的重大课题 |
| 3.5.2 提高城市群人民生活质量是物流产业发展的必然要求 |
| 3.6 物流产业与城市群对外开放的关系 |
| 3.7 物流产业与城市群环境保护的关系 |
| 3.7.1 城市群环境是物流产业的关键资源 |
| 3.7.2 城市群环境保护是物流产业国际化的保证 |
| 3.7.3 城市群环境保护是物流产业可持续发展的基础 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 珠江三角洲地区物流产业与城市群竞争力现状研究 |
| 4.1 珠江三角洲地区城市群发展历程 |
| 4.1.1 珠江三角洲地区城市群的形成与发展 |
| 4.1.2 珠江三角洲地区城市群的发展趋势 |
| 4.2 珠江三角洲地区城市群竞争力状况分析 |
| 4.2.1 因子分析模型及因子负载的统计意义 |
| 4.2.2 城市群竞争力水平指标体系的设置 |
| 4.2.3 城市群竞争力发展水平评价 |
| 4.3 珠江三角洲地区城市群竞争力存在的问题 |
| 4.4 珠江三角洲地区城市群物流产业的发展历程 |
| 4.4.1 珠江三角洲地区城市群物流产业的形成与发展 |
| 4.4.2 珠江三角洲地区城市群物流产业的现状 |
| 4.5 珠江三角洲地区城市群物流产业发展状况分析 |
| 4.5.1 珠江三角洲地区物流产业综合分析 |
| 4.5.2 珠江三角洲地区物流产业综合评价 |
| 4.6 珠江三角洲地区物流产业发展优劣势分析 |
| 4.6.1 珠江三角洲地区物流产业发展优势 |
| 4.6.2 珠江三角洲地区物流产业发展劣势 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 物流产业对珠江三角洲地区城市群竞争力关联分析 |
| 5.1 物流产业与城市群竞争力指标体系 |
| 5.2 灰色系统理论与广义灰色关联分析模型 |
| 5.2.1 灰色系统理论 |
| 5.2.2 广义灰色关联模型及计算 |
| 5.3 物流产业与城市群竞争力关联分析 |
| 5.3.1 基础数据分析 |
| 5.3.2 关联度分析结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于城市群竞争力的物流产业发展对策 |
| 6.1 基于城市群竞争力的物流产业发展战略 |
| 6.1.1 物流产业发展的原则 |
| 6.1.2 基于城市群竞争力的物流产业发展战略 |
| 6.2 基于城市群竞争力的物流产业发展定位 |
| 6.3 基于城市群竞争力的物流产业发展方向 |
| 6.3.1 基于城市群经济发展的物流产业发展方向 |
| 6.3.2 基于城市群基础设施的物流产业发展方向 |
| 6.3.3 基于城市群科学教育的物流产业发展方向 |
| 6.3.4 基于城市群人民生活的物流产业发展方向 |
| 6.3.5 基于城市群开放程度的物流产业发展方向 |
| 6.3.6 基于城市群环境保护的物流产业发展方向 |
| 6.4 基于城市群竞争力的物流产业发展保障体系 |
| 6.4.1 城市群物流网络化运输体系 |
| 6.4.2 城市群物流供应链服务体系 |
| 6.4.3 城市群物流绿色环境体系 |
| 6.5 基于城市群竞争力的物流产业发展政策建议 |
| 6.6 基于城市群竞争力的物流人才建设建议 |
| 6.7 基于城市群竞争力的物流环境建设建议 |
| 6.7.1 珠江三角洲地区城市群物流硬环境建设 |
| 6.7.2 珠江三角洲地区城市群物流软环境建设 |
| 6.8 本章小结 |
| 第七章 研究结论 |
| 7.1 本文的主要研究结论 |
| 7.2 本文的创新点 |
| 7.3 尚待深入研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和研究成果 |
| 致谢 |
（10）穗港澳增长三角次区域经济合作研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 ABSTRACT 目录 第一章 |
