一、构建与环境协调发展的现代物流体系（论文文献综述）
广州市人民政府[1]（2021）在《广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知》文中认为广州市人民政府文件穗府[2021]12号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:现将《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》印发给你们,请认真组织实施。实施过程中遇到的问题,请径向市发展改革委反映。2021年9月27日广州市交通物流融合发展第十四个五年规划目录前言第一章发展基础第一节发展现状第二节发展机遇第三节面临挑战第二章总体要求第一节指导思想第二节工作原则第三节发展目标
江苏省人民政府办公厅[2]（2021）在《江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”现代物流业发展规划的通知》文中进行了进一步梳理苏政办发[2021]37号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏省"十四五"现代物流业发展规划》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。2021年8月1日江苏省"十四五"现代物流业发展规划物流业联结生产、流通和消费,高度集成和深度融合运输、仓储、配送、信息、金融等服务功能,是延伸产业链、打造供应链、提升价值链,
朱翔宇[3]（2021）在《我国物流业高质量发展评价与预测研究》文中进行了进一步梳理近三十年来,我国物流业快速发展,市场规模跃居全球第一,成为支撑我国经济发展的重要产业。随着发展规模的快速扩大,我国物流能力有了极大提升,而电子商务的快速发展也促进了我国物流业多元化发展格局的形成。但与此同时,我国物流业依旧存在智能化、信息化程度低,创新能力弱,国际化水平较低的问题。党的十九大为我国经济发展提出高质量发展新要求,而作为国民经济的重要组成部分,物流业高质量发展是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。在新的发展要求下,充分了解我国物流业的高质量发展现状是帮助行业进行改革的重要前提。然而,目前关于物流业高质量发展相关的研究成果较少;且在现有研究中,尚未存在与“我国物流行业高质量发展评价与预测”这个主题相关的研究成果。因此,本文基于高质量发展要求,对我国物流业高质量发展评价与预测展开研究。首先,基于文献研究以及专家调查法构建了一套完善的物流业高质量发展评价指标体系;并基于数据可得性,分别采用相关性分析法、关键指标遴选法删除冗余指标,并通过信息贡献率的计算对筛选结果进行有效性验证。其次,针对筛选后的物流业高质量发展评价指标体系,通过主观赋权法和客观赋权法相结合的组合赋权法确定各指标权重,其中主观赋权法采用网络层次分析法（ANP）,体现高质量发展要求下物流业的主要发展方向;客观赋权法采用CRITIC法,以定量分析的方式体现当前物流业发展的实际情况;并基于组合权重值对当前物流业高质量发展水平进行综合评价。为了更深入了解物流业高质量发展现状,本文采用分类评价的方式对物流业高质量发展驱动水平进行分析。首先,建立三阶段DEA模型对创新、绿色、信息化、开放四大驱动力运行效率进行测算分析;其次,采用复合系统协同度模型和耦合协调模型对我国东部地区、中部地区、西部地区以及全国的物流业发展情况进行协调性分析;最后,以定性分析的方式对当前我国物流业共享发展水平做出评价。此外,本文以现有指标数据为基础,建立灰色预测模型,预测出2019年-2023年的各项指标数据,对我国物流业高质量发展趋势进行分析,并对物流业高质量发展提出合理建议。本文构建的物流业高质量发展评价指标体系充分体现了行业发展新要求,也为行业发展提供了有效的路线参考依据。评价我国物流业高质量发展水平,可以直观了解当前我国物流业的发展现状,同时基于评价结果找出行业发展瓶颈,有助于为行业改进措施提供有效建议。对行业发展趋势进行预测,是为了消除政策因素变化而带来的行业发展变动性,能有效规避因实施举措周期短而导致的评价误差,从而完善对物流行业高质量发展的认知,并提供更为有效的发展建议。
