一、牵引电流对25Hz轨道电路的干扰及其防护（论文文献综述）
王迎晨[1]（2021）在《牵引供电系统高次谐波传播特性与抑制研究》文中指出随着交-直-交型电力机车与动车组的广泛运用,高次谐波引发的牵引供电系统高次谐波谐振、信号车载及地面接收设备受干扰问题日益突出,严重威胁电气化铁路安全稳定运行。基于实际工程案例,本文从牵引供电系统与铁路信号系统中的高次谐波问题出发,以治理牵引供电系统高次谐波谐振、高次谐波干扰信号车载和地面接收设备为目标,对高次谐波及谐振产生机理、高次谐波横向传递特性、牵引供电系统谐波阻抗辨识、高次谐波干扰车载TCR接收线圈和扼流变压器信号绕组机理分析及感应谐波电压建模、高次谐波综合治理展开一系列的研究工作。运用双边傅里叶级数解析了交流机车高次谐波产生的机理,结合HXD1与HXD2仿真模型验证了数学解析的正确性;建立并分析了车网谐波耦合关系,采用单相分布参数简化电路分析了高次谐波谐振机理和特性,分析了传统谐振分析方法的缺陷:未考虑不平衡牵引变压器两侧供电臂谐波的交互影响。基于实际线路参数搭建车网系统仿真模型再现了高次谐波谐振现象,通过高次谐波谐振实测数据验证了车网仿真的正确性。基于实测数据分析了V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波的横向传递现象,引出辨识牵引供电系统谐波阻抗的关键是牵引变压器端口的总谐波阻抗。基于阻抗作用机制分析了V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波横向传递机理,推导了不平衡牵引变压器两侧谐波的交互影响,建立了牵引供电系统谐波耦合模型,利用复独立分量分析法对谐波耦合模型进行解耦,分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗,进而求得牵引变压器端口的总谐波阻抗。与几种传统算法的仿真对比表明,提出的方法在宽频域系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强时、背景谐波较大时仍然适用;结合小容量实验及现场实测数据的辨识结果表明,所提方法能准确找到实际系统的谐振频率。根据实测数据及道岔无码区段的实际结构,对钢轨中不平衡牵引电流产生的机理、不平衡牵引谐波干扰车载轨道电路读取器（Track Circuit Reader,TCR）接收线圈及引起轨面电压差波动的机理进行了分析。对车载TCR接收线圈磁通量进行了计算,确定了牵引谐波电流对TCR接收线圈的有效作用范围为3m,建立了牵引谐波电流作用下的TCR接收线圈、扼流变压器信号绕组感应谐波电压模型,车载TCR接收线圈中感应谐波电压幅值与钢轨中牵引谐波电流幅值满足线性关系（约为1.26倍）、接收线圈感应谐波电压相位滞后牵引谐波电流相位π2,扼流变压器信号绕组感应谐波电压与轨面电压差呈线性关系。结合车载TCR接收线圈、扼流变压器信号绕组感应谐波电压仿真结果、实测数据对理论研究的正确性进行了综合验证。从牵引供电系统高次谐波谐振、牵引谐波电流干扰铁路信号车载和地面接收设备两个方面对高次谐波综合治理技术进行了研究。设计了无源二阶高通滤波器,通过仿真对比优化了滤波器参数。在宁岢线及广州东站分别进行了二阶高通滤波器对高次谐波谐振、高次谐波干扰铁路信号设备治理效果的试验,结合仿真、试验对二阶高通滤波器的谐波治理性能进行了综合验证。宁岢线二阶高通滤波器投运后,网压中19～25次谐波被滤除,有效抑制了高次谐波谐振;二阶高通滤波器投运后广州东站受干扰扼流变压器引接线中含量比较大的2000Hz牵引谐波明显降低,40Ω电阻滤波器的滤波效果优于80Ω电阻滤波器。立足于铁路信号系统,通过研究牵引电流不平衡系数、扼流变压器励磁电流对牵引谐波电流干扰铁路信号设备的影响程度,从优化轨道结构、信号设备参数角度给出了牵引谐波干扰铁路信号设备的防护措施。
潘震[2]（2021）在《基于DSP的机车信号检测系统设计和实现》文中研究说明机车信号系统是中国列车控制系统（CTCS）中重要的通信设备,近几十年我国轨道网络发展迅猛,列车运营里程加长,行车密度增大,历经多次提速,对机车信号设备提出了更高要求。因此急需对机车信号解调算法进行改进并且对硬件进行升级,以适应高速铁路的需求。在调研了轨道电路工程的文献并参考信号处理方面最新的研究进展后,本文提出一套新的机车信号系统实现方案。在算法上,首先提出了基于局部均值分解的解调算法,并且改进了算法的端点效应、纯调频信号判决依据和平滑方法,仿真验证表明此算法在短采样时间内能够获得高精度的解调结果;其次,在抗噪声和干扰方面,提出了基于总体局部均值分解的降噪算法,有效抑制了高斯白噪声,针对牵引电流干扰特点,提出了模拟和数字滤波器以及统计频谱的综合滤波方式,具有实现简单,滤波有效的优点。在硬件上,使用TI公司的DSP芯片TMS320F28386d作为主处理器,设计实现了 DSP功能系统和外围电路,并且采用了二乘二取二冗余结构提升系统的安全性和可靠性。最后,完成了机车信号板卡的设计和制作,完成了与车载安全计算机系统的联合调试。最终结果表明,本文设计的机车信号系统能在不损失精度的条件下能够大大缩短解调时间,并且具有很强的抗高斯白噪声和牵引电流能力,满足了当下轨道系统的需求。
季广港[3]（2019）在《ZPW-2000站内轨道电路绝缘节破损防护的研究》文中提出绝缘节是站内轨道电路的重要组成设备,对相邻区段轨道电路信息的隔离起着重要的作用,当绝缘节出现破损时,就会导致相邻区段的轨道电路载频频率相互干扰、车载设备误收码等,给行车安全带来了不确定性。为了解决高铁车站站内轨道电路绝缘节破损带来的相邻区段载频频率相互干扰的问题,本文在传统型扼流变压器的基础上,提出一种利用防护型扼流变压器的绝缘破损防护电路来消除相邻区段载频频率干扰的轨旁防护方案。主要研究内容如下:首先,根据传统扼流变压器的结构原理和相关的抗干扰要求,对传统扼流变压器进行改进:通过加大传统扼流变压器的铁芯开气隙厚度来提高扼流变压器的抗扰度水平;通过在传统扼流变压器的二次侧并联50Hz串联谐振电路来降低干扰能量,同时还需要在传统扼流变压器的二次侧并联电容C2来保证移频信号的可靠传输。