一、关于专用汽车产品管理的几点建议（论文文献综述）
井泽林[1]（2021）在《基于人机工程学的报靶机设计研究》文中提出工业设计是越来越备受全球重视的学科之一,在人类文明发展的进程中发挥的作用不可小觑。在专用型仪器设备上,欧美等发达国家在过去掌握着技术和设计的前沿思维,因此在这一类型的市场上如鱼得水。我国的专用型仪器设备在设计研发上面临的国际竞争压力巨大,近年来虽然技术支持上的差距迅速缩小,但在整体的设计上仍有欠缺和发展空间。整体外观造型的结构设计合理性不足,设备的宜人性和舒适性缺乏,人机界面中操纵器的排布没有一套规范高效的设计方法,导致仪器设备的操作效率和准确性都有欠缺。本课题通过对人机工程学分析研究,为专用型仪器设备的整体设计提供新的设计方法,推动专用仪器设备的设计进步。本论文首先对国内外专用仪器的研究现状进行了阐述,从人机工程学角度对专用仪器设备的设计要素、原则等进行了梳理归纳。调查人机工程学的文献资料,以课题的研究方向为目的分析了市场现有同类型仪器的设计现状。通过和操作人员、专家的访谈调查得出了报靶设备的设计指标。最后总结映射出设计要素。包括人机尺寸,外观语义倾向和造型结构,人机界面、材质和色彩等,最后提出设计方案,在物理样机完成之后做了评价探讨,对外观造型和人机界面着手优化改良,借助启发式算法理论运用和人机界面结合设计,得出优化后的改良产品。本文将相关理论知识贯穿到文章设计研究的每个环节,探讨了人-机-环境之间的关系要素,以军用报靶机的课题设计为例做了设计实践,构建出基于人机工程学的专用仪器设计思路,促进了人机工程学和工业设计上的学科交叉应用发展。
何烨锋[2]（2021）在《晃动冲击条件下单车油罐车结构强度及优化研究》文中研究说明单车油罐车作为运输油类物品的专用车,由于其机动性能与通过性能较好,可以轻松应对狭窄的街道和崎岖的山路,多工况路面适应性强。随着各行业对燃油的巨大需求和公路运输业的发展,单车油罐车在众多专用罐车品类中日益受到重视,具有广阔的应用前景。然而在实际工作场景中,单车油罐车遭遇较差路面时,罐内液体容易引起较大的液体晃动冲击力,对罐车结构强度造成威胁,罐车事故时有发生,而且减轻罐车的自重不但可以提高其操纵性,还可以降低运输成本,因此开展单车油罐车的结构强度分析和结构优化研究近年来成为专用车领域内的研究热点。为此,研究结合某型特种专用单车油罐车的结构强度设计和结构优化需求,在考虑路面激励条件下,构建其晃动冲击分析模型和流固耦合分析方法,主要分析正常、转弯、刹车以及不同装载工况条件下的罐内液体晃动冲击力分布及规律,并将其作为动态冲击载荷施加到罐内表面,采用间接流固耦合方法研究单车油罐车静态与动态时的结构强度,并探索副车架和罐体的优化空间,为单车油罐车的设计手段更新与更加贴合实际运行工况设计技术的发展提供一定的理论参考。本文的主要工作内容和结论如下:1.基于流固耦合分析理论,利用ADINA计算单车油罐车不同工况条件下的罐内液体晃动冲击力。为获得准确的液体晃动计算结果,采用国标路面不平度系数和傅里叶逆变换技术获取随机路面载荷谱,在此基础上进行单车油罐车流固耦合分析模型的构建,研究单车油罐车正常、刹车、转弯行驶时的罐内液体晃动冲击力分布规律。结果表明:罐内液体晃动冲击力计算结果与实际行驶时液体晃动情况一致,证明结果的正确性;获得了不同路面激励和装载条件下的液体晃动冲击力分布规律,并研究冲击力在罐车结构强度分析中动态函数加载方法,构建了单车油罐车的结构强度间接流固耦合计算方法,成功实现考虑液体晃动冲击影响罐车结构强度的目的。2.基于有限元静态与瞬态分析理论,结合单车油罐车三维几何模型结构特点和各构件材料属性,基于ANSYS有限元结构分析平台,研究构建了模拟罐车工况的前处理分析技术,完成了考虑液体晃动冲击、路面载荷谱激励和油罐车结构连接特征的单车油罐车结构强度分析模型构建,为单车油罐车的结构强度计算提供了可靠的分析和研究方法,为罐车设计手段更新发展提供较好的参考。3.采用构建的单车油罐车间接流固耦合计算方法,计算获得了静态满载状态、转弯满载状态、制动满载状态、A级路面90km/h满载行驶和C级路面40km/h满载行驶时的静与动态五种工况下的罐车力学性能,并结合设计要求对结构强度进行了分析研究。结果表明:单车油罐车静态与动态工况下,所有构件的最大应力均满足强度要求,并且通过分析单车油罐车的结构强度,发现副车架及罐体的所有零部件不但满足结构强度设计要求,而且局部最大应力水平整体相对材料自身强度极限具有一定的富裕空间。因此,结构强度分析结果也表明,虽然单车油罐车原结构设计结构强度满足要求,但部分结构仍旧存在一定的优化空间,可进一步开展结构优化研究,以进一步提高其操控性和降低设计制造成本。4.针对单车油罐车结构强度研究结果,提出了优化设计对象与方案,对其副车架进行了拓扑优化研究,对其罐体进行了尺寸优化研究。结果表明:副车架拓扑优化后,保留50%材料与保留80%材料时总质量均有下降,分别降低了7.58%和2.43%;罐体尺寸优化后,罐体厚度降低为5mm,对比优化前后的罐体结构强度性能表面,优化后罐体经济性与结构强度均优于原罐体,并且罐体质量变为595kg,降低了16.67%,相对于原罐体减小119kg,进一步提升了其操控性,降低了制造成本。
翁锋宇[3]（2021）在《东方精工并购普莱德案例研究 ——基于绩效评价视角》文中进行了进一步梳理十九世纪时,科学技术的发展为大规模企业并购奠定了基础,国外各个行业通过并购以实现垄断市场的目的,在十九世纪末美国并购已处于峰值。而我国的并购起步较晚,但随着我国经济的不断发展,并购市场逐渐开始活跃起来,随着并购事件的增多,企业的并购金额在逐渐扩大,并购范围也从最初的国内并购转变为跨国并购。在此背景下,国家开始加大对并购市场的监管,并购的失败案例也开始增多。与此同时,我国的新能源汽车行业在近年来受到国家政策的大力扶持,行业发展迅速,行业市场存在较多的红利。东方精工受市场环境、国家政策和自身发展战略的影响,寄希望通过并购普莱德以实现企业的战略目标,实现业务的多元化发展,此次并购事件对东方精工的影响较大,因此本文以东方精工公司为研究对象,选择东方精工并购普莱德这一具有代表意义的并购事件进行案例介绍,在对我国专用设备制造行业混合并购现状以及并购事件背景进行调查分析之后,本文选取了指标分析法及事件研究法,具体分析东方精工在并购前后的经营状况。通过研究,本文认为此次并购事件使得东方精工的资产规模得到了较大提升,提高了东方精工的市场竞争力,同时在短期内东方精工的各项指标呈上升趋势,但此次并购的对价超过了普莱德实际价值的20倍,高溢价产生了巨额的商誉,同时由于普莱德自身的业务模式存在问题,东方精工并购普莱德仅产生短期效益,随后便出现严重的亏损,因此本文针对并购失败的原因进行分析,并提供并购经验借鉴建议帮助企业解决问题,也希望通过本案例的研究,为需要进行并购的企业提供一定的参考。
张芳[4]（2020）在《中国绿色产业发展的路径选择与制度创新研究》文中研究说明中国是拥有14亿人口的发展中大国,既要面临着发展经济,提高人民生活水平,又面临着资源日益匮乏的挑战。大力推进产业转型升级,发展绿色产业,走环境友好型的绿色发展道路,是中国的必然选择。“十三五”规划中提出了“五大”发展理念,其中绿色发展被提到前所未有的高度,成为指导国民经济改革发展的核心理念之一。因此,我们必须坚持节约资源和保护环境的这一基本国策。中国在改革开放40多年里,以GDP为主要导向大力发展经济改善人民生活水平,取得了举世瞩目的成就,但这种高污染高耗能高消费的经济发展模式已经越来越受到环境资源的约束,中国近年来的资源紧缺和环境污染问题已是不争的事实。因此,中国亟需加快推进绿色发展道路,实施发展方式向绿色转型。随着传统粗放式经济发展路径不仅造成对生态环境的破坏,也造成地球资源的加速枯竭,传统产业发展模式越来越受到诟病,世界各国对绿色产业发展逐渐加以重视,理论界与实业界也广泛关注,把绿色产业发展视为突破当前发展瓶颈的新路径。绿色产业发展路径如何优化,如何稳步推进对我国国民经济有着重要影响,因此,研究中国绿色产业发展的路径选择和制度创新问题不仅具有重要理论价值,也有着较强的现实意义。论文在对绿色产业相关理论和文献进行系统梳理的基础上,综合运用了产业经济学、生态经济学、制度经济学、管理学以及政治学等学科理论和研究方法,着重将产业组织理论、产业创新理论、产业结构升级理论和交易成本理论相结合,以绿色产业发展路径选择优化及制度创新为研究对象,从理论和实践两个层次分析了促进中国绿色产业发展的相关理论问题,在研究我国传统产业发展路径的局限性以及绿色产业发展的动因的基础上,对国外发达国家发展绿色产业发展的路径选择经验进行研究,以及选取国内近年来发展迅速的新能源汽车产业和发展过程中经历波折的光伏产业进行对比研究;在此基础上,对绿色产业全要素生产率及其影响因素进行了实证研究,并从理论视角分析提出中国绿色产业发展的三大路径选择,即传统产业转型升级是有效路径,科技创新是根本路径,国有资本引领是现实路径;进一步分析了三个路径在实践推进中遇到的障碍和困难,并从现有制度安排存在的问题着手,提出优化绿色产业发展路径必须进行制度创新。