张一人[4]（2021）在《山西物流标准体系研究》文中研究说明随着山西省经济的快速发展、基础设施的不断完善,物流业迎来了迅猛发展的契机,相关部门和各个企业也越来越关注物流业的发展状况。经过多方的努力,山西省物流业正逐渐改变“散、小、乱、差”的局面,不断向现代物流业转变。但由于种种原因,山西省物流业仍存在诸多问题,如:物流成本一直居高不下,占山西省GDP的比重一直高于全国平均水平;物流企业的竞争力有限、信息化程度不高、资源整合的能力差等。究其原因,山西物流标准化发展不足导致物流运作不顺畅是一个极其重要的原因。为了更好的促进山西省物流业健康发展,应加快物流标准化建设,其中,构建科学、系统、合理的物流标准体系尤为重要,物流标准体系可以为物流标准的研究、制定与修订指明方向,指导物流标准化的进程。当前,山西省有两个版本的物流标准体系,分别是2019年是由山西省市场监督管理局发布的DB14T 1925-2019《流通领域供应链标准体系》中将物流作为其中的一部分,提到的物流标准体系,和2020年由山西省工业和信息化厅发布的《山西省物流标准体系》,这两个体系在结构上一目了然,既考虑到了物流标准体系的整体性,又兼顾了地方特色。但是,这两个体系在层次设计、内容的完整性、体系的系统性方面存在值得商榷的地方,不能非常有效地发挥物流标准体系的统领作用。由此,构建更加完善的、适合山西省物流现代化发展的物流标准体系是推进物流标准化进程的首要任务。本文在对物流标准化相关概念进行阐述的基础上,从山西省物流业以及物流标准化现状、现行物流标准、现有物流标准体系三个方面对山西省物流标准的需求进行了研究与分析,发现存在物流标准覆盖不够全面,缺乏国际物流通用的相关标准,无法满足物流企业开拓国际业务的需求;各物流子系统标准数量不均衡,物流信息、物流服务与物流环境方面的标准数量较少,无法适应现代物流业发展的要求;物流标准体系系统性不强,容易造成各分系统过于分化的状况等问题,明确了物流标准体系构建的目的和重点。然后运用标准体系构建方面的基本理论,在物流标准体系构建原则、依据和目的的指导下,从物流系统的角度出发,确定了物流标准体系的层次以及内容,构建了山西物流标准体系,该体系具有结构完整、分类合理、系统性强的特点。最后,针对推动山西物流标准化的发展,提出理清各参与主体的角色,不同主体相互配合的建议。
江达[5]（2021）在《促进天津港物流园区发展的公共政策研究》文中认为当前,现代物流走入大众生活,在物流行业竞争如火如荼的背景下,物流行业的发展受到了各方的挑战,只有不断的挖掘其潜力,才能实现该行业企业的有效发展。提高物流园区效率,促进物流园区所有资源的有效整合,实现整个产业链的联动发展,是促进物流行业发展的关键。根据发达国家物流产业发展的经验可以看出,物流行业的快速发展,能够为国民经济的有效发展注入活力,能够实现社会福利的最大化。随着我国社会经济的快速发展,商品流通速度的不断加快,物流行业的作用越来越显着,各级政府要出台相应的公共政策,构建物流园区,为物流企业的发展创造条件。本文首先针对相关概念及理论进行概述,其次分析了我国物流业发展历程及典型物流模式,以此为背景对天津港物流园区的发展现状,经分析发现天津港物流园区发展存在平台式运营困难、新技术应用推广难度大、传统物流企业盈利模式有待改变等问题,并针对以上问题进行原因分析。而后以国内外先进国家和地区如美国、日本、欧洲、佛山等物流公共政策为例进行分析,并给予我国物流公共政策的有益借鉴与启示。并在前文的基础上,提出具体的解决对策。即从优化政府与平台企业的关系、管理解决物流园区发展存在问题、促进我国物流园区发展的政策体系构建三个方面提出建议。首先,梳理政府了与平台型企业的关系,针对物流园区规划建设与运营方面的公共政策提出建议。其次,针对物流信息一体化交流平台构建,从园区产业集群的视角提出了建议。最后,提出推动我国物流园区的建设发展的公共政策体系,希望本文的研究能够为天津港物流园区的发展提供有益借鉴,同时也能为其他同类园区的发展起到一定参考价值。
张世豪[6]（2021）在《云南省制造业与物流业协同发展研究》文中指出制造业是我国提升综合国力、基本实现现代化的重要基础和条件,而物流业也是现代国民经济发展的一条大动脉。先进制造业与现代物流协同发展可谓是检验一个省份乃至国家现代化水平以及综合实力的重要指标。现阶段云南省制造业、物流业企业规模各异、发展水平不均衡,技术与理念相对落后,再加上受错综复杂的国际形势与新冠疫情的影响,两业协同发展显得更加重要。文章立足中国的双循环、新发展格局战略部署,将云南制造业与物流业作为研究对象,选取2009-2019年间中国以及云南制造业、物流业各项发展数据指标,采用耦合协调模型量化分析云南和中国2009-2019年间制造业与物流业协同发展状况。通过对比发现云南两业协同发展具有严重滞后性,且协同效率不高:十一年间历经严重失调-中度失调-轻度失调-濒临协调-勉强协调五个阶段,协同度只是由负转正;采用相关性检验、KMO和Barlett球形检验、主成分分析以及回归分析模型对影响云南制造业与物流业协同发展的相关因素进行检验。最后针对实证分析所获取的结论,从政府、行业协会,相关企业三个层面提出促进云南两业协同发展的措施建议,通过政府的财政、政策倾斜,行业协会的支持,制造业企业转变发展理念,物流企业专业化、集约化发展等路径,实现云南供给侧结构性改革、高质量发展目标。
廖毅,汤咏梅[7]（2021）在《双循环新发展格局下现代物流业促进区域经济协调发展研究》文中研究指明党的十九届五中全会明确提出要加快发展现代物流业,现代物流体系是畅通国内大循环的基础骨架,构建新发展格局必须把建设现代物流业作为一项战略任务来抓。区域经济的协调发展,其重中之重也在于发展现代物流业。着眼新发展格局形成的背景,在阐释物流业促进区域经济协调发展内在机理的基础上,分析现代物流业发展的现状、存在问题及原因,提出建设现代物流业促进区域经济协调发展的具体路径。