通过以上改进,得到适用于ZPW-2000站内轨道电路的改进型扼流适配变压器。其次,分析了扼流变压器的不同模型特性,利用并联等效电路模型对改进型扼流适配变压器进行建模,此模型体现了二次侧等效励磁电感。根据所建立的模型和相关的抗干扰指标,求取了改进型扼流适配变压器的相关参数,对比分析了其抗干扰能力,结果表明,改进型扼流适配变压器具有较好的抗干扰性能。然后,分析了ZPW-2000站内轨道电路的绝缘节破损情形,在改进型扼流适配变压器的二次侧并联了绝缘破损防护电路,利用绝缘破损防护电路中的串联谐振电路部分来消除相邻区段的干扰频率,利用其并联谐振电路部分来保证正常情况下本区段移频信号的正常传输。根据以上防护方案,提出了带绝缘破损防护的防护型扼流变压器,根据相关抗干扰要求对其相关参数进行求取,并且分析了其抗干扰性能。最后,建立了改进型扼流适配变压器和防护型扼流变压器的四端网模型,并且仿真计算了不同载频条件下的四端网参数,为高速条件下站内轨道电路完整模型的建立和计算提供了基础,有利于对轨道电路系统传输特性进行分析。
吕佳奇[4]（2019）在《机车信号抗牵引电流干扰测试平台关键技术研究》文中研究说明近年来中国铁路事业得到了长足发展,但同时列车速度的提高和载重量的增大给铁路信号设备带来了更强的电气化干扰,其中以牵引电流带来的干扰最为严重。机车信号作为铁路信号系统中地-车信息传输过程的重要设备,在投入使用前,必须要对其进行科学规范的抗扰度测试,保证其能够在铁路现场复杂多变的电磁环境中安全可靠地运行。本文以此为背景并依托实验室的测试项目,对机车信号抗牵引电流干扰测试过程中多项关键的测试指标和测试技术进行研究与改进,以完善测试方法,提高测试结果的准确性。从以上研究目标出发,本文分别基于电磁场理论和有限元理论建立测试平台的模型,并使用两种模型完成了以下三项主要工作:（1）建立轨道电路信号电流与机车信号主机输入电压的连续对应关系。以麦克斯韦方程为基础,在已有铁路标准中电流与电压点式关系的基础上,结合机车信号生产与测试过程中的实际需求,建立两者在幅值与相位上的连续对应关系。（2）确定电压法测试方式下干扰注入的关键测试指标。对比分析牵引电流干扰注入的多种方式,并在保证试验结果准确性的基础上,提出了在电压法测试方式下,与铁路标准中不平衡牵引电流指标相对应的电压指标,进而对测试步骤进行了简化,使测试效率得到提高。（3）提出试验配置关键因素的量化要求。使用测试平台两种电磁场模型,进行测试平台布置对测试效果影响的仿真,定量得到了钢轨规格与线缆敷设对测试结果的影响,并根据测试中实际应用的不同误差等级要求,提出了所对应的试验配置方式指标。根据在实际测试平台上进行的试验验证,本文建立的测试平台电磁场模型精度满足抗扰度试验要求,研究结论正确,实现了完善机车信号抗牵引电流测试指标与改进测试技术的研究目标,提出的相关指标可以在未来机车信号抗扰度测试中直接使用。
陈炳均[5]（2019）在《高速铁路牵引电流与轨道电路综合仿真研究》文中指出近年来,客运铁路向着高速化、电气化快速发展,国家己将400km/h高铁提上日程。然而更高速度的电气化铁路势必造成更高的牵引功率与更大的牵引电流,钢轨作为强电牵引电流与弱电信号电流的共同传输通道,以轨道电路为代表的信号系统设备势必面临更严峻的电磁环境与更大的电磁干扰。因此,建立一个参数可调的综合仿真平台,能对更高速度下牵引电流分布进行预测,并给出轨道电路抗牵引电流干扰优化配置显得十分重要。基于此,本文进行的主要工作包括以下几个方面:首先,依据电磁兼容三要素,分别从干扰源、耦合途径与受扰设备三方面对牵引电流引发的传导性干扰进行了分析,并以现场轨道电路受牵引电流暂态谐波干扰为案例,研究了谐波干扰对轨道电路的影响,为建立相关模型提供理论基础。其次,以Carson理论为基础,利用连续法与节点法建立了仿真平台牵引电流相关模块。在单线单车与多车追踪条件下对比两种方法特点,并选用节点完成复线多车追踪条件下400km/h高铁牵引电流与钢轨电位的仿真。然后将牵引网牵引电流分配比例仿真数据与现场数据进行对比验证;利用仿真数据讨论更高速度下钢轨电位是否满足EN 50122标准的要求;对更高速度下综合接地系统中贯通地线线径进行评估。最后,依托于牵引电流相关模块线路条件,建立了能添加干扰的不同载频轨道电路模型,使之构成包含轨道电路相关模块的综合仿真平台;并依照现场案例,提出了基于发送电平与衰耗系数协同优化的轨道电路抗牵引电流暂态谐波干扰方案流程。论文主要结论如下:在400km/h多车追踪情况下,钢轨电位非常接近但不会超过标准中120V限值的要求;增大贯通地线线径意味着更强的泄流能力,一般情况下TJ-70型贯通地线能满足400km/h高铁的泄流需求,但当环境温度超过一定值时,需采用TJ-95型贯通地线。轨道电路方面,针对特定的谐波干扰,存在一组或多组发送电平与衰耗系数参数,能使轨道电路在该干扰影响下仍能可靠工作。论文工作对于更高速度下评估工程成本、保障人身安全、提高信号系统抗干扰性能等方面具有一定参考意义。
郭红标[6]（2019）在《无绝缘轨道电路邻区段干扰防护方法的研究》文中研究说明作为列控系统的重要组成部分,轨道电路在列车占用检查和地-车连续信息传输等方面发挥着重要作用。其中,调谐单元作为无绝缘轨道电路（Jointless Track Circuit,JTC）实现电气分隔的关键设备,其故障会导致邻区段轨道电路信号的串入,形成相应的邻区段干扰,有可能会导致列车的降级运行,影响铁路运输效率。目前国内外对该干扰的研究还不充分,为此,本文开展了以下研究工作:1.基于传输线理论,建立邻区段干扰模型,分析了邻区段干扰对轨道电路和机车信号的影响规律,提出了基于微机监测系统的故障诊断和设置地面防护器的两级防护策略。针对不同调谐单元故障前后的邻区段干扰情况,分别建立了 JTC分路态下的轨道电路读取器（Track Circuit Reader,TCR）感应电压幅值干扰模型,以及JTC调整态下轨面电压幅值干扰模型和接收器输入信号幅值干扰模型,并在验证相应模型正确性的基础上,分析了相应邻区段干扰的影响规律。提出了基于微机监测系统的调谐单元故障诊断和设置地面防护器的两级防护策略。2.提出了基于学习矢量量化（Learning Vector Quantization,LVQ）神经网络的调谐单元故障诊断方法并编写相应诊断软件。基于以上各调谐单元的故障影响规律,以相邻两区段轨道电路长度、信号载频、发送电平及主、小轨接收电压幅值为输入向量,构建并训练LVQ神经网络。实验表明,该方法诊断准确率为99.3%,可以满足铁路现场的实际需求。编写了调谐单元故障诊断软件,可实现本文提出的故障诊断算法与铁路信号微机监测系统的集成。3.基于串、并联谐振电路特性,设计了邻区段干扰地面防护器,并进行了效果验证和影响分析。提出将指定位置补偿电容替换为邻区段干扰防护器的设计思想,使其对本区段轨道信号等效为原补偿电容,而对邻区段干扰信号则等效为短路线,达到对邻区段干扰信号衰减至0的防护效果。此外,从防护器劣化、对轨道电路信号传输、对机车信号信息接收以及对调谐单元故障诊断等方面进行了防护器的影响分析。