最后,在前面研究的基础上,论文对促进我国绿色产业发展路径优化提出相关制度创新建议。全文的结构框架,除去主要研究结论之外,共分为九章。第一章导论中,首先,阐述论文选题的时代背景及其意义;其次,着重对绿色经济的历史演变及其概念进行界定,进而对绿色产业的国内外的不同内涵及其特征进行阐述,并对绿色经济、产业绿色化和绿色产业之间的关系进行了阐释;再次,对本文的研究思路、论文写作的结构框架以及运用的研究方法进行了介绍;最后,指出了本文研究可能的主要创新和不足之处。第二章主要对论文涉及的相关理论与文献进行了综述。本章主要对绿色产业发展路径的相关理论进行了系统回顾和梳理,并对近年来关于绿色产业发展路径问题的国内外研究文献进行综述,从而为论文的后续研究奠定理论和文献基础。第三章主要分析了我国传统产业在发展路径上的局限性以及绿色产业发展动因。首先,分析开放条件下我国传统产业发展路径的局限性,发现传统产业发展路径依赖对资源和环境的破坏和不可持续;其次,从理论上分析中国发展绿色产业的动因,主要运用产业组织和资源环境经济学理论从环境、产业发展和国家竞争力提升角度进行分析;最后,本章还对近年来我国新能源汽车产业、环保产业、风力发电以及其它绿色产业新兴产业的发展现状进行了总结,并分析了绿色产业发展所带来的的良好的经济效益与社会效益。第四章主要从历史与现实角度分析绿色产业发展路径的历史演变与制度体系现状。首先,从产业组织演化视角对市场经济与绿色产业发展的内在联系进行深入破析,并探讨了中国绿色产业发展路径的历史演变及其时代特征;其次,对近年来中国发展绿色产业的制度体系现状进行总结回顾,并进行了反思和展望。第五章主要对国外发展绿色产业的路径选择经验进行系统分析。首先,本章将对国外发达国家绿色产业的发展经验进行总结,主要分析美国、日本和法国等国的在绿色产业发展路径方面的成功经验,并着重分析这些发达国家绿色产业得以成功发展在路径选择和制度创新方面的有效举措;其次,结合我国的国情,分析西方发达国家的经验对我国发展绿色产业的路径选择借鉴意义和启示。第六章主要是我国绿色产业发展路径的案例对比研究。本章选取了两个发展径不同的案例来验证发展绿色产业过程中路径选择的重要性。一个是新能源汽车产业,传统汽车产业通过转型升级,产业链协同发展,提高资源使用效率,大力促进科技创新,国有资本的全产业链支持提升了新能源汽车的市场化商业化的进程,从而使新能源汽车产业整体不断发展壮大;另一个是光伏产业,在发展过程中盲目扩张,发展路径过于依靠政策补贴,发展战略混乱,技术创新不足,最终不但没有使得光伏产业获得市场竞争力反而在短时间造成产能过剩,致使整个行业停滞不前,甚至曾经的行业领军企业也濒临倒闭。通过这两个案例对比研究,本章剖析了绿色产业发展中不同的发展路径选择和制度创新的重要性。第七章主要对中国绿色产业生产率及其影响因素进行了实证研究,并从理论上分析中国绿色产业发展的具体路径选择问题。首先,对中国绿色产业的生产率进行了实证研究,结果表明:从总体上看,我国以高技术产业为代表的绿色产业生产效率呈现上升趋势,技术进步对生产率带动作用明显,而规模效应不明显;其次,实证分析了影响绿色产业生产率的主要因素,验证了理论假设;最后,根据实证研究的结果,从理论上提出并论述了我国绿色产业发展的三大路径选择,即加快传统产业转型升级是发展绿色产业的有效路径,促进科技创新是发展绿色产业的根本路径,国有资本引领是发展绿色产业现实路径。第八章主要对中国绿色产业发展路径的实践障碍及其制度原因进行了分析。首先,从理论和现实视角分析中国绿色产业发展的三大路径在实践中遇到了的障碍和困难;其次,对当前绿色产业发展路径遭遇的实践障碍进行了制度层面的分析,并阐释了优化绿色产业发展路径制度创新的必要性。第九章主要是促进中国绿色产业发展路径优化的制度创新研究。为了有效优化绿色产业发展路径,打造一批具有市场竞争力的绿色产业。首先,从产权角度,论述了绿色资源产权的界定和保护的相关制度创新问题;其次,系统地阐释了优化绿色产业发展路径的激励机制创新问题,主要从传统产业转型升级、促进科技创新、绿色产业投融资、绿色税收等方面进行激励制度创新;最后,本章还探讨了绿色产业发展与非正式制度创新的关系,主要从绿色文化、绿色社会责任和非政府绿色组织建设等角度探讨非正式制度创新问题。最后,对论文的全部内容和相关结论作简要总结。
李强[5]（2020）在《中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析》文中提出新形势下,中国装备制造企业高质量发展具有必要性和紧迫性。从国外形势来看,中国装备制造企业面临着发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”双向挤压,2018年以来,中美贸易摩擦不断升级,发达国家技术输出管制加强,加大了装备制造关键核心技术引进的难度。2020年全球疫情持续蔓延,全球供应链、产业链失序,加剧了装备制造企业发展的外部困境。从国内形势来看,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,而装备制造领域具有产业关联度高、辐射性强的特征,亟需通过装备制造企业的高质量发展为经济高质量发展提供强大助力。本文以装备制造企业高质量发展为研究主线,在既有研究成果的基础上,对企业高质量发展的内涵进行界定,构建企业高质量发展指标体系,以2008-2018年沪深A股装备制造业上市公司为研究对象,运用主客观组合赋权法确定权重并进行测度。在对新一代发展经济学等相关理论进行分析的基础上,从政府和市场两个方面对装备制造企业高质量发展的影响因素及其影响机理进行理论阐释与实证检验。在理论研究和实证分析的基础上,给出促进装备制造企业高质量发展的对策建议。本文可能的创新点为:一是创建了企业高质量发展测度及政府与市场影响效应实证分析的完整链条,有助于夯实高质量发展相关理论的微观基础。二是构建的企业高质量发展指标体系具有较强的理论性和实践性,不仅考虑了企业高质量发展的丰富内涵,还考虑了装备制造企业发展面临的去全球化、疫情蔓延等新形势。三是在实证研究设计方面进行了有益探索,将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府和市场,考察了政府补助、研发资助、基础设施、减少政府干预、金融市场化程度、劳动力市场发育程度等因素的影响,并构建调节效应和中介效应模型以检验影响机理,丰富了研究视角。本文研究工作从以下几个方面开展:第一,对重要概念进行界定,并梳理相关理论。首先,基于现有研究成果,对装备制造企业、企业高质量发展等概念进行界定。其次,梳理相关理论。在高质量发展相关理论中介绍了马克思主义经济学关于质量问题以及社会再生产相关论述、熊彼特经济发展和创新理论,企业发展相关理论中介绍了竞争优势理论以及企业能力理论,政府与市场作用相关理论中介绍了亚当·斯密市场机制思想、斯蒂格利茨的政府经济职能思想以及演化发展经济学中政府作用理论。其中企业发展相关理论为构建企业高质量发展指标体系提供了理论依据,政府与市场作用相关理论为将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府与市场方面以及具体选取哪些指标提供了参考。第二,描述了中国装备制造企业高质量发展的现实条件,对其面临形势进行分析,并介绍装备制造企业的发展现状,剖析其优势与不足,为后续研究提供了基础。为了明晰研究思路,进一步阐释了装备制造企业高质量发展研究的理论逻辑,在构建企业高质量发展指标体系时,不仅要借鉴经典理论,还应坚持新发展理念;在对新一代发展经济学等相关理论观点进行分析的基础上,将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府与市场两个方面,并明确了实证分析的具体指标。第三,构建了企业高质量发展指标体系,并以沪深A股装备制造业上市公司为研究对象进行测度。在把握企业高质量发展内涵的基础上,构建了包括经营绩效、发展能力、抗风险能力、社会贡献、绿色发展五个一级指标的测度指标体系。基于主客观组合赋权法确定权重,对装备制造业上市公司高质量发展进行测度,为实证分析部分奠定基础。第四,对政府支出、基础设施、市场化程度影响装备制造企业高质量发展的作用机理进行分析,选取2008-2018年沪深A股装备制造业上市公司3318个样本,构建模型对其影响效应和作用机理进行实证检验。第五,对研究结论进行总结,并给出对策建议。本文主要结论包括:首先,中国装备制造企业高质量发展状况在2010年后,整体呈先降后升趋势,且存在着较大的区域差异和行业差异。其次基于全样本的研究表明,政府补助与装备制造企业高质量发展之间存在着U型关系,现阶段处于U型曲线左侧,表现为抑制作用,企业要素密度在政府补助与高质量发展之间具有调节作用,政府补助还通过影响企业研发经费投入,间接地影响企业高质量发展;研发资助对装备制造企业高质量发展具有显着促进作用,且这种影响因研发资助强度、地区、企业类型和规模的差异而具有异质性,中介效应模型检验结果显示政府研发资助还通过影响企业研发人员投入、要素密度,间接地影响企业高质量发展。不同类型基础设施对装备制造企业高质量发展的影响存在差异,电信基础设施具有显着的促进作用,而交通基础设施的影响并不显着,电信基础设施会通过提升企业要素密度以及研发投入,进而对企业高质量发展产生积极作用,即要素密度、研发投入的中介效应存在。市场化程度影响方面,减少政府干预、提升金融市场化程度和劳动力市场发育程度有助于促进装备制造企业高质量发展,减少政府干预、提升金融市场化程度通过影响企业自生能力以及研发经费投入,进而对企业高质量发展产生促进作用;而劳动力市场发育程度的提高可以通过影响企业要素密度以及研发人员投入,进而对企业高质量发展产生促进作用。最后,在理论研究和实证分析的基础上,本文从加强创新引导激励、精准布局基础设施、深入推进市场化改革三个方面提出对策建议。