《物流研究》编辑部[8]（2020）在《“十四五”规划物流业发展“中国物流30人论坛”》文中提出2020年11月3日晚18时,新华社受权播发布党的十九届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《建议》）。《建议》中四处提到"物流",站在"十四五"规划即将开启的新起点上,为解决物流业如何开好局、起好步,聚焦怎么学、怎么想、怎么干,我们邀请了国内30位专家学者,他们在仔细研读《建议》的基础上,提出了自己的思考。
赵萌[9]（2020）在《“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究》文中认为在我国城镇化发展以及农业现代化建设的大力推动下,“城乡二元”结构正向“城—镇—乡”三元结构转变,使得村镇与城镇作为联通城乡、连接工业与农业,承接二元双向物流的桥梁地位更加突出。城市在产业升级、成本高企、空间制约及交通拥堵等压力条件下,一方面推动城市物流向平台化的高端方向发展,另一方面推动物流实体产业向外迁移。而农村物流在缺乏有效的要素支撑以及物流基础设施支撑情况下,开始寻求向上构建资源更加丰富、市场更加接近的村镇物流平台。另外,互联网经济的发展促进了实体空间与虚拟空间的分离,使村镇物流摆脱了地理区位、市场距离、资源禀赋等传统限制而发挥成本洼地优势,促进“城—镇—乡”三元物流形态与物流空间重构,从而真正形成城乡一体化的物流体系。在这种现实背景下,本文选取村镇物流作为重点研究对象更具有重要的现实意义。为了揭示村镇物流在时代发展中作用和地位的变化,本文从村镇物流系统内部演化研究入手,通过比较分析法在第三章构建村镇物流生态系统架构,通过系统理论、种群生态理论、演化博弈理论等成熟的理论方法,在第四、五章研究分析村镇物流系统的生态演化方向、演化路径和演化机制等,第六章通过系统动力学模拟仿真进行验证。经过本文研究,论文取得以下三个方面的创新成果:（1）本文经过多种方式研究,构建了一个“三要素、四生态流、双层圈”的村镇物流生态系统架构。架构包含村镇物流核心要素、村镇物流支持要素、村镇物流环境要素三类主体要素Agent;物质流、资金流、技术流、人员流四类生态流;“链环—功能”为基础层,“平台—模块”为主导层的两个层圈。其中,平台处于顶层,模块动态组合成柔性链条,功能融合于平台及模块化柔性链环之中。同时该架构也是由“生态元—生态链—生态网—生态群—生态圈—生态系统”组成的生态体系。（2）本文结合生态理论和系统理论研究,揭示出村镇物流生态演化机理、路径与方向。其中,三类主体要素的生态元变化是演化基础;技术依赖、制度依赖、关系依赖是平衡态演化路径;生态流是推动村镇物流演化的动力机制;共生机制与竞争机制引起生态位变化是演化的传导机制;“耦合—协同”是演化的放大机制;“链环—功能”主导模式到“平台—模块”主导是村镇物流生态系统的演化方向。（3）通过本文的研究内容得出一个重要的管理启示,“双向双网—双层平台”是城乡一体化物流生态体系的演化架构。农产品进城,工业品下乡,双向物流加之区域化分工所带来的大流通,共同交织形成农村和城市两大市场网络。农村物流寻找资源优势和市场优势向上建构物流平台;城市物流一方面向高端升级发展以形成信息化为主导的虚拟网络平台,一方面向低端挤压通过快捷配送的替代方式和经济成本调节方式将物流实体平台向外推移。两种力量作用的结果,城市化的顶层虚拟平台和村镇化的物流实体平台分离,形成“双向双网—双层平台”的城乡一体化生态架构,平台与网络通过现代化的“集送/配送”连接。论文在取得创新成果的基础上,还形成了如下的研究性结论:（1）本论文通过采用改进的三阶段DEA—Malmquist指数方法处理2009-2013年村镇物流服务节点投入产出数据,通过对“链环—功能”进行效率评价得出,2012年后由于互联网技术迸发形成“平台—模块”主导的电商双边市场使村镇物流服务主体的运营效率由发散转向收敛。（2）本文运用演化博弈理论结合收益矩阵和复制动态方程对村镇电商平台的运营主体、平台使用主体与政府三者之间合作机制进行分析得出,以互联网为核心的技术创新是“平台—模块”发展模式的重要支撑,同时网络平台还推动了城乡物流的产业升级以及空间重构,论文使用MATLAB进行仿真模拟之后得出同样的结论。（3）本文基于非平衡力学构建村镇物流生态系统内部更新分形机制,通过理论模型进行量化分析,“生态流”对村镇物流生态系统时空结构具有分形影响,村镇物流空间结构变化是村镇物流生态系统演化的基础,内部“生态流”作用空间分异是系统演化的本质。（4）本文运用SOM神经网络模拟预测“生态流”作用发现,外部环境稳定情况下,村镇物流生态系统空间自组织缓慢生长。2012年以后,在城镇化政策推动下,村镇物流空间环境巨变,进入新维度的空间重构和规模增长,使整个演化过程具有典型跨越性,但物流规模扩张仍滞后于村镇建成区面积扩张。（5）本文以村镇物流环境子系统2006-2026年历史数据及发展预测为依据,通过系统动力学仿真预测三种互动情景推演出,提高教育经费和物流技术投入能够促进环境子系统整体“耦合—协同”状态改善,但从效果看,政策对经济和社会子系统效果明显,对资源和环境作用较弱。