武沛[7]（2019）在《基于虚拟仪器的机车信号设备抗扰度测试研究》文中研究说明随着列车高速度、高密度和重载的发展,机车功率越来越大,牵引电流也随之越来越大,导致电磁环境更加恶劣。保障铁路安全运营的信号设备却极易在此电磁环境中受到干扰而发生故障,故在设备生产以及现场运营过程中,需对其抗干扰能力做相关测试。面向铁路现场的现实需求,北京交通大学及相关单位于2018年共同起草制订了中国铁路总公司技术标准《铁路信号设备牵引电流抗扰度试验方法及限值第2部分:车载信号设备》。目前针对机车信号抗扰度试验在实际测试中主要采用传统人工测试,这不仅测试工作量大,并且测试环境搭建不便,人为误差较大。故在此工程应用背景下,基于虚拟仪器对机车信号设备的自动测试系统进行了研发。本文分别从机车信号干扰机理、机车信号抗扰度测试方案、自动测试系统软硬件开发以及自动测试系统应用验证等几个方面进行了研究:1、从电磁兼容三要素干扰源、耦合途径与对机车信号设备的干扰三个方面进行讨论,分析了不平衡牵引电流对机车信号设备干扰的机理。2、依据《铁路信号设备牵引电流抗扰度试验方法及限值第2部分:车载信号设备》中对不平衡牵引电流的测试原理,在分析对比了三种测试方案的前提下,确定了自动测试系统的测试方案,并对实现该方案所必需的频率、电流、电压的定量关系做了测试与分析。3、测试系统的硬件部分,首先基于PXIe总线对机车信号抗扰度测试平台进行整体硬件结构设计;其次对机车主机点灯电压设计了电压输入调理电路,将该电压线性转化为采集卡可检测的电压;然后从接地、电场屏蔽和磁场屏蔽的角度对测试系统的电磁兼容性进行了分析与设计;最后对系统测试精度进行了校验测试,标准TB/T 3073中对试验设备的性能指标规定频率允许偏差范围为±1%;开路输出电压允许偏差范围为土1%,结果表明系统开路输出电压误差最大不超过0.29%,频率误差最大不超过0.04%。4、测试系统的软件部分,整体设计为“三层式”软件结构,即顶层应用程序、中层测试模块、底层功能模块。在测试过程中,信号生成模块、主机工作状态监测模块与测试信号采集模块并行执行,完成各个测试项目的自动测试,并可在测试结束后对测试信号进行回放和时域、频域的分析。5、利用本论文设计的测试系统对部分厂家产品进行了实际测试和对比,测试结果表明该系统的测试效率和精度符合设计需求,较传统测试有显着提高。
黄旭[8]（2019）在《基于DSP的轨道电路牵引电流谐波抗干扰设计》文中研究指明随着经济的发展,我国铁路得到快速进步和发展,列车的运行速度也得到提高,我国铁路信号设备使用电子器件越来越多,电子信号设备在强电环境下容易受到干扰,对列车安全运行的影响也越来越严重。就ZPW2000轨道电路的信号设备而言,牵引电流的谐波容易对其形成邻频和同频干扰,是目前导致ZPW2000轨道电路故障的主要原因,也是目前信号设备抗干扰研究的热点和难点。为了保证铁路运输安全,需要采取措施防范谐波干扰,尽量避免轨道电路发生故障,从而保证列车的运行安全和效率。本文的研究工作主要有以下几个方面:首先通过对干扰源的分析和查阅资料,确定各次谐波比例,从而确定滤波器的技术指标,如工作频宽、Q值、衰减等。其次根据指标,分别设计并制作了基于运算放大器的有源滤波器和基于DSP的数字滤波器。通过实验测试的数据,列出表格并分析测试结果,得出结论,并给出有源滤波器和数字滤波器的性能。最后在DSP滤波器设计过程中,为了实现对不同谐波频率的滤波,选择自适应滤波器作为仿真滤波器,通过使用LMS算法来实现对信号的自适应滤波处理。基于此算法和DSP实验板开发DSP滤波器,编写调试主程序实现自适应滤波器功能,并通过测试结果来验证滤波器的抗干扰指标。相对于无源滤波器和基于运放的有源滤波器,DSP滤波器使用集成芯片来完成信号处理,有能够自适应多种频率、性能指标高和更加稳定等优势。
林炎华[9]（2019）在《地铁牵引供电回路动态杂散电流研究》文中认为近年来,随着城市轨道交通的快速发展,地铁在运行过程中产生的杂散电流腐蚀问题愈加严重。目前大部分关注点集中于直流杂散电流的腐蚀,而由于经牵引变流器输出的电流存在谐波,以及列车起停过程中负荷的变化,杂散电流不再是完全意义上的直流,而是动态的交直流混合电流。因此,对杂散电流的研究,不仅应当考虑直流的腐蚀,还应深入研究动态情况下杂散电流的分布特性及其对周边管线的腐蚀和电磁干扰。为了调查地铁交直流杂散电流分布特性以提出相应的防护措施,本文首先理论分析了牵引变流器的电流谐波特性,实际测量了地铁牵引变电站的随时间变化的轨道电流,利用测量结果分析了杂散电流源的谐波成分;在杂散电流分布路径的理论分析基础上,利用CDEGS搭建了地铁杂散电流分布模型,并在建模过程中提出利用电缆外覆绝缘层等效走行轨绝缘子过渡电阻的计算方法;针对影响杂散电流分布的走行轨过渡电阻、土壤电阻率等因素,通过单一变量法,详细分析了杂散电流的频域和时域的分布规律;改变排流网和结构钢筋的连接和接地方式,从隧道结构上提出杂散电流的防护措施;通过矩量法和电路分析相结合,实际测试了杂散电流对包覆绝缘防腐层管道的影响,通过实测和仿真对比分析了几种管道保护措施对管地电位的影响。通过上述的研究得到以下结论:牵引变流器的电流谐波渗透进入牵引供电系统,使杂散电流的散流路径不仅包括阻性耦合还存在感性耦合;隧道土壤结构电阻率增大,杂散电流散流途径受阻,电流会相应减小;机车位置的变化会改变轨道与大地回路阻抗分布,继而影响杂散电流分布特性;谐波频率越大,轨道之间的电磁耦合作用越强,感应电势差越大,交流杂散电流越大;排流网的均匀连接可以提高排流网收集杂散电流的能力,减小对周边管线的腐蚀;结构钢筋全线连接并在车站处接地,减小轨道对地电势差,从而减小杂散电流;与管道平行埋设屏蔽线并将其与管道相连,能够减小最大管-地电压,从而对管道起到保护作用。