教育部[6]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中认为教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
李燕辉[7]（2020）在《中国体育卫星账户的编制构想与应用研究》文中提出2014年,国务院印发《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》,推动体育产业成为经济转型升级的重要力量,将全民健身上升为国家战略。随着体育产业在国民经济中的地位提升,社会各界对体育相关数据的需求日益增长。我国国民经济核算中的体育统计从1985年萌芽至今,有关体育的内容主要来自于国内生产总值核算中的体育行业核算、以国家体育产业增加值为主要目标的体育产业核算以及投入产出核算中的体育产品部门核算。现有体育统计并不能完整反映体育经济活动的运行全貌,尤其难以从产品角度为国家的宏观管理提供有效的数据支撑。卫星账户系统针对经济中特定的主题、领域或部门,遵循SNA的基本核算规则,为某个特定主题、领域或部门形成自成一体的、相对独立的账户系列,是用于测量特定行业的经济重要性的强大统计框架。它可以从特定领域内的产品视角出发,在识别出特定领域内所有货物和服务的基础上,通过特定的程序和方式对该领域的经济运行过程进行展现。正是基于以上现实,论文在SNA2008和《中国国民经济核算体系2016》框架指导下,采用卫星账户这一国际社会广为采用的方法进行体育经济核算,全面、系统地反映体育相关经济活动的运行过程,科学测度体育的规模及其对经济发展的影响。在探讨了我国构建体育卫星账户体系并开展编制实践的必要性和可行性的基础上,论文系统地梳理了国民经济核算的理论与方法,深入研究了卫星账户构建的一般原理与程序,界定了体育卫星账户的生产范围,全面识别了体育特有产品,设计了体育卫星账户的基本核算框架与核算表式,并基于2017年全国投入产出表,编制了我国体育卫星账户的系列表格;进而利用投入产出模型从体育的经济效应、经济效益和产业关联性等角度分析了体育对经济发展的影响。论文得出了如下具体的结论。（1）构建我国体育卫星账户是必要的也是可行的。论文从体育产业统计工作的发展现状出发,分析了目前国民经济核算中虽有体育行业统计、体育产业统计和体育产品部门统计,但由于存在SNA的生产范围未能包含所有与体育相关的经济生产、现有体育统计未能完整反映SNA范围内与体育相关的生产活动及难以从产品视角为国家的宏观管理提供有效的数据支撑等不足,提出从学理上要求在我国构建体育卫星账户。再由于各级政府部门对体育的管理需要有准确的统计数据作为支撑、体育产业统计工作水平的提升需要体育卫星账户助力、体育经济重要性的国际间比较有赖于体育卫星账户等因素,在我国构建体育卫星账户显得十分必要。而投入产出表的编制、体育产业统计分类渐趋完善、体育产业调查体系初具雏形、体育产业增加值核算的经验积累、其他国家卫星账户的成功编制等可为我国体育卫星账户的编制提供产品分类基础、基础数据来源、测算结果评估以及经验借鉴,使得构建我国体育卫星账户成为可能。（2）完整的体育特有产品目录展示了所有体育经济活动的成果。根据卫星账户构建的一般原理,起点是体育特有产品的识别。在对体育卫星账户的生产范围界定的基础上,依照特有产品的识别原则及步骤,论文识别出体育特有产品87种,比《体育产业统计分类（2019）》中的小类对应的产品多16种;它们与276个《国民经济行业分类》（2017）中的行业小类相对应,比《体育产业统计分类（2019）》对应的《国民经济行业分类》（2017）小类多98个。论文主张将体育志愿服务纳入体育特有产品目录,以便科学完整地展现与体育有关的货物和服务。（3）2017年我国体育总产出为1.910万亿元,体育增加值为7,894.267亿元,体育就业人数为472.947万人。通过编制体育卫星账户的核算表,计算得到了反映体育直接效应的总量指标:2017年我国体育总产出为1.910万亿元,体育增加值为7,894.267亿元,占2017年GDP的比重为0.954%;体育就业人数为472.947万人,占2017年全国就业人数的比重为0.609%。体育就业人数在国民经济中的比重低于体育增加值在国民经济中的比重,从直接效应来看,体育经济活动尚未呈现出劳动密集型的特点。（4）2017年我国体育完全总产出为3.023万亿元,体育完全增加值为11,543.064亿元,体育完全就业人数为1,439.839万人。通过乘数分析,计算得到了反映体育完全效应的总量指标:2017年体育完全总产出为3.023万亿元,是体育总产出1.910万亿元的1.583倍;2017年体育完全就业人数达1,439.839万人,占2017年全国就业人数的1.854%;体育完全增加值为11,543.064亿元,占GDP的比重为1.396%。体育完全就业人数在国民经济中的比重高于体育完全增加值在国民经济中的比重,考虑了直接效应和间接效应之后,体育经济活动呈现出劳动密集型的特点,体育经济的发展有利于间接解决就业问题。（5）批发-S部门的经济效益最好。体育的经济效益分析结果表明,不论是直接经济效益系数还是完全经济效益系数,批发-S部门都是最高的。软件服务-S、信息技术服务-S、保险-S以及互联网和相关服务-S这4个新兴服务部门的直接经济效益名列前茅;合成材料-S、有色金属及其合金-S、信息技术服务-S和建筑安装-S这4个部门的完全经济效益排名靠前。（6）广播电视设备和雷达及配套设备-S部门对国民经济发展的拉动作用最大,而房屋建筑-S部门对国民经济发展的推动作用最强。通过产业关联分析,结果表明影响力系数大于1的部门基本上都来自制造业和建筑业,而服务部门的影响力系数基本上都小于1。广播电视设备和雷达及配套设备-S、家用器具-S、纺织服装服饰-S、其他交通运输设备-S和纺织制成品-S这5个部门排在前五。有18个部门的感应度系数大于1,房屋建筑-S、土木工程建筑-S、商务服务-S、金属制品-S和纺织服装服饰-S名列前茅。计算结果同时表明,57个部门中有12个部门的影响力系数和感应度系数同时大于1,可以列为优先发展部门,其中6个（木材加工和木、竹、藤、棕、草制品-S,合成材料-S,塑料制品-S,房屋建筑-S,土木工程建筑-S,建筑装饰、装修和其他建筑服务-S）与体育场馆有关,4个与体育装备有关（纺织服装服饰-S、有色金属及其合金-S、金属制品-S、汽车零部件及配件-S）,充分说明了重视体育基础设施的建设以及体育装备的生产对发展体育大有益处。另外,各类体育商务服务如体育咨询、投资与资产管理、体育旅游服务、体育会展服务等也是重点关注的领域。
亓鸣[8]（2020）在《基于产业集群理论的四平市区产业选择与空间布局研究》文中研究说明近些年来东北老工业基地振兴的相关措施和发展策略在不断地深入拓展,但是经济提升效果不显着;随着我国经济步入新常态时代,东北地区也迎来了新的挑战,所以“新东北现象”的出现,再一次警醒人们对于产业发展方向的改革和产业结构的调整十分必要。在产业发展规划改革的浪潮中,各行各业的学者们对于传统产业和新兴产业的融合问题产生了激烈的讨论,探究两者和谐发展并且创造一定经济和活力的途径。四平市是位于吉林省南部的城市,具有老工业基地的传统色彩,在目前的发展来看,四平市的产业经济走入了一个发展瓶颈时期。在四平市新一轮的总体规划中,产业发展规划占据着一定的重要地位,新的产业定位和注入新的发展活力会对接下来总体规划的布局产生至关重要的影响。所以在此些因素影响的情况下,以四平市区的产业发展为研究对象,着重探究四平市区的产业结构调整和空间布局情况,以系统梳理为基础、以优化产业为路径、以调整思路为目标,为四平市区产业发展寻找新的方向。本文主要分为两个大方面进行的研究,分别为产业的选择和产业空间布局规划,对于这两个方面在第二章进行了文献的综述,从而梳理出了筛选体系和布局模式,作为文章的理论支撑骨架。在产业选择方面分为了两个部分,分别是四平市的产业经济方面发展情况和产业选择研究。第一部分是通过收集的资料和现场调查,从东北地区、吉林省到四平市域宏观层面到微观层面,对产业经济情况进行详细的梳理和整理,并且从中挖掘出重要的发展产业。第二部分是在产业选择方面首先建立产业筛选体系,主要从形成集群的条件选择、产业部门经济发展选择、传统产业集群选择和信箱产业集群培育四方面。通过偏离-份额法的分量计算情况,调整产业结构筛选出发展的产业类型,通过区位熵法对传统产业进行细分筛选,然后对现有传统产业选择通过产业链的延伸和修补完善,筛选出新兴产业的发展类型。在产业空间布局方面也分为了两个部分,分别是四平市区产业集群及发展要素的分布情况和市区产业空间结构与布局优化。第一部分首先是爬取产业选择出产业类型的企业POI兴趣点,并进行核密度分析后总结分布特征;其次是以产业集群的视角对发展要素的现状分布进行梳理和总结不足,为下一步的布局规划打下基础。第二部分经上述内容的分析和研究后,对市区产业空间布局和结构进行规划,并且更新产业发展思路;其次更进一步调整产业集群之间组织优化、传统产业集群优化模式和及新兴产业集群优化模式,更深一步将集群之间的联系紧密组织。最后提出产业升级的策略和发展方向。为四平市区产业发展寻找更加完善、更加全面、更加合理的产业升级路径和新鲜活力。