梁子婧[10]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中指出区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。
二、构建与环境协调发展的现代物流体系（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、构建与环境协调发展的现代物流体系（论文提纲范文）
（3）我国物流业高质量发展评价与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实际意义 |
| 1.2.3 研究目的 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线与创新点 |
| 1.4.1 研究技术路线 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 物流业的概念及发展趋势 |
| 2.1.2 物流业高质量发展的内涵 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 经济高质量发展研究综述 |
| 2.2.2 物流行业高质量发展研究综述 |
| 2.2.3 物流业高质量发展指标体系研究综述 |
| 2.2.4 物流行业发展评价方法研究综述 |
| 2.2.5 行业发展相关预测方法研究综述 |
| 2.2.6 文献综述总结 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 物流业高质量发展指标体系构建 |
| 3.1 指标体系构建原则 |
| 3.2 指标体系构建思路 |
| 3.2.1 指标体系构建依据 |
| 3.2.2 初步指标体系及说明 |
| 3.3 指标筛选 |
| 3.3.1 筛选步骤与方法 |
| 3.3.2 筛选过程与结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 物流业高质量发展水平综合评价 |
| 4.1 指标体系权重确定方法介绍 |
| 4.1.1 网络层次分析法ANP相关理论 |
| 4.1.2 客观赋权CRITIC法的相关理论 |
| 4.2 物流业高质量发展指标体系权重确定 |
| 4.2.1 基于ANP法的指标权重确定 |
| 4.2.2 基于CRITIC法的指标权重确定 |
| 4.2.3 基于组合赋权法的指标权重确定 |
| 4.3 我国物流业高质量发展水平综合评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 物流业高质量发展水平分类评价 |
| 5.1 相关方法介绍 |
| 5.1.1 三阶段DEA法相关理论 |
| 5.1.2 复合系统协同度模型相关理论 |
| 5.1.3 耦合协调模型相关理论 |
| 5.2 我国物流业高质量发展驱动力效率测算及分析 |
| 5.2.1 创新驱动发展效率分析 |
| 5.2.2 绿色驱动发展效率分析 |
| 5.2.3 信息化驱动发展效率分析 |
| 5.2.4 开放驱动发展效率分析 |
| 5.3 我国物流业协调发展水平评价与分析 |
| 5.3.1 复合系统指标体系构建及权重确定 |
| 5.3.2 复合系统协同度模型下的有序度分析 |
| 5.3.3 耦合协调模型下的协调度分析 |
| 5.3.4 我国物流业协调发展分析总结 |
| 5.4 我国物流业共享发展水平分析 |
| 5.4.1 我国物流业共享发展现状 |
| 5.4.2 我国物流业共享发展水平分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 物流业高质量发展预测及分析 |
| 6.1 灰色预测模型介绍 |
| 6.2 物流业高质量发展预测结果及分析 |
| 6.2.1 模型检验结果 |
| 6.2.2 预测与分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结 |
| 参考文献 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 ANP法超矩阵数据 |
| 附录3 客观赋权法计算表 |
| 附录4 灰色预测模型python源代码 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）山西物流标准体系研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念阐述 |
| 1.3.1 标准 |
| 1.3.2 标准化 |
| 1.3.3 标准体系 |
| 1.3.4 物流标准化 |