王怡人[10]（2018）在《基于主特征群提取方法的轨道电路干扰数据处理》文中指出电气化铁路运输已经逐渐成为世界铁路运输的重要支柱,而我国针对未来高铁发展方向为达到更快的速度,发展智能高铁以及建设绿色高铁。这三个方面相辅相成,也需要同步推进。中国铁路运输行业将会在国民经济大动脉上占有极其重要的地位,这也对电气化铁路技术的要求提出了更高的挑战,随之而出现的电气化干扰问题屡见不鲜。由于不断提速的需求以及重载铁路对大功率牵引能力的要求使得牵引供电系统提供的牵引电流越来越大,针对牵引电流干扰的防护研究具有重要意义。在此背景下,本文对高速铁路中轨道电路以及牵引电流谐波特性进行分析研究。基于电磁骚扰原理深入研究牵引电流谐波对轨道电路的干扰,重点提出了基于主成分分析法构建实用于牵引供电系统的谐波群,得到干扰信号系统的谐波特征群,从而为产生干扰的谐波特征群制定干扰防护措施提供可靠性的依据。本文主要工作包括:首先,在分析牵引供电系统以及电力机车工作原理的基础上,明确牵引电流谐波干扰源、耦合途径以及受扰设备即轨道电路的工作原理,为构建牵引电流谐波骚扰的测试系统提供了理论基础。其次,搭建了谐波电流分析平台,包含对机车牵引电流、轨道电路电流的采集与分析,并且利用LabVIEW软件开发了针对谐波电流的数据处理软件,可多维度分析现场测试数据。最后,利用统计学中的主成分分析方法（PCA）,设计了基于现场测试数据分析结果的谐波主特征群筛选方法,通过相关系数计算出谐波特征群的指标,并且针对干扰故障现象进行模型验证,为电气化铁路中牵引电流谐波干扰提供可靠的依据。
二、牵引电流对25Hz轨道电路的干扰及其防护（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、牵引电流对25Hz轨道电路的干扰及其防护（论文提纲范文）
（1）牵引供电系统高次谐波传播特性与抑制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 高次谐波频繁引发牵引网故障 |
| 1.1.2 高次谐波威胁铁路信号安全 |
| 1.1.3 课题来源及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高次谐波谐振及谐波传播 |
| 1.2.2 牵引供电系统谐波阻抗辨识 |
| 1.2.3 高次谐波干扰铁路信号设备 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 牵引供电系统高次谐波传播特性研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高次谐波产生机理 |
| 2.2.1 交流机车谐波特性数学解析 |
| 2.2.2 交流机车谐波特性仿真验证 |
| 2.3 高次谐波谐振机理分析 |
| 2.3.1 车网耦合谐波分析 |
| 2.3.2 谐振特性简化分析 |
| 2.3.3 车网联合仿真分析 |
| 2.3.4 实测数据验证 |
| 2.4 高次谐波横向传播现象分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 牵引供电系统谐波耦合机理与端口谐波阻抗辨识 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 牵引变电所两侧供电臂谐波耦合机理 |
| 3.2.1 仅α相供电臂有机车负荷 |
| 3.2.2 仅β相供电臂有机车负荷 |
| 3.2.3 α相与β相供电臂均有机车负荷 |
| 3.3 牵引供电系统谐波耦合建模 |
| 3.4 基于CICA的谐波阻抗解耦算法 |
| 3.4.1 复独立分量分析算法 |
| 3.4.2 谐波阻抗解耦算法设计 |
| 3.4.3 牵引供电系统谐波阻抗计算 |
| 3.5 仿真验证 |
| 3.5.1 阻抗计算结果及误差对比分析 |
| 3.5.2 谐振频率辨识结果 |
| 3.6 小容量实验及实测数据验证 |
| 3.6.1 小容量实验验证 |
| 3.6.2 实测数据验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 牵引供电系统高次谐波干扰铁路信号设备机理研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高次谐波干扰铁路信号设备调研 |
| 4.2.1 TCR接收线圈感应谐波电压分析 |
| 4.2.2 轨旁扼流变压器引接线电流分析 |
| 4.2.3 开闭所母线电压及馈线电流分析 |
| 4.2.4 高次谐波干扰铁路信号设备测试分析结论 |
| 4.3 车载TCR接收线圈感应谐波电压建模 |
| 4.3.1 TCR接收线圈基本结构及原理 |
| 4.3.2 TCR接收线圈磁感应强度计算 |
| 4.3.3 高次谐波对TCR接收线圈有效作用范围 |
| 4.3.4 TCR接收线圈感应谐波电压模型 |
| 4.3.5 TCR接收线圈感应谐波电压模型仿真验证 |
| 4.4 高次谐波干扰信号地面接收设备机理分析及建模 |
| 4.4.1 扼流变压器建模分析 |
| 4.4.2 不平衡牵引电流干扰信号地面接收设备机理分析 |
| 4.4.3 不平衡牵引电流干扰信号地面接收设备仿真验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高次谐波综合治理技术探讨与工程验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于无源滤波器的高次谐波抑制措施 |
| 5.2.1 无源滤波器对比分析 |
| 5.2.2 二阶高通滤波器选型与设计 |
| 5.2.3 工程应用I—牵引网谐振过电压治理 |