徐润凡[9]（2019）在《汽车产品公告申报质量控制研究》文中认为本文针对我国汽车公告资源管理的范畴、体制、流程和现状进行了详细的分析,并对比了世界上其他国家的认证管理制度,通过对比后得出我国汽车公告管理制度的部分差距,并针对我国现今公告资源管理制度中存在的部分不足提出相应措施和解决方案。最后,结合现今某大型汽车企业针对公告资源管理的执行和管控现状,提出了相应具体措施,以加强企业内部公告资源管理和与资源配置优化。本文针对我国公告管理体制下总体产品认证模块进行了介绍,分别是:中华人民共和国工业和信息化部的《道路机动车辆产品准入许可》、中华人民共和国生态环境部的《机动车环保信息公开》、国家市场监督管理总局的《汽车强制性产品认证（也称CCC认证）》、中华人民共和国交通运输部的《道路运输车辆达标车型认证》、地方生态环境局的《地方环保公告》。现今机动车产品认证资源已经被纳入我国强制性监管范畴。国家籍由机动车产品认证的监管,来引导汽车工业环境的有序发展,引导汽车厂家的成长与过程及环境的健康性、平稳性、可持续性。本文摘取分析了数个世界上相对典型的认证体系,例如美国体系、欧盟体系和日本体系。通过分析其现状,与国内公告管理体制进行了对比,分析了我国公告管理体制的弊端:过多的管理部门、成本较高的检测费用、重复或类似的检验项目、相对繁琐的准入审批流程、难以精简的审查周期等。分析后提出了产品认证的监管建议。本文在解构机动车产品认证资源管理的同时,也对部分汽车产品检验标准的内容和执行进行了分析。汽车标准之所以能够作为机动车产品认证的最根本依据,在于其与机动车产品的公告配置和认证流程之间存在着极为紧密的联系。标准法规是产品认证的基础。汽车标准的掌握要足够深入且能够更透彻的研究汽车产品认证体系。本文基于机动车产品认证资源范畴进行了详尽的分析,并针对其中部分内容进行了分类和盘点,最终得出结论企业应建立以产品公告参数和检验方案为基础的认证架构,在此基础上整合其他认证资源。某大型汽车企业汽车虽然是国内起步最早的汽车企业,依旧应当深化机动车认证资源管理的质量控制,本文中涉及模块在在理顺组合后,最最终形成了《某大型汽车企业汽车产品认证管理办法》。本课题的研究目的,在于让生产厂家深化对认证资源的重要性和复杂性的理解,做为后续管理、管控认证资源的参考。使企业籍由加强产品公告资源的管理和质量控制,逐步形成并建立合理、科学的公告管理架构和控制方案,减少申报人员重复工作,降低申报人员的劳动强度,进一步适应逐步严苛的认证监管需求,提高产品认证资源的利用率,保障产品认证工作的质量,减少公告的认证过程中的重复工作,提升产品公告的覆盖率,有效降低公告成本。
郑吉川[10]（2019）在《基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究》文中研究说明新能源汽车作为绿色能源、智能电网、未来出行以及新一代移动通信的交点,正广泛吸纳新技术、新材料、绿色能源、电力电子、先进制造等方面的新需求、新风向、新势能,成为众多产业的融合性创新型平台,拉动产业升级的支柱性引领型产品.数据显示,新能源汽车产业集成带动创新的技术门类达到了30余种.因此,发展新能源汽车产业已成为世界各国的共识.随着新能源汽车产业的扩张,研发成本高昂、市场推广困难等问题引起了广泛关注.因此,以政策扶持新能源汽车产业发展成为必然选择.在这种情况下,新能源汽车产业政策应运而生.当前的新能源汽车产业政策以形式多样的补贴为主,随着我国新能源汽车产业的发展,补贴实践产生的讨论和争议也在与日俱增,财政推广应用补贴带来的产能结构性过剩等问题引起了相关部门重视,相应地调整了补贴.然而,关于新能源汽车产业政策补贴的效果、影响以及模式仍缺乏研究.对于现有的新能源汽车产业政策补贴的范围、力度、方式、对象如何调整,未来的新能源汽车产业政策补贴的模式、策略还缺少共识,未来支持新能源汽车产业发展的政策问题仍待解决.因此针对基于补贴模式改进的新能源汽车产业政策研究具有很强的现实价值.在这样的背景和问题导向下,本文利用博弈模型框架和方法从动态角度考虑了不同新能源汽车产业补贴对市场稳定性的影响,研究了双积分政策对我国新能源汽车产业未来发展的影响和配套补贴政策的选择以及促进新能源汽车企业研发的补贴模式和策略.具体地,本文的主要研究内容及其相应的结论如下:（1）在文献综述部分总结了新能源汽车产业政策述评和政策改进;梳理了新能源汽车产业补贴研究的文献,归纳总结了其研究要素、主要研究内容和结论;进一步地,对新能源汽车补贴和供应链研发的研究进行了总结归纳.（2）针对新能源汽车产业补贴优化的问题,基于动力系统分支理论构建动态博弈模型,讨论了三种新能源汽车补贴,包括:1)研发补贴;2)市场补贴;3)混合补贴对市场稳定性的影响.发现:首先,新能源汽车研发补贴能刺激企业研发投入,但补贴的增加会降低市场稳定性;其次,新能源汽车市场补贴对企业研发投入的刺激效果弱于研发补贴,过度补贴会降低市场稳定性;最后,新能源汽车混合补贴下,研发补贴对企业研发投入的刺激效果优于市场补贴,对企业利润的刺激效果劣于市场补贴,对新能源汽车市场稳定性的提升优于市场补贴.基于此,结论表明应降低市场补贴退坡幅度,未来对应企业的研发投入进行“研发投入间隔梯度补贴”,降低企业研发投入调整速度,以维护市场稳定,促进新能源汽车产业发展.（3）构建了一个由新能源汽车核心零部件供应商和整车制造商组成的供应链,讨论了包括:1)产品补贴;2)研发补贴;3)产品与研发同时补贴这三种方式,对供应链上新能源车企研发努力的影响.结果表明:首先,政府补贴存在介入机制,当新能源汽车供应链企业具备规模以上生产能力时,触发补贴的介入;其次,在产业的萌芽期,产品与研发同时补贴是促进新能源汽车供应商、制造商研发努力的最优方式,但当供应商、制造商研发能力分化成“供弱制强”时,产品补贴是最优方式;然后,随着产业进入成长期,研发补贴是进一步促进新能源汽车供应商、制造商研发努力的最优方式;再后,研发补贴是贯穿所有产业发展阶段的降低新能源汽车价格、促进推广效果最优的补贴方式;最后,新能源汽车供应链补贴具有退出机制,当产业进入成熟期,触发补贴的退出.三种补贴方式下政府补贴策略都受到消费者对新能源汽车认可度,供应商研发成本系数、制造商研发成本系数和供应商、制造商成本的影响,三种补贴方式下的产品补贴策略皆“逆供应商研发成本、逆生产成本”变化;产品与研发同时补贴方式下的研发补贴策略无视了供应商研发成本的变化;产品与研发同时补贴下的研发补贴和仅研发补贴策略皆无视了生产成本的变化;政府应考察产业发展情况和新能源汽车的社会认知情况来决定和调整补贴策略.（4）构建了一个带有研发补贴的双积分政策下新能源汽车供应商制造商决定研发投入水平、供应商产量竞争及制造商产量竞争的三阶段博弈模型,阐释了正积分价格、市场规模对研发投入的影响以及研发补贴的作用机理与效果.发现:不考虑研发补贴时,当纵向研发溢出率超过阈值,企业研发投入将随正积分价格、市场规模增加而减少;其次,研发补贴对企业研发投入有激励效果,但应随纵向研发溢出率增加而减少,以规避“挤出效应”.为此提出,“逆溢出率变化”的研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制,推进技术创新,实现产业健康发展.（5）总结历年来美国、德国、日本的新能源汽车产业政策的沿革、补贴模式、优缺点、历史特点、影响,通过横向政策对比以及分析和研究我国新能源汽车产业政策的问题,总结更适合我国经济实践的对应不同产业发展阶段的产业政策补贴模式.（6）对中国新能源汽车历年来和补贴相关的产业政策进行梳理,首先按照时间顺序划分不同阶段,其次对不同阶段中的新能源汽车产业政策的制定依据、补贴模式、政府思路、特点和演进根据以补贴的演进为轴线将相关的重要的新能源汽车产业政策串联,分析不同阶段、不同产业发展思路乃至业界对政策的不同反应所带来的政府偏好、政策思路以及补贴规制的改变,最后根据我国新能源汽车产业已经走过的发展阶段,以及今后的发展动向,对前一阶段的新能源汽车产业政策加以分析,对下一阶段的补贴政策提出建议.