| 1.3.5 物流标准体系 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究的主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1 物流标准化基本理论研究综述 |
| 2.2 物流子系统标准化建设研究综述 |
| 2.3 物流标准体系构建研究综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 山西物流标准需求分析 |
| 3.1 山西物流业与物流标准化现状 |
| 3.1.1 山西物流业发展基本情况 |
| 3.1.2 山西省物流业发展中存在的问题 |
| 3.1.3 山西物流标准化发展基本情况 |
| 3.1.4 山西物流标准化存在的问题 |
| 3.2 山西现行物流标准分析 |
| 3.2.1 现行标准发布年份分析 |
| 3.2.2 现行物流标准分类分析 |
| 3.3 山西现有物流标准体系分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 山西物流标准体系构建 |
| 4.1 物流标准体系编制的基本原则 |
| 4.2 编制物流标准体系的目的和依据 |
| 4.3 物流标准体系编制的思路 |
| 4.4 物流标准体系的层次分析 |
| 4.5 物流标准体系结构 |
| 4.6 物流标准体系标准明细表 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 推动山西物流标准化建设的对策分析 |
| 5.1 充分发挥政府的组织和引导作用 |
| 5.2 持续强化物流企业应有的标准化主体意识 |
| 5.3 充分发挥行业协会组织的牵头作用 |
| 5.4 有效融合科研机构的推动作用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 物流标准体系明细表 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（5）促进天津港物流园区发展的公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区管理方面 |
| 1.2.2 物流公共政策 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点及不足 |
| 第2章 理论基础及天津港物流园区的发展概况 |
| 2.1 相关概念及理论基础 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 公共政策 |
| 2.1.4 相关理论概述 |
| 2.2 天津港物流园区的发展现状 |
| 2.3 公共政策在天津港物流园区的发展中带来的机遇 |
| 2.3.1 国家层面的机会和支持 |
| 2.3.2 地区相关政策支持 |
| 2.4 公共政策在推动天津港物流园区发展中存在的问题 |
| 2.4.1 政策开发滞后、透明度低 |
| 2.4.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 2.4.3 缺乏人才培养政策 |
| 2.4.4 政府部门政策执行力度不够 |
| 第3章 物流园区发展中存在问题的原因分析 |
| 3.1 导向型政策不健全 |
| 3.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 3.3 政府监管力度不够 |
| 3.4 缺乏专门的人才培养及引进政策 |
| 3.4.1 物流人才培养模式陈旧 |
| 3.4.2 奖励机制不到位 |
| 第4章 国内外经验借鉴及启示 |
| 4.1 国内外物流园区发展经验借鉴 |
| 4.1.1 国外物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.1.2 国内物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.2 对我国物流园区发展的启示 |
| 4.2.1 政府在物流园区发展中要做推动者 |
| 4.2.2 政府应保证物流园区有良好的基础设施 |
| 4.2.3 政府推动营造有利于物流园区发展的法律政策环境 |
| 第5章 天津港物流园区发展的政策建议 |
| 5.1 从公共政策角度推动天津港物流园区发展的可行性分析 |
| 5.1.1 双边市场角度 |
| 5.1.2 园区产业集群角度 |
| 5.1.3 物流供给侧角度 |
| 5.2 公共政策解决天津港物流园区发展存在问题的设想 |
| 5.2.1 完善物流园区发展的引导政策 |
| 5.2.2 完善税收优惠政策 |
| 5.2.3 丰富物流园区发展的管制政策 |
| 5.2.4 创新人才培养和引进机制 |
| 5.3 后疫情下公共政策对天津港物流园区发展的推动 |