| 5.2.4 工程应用II—高次谐波干扰铁路信号设备治理 |
| 5.3 高次谐波干扰铁路信号设备防护措施 |
| 5.3.1 牵引电流不平衡系数影响谐波干扰信号程度分析 |
| 5.3.2 扼流变压器励磁电流影响谐波干扰信号程度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于DSP的机车信号检测系统设计和实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 解调算法研究现状 |
| 1.2.2 机车信号降噪研究现状 |
| 1.3 机车信号系统概述 |
| 1.4 论文结构 |
| 第二章 系统分析 |
| 2.1 轨道信号建模分析 |
| 2.1.1 轨道信号概述 |
| 2.1.2 ZPW2000A型轨道信号时频分析 |
| 2.2 轨道信号干扰分析 |
| 2.3 解调算法分析 |
| 2.3.1 工程上基于FFT的解调算法 |
| 2.3.2 LMD算法的引入 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于局部均值分解的解调算法设计 |
| 3.1 LMD算法理论分析 |
| 3.1.1 乘积函数 |
| 3.1.2 LMD过程及原理 |
| 3.1.3 LMD性质 |
| 3.1.4 LMD局限性 |
| 3.2 机车信号应用环境下的LMD算法改进 |
| 3.2.1 LMD算法改进设计 |
| 3.2.2 解调方法设计 |
| 3.3 算法比较 |
| 3.3.1 算法原理对比 |
| 3.3.2 算法分辨率对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 机车信号系统降噪设计 |
| 4.1 原始LMD抗噪声能力分析 |
| 4.2 高斯白噪声处理 |
| 4.2.1 ELMD算法抑制高斯白噪声 |
| 4.2.2 降噪算法对比 |
| 4.3 牵引电流谐波处理 |
| 4.3.1 机车信号频带外谐波的处理 |
| 4.3.2 机车信号频带内谐波的处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 系统设计与实现 |
| 5.1 硬件设计 |
| 5.1.1 主处理器选型方案 |
| 5.1.2 电路设计 |
| 5.1.3 冗余结构设计 |
| 5.1.4 板卡规划和PCB设计 |
| 5.2 通信协议设计 |
| 5.3 系统实现 |
| 5.3.1 软件实现 |
| 5.3.2 硬件实现 |
| 5.4 系统测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 缩略词表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（3）ZPW-2000站内轨道电路绝缘节破损防护的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 论文结构和主要研究内容 |
| 1.4 小结 |
| 2 ZPW-2000 站内轨道电路绝缘节破损分析 |
| 2.1 ZPW-2000 站内轨道电路的结构原理 |
| 2.2 ZPW-2000 站内轨道电路受不平衡牵引电流的干扰分析 |
| 2.2.1 不平衡牵引电流产生的原因 |
| 2.2.2 不平衡牵引电流对站内轨道电路产生的干扰分析 |
| 2.3 不同情形的绝缘节破损分析 |
| 2.3.1 侧向接发车进路绝缘节破损情形分析 |
| 2.3.2 正向通过进路绝缘节破损情形分析 |
| 2.4 小结 |
| 3 传统扼流变压器的改进方案 |
| 3.1 降低扼流变压器的干扰能量 |
| 3.1.1 LC滤波器的选择 |
| 3.1.2 减小扼流变压器牵引圈的励磁电流 |
| 3.2 提高扼流变压器的抗扰度水平 |
| 3.2.1 改善扼流变压器的饱和特性 |
| 3.2.2 确保移频信号的可靠传输 |
| 3.3 改进型扼流适配变压器的建模及参数求取 |
| 3.3.1 变压器基本模型的建立 |
| 3.3.2 改进型扼流适配变压器的建模分析 |
| 3.3.3 牵引线圈等效励磁电感和铁耗等效电阻的计算 |
| 3.3.4 适配器相关参数的计算 |
| 3.4 改进型扼流适配变压器抗干扰能力分析 |
| 3.4.1 改进型扼流适配变压器的50Hz阻抗 |
| 3.4.2 改进型扼流适配变压器的移频信号阻抗 |
| 3.4.3 改进前后扼流适配变压器抗干扰对比 |
| 3.5 小结 |
| 4 ZPW-2000 站内轨道电路绝缘节破损防护方案 |
| 4.1 载频频段为1700/2000Hz的站内轨道电路 |
| 4.1.1 适用于载频频段为1700/2000Hz的防护型扼流变压器 |
| 4.1.2 载频频段为1700/2000Hz的防护型扼流变压器的参数求取 |
| 4.2 载频频段为2300/2600Hz的站内轨道电路 |
| 4.2.1 适用于载频频段为2300/2600Hz的防护型扼流变压器 |
| 4.2.2 载频频段为2300/2600Hz的防护型扼流变压器的参数求取 |
| 4.3 防护型扼流变压器的抗干扰能力分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 防护型扼流变压器四端网模型的研究 |
| 5.1 传输线理论原理 |
| 5.2 改进型扼流适配变压器四端网模型的建立 |
| 5.3 防护型扼流变压器四端网模型的建立 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）机车信号抗牵引电流干扰测试平台关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究内容和论文安排 |
| 2 机车信号抗干扰分析及测试平台概述 |
| 2.1 机车信号的结构与原理 |
| 2.1.1 机车信号的主要结构 |
| 2.1.2 机车信号信息的表达 |
| 2.2 牵引电流干扰机理分析 |