二、关于专用汽车产品管理的几点建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于专用汽车产品管理的几点建议（论文提纲范文）
（1）基于人机工程学的报靶机设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 人机工程学理论国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外设计现状 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.4 课题研究技术路线 |
| 1.5 论文框架 |
| 2 人机工程学概述及其在仪器中的设计原则 |
| 2.1 人机工程学概念及定义 |
| 2.2 人机工程学的产品与理论体系 |
| 2.2.1 工业产品设计中的人机工程学 |
| 2.2.2 人机工程学理论体系 |
| 2.3 专用仪器的人机工程学设计 |
| 2.4 专用仪器人机界面的设计原则分析 |
| 2.4.1 人机界面的编码原则 |
| 2.4.2 人机界面的相合性原则 |
| 2.4.3 人机界面的视觉特征原则 |
| 2.4.4 人机设计的重要性原则 |
| 2.4.5 人机设计的频率性原则 |
| 2.4.6 人机设计的功能性原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 报靶机的功能需求与调研分析 |
| 3.1 报靶机的设计背景 |
| 3.2 报靶机的功能需求确定 |
| 3.2.1 人机需求分析 |
| 3.2.2 功能指标的设计映射 |
| 3.3 同类仪器的造型设计分析 |
| 3.3.1 专用仪器设备的分类 |
| 3.3.2 专用型仪器设备的外观造型分析 |
| 3.4 同类仪器的人机界面设计分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 报靶机的设计与人机工效评价 |
| 4.1 设计内容分析 |
| 4.2 报靶机内部布置设计 |
| 4.3 报靶机关键尺寸设计 |
| 4.3.1 内部重要部件尺寸 |
| 4.3.2 外观造型尺寸确定 |
| 4.4 草图 |
| 4.4.1 报靶机外观造型的设计草图 |
| 4.4.2 报靶机外把手设计草图 |
| 4.4.3 报靶机补光灯设计 |
| 4.4.4 人机界面排布设计 |
| 4.5 三维模型和渲染 |
| 4.5.1 报靶机的调节机构设计要点 |
| 4.5.2 色彩分析与渲染 |
| 4.6 物理样机制作实现 |
| 4.7 基于人机工效的设计评价 |
| 4.7.1 评价方法 |
| 4.7.2 工效评价的内容 |
| 4.7.3 评价对象与评价设备 |
| 4.7.4 实验评价的过程与结果 |
| 4.7.5 基于人机工效的设计评价结论 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 报靶机造型的优化改良 |
| 5.1 第一代报靶机的设计问题分析 |
| 5.1.1 外观造型设计问题分析 |
| 5.1.2 人机界面设计问题分析 |
| 5.2 报靶机的人机界面结合优化设计 |
| 5.2.1 界面排布设计计算 |
| 5.2.2 基于最优操作距离与人机工程学的人机界面的结合优化设计 |
| 5.3 报靶机优化改良的设计要素分析 |
| 5.3.1 形态的影响因素与选择 |
| 5.3.2 材质的影响因素与选择 |
| 5.3.3 色彩的影响因素与选择 |
| 5.4 报靶机优化设计实践过程与结果 |
| 5.4.1 优化的草图方案 |
| 5.4.2 三维建模和效果图 |
| 5.4.3 最终方案优化设计的具体解析 |
| 5.4.4 配色方案选择 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（2）晃动冲击条件下单车油罐车结构强度及优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 油罐车国内外发展状况及趋势 |
| 1.2.1 油罐车国内外发展历史 |
| 1.2.2 油罐车国内外性能研究状况 |
| 1.2.3 现代油罐车发展趋势 |
| 1.3 课题研究的主要内容及章节安排 |
| 2 单车油罐车罐内液体晃动冲击力分析 |
| 2.1 流固耦合分析理论基础 |
| 2.2 路面随机载荷谱模拟 |
| 2.2.1 路面随机载荷谱的确定方法 |
| 2.2.2 路面载荷谱的生成 |
| 2.3 单车油罐车流固耦合分析模型的构建 |
| 2.3.1 单车油罐车固体模型的构建 |
| 2.3.2 罐内流体模型的构建 |
| 2.4 边界条件约束与加载 |
| 2.5 单车油罐车液体晃动冲击力分析 |
| 2.5.1 正常行驶罐内液体表面压力分布 |
| 2.5.2 车辆刹车罐内液体表面压力分布 |
| 2.5.3 车辆转弯罐内液体表面压力分布 |
| 2.6 液体晃动冲击力在间接流固耦合强度分析中的施加方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 单车油罐车结构强度分析模型构建 |
| 3.1 有限元分析与理论简介 |
| 3.1.1 静力学分析基础理论 |
| 3.1.2 瞬态动力学分析基础理论 |
| 3.2 单车油罐车模型 |
| 3.2.1 单车油罐车三维几何模型 |
| 3.2.2 单车油罐车各部件材料属性 |
| 3.2.3 单车油罐车有限元模型 |
| 3.3 结构强度分析技术方案 |
| 3.3.1 技术路线 |
| 3.3.2 定义接触对 |
| 3.3.3 载荷与边界条件 |
| 3.4 分析结果提取原则 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 单车油罐车结构强度分析 |
| 4.1 静态条件下单车油罐车结构强度分析 |
| 4.1.1 静态满载状态时结构强度分析 |
| 4.1.2 转弯满载状态时结构强度分析 |
| 4.1.3 制动满载状态时结构强度分析 |
| 4.1.4 结果对比分析 |
| 4.2 动态条件下单车油罐车结构强度分析 |
| 4.2.1 A级路面满载状态以90km/h行驶时结构强度分析 |
| 4.2.2 C级路面满载状态以40km/h行驶时结构强度分析 |
| 4.2.3 结果对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 单车油罐车结构优化研究 |
| 5.1 单车油罐车优化的工程意义 |
| 5.2 单车油罐车优化设计方案 |
| 5.3 结构优化设计方法 |
| 5.3.1 结构优化设计发展简述 |
| 5.3.2 拓扑优化 |
| 5.3.3 尺寸优化 |
| 5.4 副车架拓扑优化 |
| 5.4.1 车架模型与优化设置 |
| 5.4.2 优化结果分析 |
| 5.5 罐体尺寸优化设计 |
| 5.5.1 罐体参数化模型初步分析 |
| 5.5.2 罐体结构优化设计 |
| 5.5.3 优化结果对比 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 论文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
（3）东方精工并购普莱德案例研究 ——基于绩效评价视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、研究评述 |
| 第三节 研究方法及技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线 |
| 第四节 研究内容及创新点 |
| 一、研究内容 |
| 二、创新点 |
| 第二章 企业并购概念及并购绩效评价相关理论 |
| 第一节 企业并购概念 |
| 一、企业并购定义与类型 |
| 二、企业并购融资与支付对价 |
| 三、企业并购特点与流程 |
| 第二节 企业并购动因理论 |
| 一、取得企业协同效应 |
| 二、加强市场控制力 |
| 三、取得规模效应、降低生产成本 |
| 四、降低经营风险 |
| 第三节 并购绩效评价相关理论 |
| 一、并购绩效评价 |
| 二、并购绩效评价方法 |
| 第三章 东方精工并购普莱德案例分析 |
| 第一节 东方精工并购普莱德的实施背景 |
| 一、我国专用设备制造行业混合并购现状 |
| 二、并购双方公司基本情况 |
| 三、东方精工并购普莱德的特点 |
| 第二节 东方精工并购普莱德的动因分析 |
| 一、PEST动因分析 |
| 二、SWOT动因分析 |
| 第三节 东方精工并购普莱德的实施流程 |
| 一、并购具体实施过程 |
| 二、并购对价支付方式 |
| 三、并购双方对赌协议 |
| 第四章 东方精工并购普莱德绩效评价分析 |
| 第一节 传统财务绩效指标分析 |
| 一、盈利能力分析 |
| 二、营运能力分析 |
| 三、偿债能力分析 |
| 四、成长能力分析 |
| 第二节 非财务绩效指标分析 |
| 一、企业战略目标分析 |
| 二、企业创新能力分析 |
| 三、企业市场份额分析 |
| 第三节 市场影响绩效分析 |
| 一、确定首次事件发生日 |
| 二、确定事件窗口期和估计窗口期 |
| 三、计算超额收益率和累计超额收益率 |
| 第五章 东方精工并购普莱德存在的问题及启示 |
| 第一节 并购存在的问题 |
| 一、混合并购前景不确定 |
| 二、高溢价收购导致商誉减值的发生 |
| 三、被收购方业务模式以关联方交易为主 |
| 四、并购方实际控制权不实 |
| 第二节 并购带来的启示 |
| 一、并购前制定科学战略规划 |
| 二、合理评估被并购方的价值 |
| 三、加强对被并购方的控制权 |
| 四、加强并购后的整合 |
| 五、注重协同效应和长期绩效 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）中国绿色产业发展的路径选择与制度创新研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的背景及选题意义 |
| 1.1.1 研究的背景及问题提出 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 相关基本概念界定 |