| 5.3.1 计划安排与流程指引 |
| 5.3.2 运营与安全 |
| 5.3.3 组织与人力 |
| 5.3.4 加强资源灵活调配,积极调整运力安排 |
| 5.3.5 提高物流园区企业的风险应对能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）云南省制造业与物流业协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 制造业与物流业协同演进规律 |
| 1.2.2 制造业与物流业协同发展模式 |
| 1.2.3 制造业与物流业协同度测度 |
| 1.2.4 推进制造业与物流业协同发展的支持政策 |
| 1.2.5 相关研究述评 |
| 1.3 论文研究主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 论文研究主要内容 |
| 1.3.2 论文主要研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线图 |
| 1.4 论文可能的创新点 |
| 第二章 论文研究相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 制造业 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.2 制造业与物流业协同发展的机理与模式分析 |
| 2.2.1 制造业与物流业协同发展的机理分析 |
| 2.2.2 制造业与物流业协同发展的主要模式 |
| 2.3 主要相关理论 |
| 2.3.1 产业融合理论 |
| 2.3.2 产业协同理论 |
| 2.3.3 产业集群理论 |
| 第三章 云南制造业与物流业协同发展现状分析 |
| 3.1 云南制造业与物流业发展现状 |
| 3.2 云南制造业与物流业协同发展背景及战略 |
| 3.3 云南制造业与物流业协同发展的现存障碍和后发优势 |
| 3.3.1 云南制造业与物流业协同发展存在的主要障碍 |
| 3.3.2 云南两业协同发展的后发优势 |
| 第四章 云南制造业与物流业协同发展测度与比较分析 |
| 4.1 对云南制造业与物流业协同发展的测度 |
| 4.1.1 研究方法选择 |
| 4.1.2 数据选择 |
| 4.1.3 云南制造业与物流业协同发展研究 |
| 4.1.4 实证分析的主要结论 |
| 4.2 对我国制造业与物流业协同发展的测度 |
| 4.2.1 我国制造业与物流业协同发展研究 |
| 4.2.2 实证分析的主要结论 |
| 4.3 云南和我国制造业、物流业协同发展的比较分析 |
| 第五章 云南制造业与物流业协同发展的影响因素分析 |
| 5.1 云南制造业与物流业协同发展影响因素理论分析 |
| 5.2 云南制造业与物流业协同发展影响因素实证分析 |
| 5.2.1 指标选取 |
| 5.2.2 实证分析 |
| 5.2.3 实证分析的主要结论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要的研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 政府层面对策 |
| 6.2.2 行业协会层面对策 |
| 6.2.3 企业层面对策 |
| 6.3 研究中的不足 |
| 6.4 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:(攻读学位期间发表论文与参与的主要课题目录) |
| 附录 B:课题研究相关数据 |
（7）双循环新发展格局下现代物流业促进区域经济协调发展研究（论文提纲范文）
| 一、现代物流业促进区域经济协调发展的机理 |
| (一)现代物流业有利于培育区域经济增长点 |
| (二)现代物流业是带动区域经济高质量发展的重要产业 |
| (三)现代物流业是对冲外部经济风险的重要工具 |
| 二、现代物流业促进区域经济协调发展效应仍待加强 |
| (一)政策环境有待持续优化 |
| (二)产业聚集度不高 |
| (三)区域物流信息化水平还需提升 |
| (四)人才队伍建设亟须加强 |
| 三、双循环新发展格局下建设现代物流业促进区域经济协调发展的路径 |
| (一)优化物流业发展环境 |
| (二)提升物流业聚集效应 |
| (三)推进物流业创新式发展 |
| (四)加强现代物流人才培养 |
（8）“十四五”规划物流业发展“中国物流30人论坛”（论文提纲范文）
| 引言 |
| 专家:贺登才 |
| 专家:海峰 |
| 专家:刘伟华 |
| 专家:赵林度 |
| 专家:汪旭晖 |
| 专家:刘志学 |
| 专家:张锦 |
| 专家:张浩 |
| 专家:胡志华 |
| 专家:孔继利 |
| 专家:郝皓 |
| 专家:黄福华 |
| 专家:刘大成 |
| 专家:关旭 |
| 专家:施先亮 |
| 专家:荆林波 |
| 专家:白世贞 |
| 专家:毕国海 |
| 专家:余玉刚 |