| 2.2.1 机车信号受扰机理分析 |
| 2.2.2 不平衡牵引电流的形成原因 |
| 2.3 机车信号抗干扰测试平台分析 |
| 2.3.1 测试原理概述 |
| 2.3.2 耦合电路设计 |
| 2.3.3 测试平台隔离效果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于电磁场理论的测试关键参量关系研究 |
| 3.1 麦克斯韦方程组和电流连续性方程 |
| 3.2 测试平台磁场环境的计算 |
| 3.2.1 测试平台坐标系的建立 |
| 3.2.2 接收天线磁通量的计算 |
| 3.3 机车信号主机输入电压的计算分析 |
| 3.3.1 天线感应电压计算 |
| 3.3.2 主机输入电压计算 |
| 3.4 钢轨电流和天线感应电压的幅相特性研究 |
| 3.5 直接方式电流与间接方式电压的对应关系研究 |
| 3.5.1 轨道电路电流与主机电压对应关系计算 |
| 3.5.2 不平衡牵引电流与主机电压对应关系计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于有限元的测试平台配置研究 |
| 4.1 有限元电磁场仿真概述 |
| 4.1.1 有限元电磁场理论及仿真工具 |
| 4.1.2 MAXWELL三维瞬态磁场的计算原理 |
| 4.2 机车信号抗干扰测试平台的有限元仿真 |
| 4.2.1 测试平台有限元模型的建立 |
| 4.2.2 测试平台有限元仿真及验证 |
| 4.3 两种耦合去耦效果的对比分析 |
| 4.3.1 基波干扰测试有限元仿真与验证 |
| 4.3.2 谐波干扰测试有限元仿真与验证 |
| 4.4 钢轨规格对测试影响研究 |
| 4.5 测试线缆敷设方式对测试效果的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 论文结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）高速铁路牵引电流与轨道电路综合仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 牵引供电与综合接地系统 |
| 1.2.2 轨道电路 |
| 1.2.3 牵引电流与轨道电路抗干扰研究现状 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 2 牵引电流对轨道电路干扰机理及案例分析 |
| 2.1 牵引供电系统与电力机车 |
| 2.1.1 AT供电方式 |
| 2.1.2 电力机车及其谐波 |
| 2.1.3 分相区 |
| 2.2 传导性干扰机理及其传输途径 |
| 2.2.1 不平衡牵引电流 |
| 2.2.2 地电位升 |
| 2.3 轨道电路受干扰典型案例描述 |
| 2.4 本章小节 |
| 3 牵引供电系统建模及牵引电流分布预测 |
| 3.1 CARSON理论及两种方法单线模型 |
| 3.1.1 导线参数与Carson理论 |
| 3.1.2 单线连续数学模型 |
| 3.1.3 单线节点电压模型 |
| 3.2 两方法单线模型仿真结果及对比 |
| 3.2.1 单车运行情况结果 |
| 3.2.2 多车追踪情况结果 |
| 3.2.3 单线两种方法对比 |
| 3.3 复线模型仿真结果及验证 |
| 3.3.1 单车运行情况仿真 |
| 3.3.2 400km/h条件下多车追踪运行情况仿真 |
| 3.3.3 仿真结果分析与验证 |
| 3.4 贯通地线载流能力仿真 |
| 3.4.1 不同线径贯通地线各导线电位分析 |
| 3.4.2 正常工作状态贯通地线分流特性 |
| 3.4.3 暂态条件下贯通地线分流特性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 受扰轨道电路模型及其优化配置 |
| 4.1 均匀传输线及电气绝缘节结构分析 |
| 4.1.1 正弦稳态均匀传输线方程通解 |
| 4.1.2 电气绝缘节工作原理 |
| 4.2 受扰轨道电路模型建立及仿真 |
| 4.2.1 受扰轨道电路模型和典型案例 |
| 4.2.2 轨道电路仿真分析及模块开发 |
| 4.3 基于协同优化的抗干扰配置 |
| 4.3.1 协同优化流程与模型 |
| 4.3.2 协同优化模型仿真结果 |
| 4.3.3 优化组合指标及效果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）无绝缘轨道电路邻区段干扰防护方法的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究工作及内容安排 |
| 2 无绝缘轨道电路及其电气分隔原理 |
| 2.1 JTC基本结构及工作状态 |
| 2.2 JTC调谐区结构与功能 |
| 2.2.1 串联谐振与并联谐振 |
| 2.2.2 基于调谐区的电气分隔原理 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 邻区段干扰影响分析及其防护策略设计 |
| 3.1 邻区段干扰定义 |
| 3.2 BA1故障的影响分析 |
| 3.2.1 分路态下对机车信号的影响分析 |
| 3.2.2 调整态下对轨面电压的影响分析 |
| 3.2.3 调整态下对轨道电路接收器的影响分析 |
| 3.3 BA2故障的影响分析 |
| 3.3.1 分路态下对机车信号的影响分析 |
| 3.3.2 调整态下对轨面电压的影响分析 |
| 3.3.3 调整态下对轨道电路接收器的影响分析 |
| 3.4 邻区段干扰防护策略设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于LVQ神经网络的JTC调整态调谐单元的故障诊断 |
| 4.1 设计思路 |
| 4.2 LVQ神经网络的构建 |
| 4.2.1 神经网络的结构 |
| 4.2.2 神经网络输入层设计 |
| 4.2.3 神经网络输出层设计 |
| 4.2.4 神经网络竞争层设计 |