| 1.2.1 绿色经济的历史演变及其概念界定 |
| 1.2.2 绿色产业的内涵界定 |
| 1.2.3 绿色产业的特征 |
| 1.2.4 绿色经济、产业绿色化及绿色产业的关系 |
| 1.3 本文的研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 本文的研究思路和基本框架 |
| 1.3.2 本文的研究方法 |
| 1.4 本文的创新之处与不足之处 |
| 1.4.1 可能的创新 |
| 1.4.2 本文的不足之处 |
| 第2章 绿色产业发展路径的相关理论与文献综述 |
| 2.1 绿色产业发展路径的相关理论 |
| 2.1.1 生态经济学理论 |
| 2.1.2 可持续发展理论 |
| 2.1.3 循环经济理论 |
| 2.1.4 产业结构升级理论 |
| 2.1.5 产业创新理论 |
| 2.1.6 市场失灵与政府干预理论 |
| 2.1.7 新制度经济学理论 |
| 2.2 关于绿色产业发展路径的文献综述 |
| 2.2.1 绿色产业发展路径的历史趋势研究 |
| 2.2.2 发展绿色产业与传统产业相互关系的研究 |
| 2.2.3 绿色产业发展路径的相关评价研究 |
| 2.2.4 绿色产业发展路径与区域经济的相关研究 |
| 2.2.5 绿色产业发展与制度创新相关性的研究 |
| 第3章 传统产业发展路径的局限性及绿色产业发展动因与现状 |
| 3.1 开放条件下我国传统产业发展路径的局限性 |
| 3.1.1 传统产业发展依赖的主要经济学理论 |
| 3.1.2 我国传统产业发展的主要路径及其依赖性 |
| 3.1.3 开放条件下我国传统产业发展路径的局限性 |
| 3.2 中国发展绿色产业的动因 |
| 3.2.1 环境和资源约束迫使发展绿色产业 |
| 3.2.2 生产要素供给充分为绿色产业发展提供了支持 |
| 3.2.3 人类文明发展和绿色消费需求促进了绿色产业发展 |
| 3.2.4 国家竞争力提升需要发展绿色产业 |
| 3.3 中国绿色产业的发展现状 |
| 3.3.1 中国相关绿色产业发展的现状 |
| 3.3.2 中国相关绿色产业发展的经济与社会效益 |
| 第4章 中国绿色产业发展路径的历史演变与制度体系现状 |
| 4.1 中国绿色产业发展路径的历史演变 |
| 4.1.1 市场经济与绿色产业发展:一个产业组织的视角 |
| 4.1.2 中国绿色产业发展路径的历史演变及其特征 |
| 4.2 中国发展绿色产业的制度体系现状 |
| 4.2.1 中国发展绿色产业制度体系现状 |
| 4.2.2 当前发展绿色产业制度体系的思考与展望 |
| 第5章 国外绿色产业发展的经验及其路径选择启示 |
| 5.1 美国绿色产业的发展经验 |
| 5.1.1 美国绿色产业的发展背景与现状 |
| 5.1.2 美国绿色产业发展的目标和经验 |
| 5.2 法国绿色产业的发展经验 |
| 5.2.1 法国绿色产业的发展背景与现状 |
| 5.2.2 法国绿色产业发展的目标和经验 |
| 5.3 日本绿色产业的发展经验 |
| 5.3.1 日本绿色产业的发展背景与现状 |
| 5.3.2 日本绿色产业发展的目标和经验 |
| 5.4 发达国家发展经验对我国绿色产业路径选择的启示 |
| 第6章 中国绿色产业发展路径的案例比较研究 |
| 6.1 我国新能源汽车产业稳步发展的案例分析 |
| 6.1.1 发展新能源汽车产业的国内外背景 |
| 6.1.2 我国新能源汽车产业发展的现状和成效 |
| 6.1.3 我国新能源汽车产业稳步发展的路径优势分析 |
| 6.2 我国光伏产业曲折发展的案例分析 |
| 6.2.1 发展光伏产业的国内外背景 |
| 6.2.2 我国光伏产业发展的历史回顾和现状分析 |
| 6.2.3 我国光伏产业曲折发展历程的路径劣势分析 |
| 6.3 案例比较与启示 |
| 第7章 中国绿色产业生产效率、影响因素与路径选择研究 |
| 7.1 我国绿色产业全要素生产率实证研究 |
| 7.1.1 模型选取、评价指标体系构建及数据来源 |
| 7.1.2 实证结果分析 |
| 7.2 绿色产业生产效率影响因素实证分析 |
| 7.2.1 理论假设 |
| 7.2.2 模型设定及变量选择 |
| 7.2.3 数据来源及统计分析 |
| 7.2.4 假设检验 |
| 7.2.5 实证结果与分析 |
| 7.3 中国绿色产业发展路径选择的理论分析 |
| 7.3.1 传统产业转型升级是绿色产业发展的有效路径 |
| 7.3.2 科技创新是绿色产业发展根本路径 |
| 7.3.3 国有资本是引领绿色产业发展的现实路径 |
| 第8章 中国绿色产业发展路径的实践障碍及其制度分析 |
| 8.1 中国绿色产业发展路径的实践障碍 |
| 8.1.1 利用传统产业转型升级促进绿色产业发展的路径障碍 |
| 8.1.2 推进科技创新加快绿色产业发展的路径障碍 |
| 8.1.3 国有资本引领绿色产业发展的路径障碍 |
| 8.2 当前绿色产业发展路径实践障碍的制度分析 |
| 8.2.1 现有制度安排存在的主要问题 |
| 8.2.2 优化绿色产业发展路径的制度创新必要性 |
| 第9章 促进中国绿色产业发展路径优化的制度创新 |
| 9.1 促进中国绿色产业发展路径优化的产权制度创新 |
| 9.1.1 绿色产业产权界定的制度创新 |
| 9.1.2 绿色技术产权保护的制度创新 |
| 9.1.3 绿色产业产权交易的制度创新 |
| 9.2 促进中国绿色产业发展路径优化的激励机制创新 |
| 9.2.1 促进传统产业转型升级路径优化的激励机制创新 |
| 9.2.2 促进绿色产业发展路径优化的投融资激励机制创新 |
| 9.2.3 促进绿色产业发展路径优化的绿色税收制度创新 |
| 9.3 促进中国绿色产业发展路径优化的非正式制度创新 |
| 9.3.1 绿色文化与绿色产业发展路径优化 |
| 9.3.2 企业绿色社会责任与绿色产业发展路径优化 |
| 9.3.3 非政府绿色组织与绿色产业发展路径优化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 高质量发展内涵研究 |
| 1.3.2 高质量发展测度与评价研究 |
| 1.3.3 高质量发展的影响因素研究 |
| 1.3.4 装备制造产业及企业高质量发展研究 |
| 1.3.5 研究述评 |
| 1.4 研究框架、内容及方法 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 可能的创新点与不足之处 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 装备制造企业的概念界定 |
| 2.1.2 企业高质量发展的概念界定 |
| 2.2 高质量发展相关理论 |
| 2.2.1 马克思主义经济学相关论述 |
| 2.2.2 熊彼特经济发展和创新理论 |
| 2.3 企业发展相关理论 |
| 2.3.1 竞争优势理论 |
| 2.3.2 企业能力理论 |
| 2.4 政府与市场作用相关理论 |
| 2.4.1 亚当·斯密市场机制思想 |
| 2.4.2 斯蒂格利茨的政府经济职能思想 |
| 2.4.3 演化发展经济学中政府作用理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国装备制造企业高质量发展的现实条件和理论逻辑 |
| 3.1 中国装备制造企业高质量发展的现实条件 |
| 3.1.1 中国装备制造企业发展面临的形势 |
| 3.1.2 中国装备制造企业发展的现状 |
| 3.1.3 中国装备制造企业发展的优势 |
| 3.1.4 中国装备制造企业发展的不足 |
| 3.2 中国装备制造企业高质量发展研究的理论逻辑 |
| 3.2.1 装备制造企业高质量发展指标体系构建的理论逻辑 |
| 3.2.2 装备制造企业高质量发展影响因素分析的理论逻辑 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 装备制造企业高质量发展指标体系构建与测度 |
| 4.1 企业高质量发展指标体系的构建原则及形成机理 |
| 4.1.1 企业高质量发展指标体系的构建原则 |
| 4.1.2 企业高质量发展指标体系的形成机理 |
| 4.2 企业高质量发展指标体系构建及指标设定 |
| 4.3 基于主客观组合赋权法的企业高质量发展测度 |
| 4.3.1 指标权重的确定 |
| 4.3.2 测度结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 政府支出对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.1 政府补助对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.1.1 政府补助对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 5.1.2 政府补助对企业高质量发展影响的实证分析 |
| 5.1.3 政府补助对企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 5.1.4 基于企业要素密度调节效应的实证检验 |
| 5.1.5 基于企业研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 5.2 研发资助对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.2.1 研发资助对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 5.2.2 研发资助对企业高质量发展影响的实证分析 |
| 5.2.3 研发资助对企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 5.2.4 基于企业研发投入和要素密度中介效应的实证检验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 基础设施对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 6.1 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的机理分析 |
