一、环氧树脂业谋求更大作为（论文文献综述）
蔡素怡[1]（2020）在《德高中国公司在华竞争战略案例研究》文中认为从工业革命开始,技术的更替、产业结构的变化,都在推动着社会经济的发展。随着社会经济发展由工业经济时代转入知识经济发展时代,包括无形资产在内的资源要素对企业发展的价值影响更加突显,成为企业竞争战略的重要部分。德高中国公司是一家澳洲在华企业,90年代末进入中国市场经历了一个快速发展阶段,而当下公司处于一个复杂多样的环境,一方面技术砂浆产品正处理快速发展的好时机,另一方面外部环境对企业与产品的质量发展要求越来越高,行业内竞争也日趋激烈。本案例主要在德高中国公司案例为基础,对传统制造行业中的预拌砂浆企业在市场竞争中何以利用无形资产提升业竞争优势进行研究。首先对所在的特种技术砂浆制造行业环境进行了需求和竞争研究,进而研究包括无形资产在内的资源与企业的核心竞争力以及竞争优势的关系。德高中国公司需要针对新情况重新定位,即,德高中国公司应该在竞争中选择差异化竞争战略,本文最后创新性地提出来如何获取竞争优势,实现德高中国竞争战略的“P-C-M-IR-C战略执行力体系”。德高中国公司的成功案例,证明了企业在实施战略过程中,可以通过对无形资产的利用来形成企业的特有的核心竞争力,并且持续地提升企业的竞争优势。期望本案例能够对相关企业实施成功的竞争战略提供有益的启发。
罗泽宇[2]（2020）在《广州市高等学校田径运动场地下停车空间设计研究》文中认为随着我国社会经济蓬勃发展,城市面临新建用地稀缺、地价高涨、绿地减少、交通拥堵等矛盾日益尖锐,而合理开发利用地下空间是缓解阻碍城市发展建设矛盾的有效途径。对于广州市高等学校而言,在校学生、教职工人数不断扩招导致校内汽车保有量攀升,校内静态交通压力剧增;又苦于早期建设中对于停车配套设施认识不足、已建建筑难以开发利用地下空间的缘故,校内常出现机动车乱停乱放、交通迟缓等不良现象,影响校园的景观生态空间和校园形象,甚至导致教职工、学生的交通安全存在隐患。为解决此问题,本文创造性地提出利用高校田径运动场地下空间设计停车库的策略,从而改善高校校园空间品质和师生学习、工作环境。本课题基于文献研究法、调查法、归纳法和实践研究法并结合笔者研究生期间参与的多个设计实践,通过详细分析广州市高等学校田径运动场地下停车空间设计的实际需求和重难点,运用策略提出与实践运用相结合的研究方式,提出攻克设计重难点的具体细化策略和方法,并将理论应用于实践,通过实践验证理论的有效性。课题正文由三部分构成。第一部分为现状研究,通过梳理广州高校规划与建设历史脉络和未来发展趋势,选取广州两所代表性的高校进行实地调研,分析得出广州高校静态交通现状,并通过静态交通量和停车面积的预测,得出广州高校静态交通地下化的必要性和可行性。第二部分为问题研究,总结出高校田径运动场地下停车库设计的制约因素,指出工程项目前期漏洞、交通组织难点、工程技术通病、地下空间固有局限性和环境污染弊端五类设计难题。第三部分为策略研究,针对问题研究部分提出的五类设计难点,从工程项目前期准备、出入口布局及交通组织设计、田径运动场地下车库工程设计、人性化设计到环境设计五个方面分别提出解决思路和策略,有效应对设计中面临的难题和考验。最后,结合笔者参与的工程实践项目进行策略的实证研究,以验证策略的可行性和有效性。希望本课题的研究能为高校体育运动区地下空间利用这一课题抛砖引玉,同样也为高校相关微改造、微更新的项目设计提供参考。
马文友[3]（2020）在《多尺度Cu@Ag复合钎料的制备及其烧结工艺研究》文中进行了进一步梳理以Ga N、Si C为代表的第三代半导体材料具有宽禁带、高击穿电场、高热导率、高电子饱和速率等特点,但其服役环境较为复杂,这对器件的连接材料及连接可靠性提出了更高的要求。具有核壳结构的金属微粒钎料在电子封装领域中已被证明是可行的,本文将纳米与微米尺度Cu@Ag核壳包覆颗粒混合后制备的复合钎料及其烧结工艺作为研究方向,为第三代半导体器件的封装提供一种可靠的连接材料及连接工艺。利用液相还原法制备出平均粒径为50 nm、5μm、20μm的Cu@Ag核壳包覆颗粒,XRD、TEM-EDS、SEM-EDS等表征结果显示,制备出的Cu@Ag颗粒具有完整的包覆结构。实验研究了三种尺度Cu@Ag颗粒级配关系对钎料烧结组织的影响,SEM-EDS结果显示,当颗粒级配关系符合Dinger-Funk堆积理论的规律时,烧结组织具有较好的致密度,组织内部的缺陷较少,组织由纳米Cu@Ag颗粒相互连接形成的网络组织、微米Cu@Ag烧结组织及单质Ag组织构成,微米尺度颗粒间形成了烧结颈并实现有效连接。基于Dinger-Funk球型颗粒密堆理论,研究了复合钎料体系中20μm尺度颗粒含量对烧结组织的影响,并以此得到钎料粉末体系中多尺度颗粒的最优级配关系。结果表明,20μm尺度包覆颗粒含量较少时,组织出现较多带状分布的孔隙,颗粒含量在10%时的组织孔隙率为23.965%,颗粒含量增加至25%,孔隙率减少为8.566%,此时剪切强度出现最大值29.6 MPa。颗粒含量增加至30%时,孔隙率增加至9.697%。体系中颗粒的质量分数为25%～35%时,剪切强度呈下降趋势,但强度仍高于26 MPa,因此本实验中最优的颗粒级配关系为M（50 nm）:M（5μm）:M（20μm）=60:15:25。对比了不同烧结温度（240℃、260℃、280℃、300℃）的复合钎料与50 nm Cu@Ag钎料连接性能,结果显示,在四种烧结温度下的复合钎料接头剪切强度均高于50nm Cu@Ag钎料,280℃烧结后的强度分别为21.13MPa和6.6 MPa,300℃烧结后的强度分别为29.6 MPa和14.24 MPa。复合钎料的高温老化测试结果显示,在0～750 h区间内,接头强度缓慢增加,老化时间达到1000 h时,接头性能急剧降低,降幅达到32.6%。对Cu@Ag复合钎料烧结后的微观组织、孔隙分布及连接强度进行了研究,对比了不同工艺参数对钎料接头的影响并分析了其作用机理,探讨了高频感应预烧结工艺对复合钎料烧结后的性能影响。结果表明,在热压烧结工艺中,延长烧结时间或提高烧结温度均可提高烧结组织致密度,增加接头连接强度,但烧结时间超过30 min时连接强度降低。在高频感应预烧结工艺中,增大高频感应电流或延长高频作用时间至5～10 min将增大接头连接强度。而高频感应烧结的预压力与连接强度呈负相关,但无压烧结的钎料接头无法完成有效连接。