| 4.3 LVQ神经网络的训练 |
| 4.4 调谐单元故障诊断算法的验证 |
| 4.4.1 仿真数据验证 |
| 4.4.2 实际数据验证 |
| 4.5 调谐单元故障诊断软件的设计与实现 |
| 4.5.1 软件的功能设计 |
| 4.5.2 软件的功能实现 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 邻区段干扰信号地面防护器的设计 |
| 5.1 设计思路 |
| 5.2 防护器的结构及参数设计 |
| 5.2.1 防护器1的设计 |
| 5.2.2 防护器2的设计 |
| 5.3 防护器的效果验证 |
| 5.4 防护器的影响分析 |
| 5.4.1 防护器的劣化性能分析 |
| 5.4.2 防护器对轨道电路信号传输的影响分析 |
| 5.4.3 防护器对机车信号的影响分析 |
| 5.4.4 防护器对调谐单元故障诊断的影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于虚拟仪器的机车信号设备抗扰度测试研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 机车信号设备抗电气化干扰测试现状 |
| 1.2.2 自动测试系统的发展现状 |
| 1.2.3 自动测试在铁路领域的发展 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 2 机车信号设备抗扰度测试系统方案设计 |
| 2.1 机车信号干扰机理 |
| 2.1.1 干扰源 |
| 2.1.2 耦合途径 |
| 2.1.3 机车信号设备干扰机理 |
| 2.2 测试原理及方案设计 |
| 2.2.1 测试方案对比分析及选择 |
| 2.2.2 系统测试方案的实现 |
| 2.3 测试系统功能需求分析 |
| 2.4 测试技术指标 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 测试系统硬件设计 |
| 3.1 基于虚拟仪器的测试系统结构设计 |
| 3.1.1 虚拟仪器的特点及优势 |
| 3.1.2 测试系统硬件设计思路 |
| 3.1.3 设备选型 |
| 3.1.4 系统结构设计 |
| 3.2 辅助电路设计 |
| 3.3 测试系统抗干扰设计 |
| 3.3.1 干扰源与干扰模式 |
| 3.3.2 干扰途径 |
| 3.3.3 干扰抑制措施 |
| 3.4 测试系统硬件验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 测试系统软件设计 |
| 4.1 软件整体结构设计 |
| 4.2 机车信号发生模块 |
| 4.2.1 25Hz交流计数 |
| 4.2.2 移频信号 |
| 4.3 模拟信号输出模块 |
| 4.4 测试信号采集及存储模块 |
| 4.5 状态监测及判定模块 |
| 4.6 测试报表生成模块 |
| 4.7 测试功能模块 |
| 4.8 数据回放及分析模块 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 应用验证 |
| 5.1 机车信号抗扰度测试 |
| 5.1.1 一键式抗扰度测试 |
| 5.1.2 多干扰模式测试 |
| 5.1.3 干扰频漂模式测试 |
| 5.1.4 测试信号回放分析 |
| 5.2 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于DSP的轨道电路牵引电流谐波抗干扰设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 2 基本概念和平台介绍 |
| 2.1 MULTISIM介绍 |
| 2.2 DSP介绍 |
| 2.3 自适应滤波器和LMS算法介绍 |
| 2.3.1 自适应滤波器原理 |
| 2.3.2 自适应滤波器结构 |
| 2.3.3 自适应算法比较 |
| 2.3.4 LMS算法的发展 |
| 2.3.5 LMS算法的收敛性 |
| 2.3.6 LMS算法的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于运放的滤波器 |
| 3.1 抗干扰指标的确定 |
| 3.2 基于运算放大器的滤波器设计 |
| 3.2.1 电路分析 |
| 3.2.2 陷波器的搭建和仿真结果 |
| 3.2.3 电路测试和结果分析 |
| 3.3 小结 |
| 4 基于DSP的数字滤波器 |
| 4.1 数字滤波器的特点 |
| 4.2 FIR滤波器原理 |
| 4.3 利用MATLAB设计数字滤波器 |
| 4.3.1 FDATOOL设计滤波器 |
| 4.3.2 滤波器Simulink的仿真 |
| 4.4 滤波器程序设计 |
| 4.4.1 自适应滤波器设计 |
| 4.4.2 频域分析算法 |
| 4.4.3 程序设计与分析 |
| 4.4.4 程序调试与结果分析 |
| 4.5 DSP硬件测试 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要工作 |
| 5.2 主要结论 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）地铁牵引供电回路动态杂散电流研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 地铁杂散电流源实验测量及分布建模 |
| 2.1 地铁杂散电流源的时频特性 |
| 2.1.1 杂散电流谐波源 |
| 2.1.2 杂散电流源实验测量 |
| 2.2 地铁杂散电流分布路径分析 |
| 2.2.1 杂散电流的形成 |
| 2.2.2 杂散电流的分布路径 |
| 2.3 地铁杂散电流分布模型 |
| 2.3.1 CDEGS仿真建模 |
| 2.3.2 杂散电流分布模型的建立 |
| 2.3.3 模型参数取值 |
| 2.4 走行轨外覆绝缘层参数分析 |
| 2.4.1 等效过渡电阻和对地电容 |