| 6.2 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的实证分析 |
| 6.3 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 6.3.1 区域异质性分析 |
| 6.3.2 技术创新能力异质性分析 |
| 6.4 基础设施对装备制造企业高质量发展影响机理的实证检验 |
| 6.4.1 基于企业要素密度中介效应的实证检验 |
| 6.4.2 基于企业研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 6.4.3 基于企业研发人员投入中介效应的实证检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 市场化程度对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.1 市场化程度对企业高质量发展影响理论分析 |
| 7.2 减少政府干预对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.2.1 减少政府干预对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.2.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.2.3 基于企业自生能力和研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 7.3 金融市场化对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.3.1 金融市场化对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.3.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.3.3 基于企业自生能力和研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 7.4 劳动力市场发育程度对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.4.1 劳动力市场发育程度对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.4.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.4.3 基于企业研发人员投入和要素密度中介效应的实证检验 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究结论与对策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.2.1 加强创新引导激励 |
| 8.2.2 精准布局基础设施 |
| 8.2.3 深入推进市场化改革 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参与科研情况 |
| 致谢 |
（7）中国体育卫星账户的编制构想与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 卫星账户有关研究现状 |
| 1.2.2 体育卫星账户研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 1.5 论文的技术路线图 |
| 第2章 体育卫星账户的研究范畴与相关理论 |
| 2.1 体育卫星账户的相关概念 |
| 2.1.1 体育卫星账户的涵义 |
| 2.1.2 体育卫星账户之“体育”的概念辨析 |
| 2.2 体育卫星账户的相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.2.3 体育卫星账户编制的方法论 |
| 2.2.4 基于体育卫星账户的体育经济影响测评理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 体育卫星账户的生产范围和分类问题 |
| 3.1 体育卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 体育卫星账户的生产范围 |
| 3.2 体育产业统计分类 |
| 3.2.1 《国民经济行业分类》(2017)中的体育行业 |
| 3.2.2 《体育产业统计分类(2019)》中的体育产业 |
| 3.3 体育卫星账户所需的产品分类 |
| 3.3.1 产品分类的基本原则 |
| 3.3.2 体育特有产品的识别步骤 |
| 3.3.3 体育特有产品的识别结果 |
| 3.3.4 体育特征产品 |
| 3.4 体育卫星账户所需的产业分类 |
| 3.4.1 体育特征产业 |
| 3.4.2 体育关联产业 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 体育卫星账户的核算框架 |
| 4.1 基本核算 |
| 4.1.1 体育增加值核算 |
| 4.1.2 体育投入产出核算 |
| 4.1.3 体育固定资本形成核算 |
| 4.1.4 体育进出口核算 |
| 4.2 扩展核算 |
| 4.2.1 体育劳动投入核算 |
| 4.2.2 体育志愿服务核算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 体育卫星账户的主要总量及基本表式 |
| 5.1 宏观经济指标 |
| 5.1.1 体育最终支出 |
| 5.1.2 体育增加值 |
| 5.1.3 体育劳动力 |
| 5.1.4 体育进口额和出口额 |
| 5.1.5 体育固定资本形成总额 |
| 5.2 基本表式 |
| 5.2.1 核算表中的体育相关产品部门 |
| 5.2.2 体育增加值表 |
| 5.2.3 体育投入产出表 |
| 5.2.4 体育固定资本形成总额表 |
| 5.2.5 体育货物和服务进出口交易表 |
| 5.2.6 体育国际收支平衡表 |
| 5.2.7 体育劳动投入核算表 |
| 5.2.8 体育志愿服务核算表 |
| 5.2.9 体育非货币指标表 |
| 5.3 体育比例的确定 |
| 5.3.1 体育特征产品的体育比例的确定 |
| 5.3.2 其他产品类别的体育比例的确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 体育卫星账户在我国的应用实践 |
| 6.1 体育卫星账户的核算表及结果 |
| 6.1.1 体育投入产出表及结果 |
| 6.1.2 体育增加值表及结果 |
| 6.1.3 体育固定资本形成总额表及结果 |
| 6.1.4 体育货物和服务进出口交易表及结果 |
| 6.1.5 体育劳动投入核算表及结果 |
| 6.1.6 体育增加值与体育就业人数对比分析 |
| 6.2 体育对经济发展的影响测评结果分析 |
| 6.2.1 体育的经济效应结果分析 |
| 6.2.2 体育的经济效益结果分析 |
| 6.2.3 体育的产业关联结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论、启示与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 启示 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（8）基于产业集群理论的四平市区产业选择与空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 相关概念与研究综述 |
| 2.1 产业集群理论的概念阐述 |
| 2.1.1 产业集群的研究进展 |
| 2.1.2 相关概念界定 |
| 2.2 产业集群的发展机制 |
| 2.2.1 集群产业的选择 |
| 2.2.2 集群的形成条件 |
| 2.2.3 集群的发展环境 |
| 2.3 产业的空间布局 |
| 2.3.1 产业布局的研究演进 |
| 2.3.2 产业布局调整关系 |
| 2.3.3 布局的模式结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 四平市产业发展评述 |
| 3.1 产业发展历程回顾 |
| 3.1.1 整体产业发展历程 |
| 3.1.2 主要产业发展历程 |
| 3.2 区域经济活动背景 |
| 3.2.1 东北地区经济活动背景 |
| 3.2.2 吉林省经济活动背景 |
| 3.2.3 四平市经济总量概况 |
| 3.3 市域产业发展概况 |
| 3.3.1 现状产业布局 |
| 3.3.2 产业结构特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 四平市区产业集群及发展环境要素分布 |
| 4.1 市区产业发展概况 |
| 4.1.1 市区产业梳理 |
| 4.1.2 各片区产业统计 |
| 4.2 市区产业集群空间分布研究 |
| 4.2.1 兴趣点核密度分析原理 |
| 4.2.2 核密度分析方法的特性 |
| 4.2.3 各类产业集群分布状况 |
| 4.2.4 市区产业集群空间特征 |
| 4.3 各发展环境要素分布情况 |
| 4.3.1 发展环境营造分析体系 |
| 4.3.2 土地利用要素 |
| 4.3.3 交通联系要素 |
| 4.3.4 环境组织要素 |
| 4.3.5 配套设施要素 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 产业集群选择研究 |
| 5.1 产业选择体系构建 |
| 5.1.1 产业筛选的原则 |
| 5.1.2 筛选体系构成 |
| 5.2 形成集群的条件选择 |
| 5.2.1 产业集群成因分析 |
| 5.2.2 集群形成条件分析 |
| 5.3 产业部门经济发展选择 |
| 5.3.1 分析模型原理 |