张辉,闫宝伟,杨帅,黄金宝,崔吉星,刘卫,邵媛媛,张海萍,祝京旭[4]（2020）在《功能性粉末涂料的研究现状与发展》文中提出随着涂料领域的发展以及涂料市场的拓宽,尤其是国家环保政策缩紧,涂料产业向环保型涂料调整。粉末涂料由于其具有无污染、高效以及可回收等优点逐渐成为涂料种类中不可或缺的组成部分。粉末涂料种类日渐趋多,根据粉末涂料的应用环境的具体要求,从最开始的防腐粉末涂料和耐候粉末涂料逐渐衍变出其它类型的功能粉末涂料,例如疏水粉末涂料、耐高温粉末涂料等。首先介绍了粉末涂料的特点,简单回顾了国内外粉末涂料的发展,其后结合粉末涂料的作用机理以及目前的研究状况,重点对重防腐粉末涂料、耐候性粉末涂料、抗菌性粉末涂料、耐高温粉末涂料、疏水粉末涂料和自愈型粉末涂料6种功能性粉末涂料进行论述。最后对所阐述的功能性粉末涂料进行总结,并对功能性粉末涂料未来发展进行了展望。
顾明泉,陈煌,刘芳,汪明珠,姚其胜[5]（2019）在《风电叶片二次合模用腹板粘接结构胶研究》文中提出以特种支化醇醚芳酯胺改性某缩水甘油醚自制增韧剂,以自有专利合成环氧改性脂环胺固化剂,然后以双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、稀释剂、玻璃纤维、触变剂、功能助剂、酚醛聚酰胺和自制的特种增韧剂及脂环胺固化剂等为原料制备了风电叶片二次合模用腹板粘接结构胶,研究了其制备工艺和流变黏度、放热峰和开放时间、拉伸强度、冲击强度、玻璃化转变温度、剪切强度和剪切疲劳等指标性能,结果表明:本研究制备的快速结构胶,具备40min以上操作时间和优化的快速定位时间,其余性能参数均满足风电级设计需求。
吕鹏远,汪培庆[6]（2018）在《海上风电钢结构涂层防护体系的工程实践和修复产品的研究》文中提出概述了用于海上风电钢结构涂层防护体系工程实践的常见技术,并分别描述了它们各自的优缺点以及适用环境。重点介绍了2种海上风电钢结构涂层防护体系的修复产品,一种是水下固化涂层,另一种是光固化涂层。然后介绍了水下固化涂层和光固化涂层的设计过程和应用。
胡莹莹[7]（2017）在《江苏三木集团有限公司光固化树脂技术专利战略研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济水平的发展,知识产权已成为一个国家和地区发展的战略性资源和掌握发展主动权的关键要素。在市场全球化发展的今天,企业间的竞争早已浓缩为技术创新能力和科技等硬实力的较量,专利正是其中最重要的一环。当前,我国企业还对专利制度一知半解,知之甚少,而国外发达国家的知识产权制度已经相对成熟,他们利用知识产权规则对我国企业构成了强大威胁。通过研究典型企业的专利战略制定和实施状况对我国众多专利战略刚处于起步阶段企业的发展具有重要的参考价值。技术创新是企业专利战略的重要目标,实施企业专利战略是促进企业技术创新的重要保障。本文根据专利信息分析系统,通过定性、定量的分析方法,检索光固化树脂领域在全球的专利状况,指导江苏三木集团有限公司制定科学合理专利战略,由此,对我国其他企业制定实施专利战略提供借鉴。
陈丕钰[8]（2017）在《碳纤维增强复合材料的电化学回收方法研究》文中研究指明碳纤维增强树脂基复合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic,CFRP）在航空航天、土木建筑、工业制造和体育用品等领域应用越来越广。碳纤维增强水泥基复合材料（Carbon Fiber Reinforced Cementitious composite,CFRC）在建筑加固与防护领域处于不断的研究应用阶段,未来有希望取代CFRP材料。巨大的碳纤维增强复合材料消费量,带来了严重的废弃物问题,亟需进行回收处理。国内外学者对回收碳纤维进行了研究开发,主要发展了三大回收体系:机械回收法、热分解回收法和化学溶剂回收法。这些回收方法存在的不足之处主要有回收碳纤维力学性能下降较大,回收条件苛刻等,例如数百摄氏度的温度、几兆帕到二十几兆帕的压强、高浓度的酸碱化学试剂等,阻碍了回收技术的应用发展。为了发展常压低温条件、操作简单,回收碳纤维性能优良的的回收方法,本论文选择电化学法对CFRP和CFRC进行回收研究。针对上述目的,本文设计、开展和完成了相关系列的研究,主要包括:1)电化学法回收CFRP的性能研究。首先在常温下进行电流与NaCl参数优化实验,选出较优参数,加入自行设计溶液A催化剂进行再次优化实验,在此基础上最后进行高温（T系列）回收实验。通过CFRP性能变化、碳纤维回收量、回收碳纤维力学性能和表面微观与化学结构,评估回收效果,探究回收规律。结果表明,施加大电流（≥62.5mA）未能回收到碳纤维,反而造成CFRP严重劣化;在较高NaCl浓度（≥x2）环境作用小电流,可以回收碳纤维。电流越小碳纤维除胶率和拉伸强度越高,提高NaCl浓度有利于碳纤维回收。催化剂A大幅提高了碳纤维回收量,加剧碳纤维表面氧化,降低回收拉伸强度。提高反应温度,加快环氧树脂的降解速度,增大碳纤维回收量,缩短回收周期,降低碳纤维的氧化程度,提高拉伸强度。最佳参数的碳纤维拉伸强度为89.83%（vsVCF）,高于机械回收法,稍优于热分解法,低于化学溶剂法。2)电化学法回收CFRC的性能研究。基于CFRP回收研究,设置小电流和较高NaCl浓度参数,使用自行设计和研发的溶液B作为催化剂进行CFRC回收实验,再进行高温（T系列）回收实验。结果表明,催化剂B在回收中起到非常重要的影响,低浓度B环境下水泥基材料劣化不足;z3的浓度B环境下,碳纤维回收量最大,各项性能均较好;高浓度B环境造成碳纤维劣化严重,力学性能下降。电流和NaCl浓度参数对碳纤维性能的影响较小。提高温度加快回收速度,缩短了回收周期,提高碳纤维回收量和拉伸强度,温度越高,碳纤维表面氧化越严重。最佳参数的碳纤维拉伸强度达到89.58%（vsVCF）。
张友根[9]（2015）在《基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的分析研究》文中进行了进一步梳理汽车塑化已有传统的轻量化的"旧常态"理念拓展到全方位绿色化的"新常态"的科学发展观。绿塑创新驱动构建汽车塑料工程永恒发展的"新常态"。提出了基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的范畴和内涵,研究了汽车的热塑性塑料、生物基塑料、弹性体塑料、纤维复合材料塑料等四个方面塑料工程及废旧塑料回收利用的绿塑创新驱动,提出了建立产业联盟实现全套解决方案绿塑创新驱动的科学发展观,指出基于新常态战略的绿塑创新驱动是"以塑代钢""旧常态"走向"以塑胜钢""新常态",实现汽车"强国梦"的发展道路。