| 专家:林有来 |
| 专家:王惟 |
| 专家:韩东亚 |
| 专家:陈海权 |
| 专家:姜旭 |
| 专家:李勇昭 |
| 专家:鲁渤 |
| 专家:王国文 |
| 专家:杨文华 |
| 专家:宋华 |
| 专家:丁俊发 |
（9）“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线与内容安排 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 研究范畴界定 |
| 2.1.1 村镇概念范畴 |
| 2.1.2 村镇物流概念范畴 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 种群生态理论 |
| 2.2.3 演化博弈理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 产业链与价值链研究 |
| 2.3.2 系统演化与产业链演化研究 |
| 2.3.3 村镇物流发展研究 |
| 2.4 文献研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “平台—模块”主导的村镇物流生态系统建构 |
| 3.1 村镇物流生态系统内涵及构成 |
| 3.1.1 村镇物流生态系统内涵 |
| 3.1.2 村镇物流生态系统要素 |
| 3.1.3 村镇物流生态系统CAS结构 |
| 3.1.4 村镇物流生态系统层次与功能 |
| 3.2 “平台—模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.1 村镇物流生态系统演化的路径依赖 |
| 3.2.2 “链环-功能”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.3 “平台-模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.4 “链环-功能”升级至“平台-模块”主导模式的生态圈形成 |
| 3.3 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统平衡性 |
| 3.3.1 “平台-模块”主导村镇物流生态系统稳定性前提 |
| 3.3.2 实现系统层级平衡的关键问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 村镇物流生态系统发展模式平衡机理 |
| 4.1 村镇物流生态系统产业链主体演化 |
| 4.1.1 村镇物流生态系统产业链主体生态位内涵 |
| 4.1.2 村镇物流生态系统产业链主体生态位维度 |
| 4.1.3 村镇物流生态系统产业链主体生态位测量及演化 |
| 4.2 村镇物流生态系统内产业链间演化 |
| 4.2.1 村镇物流生态系统内产业链间网络特性 |
| 4.2.2 村镇物流生态系统内产业链间共生机制 |
| 4.3 “链环—功能”不平衡诱因实证研究 |
| 4.3.1 “链环-功能”效率评价理论基础 |
| 4.3.2 效率评价指标选取和样本选择 |
| 4.3.3 “链环—功能”效率评价实证分析 |
| 4.4 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统演化机制 |
| 4.4.1 平台服务型双边市场演化博弈模型构建 |
| 4.4.2 “运营主体-使用主体-政府”三方协调演化模拟 |
| 4.4.3 平台服务型双边市场主体合作机制与利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 生态流作用村镇物流生态系统分形 |
| 5.1 村镇物流生态系统自组织演化机制 |
| 5.1.1 村镇物流生态系统的开放性基础 |
| 5.1.2 村镇物流生态系统远离平衡态需求 |
| 5.1.3 村镇物流生态系统演化的非线性过程 |
| 5.1.4 村镇物流生态系统内外涨落驱动 |
| 5.1.5 村镇物流生态系统自组织涌现 |
| 5.2 村镇物流生态系统演化分形机制 |
| 5.2.1 村镇物流生态系统内的生态流作用力 |
| 5.2.2 生态流驱动村镇物流生态系统非平衡相变 |
| 5.2.3 生态流触发村镇物流生态系统结构时空分岔 |
| 5.2.4 村镇物流生态系统内部更新分形机制 |
| 5.3 生态流作用村镇物流生态系统演化模拟 |
| 5.3.1 SOM神经网络法模拟系统演化的适用性 |
| 5.3.2 生态流作用村镇物流生态系统演化实证及仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 村镇物流生态环境子系统仿真测度与优化 |
| 6.1 环境要素子系统“耦合—协同”驱动机制内涵 |
| 6.1.1 环境要素子系统“耦合”关联理论 |
| 6.1.2 环境要素子系统“耦合”关联内涵 |