| 5.3.2 产业部门经济变化量分析 |
| 5.3.3 产业部门优势分析 |
| 5.3.4 产业部门偏离分量分析 |
| 5.4 传统产业集群选择 |
| 5.3.1 区位熵分析原理 |
| 5.3.2 传统产业发展方向 |
| 5.5 新兴产业集群培育 |
| 5.5.1 新兴产业的形成机理 |
| 5.5.2 产业链的建设与延伸 |
| 5.5.3 新兴产业发展前景 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 市区产业空间结构与布局优化 |
| 6.1 产业空间布局原则 |
| 6.1.1 区域背景下产业发展定位及方向 |
| 6.1.2 产业集群布局原则 |
| 6.1.3 空间方向引导 |
| 6.1.4 驱动统筹发展 |
| 6.2 市区产业空间布局规划 |
| 6.2.1 市区产业空间结构 |
| 6.2.2 市区产业片区布局 |
| 6.2.3 产业发展思路 |
| 6.3 产业集群优化模式 |
| 6.3.1 集群间组织优化模式 |
| 6.3.2 传统产业集群优化模式 |
| 6.3.3 新兴产业集群优化模式 |
| 6.4 产业集群的升级策略 |
| 6.4.1 产业结构调整思路 |
| 6.4.2 集群升级发展策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 现状发展方面 |
| 7.1.2 方法探究方面 |
| 7.1.3 优化策略方面 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（9）汽车产品公告申报质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 中国汽车工业发展新需求 |
| 1.1.1 我国汽车工业发展形势 |
| 1.1.2 汽车公告资源的简介 |
| 1.2 汽车行业发展基本现状 |
| 1.2.1 中国汽车行业现状概述 |
| 1.2.2 中国汽车产品认证现状概述 |
| 1.2.3 某大型汽车企业商用车现状概述 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 某大型汽车企业商用车产品认证面临的问题 |
| 1.5 论文研究内容 |
| 第2章 国内外汽车认证管理制度及申报流程分析 |
| 2.1 汽车认证管理制度 |
| 2.1.1 汽车认证管理制度的定义 |
| 2.1.2 国内外汽车产品认证概况 |
| 2.1.3 国内外汽车产品认证的发展 |
| 2.1.4 国内外汽车产品认证管理模式 |
| 2.2 国外汽车产品认证体系 |
| 2.2.1 美国认证管理体系 |
| 2.2.2 欧盟认证管理体系 |
| 2.2.3 日本认证管理体系 |
| 2.3 国内汽车产品认证体系 |
| 2.4 国内汽车产品认证流程及周期 |
| 2.4.1 汽车产品公告申报流程 |
| 2.4.2 CCC强制性认证申报流程 |
| 2.4.3 环保信息公开申报流程 |
| 2.4.4 道路运输车辆达标车型申报流程 |
| 2.4.5 国内认证申报的特点及弊端 |
| 2.5 国内外认证管理模式的对比 |
| 第3章 汽车产品认证管理流程质量控制研究 |
| 3.1 汽车认证的特点 |
| 3.2 汽车产品认证流程的组织依据 |
| 3.3 某大型汽车企业产品认证管理程序分析 |
| 3.3.1 认证管理程序的目的和范围 |
| 3.3.2 认证管理程序的职责设定目标 |
| 3.3.3 整体认证策略规划 |
| 3.3.4 认证管理程序的过程指标控制 |
| 3.4 编制某企业产品认证管理办法 |
| 3.4.1 流程管理目的 |
| 3.4.2 适用范围 |
| 3.4.3 术语定义 |
| 3.4.4 职责 |
| 3.4.5 工作程序及要求 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车产品认证申报模块的质量控制研究 |
| 4.1 汽车产品认证申报模块质量控制 |
| 4.1.1 汽车产品认证申报模块质量控制的概念 |
| 4.1.2 汽车产品认证申报模块质量控制的意义 |
| 4.2 检验方案质量控制的意义 |
| 4.3 产品认证申报资源分析 |
| 4.3.1 主要技术参数概念 |
| 4.3.2 主要参数与检验项目的关系 |
| 4.3.3 主要技术参数的质量控制和需求分析 |
| 4.3.4 检验项目适用车型分析 |
| 4.3.5 公告车辆检验项目分类 |
| 4.4 检验方案质量控制 |
| 4.4.1 检验方案质量控制逻辑 |
| 4.4.2 形成检验方案质量控制工具 |
| 4.5 本章小结 |
| 4.5.1 主要技术参数的质量控制 |
| 4.5.2 检验方案的质量控制工具 |
| 4.5.3 公告车辆检验项目分类 |
| 4.5.4 结论 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（10）基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 2 理论回顾 |
| 2.1 产业政策的相关理论 |
| 2.1.1 产业政策理论背景 |
| 2.1.2 市场失灵 |
| 2.1.3 产业政策有效性的争议 |
| 2.1.4 产业政策与基础制度 |
| 2.1.5 我国产业政策的改进 |
| 2.1.6 我国产业政策思路存在的问题 |
| 2.2 我国新能源汽车产业的现状及政策概述 |
| 2.2.1 汽车产业的重要性 |
| 2.2.2 新能源汽车产业发展沿革 |
| 2.2.3 新能源汽车产业政策沿革 |
| 2.2.4 新能源汽车产业政策述评 |
| 2.2.5 小结 |
| 3 基于市场稳定性的新能源汽车补贴优化研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 假设条件与符号说明 |
| 3.3 新能源汽车企业研发竞争模型 |
| 3.3.1 研发补贴情形 |
| 3.3.2 市场补贴情形 |
| 3.3.3 混合补贴情形 |
| 3.4 数值仿真 |
| 3.4.1 新能源汽车研发补贴对市场稳定的影响 |
| 3.4.2 新能源汽车市场补贴对市场稳定的影响 |
| 3.4.3 新能源汽车混合补贴对市场稳定的影响 |
| 3.5 政策建议 |
| 3.6 小结 |
| 4 促进新能源车企研发的补贴方式和策略研究 |
| 4.1 问题及模型的基本描述 |
| 4.2 新能源汽车供应链研发模型 |
| 4.2.1 产品补贴 |
| 4.2.2 研发补贴 |
| 4.2.3 产品与研发同时补贴 |
| 4.3 模型分析与命题 |
| 4.4 结论与分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 双积分政策下的新能源汽车产业研发补贴研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 研究假设 |
| 5.3 模型分析 |
| 5.4 政策建议 |
| 5.5 小结 |
| 6 我国与发达国家新能源汽车产业政策的对比研究 |
| 6.1 主要国家的新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.1 美国新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.2 德国新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.3 日本新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.2 我国新能源汽车产业政策存在的问题 |
| 6.3 对我国新能源汽车产业政策的改进 |
| 7 案例分析——以我国新能源汽车补贴为例 |
| 7.1 科技战略阶段(2002-2008) |
| 7.2 产业战略阶段(2009-2012) |
| 7.3 推广应用阶段 |
| 7.3.1 第一阶段(2009-2012) |
| 7.3.2 第二阶段(2013-2015) |
| 7.3.3 第三阶段(2016-2020) |
| 7.4 研发补贴阶段(2002-2019) |
| 7.5 减排政策阶段(2018-2020) |
| 7.6 小结 |
| 8 主要结论、政策建议与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的文献目录 |
| B 作者在攻读学位期间参加的科研项目 |
| C 表格 |
| D 学位论文数据集 |
| 致谢 |
四、关于专用汽车产品管理的几点建议（论文参考文献）
- [1]基于人机工程学的报靶机设计研究[D]. 井泽林. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]晃动冲击条件下单车油罐车结构强度及优化研究[D]. 何烨锋. 西安理工大学, 2021(01)
- [3]东方精工并购普莱德案例研究 ——基于绩效评价视角[D]. 翁锋宇. 云南师范大学, 2021(08)
- [4]中国绿色产业发展的路径选择与制度创新研究[D]. 张芳. 吉林大学, 2020(03)
- [5]中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析[D]. 李强. 吉林大学, 2020(03)
- [6]教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知[J]. 教育部. 中华人民共和国教育部公报, 2020(06)
- [7]中国体育卫星账户的编制构想与应用研究[D]. 李燕辉. 江西财经大学, 2020(02)
- [8]基于产业集群理论的四平市区产业选择与空间布局研究[D]. 亓鸣. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [9]汽车产品公告申报质量控制研究[D]. 徐润凡. 吉林大学, 2019(03)
- [10]基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究[D]. 郑吉川. 重庆大学, 2019(06)