肖毅[10]（2014）在《东汽树脂事业部发展战略研究》文中提出战略管理对一个企业来说是解决方向性的问题。根据企业内外部环境分析,找出企业的优势与不足,发现其面临的机会和挑战,制定出适合自身发展的战略目标,也就是在正确的时间做正确的事。不管是国企、民企、外企,还是集团公司下属的事业部机制,都面临企业的战略问题。东汽树脂事业部是东方电气集团东方汽轮机有限公司（以下简称东汽）下属按照事业部体制运行的二级单位,与东汽主业关联度低,主要从事能源行业用树脂材料的研发、工程化、产业化业务,是一个以研发为驱动,以实现产品商业化为目标的高技术事业部。本文通过对东汽树脂事业部的发展历程介绍,国家相关宏观政策、国内相关行业情况、东汽母体状况,以及事业部自身的条件分析,运用战略管理相关理论和知识,为在东汽母体公司总体战略构架下的树脂事业部制定发展战略,得出以下两个结论:1、东汽树脂事业部将产品方向定位为能源树脂材料,要把能源树脂材料的技术研发作为核心竞争力,并且以技术研发为同心,走相关多元化的发展道路;2、东汽树脂事业部跟随国际前沿技术发展方向,不断培育优秀的技术研发团队和管理团队,在当前相当一段时期需要实施集中成本领先战略,与国际知名公司的产品和管理进行对标,持续不断地提升产品的竞争力。最后通过战略实施,调整优化组织结构,对企业人、财、物、信息等资源进行配置,使企业的愿景、使命、战略目标得以实现,最终实现企业价值。对国企体制下东汽树脂事业部的发展战略研究,为树脂事业部的发展提供一个商业模式,具有重要的现实意义和指导作用,也为大型国有企业下非主营业务板块的发展提供一些借鉴。
二、环氧树脂业谋求更大作为（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、环氧树脂业谋求更大作为（论文提纲范文）
（1）德高中国公司在华竞争战略案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题提出 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 第2章 相关理论和文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.2 战略分析方法和工具 |
| 2.3 有关德高中国公司研究文献 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 预拌砂浆产业市场环境分析 |
| 3.1 外部宏观环境分析 |
| 3.2 行业市场发展环境现状分析 |
| 3.3 技术砂浆行业竞争环境的五力分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 德高中国内部资源能力分析 |
| 4.1 德高品牌中国市场阶段性发展历史分析 |
| 4.2 德高中国内部资源与能力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 德高中国公司战略定位与竞争战略选择 |
| 5.1 德高中国公司战略远景 |
| 5.2 德高中国公司战略目标 |
| 5.3 德高中国公司基于SWOT的战略定位分析 |
| 5.4 德高中国公司基于远景的战略目标确定 |
| 5.5 德高中国公司竞争战略的选择 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 德高中国公司发展战略实施 |
| 6.1 德高中国公司战略实施 |
| 6.2 德高中国公司战略实施的支持与保障措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结束语 |
| 7.1 本文研究结论 |
| 7.2 本文不足之处 |
| 7.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 访谈记录1 |
| 访谈记录2 |
| 后记 |
（2）广州市高等学校田径运动场地下停车空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACTS |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高校新建用地不足和城市更新的矛盾 |
| 1.1.2 高校扩招和校园机动车位短缺的矛盾 |
| 1.1.3 校园生活品质和机动车乱停乱放的矛盾 |
| 1.1.4 校园地下空间综合开发趋势 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.4 基本概念的阐释 |
| 1.4.1 土地集约化 |
| 1.4.2 高等学校 |
| 1.4.3 田径运动场 |
| 1.4.4 地下停车空间 |
| 1.5 研究方法及研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 国内外研究综述 |
| 1.6.1 高校地下空间利用国内外研究综述 |
| 1.6.2 地下停车空间国内外研究综述 |
| 1.6.3 文献综述结论 |
| 第二章 广州高校地下停车空间及静态交通现状研究 |
| 2.1 广州高校规划与建设历程 |
| 2.1.1 广州高校规划与建设历史 |
| 2.1.2 广州高校规划与建设趋势 |
| 2.2 广州高校用地、静态交通现状调研及结论 |
| 2.2.1 校园建设基本情况概述 |
| 2.2.2 地下空间利用现状调研 |
| 2.2.3 静态交通现状调研 |
| 2.2.4 田径运动场现状调研 |
| 2.2.5 调研结论 |
| 2.3 广州高校静态交通量及停车面积预测 |
| 2.3.1 使用对象 |
| 2.3.2 预测依据 |
| 2.3.3 预测结果 |
| 2.3.4 预测结论 |
| 2.4 广州高校静态交通地下化的必要性和可行性 |
| 2.4.1 必要性 |
| 2.4.2 可行性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高校田径运动场地下停车空间设计制约因素 |