| 6.1.3 协同学分析环境要素子系统的耦合性 |
| 6.2 村镇物流环境子系统序参量筛选 |
| 6.2.1 环境子系统序参量指标体系设计 |
| 6.2.2 环境子系统序参量指标体系构建 |
| 6.2.3 序参量指标筛选方法 |
| 6.2.4 环境子系统序参量筛选 |
| 6.3 环境子系统“耦合-协同”测度与优化 |
| 6.3.1 环境子系统“耦合-协同”测量模型 |
| 6.3.2 环境子系统“耦合—协同”动力学仿真 |
| 6.3.3 环境子系统“耦合—协同”动力学情景分析 |
| 6.3.4 环境子系统情景互动调控建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论建议与研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 管理启示与政策建议 |
| 7.3 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 概念界定与理论依托 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外相关理论研究现状 |
| 2.2 国内相关理论研究现状 |
| 2.3 国内外实证研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 江苏区域物流空间非均衡态势之形:空间差异分析 |
| 3.1 江苏区域物流发展空间差异比较分析 |
| 3.2 江苏区域物流发展空间差异动态分析 |
| 3.3 江苏区域物流发展空间差异特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏区域物流空间非均衡态势之态:集聚扩散分析 |
| 4.1 理论基础与分析方法 |
| 4.2 江苏区域物流资本要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.3 江苏区域物流劳动力要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.4 江苏区域物流要素集聚扩散形态特征及形成路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 江苏区域物流空间非均衡态势之势:空间新格局分析 |
| 5.1 理论基础与政策规划 |
| 5.2 模型构建与指标体系设计 |
| 5.3 江苏区域物流空间结构与空间格局形成 |
| 5.4 江苏区域物流空间格局特性及新格局构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 江苏区域物流空间非均衡演变机制:基于“物流生产力”分析 |
| 6.1 理论基础与“物流生产力”的提出 |
| 6.2 江苏区域物流空间非均衡演变的理论解释 |
| 6.3 江苏区域物流空间非均衡演变的实证研究 |
| 6.4 江苏区域物流空间非均衡收敛效应与变动趋势 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 江苏区域物流空间非均衡协调发展对策建议 |
| 7.1 江苏区域物流空间非均衡协调发展的理论基础与构想 |
| 7.2 江苏区域物流空间非均衡协调发展的制度设计及建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、构建与环境协调发展的现代物流体系（论文参考文献）
- [1]广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(31)
- [2]江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”现代物流业发展规划的通知[J]. 江苏省人民政府办公厅. 江苏省人民政府公报, 2021(11)
- [3]我国物流业高质量发展评价与预测研究[D]. 朱翔宇. 北京邮电大学, 2021
- [4]山西物流标准体系研究[D]. 张一人. 山西大学, 2021(12)
- [5]促进天津港物流园区发展的公共政策研究[D]. 江达. 江西财经大学, 2021(10)
- [6]云南省制造业与物流业协同发展研究[D]. 张世豪. 昆明理工大学, 2021(01)
- [7]双循环新发展格局下现代物流业促进区域经济协调发展研究[J]. 廖毅,汤咏梅. 理论探讨, 2021(01)
- [8]“十四五”规划物流业发展“中国物流30人论坛”[J]. 《物流研究》编辑部. 物流研究, 2020(02)
- [9]“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究[D]. 赵萌. 北京交通大学, 2020(04)
- [10]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020