| 绪论 第一节 |
| 研究背景及意义 第二节 |
| 研究内容、方法、创新及不足 第二章 |
| 文献研究综述及本研究视角 第一节 |
| 国际经济区域一体化文献综述 第二节 |
| 测度区域一体化程度：边界效应、贸易成本研究文献综述 第三节 |
| 区域经济一体化促进经济发展的理论文献综述 第四节 |
| 关于穗港澳增长三角的文献综述 第五节 |
| 本章小结 第三章 |
| 穗港澳次区域合作的国际经济生产关系基础 第一节 |
| “温特尔主义”生产模式 第二节 |
| “温特尔主义”国际分工模式的条件及特点 第三节 |
| “温特尔主义”：增长三角合作模式的国际生产关系基础 第四节 |
| 本章小结 第四章 |
| 穗港澳增长三角空间经济结构动态优化互补 第一节 |
| 穗港澳增长三角的空间地理范围 第二节 |
| 穗港澳增长三角空间经济联动“前店后厂”跨境生产体系形成 第三节 |
| 穗港澳增长三角优势互补“前店后厂”跨境生产一体化意义 第四节 |
| 本章小结 第五章 |
| 穗港澳增长三角次区域经济一体化促进经济发展 第一节 |
| 区域经济一体化经济发展衡量标准 第二节 |
| 入世前穗港澳增长三角“前店”港澳经济的发展 第三节 |
| 入世前穗港澳增长三角“后厂”地区外向型经济形成与发展 第四节 |
| CEPA制度化穗港澳增长三角次区域经济一体化 第五节 |
| CEPA背景下穗港澳增长三角模式促进港澳经济发展 第六节 |
| CEPA背景下穗港澳增长三角模式促进内地经济发展 第七节 |
| 新阶段穗港澳增长三角模式积淀问题凸显出来 第八节 |
| 本章小结 第六章 |
| 穗港澳增长三角经济效应运行机理分析、实证检验 第一节 |
| 穗港澳增长三角地区经济增长收敛性实证检验 第二节 |
| 基于引力模型穗港澳增长三角边界效应转变实证研究 第三节 |
| 区位熵测度穗港澳增长三角合作下“后厂”地区产业集聚 第四节 |
| 穗港澳增长三角合作与“后厂”地区经济发展关系实证检验 第五节 |
| 本章总结 第七章 |
| 基于贸易成本测度对穗港澳增长三角效应再认识 第一节 |
| 贸易成本 第二节 |
| 穗港澳增长模式下贸易成本测度 第三节 |
| 贸易成本走势分析解读 第四节 |
| 本章小结 第八章 |
| 穗港澳增长三角次区域经济一体化特征、经验总结 第一节 |
| 国际上典型跨境次区域经济合作 第二节 |
| “温特尔”国际分工背景下穗港澳增长三角的特征 第三节 |
| 穗港澳增长三角国别特色经验总结 第四节 |
| 本章小结 参考文献 中文书籍参考文献 中文论文参考文献 外文参考文献 致谢 |
四、促进珠江三角洲与港澳的区域经济发展迎接加入世贸的挑战（论文参考文献）
- [1]区域经济一体化对经济增长的影响研究 ——以粤港澳大湾区建设为例[D]. 付霞. 对外经济贸易大学, 2020
- [2]推动粤港澳大湾区深度融合的制度创新研究[D]. 刘番安. 广东省社会科学院, 2020(02)
- [3]环珠江口湾区城市群形态演进与空间模式研究[D]. 彭雄亮. 华南理工大学, 2020
- [4]广州绿道系统中的文化景观呈现研究[D]. 刘琳婕. 华南理工大学, 2020(06)
- [5]“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究[D]. 张小星. 华南理工大学, 2019
- [6]长三角经济增长赶超珠三角及其原因研究（1992-2008）[D]. 余倩倩. 中南财经政法大学, 2019(09)
- [7]中国社会主义对外开放思想发展研究[D]. 赵玉华. 兰州大学, 2019(08)
- [8]粤港澳大湾区经济发展时空演变特征及其影响因素[J]. 周春山,罗利佳,史晨怡,王珏晗. 热带地理, 2017(06)
- [9]珠江三角洲地区物流产业与城市群竞争力关系研究[D]. 陈鹏. 长安大学, 2013(07)
- [10]穗港澳增长三角次区域经济合作研究[D]. 康学芹. 华东师范大学, 2013(11)