| 3.1 工程项目前期漏洞 |
| 3.1.1 高校工程项目前期工作概述 |
| 3.1.2 高校建设历史遗留问题 |
| 3.2 交通组织难点 |
| 3.2.1 校内局部交通压力大 |
| 3.2.2 田径运动场周边道路限制 |
| 3.2.3 交通安全设施不完善 |
| 3.3 工程技术通病 |
| 3.3.1 地下车库设计质量缺陷 |
| 3.3.2 地下室工程实施通病 |
| 3.4 地下空间优越性与局限性 |
| 3.4.1 地下空间优越性 |
| 3.4.2 地下空间局限性 |
| 3.5 环境污染弊端 |
| 3.5.1 有害气体污染 |
| 3.5.2 噪声污染 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高校田径场地下停车空间设计策略 |
| 4.1 工程项目前期准备 |
| 4.1.1 依据现行政策法规 |
| 4.1.2 符合上层次规划 |
| 4.2 出入口布局及交通组织设计 |
| 4.2.1 出入口布局设计 |
| 4.2.2 交通组织设计 |
| 4.2.3 交通影响评估 |
| 4.3 田径运动场地下车库工程设计 |
| 4.3.1 因地制宜的竖向设计 |
| 4.3.2 车库规模 |
| 4.3.3 规范实用的平面设计 |
| 4.3.4 结构合理的剖面设计 |
| 4.3.5 地下车库结合人防 |
| 4.3.6 防水渗漏的细节处理 |
| 4.4 人性化设计 |
| 4.4.1 引入自然通风采光 |
| 4.4.2 人性的无障碍设计 |
| 4.4.3 富有文化气息的室内设计 |
| 4.4.4 配套齐全的停车设备 |
| 4.5 环境设计 |
| 4.5.1 缓解有害气体污染 |
| 4.5.2 降低噪音污染 |
| 4.5.3 结合校园文化美化校园景观 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 高校田径运动场地下停车空间设计实践 |
| 5.1 科学详实的前期基础 |
| 5.1.1 项目背景 |
| 5.1.2 上层次规划 |
| 5.1.3 用地权属 |
| 5.1.4 项目现状及问题分析 |
| 5.1.5 初步设计概念 |
| 5.2 安全便捷的交通流线 |
| 5.2.1 非运动会期间人行与车行流线 |
| 5.2.2 运动会期间人行与车行流线 |
| 5.3 合理适用的地下车库 |
| 5.3.1 地下车库平面图 |
| 5.3.2 建筑功能分区 |
| 5.3.3 防火分区和交通疏散 |
| 5.3.4 竖向设计 |
| 5.3.5 绿色节能设计 |
| 5.4 以人为本的建筑体验 |
| 5.4.1 通风采光 |
| 5.4.2 无障碍设施 |
| 5.4.3 室内设计 |
| 5.5 舒适宜人的景观环境 |
| 5.5.1 总体构思 |
| 5.5.2 景观设计要素 |
| 5.5.3 整体景观空间的营造 |
| 5.6 本章小结 |
| 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1 广东交通职业技术学院提升改造项目横向课题成果 |
| 附录2 广东工业大学田径运动场提升改造项目横向课题成果 |
（3）多尺度Cu@Ag复合钎料的制备及其烧结工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 核壳包覆材料研究现状 |
| 1.2.1 核壳包覆结构简介 |
| 1.2.2 核壳包覆材料的制备方法 |
| 1.2.3 核壳包覆材料的应用 |
| 1.3 纳米微粒钎料的研究现状 |
| 1.3.1 颗粒烧结机理 |
| 1.3.2 纳米Ag膏 |
| 1.3.3 纳米Cu膏 |
| 1.3.4 纳米Cu@Ag |
| 1.4 颗粒堆积理论概述 |
| 1.4.1 非连续尺寸颗粒堆积 |
| 1.4.2 连续尺寸颗粒堆积 |
| 1.5 高频感应钎焊技术 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第2章 试验材料及方法 |
| 2.1 Cu@Ag核壳结构颗粒的制备 |
| 2.1.1 制备原理 |
| 2.1.2 试验材料和设备 |
| 2.1.3 试验方法 |
| 2.2 复合钎料及烧结接头的制备 |
| 2.2.1 复合钎料的制备 |
| 2.2.2 烧结接头的制备 |
| 2.3 高频感应预烧结方法及设备 |
| 2.3.1 实验方法 |
| 2.3.2 高频感应辅助装置的制作 |
| 2.4 高温老化测试 |
| 2.5 试验结果的表征 |
| 2.5.1 包覆颗粒的表征方法 |
| 2.5.2 钎料接头的表征方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 多尺度Cu@Ag复合钎料的微观组织及性能研究 |
| 3.1 多尺度Cu@Ag包覆颗粒的表征 |
| 3.2 Cu@Ag复合钎料微观组织分析 |
| 3.2.1 复合钎料的颗粒存在状态 |
| 3.2.2 复合钎料的组织键合机理 |
| 3.3 颗粒级配对钎料组织的影响 |
| 3.3.1 颗粒级配对孔隙率的影响 |
| 3.3.2 颗粒级配对力学性能的影响 |
| 3.4 复合钎料与纳米Cu@Ag钎料的性能对比 |
| 3.5 复合钎料的可靠性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 复合钎料的烧结性能研究 |
| 4.1 复合钎料热压烧结后的微观组织分析 |
| 4.1.1 不同烧结时间的微观组织分析 |
| 4.1.2 不同烧结温度的微观组织分析 |
| 4.2 复合钎料热压烧结后的孔隙率分析 |
| 4.2.1 不同烧结时间的组织孔隙率分析 |
| 4.2.2 不同烧结温度的组织孔隙率分析 |
| 4.3 复合钎料热压烧结的剪切强度分析 |
| 4.3.1 不同烧结时间的接头剪切强度分析 |
| 4.3.2 不同烧结温度的接头剪切强度分析 |
| 4.4 高频感应预烧结工艺对力学性能的影响 |
| 4.4.1 高频感应电流对接头力学性能的影响 |
| 4.4.2 高频感应时间对接头力学性能的影响 |