| 2.4.2 走行轨外覆绝缘层参数计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地铁杂散电流的分布特性及影响因素分析 |
| 3.1 走行轨过渡电阻对杂散电流分布的影响分析 |
| 3.1.1 走行轨的电流分析 |
| 3.1.2 防水层内埋地金属的电流分析 |
| 3.1.3 防水层外埋地管道的电流分析 |
| 3.2 隧道土壤结构电阻率对杂散电流分布的影响分析 |
| 3.2.1 混凝土电阻率的影响分析 |
| 3.2.2 防水层电阻率的影响分析 |
| 3.2.3 隧道外层土壤电阻率的影响分析 |
| 3.3 机车位置变化对杂散电流分布影响分析 |
| 3.3.1 走行轨电流分析 |
| 3.3.2 防护层内埋地金属的电流分析 |
| 3.3.3 防水层外埋地管道的电流分析 |
| 3.4 地铁杂散电流电流的频域和时域分析 |
| 3.4.1 杂散电流频域分布特性分析 |
| 3.4.2 杂散电流的时域分布特性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 隧道结构对杂散电流的影响分析及防护措施研究 |
| 4.1 排流网的不同连接方式对杂散电流的影响分析 |
| 4.1.1 结构钢筋和排流网的截面电流分析 |
| 4.1.2 排流网的电流分析 |
| 4.1.3 埋地金属的电流分析 |
| 4.2 结构钢筋连接和接地方式对交直流杂散电流影响分析 |
| 4.2.1 走行轨的电流分布 |
| 4.2.2 排流网的电流分析 |
| 4.2.3 埋地金属的电流分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 管道的杂散电流防护措施模拟实验研究 |
| 5.1 管道等效电路的建立 |
| 5.2 管道防护的模拟实验 |
| 5.2.1 模拟实验的管道参数 |
| 5.2.2 模拟实验的管道和测试点位的布置 |
| 5.2.3 建立管道布置的仿真模型 |
| 5.3 模拟实验结果和仿真计算对比分析 |
| 5.3.1 管道接地的对比分析 |
| 5.3.2 埋设屏蔽线的对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于主特征群提取方法的轨道电路干扰数据处理（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 2 轨道电路设备受牵引谐波电流的骚扰概述 |
| 2.1 电力牵引交流传动系统基础 |
| 2.1.1 牵引供电系统构成概述 |
| 2.1.2 电气化铁道的牵引供电系统干扰来源 |
| 2.2 ZPW-2000A轨道电路的构成与原理 |
| 2.3 电力电子牵引系统的干扰 |
| 2.3.1 牵引传动与电磁干扰 |
| 2.3.2 谐波电流干扰轨道电路的耦合途径以及机理 |
| 2.3.3 抑制干扰的措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 牵引电流谐波测试及谐波分析方法 |
| 3.1 电气化铁路现场数据采集系统设计 |
| 3.1.1 系统的总体结构设计 |
| 3.1.2 电流传感器特性 |
| 3.1.3 高速数据记录仪选择 |
| 3.2 数据预处理软件设计 |
| 3.2.1 测试数据处理软件概述 |
| 3.2.2 软件开发平台的介绍 |
| 3.2.3 数据回放模块设计 |
| 3.2.4 数据截取模块设计 |
| 3.2.5 时域分析模块设计 |
| 3.2.6 频域分析模块设计 |
| 3.2.7 谐波分析模块设计 |
| 3.2.8 多文件处理及波形保存模块设计 |
| 3.3 谐波数据主特征群筛选方法 |
| 3.3.1 主成分分析基本思想及求解方法 |
| 3.3.2 谐波数据预处理方法 |
| 3.3.3 谐波主成分体系的构建 |
| 3.3.4 基于主成分分析的谐波主特征群筛选 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于谐波主特征群筛选分析的数据处理 |
| 4.1 干扰故障概述与测试方案制定 |
| 4.1.1 干扰故障概述以及测试准备 |
| 4.1.2 测试方案设计及方法 |
| 4.2 现场数据分析与处理 |
| 4.2.1 动车组牵引电流数据分析 |
| 4.2.2 干扰路径电流分布数据分析 |
| 4.3 谐波电流主特征群模型验证 |
| 4.3.1 动车组牵引谐波电流特征群分析 |
| 4.3.2 干扰路径谐波电流特征群分析 |
| 4.3.3 谐波主特征群筛选及验证结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、牵引电流对25Hz轨道电路的干扰及其防护（论文参考文献）
- [1]牵引供电系统高次谐波传播特性与抑制研究[D]. 王迎晨. 北京交通大学, 2021
- [2]基于DSP的机车信号检测系统设计和实现[D]. 潘震. 北京邮电大学, 2021(01)
- [3]ZPW-2000站内轨道电路绝缘节破损防护的研究[D]. 季广港. 兰州交通大学, 2019(03)
- [4]机车信号抗牵引电流干扰测试平台关键技术研究[D]. 吕佳奇. 北京交通大学, 2019(01)
- [5]高速铁路牵引电流与轨道电路综合仿真研究[D]. 陈炳均. 北京交通大学, 2019(01)
- [6]无绝缘轨道电路邻区段干扰防护方法的研究[D]. 郭红标. 北京交通大学, 2019(01)
- [7]基于虚拟仪器的机车信号设备抗扰度测试研究[D]. 武沛. 北京交通大学, 2019(01)
- [8]基于DSP的轨道电路牵引电流谐波抗干扰设计[D]. 黄旭. 北京交通大学, 2019(01)
- [9]地铁牵引供电回路动态杂散电流研究[D]. 林炎华. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]基于主特征群提取方法的轨道电路干扰数据处理[D]. 王怡人. 北京交通大学, 2018(01)