| 4.4.3 预压力对接头力学性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）功能性粉末涂料的研究现状与发展（论文提纲范文）
| 1 功能性粉末涂料及发展概况 |
| 2 功能性粉末涂料的种类及现状 |
| 2.1 重防腐粉末涂料 |
| 2.2 耐候性粉末涂料 |
| 2.3 抗菌粉末涂料 |
| 2.4 耐高温粉末涂料 |
| 2.5 超疏水粉末涂料 |
| 2.6 自愈性粉末涂料 |
| 3 总结与展望 |
（5）风电叶片二次合模用腹板粘接结构胶研究（论文提纲范文）
| 1 实验部分 |
| 1.1 原材料 |
| 1.2 仪器与设备 |
| 1.3 风电叶片二次合模用腹板粘接结构胶的制备 |
| 1.3.1 腹板粘接胶A组分制备 |
| 1.3.2 腹板粘接胶B组分制备 |
| 1.3.3 新型风电叶片快速结构胶的制备 |
| 1.4 测试与表征 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 流变黏度 |
| 2.2 放热峰曲线和开放时间 |
| 2.3 拉伸强度和冲击强度 |
| 2.4 玻璃化转变温度 (Tg) |
| 2.5 剪切强度 |
| 2.6 剪切疲劳性能 |
| 3 结论 |
（6）海上风电钢结构涂层防护体系的工程实践和修复产品的研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 海上风电钢结构涂层防护体系的工程实践 |
| 1.1 金属热喷涂技术 |
| 1.2 高强度环氧树脂涂层防护技术 |
| 1.3 聚氨酯涂层防护技术 |
| 1.4 氟碳涂层防护技术 |
| 2 海上风电钢结构涂层防护体系的修复产品 |
| 2.1 水下固化涂层 |
| 2.1.1 水下固化涂料的设计原则 |
| 2.1.2 成膜机理 |
| 2.1.3 基料的选择 |
| 2.1.4 硬化剂的选择 |
| 2.1.5 颜填料的选择 |
| 2.1.6 助剂的选择 |
| 2.1.7 基本配方 |
| 2.1.8 涂料配制 |
| 2.2 光固化涂层 |
| 2.2.1 光固化涂料固化机理 |
| 2.2.2 光固化涂料主要组分 |
| 2.2.3 光固化涂料的研制和应用 |
| 3 结语 |
（7）江苏三木集团有限公司光固化树脂技术专利战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 立题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 光固化树脂技术发展现状分析 |
| 2.1 专利情况 |
| 2.1.1 专利申请数量 |
| 2.1.2 专利申请地域 |
| 2.1.3 专利申请趋势 |
| 2.1.4 专利申请领域 |
| 2.1.5 技术发明人分析 |
| 2.2 我国光固化树脂技术研究情况 |
| 2.2.0 我国生产企业 |
| 2.2.1 我国主要申请人类型 |
| 2.2.2 我国主要研究机构 |
| 2.3 竞争对手 |
| 2.3.1 国内竞争对手 |
| 2.3.2 全球竞争对手 |
| 第三章 三木集团SWOT分析 |
| 3.1 SWOT分析法概述 |
| 3.2 三木集团概况 |
| 3.3 三木集团内部环境分析 |
| 3.4 三木集团外部环境分析 |
| 3.5 关键因素选择分析 |
| 第四章 三木集团光固化树脂技术专利战略规划 |
| 4.1 专利战略概述 |
| 4.1.1 专利战略类别 |
| 4.1.2 专利战略作用 |
| 4.2 基于SWOT的专利战略选择 |
| 4.2.1 主要关联因素 |
| 4.2.2 企业专利战略选择 |
| 4.3 三木集团专利战略制定 |
| 4.3.1 战略目标 |
| 4.3.2 战略制定 |
| 4.3.3 预警措施 |
| 4.4 三木集团专利战略实施 |
| 第五章 总结和建议 |
| 5.1 制定实施专利战略 |
| 5.2 规避主要竞争对手 |
| 5.3 合作高校 |
| 5.4 引进人才 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）碳纤维增强复合材料的电化学回收方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 碳纤维增强树脂基复合材料的回收研究现状 |
| 1.2.2 碳纤维增强水泥基复合材料的回收研究现状 |
| 1.3 本文的主要内容及结构安排 |
| 1.4 课题来源 |
| 第二章 实验设计及试验方法 |
| 2.1 实验设计 |
| 2.1.1 实验系统装置 |
| 2.1.2 试件准备 |
| 2.2 实验测试方法 |
| 2.2.1 试件电压监测 |
| 2.2.2 热重分析（TGA）测试 |
| 2.2.3 碳纤维单丝拉伸性能测试 |
| 2.2.4 碳纤维单丝界面剪切强度测试 |
| 2.2.5 环境扫描电子显微镜（ESEM）测试 |
| 2.2.6 原子力显微镜（AFM）测试 |
| 2.2.7 X-射线光电子能谱（XPS） |
| 第三章 常温条件下电化学回收碳纤维增强树脂基复合材料的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 电流与NaCl参数优化实验 |
| 3.2.1 实验运行方案 |
| 3.2.2 实验结果分析 |
| 3.2.3 电化学回收机理讨论 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 催化剂A对电化学回收碳纤维增强树脂基复合材料的影响 |
| 3.3.1 实验运行方案 |
| 3.3.2 实验结果分析 |
| 3.3.3 机理探究 |
| 3.3.4 小结 |
| 第四章 温度对电化学回收碳纤维增强树脂基复合材料的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验运行方案 |
| 4.3 实验结果分析 |
| 4.3.1 试件电压结果分析 |
| 4.3.2 碳纤维回收量及除胶率分析 |
| 4.3.3 回收碳纤维单丝拉伸强度分析 |
| 4.3.4 回收碳纤维界面剪切强度分析 |
| 4.4 机理探究 |
| 4.4.1 SEM分析 |
| 4.4.2 AFM分析 |
| 4.4.3 XPS分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 常温条件下电化学回收碳纤维增强水泥基复合材料的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验运行方案 |
| 5.3 水泥基材料清除 |
| 5.4 实验结果分析 |
| 5.4.1 电化学回收后的复合材料硬度及碳纤维回收量分析 |
| 5.4.2 试件电压分析 |
| 5.4.3 回收碳纤维单丝拉伸强度分析 |
| 5.4.4 回收碳纤维界面剪切强度分析 |
| 5.5 机理探究 |
| 5.5.1 SEM分析 |
| 5.5.2 AFM分析 |
| 5.5.3 XPS分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 温度对电化学回收碳纤维增强水泥基复合材料的影响 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实验运行方案 |
| 6.3 实验结果分析 |
| 6.3.1 复合材料硬度及碳纤维回收量分析 |
| 6.3.2 试件电压分析 |
| 6.3.3 回收碳纤维单丝拉伸强度分析 |
| 6.3.4 回收碳纤维界面剪切强度分析 |
| 6.4 机理探究 |
| 6.4.1 SEM分析 |
| 6.4.2 AFM分析 |
| 6.4.3 XPS分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的成果 |
（9）基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的分析研究（论文提纲范文）
| 1 基于新常态战略的汽车工程绿塑创新驱动的范畴和内涵 |
| 1.1 汽车新常态绿塑创新驱动的主要范畴 |
| 1.2 汽车新常态绿塑创新驱动的主要内涵 |
| 2 基于新常态战略的汽车热塑性塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 2.1 绿色汽车热塑性工程塑料原材料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.1 安全健康化热塑性工程塑料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.2 节能成型降耗化热塑性工程塑料及其应用的科学发展 |
| 2.1.3 功能化增强热塑性工程塑料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.4 功能化热塑性工程塑料合金及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.5 纳米功能化热塑性工程塑料及其应用的科学发展 |
| 2.1.6 绿色专用化热塑性工程塑料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.2 汽车热塑性工程塑料件绿色成型加工技术的绿塑创新驱动[1] |
| 2.2.1 低应力注射成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1. 1 结构件低应力的振动注射成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1. 2 薄壁件的低应力的注射压缩成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.2 多层阻隔异型中空管的3 D挤吹成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.3 汽车歧管的可熔型芯的注射成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.4 汽车油箱防渗透的成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.5 汽车塑料玻璃成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.6 汽车车灯注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7 表面处理绿色清洁注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7. 1 表面镀铬装饰件的绿色复合注射成型的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7.2免喷涂复合注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7. 3 无油漆模内薄膜装饰的注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.8 特种功能件的M u C e l l微发泡注射成型的绿塑创新驱动 |
| 2.2.9 结构件轻量化的结构泡沫注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1 0饰件注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1 1 节能降耗热流道技术的绿塑创新驱动 |
| 3 基于新常态战略的汽车绿色生物基塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 3.1 生物基塑料应用于汽车领域的绿塑创新驱动 |
| 3.1.1 生物基塑料提高汽车节能降耗的绿塑创新驱动 |
| 3.1.2 生物基塑料提高汽车乘员室健康环境的绿色创新驱动 |
| 3.1.3 生物基塑料提高汽车的防护安全能力的绿塑创新驱动 |
| 3.1.4 生物基塑料拓展塑料的汽车应用领域的绿塑创新驱动 |
| 3.2 生物基塑料的注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 3.3 吹膜成型加工生物基塑料件技术的绿塑创新驱动[2] |
| 3.4 汽车秸秆生物塑料的开发的绿塑创新驱动 |
| 4 基于新常态战略的汽车绿色弹性体塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 4.1 汽车绿色弹性体塑料工程提升汽车安全可靠及清洁绿色塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 4.2 汽车绿色弹性体塑料工程的应用领域的绿塑创新驱动 |
| 4.3 复合型T P E制品成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.1 双组分注塑成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.2 多层无粘复合加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.3 复合型背部注塑加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.4 橡塑复合挤出加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.5 发泡TPE制品成型技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.6 高效节能的料斗加料干燥技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.7 高动态反映的阀控伺服注射技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.8 T P E注塑螺杆及其注塑参数的绿塑创新驱动 |
| 4.4 弹性体应用汽车绿色塑料工程的绿塑创新驱动[3] |
| 5 基于新常态战略的汽车复合材料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.1 汽车天然纤维复合材料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.1.1 天然纤维填充增强复合材料提高汽车资源节约型绿塑创新驱动 |
| 5.1.2 天然纤维填充增强复合材料推动汽车生态轻量化的绿塑创新驱动 |
| 5.1.3 天然纤维填充增强复合材料应用于汽车领域的绿塑创新驱动 |
| 5.2 汽车玻璃纤维复合材料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.2.1 汽车玻璃纤维复合材料塑料应用领域的绿塑创新驱动 |
| 5.2.2 长玻璃纤维复合材料的注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.2.3 汽车玻璃纤维复合材料的挤注成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3 汽车绿色碳纤维复合材料塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.3.1 汽车碳纤维复合材料的绿色化性能 |
| 5.3.2 汽车行业应用碳纤维复合材料领域的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 1 由高端汽车向普及型汽车的应用领域发展的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 2 由装饰件向结构件的应用领域发展的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 3 实现汽车由燃油化向清洁能源化领域发展的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 4 实现汽车结构精简化及易维修保养化的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3 碳纤维复合材料件的成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 1 树脂传递模塑 (R T M) 成型加工技术的绿塑创新驱动[4] |
| 5.3.3. 2 S M C成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 3 碳纤维增强热塑性复合材料件的热压成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 4 碳纤维复合材料注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 4. 1 注塑成型的碳纤维复合材料工程的绿塑创新驱动[5] |
| 5.3.3. 4. 2 碳纤维复合材料注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 4. 3 高光无痕注塑成型技术应用于碳纤维复合材料汽车件成型的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 5 3 D打印成型技术应用于碳纤维复合材料汽车件成型的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 6 碳纤维复合材料件的高速高效的浸渍成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 7 碳纤维复合材料件的连接技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 8 碳纤维复合材料件的表面涂装技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 9 碳纤维复合材料件的批量化高速成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.4 碳纤维复合材料工程绿塑创新驱动的科学发展方向 |
| 5.4 纤维复合材料注塑技术的绿塑创新驱动的重点 |
| 6 基于新常态战略的汽车塑料件的回收利用绿色化技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1 热塑性工程塑料的回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.1 饰件表面漆膜脱除的清洁技术的绿塑创新驱动[6] |
| 6.1.2 组合复合件分选的清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.2. 1 高分子材料和金属的组合型汽车零部件的分选的清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.2. 2 多种不同高分子材料的复合型汽车零部件的分选的清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.2. 3 A B S塑料电镀件回收清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.3 共混增容改性回收利用技术的绿塑创新驱动[7] |
| 6.1.4 物理改性回收利用技术的绿塑创新驱动[7] |
| 6.1.6 还原再生法的绿塑创新驱动 |
| 6.2 碳纤维 (C F) 复合材料回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.2.1 碳纤维复合材料的热分解分离回收利用技术的绿塑创新驱动[8] |
| 6.2.2 碳纤维复合材料的物理混合分离回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.2.3 碳纤维复合材料的高温分离回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.2.4 碳纤维复合材料的超临界水溶剂分解分离回收利用技术的绿塑创新驱动[9] |
| 6.2.5 热固性碳纤维复合材料回收利用的绿塑创新驱动 |
| 6.2.6 碳纤维复合材料的分离回收利用技术的绿塑创新驱动的发展方向[8] |
| 7 基于新常态战略的汽车塑料制品成型加工设备绿塑创新驱动 |
| 7.1 清洁化加工设备的绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.2 污染控制技术绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.2.1 污染排放评估规范 |
| 7.2.2 污染控制技术的绿塑创新驱动的科学发展方向 |
| 7.3 清洁化加热技术的绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.4 清洁化动力驱动系统的绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.5 汽车制品注塑设备的绿塑创驱动的新常态 |
| 8 产业联盟实现基于新常态战略的全套绿塑创新驱动的解决方案的科学发展观 |
| 9 结语 |
（10）东汽树脂事业部发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的问题 |
| 1.3 研究问题的价值和意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 战略定位理论 |
| 2.2 发展战略类型及制定 |
| 2.2.1 公司层战略 |
| 2.2.2 业务层战略 |
| 2.2.3 发展战略的制定 |
| 第三章 东汽树脂事业部发展历程 |
| 3.1 东汽树脂材料的发展历程 |
| 3.2 东汽树脂事业部发展的几个关键阶段 |
| 3.2.1 创业初期 |
| 3.2.2 成立子公司阶段 |
| 3.2.3 事业部发展阶段 |
| 第四章 东汽树脂事业部环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境分析 |
| 4.1.2 能源树脂行业环境分析 |
| 4.1.3 竞争对手发展情况分析 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 主要产业线情况 |
| 4.2.2 组织结构与人力资源 |
| 第五章 东汽树脂事业部发展战略制定 |
| 5.1 东汽公司的发展战略 |
| 5.2 事业部的发展战略 |
| 5.2.1 使命与愿景 |
| 5.2.2 事业部战略选择与产品定位 |
| 5.2.3 事业部的发展战略目标 |
| 第六章 东汽树脂事业部战略实施 |
| 6.1 实施低成本战略 |
| 6.2 产业结构调整及优化 |
| 6.3 组织结构优化 |
| 6.4 人力资源建设 |
| 6.5 基础管理的完善 |
| 6.6 企业文化弘扬 |
| 6.7 强化研发与创新 |
| 第七章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、环氧树脂业谋求更大作为（论文参考文献）
- [1]德高中国公司在华竞争战略案例研究[D]. 蔡素怡. 中山大学, 2020(03)
- [2]广州市高等学校田径运动场地下停车空间设计研究[D]. 罗泽宇. 广东工业大学, 2020(02)
- [3]多尺度Cu@Ag复合钎料的制备及其烧结工艺研究[D]. 马文友. 哈尔滨理工大学, 2020(02)
- [4]功能性粉末涂料的研究现状与发展[J]. 张辉,闫宝伟,杨帅,黄金宝,崔吉星,刘卫,邵媛媛,张海萍,祝京旭. 化学工业与工程, 2020(02)
- [5]风电叶片二次合模用腹板粘接结构胶研究[J]. 顾明泉,陈煌,刘芳,汪明珠,姚其胜. 粘接, 2019(05)
- [6]海上风电钢结构涂层防护体系的工程实践和修复产品的研究[J]. 吕鹏远,汪培庆. 现代涂料与涂装, 2018(02)
- [7]江苏三木集团有限公司光固化树脂技术专利战略研究[D]. 胡莹莹. 南京邮电大学, 2017(02)
- [8]碳纤维增强复合材料的电化学回收方法研究[D]. 陈丕钰. 深圳大学, 2017(07)
- [9]基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的分析研究[J]. 张友根. 橡塑技术与装备, 2015(20)
- [10]东汽树脂事业部发展战略研究[D]. 肖毅. 电子科技大学, 2014(03)