一、停产车型配件的改制与代用（论文文献综述）
北京市人民政府[1]（2020）在《北京市人民政府关于由北京经济技术开发区管理委员会行使部分行政权力和办理部分公共服务事项的决定》文中认为京政发[2019]23号各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:为贯彻落实国务院关于推进国家级经济技术开发区创新提升、打造改革开放新高地的决策部署,深化"放管服"改革,加快推进北京经济技术开发区（以下简称经开区）和亦庄新城高质量发展,市政府决定,由北京经济技术开发区管理委员会(以下简称经
陆斌亿[2]（2019）在《东风柳汽公司售后配件供应链优化策略研究》文中研究表明在当今工业化逐渐向信息化、智能化过渡的时代,基于创新科技的运用,世界物联互通,大数据库的建立使得多数信息越来越透明并快速传播。近2年来,尤其是进入2018年以来,经济下行,汽车市场趋于饱和,乘用车汽车销量较2017年下降6%且可能持续保持此态势,导致汽车制造企业面临越来越大的经营成本压力。东风柳汽公司作为自主品牌第二线阵营的汽车品牌,既要考虑为客户提供易购、易得、准确的配件,同时又要考虑库存积压风险,这些都是需要迫切思考并解决的问题。配件供应链在售后服务业务中的地位举足轻重,良性的供应链将会带来客户满意度的提升,可以提升效率、降低公司运营成本,增强企业竞争力,在激烈的市场竞争中利于不败之地。从研究思路来看,本论文的总体研究思路是基于公司配件供应链现状并借鉴理论成果和实践经验,通过对文献研究分析法研究公司配件供应链将要改善的方向。通过定性与定量分析法、案例分析法、图表分析法详细探讨公司配件供应链优化的思路和具体实施的策略。同时,笔者通过中国知网、万方数据库、维普数据库以及图书馆中收集了很多相关的资料,汲取其中先进的思想和观点,为本文的研究提供重要的理论支持。在此基础上优化了本文的结构,丰富了文章的内容,同时得出最终的观点和结果。在推进过程中,通过案例分析对配件供应链流程自检,从而寻得优化的着力点。将配件工程开发从传统采购管理中剥离开来单独研究,在协同产品开发概念基础上提出配件工程同步开发策略;在采购管理研究方面,提出了基于配件生命周期的分段采购策略;针对库存慢流件比例高的问题,导入VMI库存优化策略,在信息共享基础上通过“统定分送模式”降库存;最后为改善供应商的配件交付,实施标杆法的配件供应商绩效评价,从供货质量、交货、服务质量等方面建立供应商评价标准。从研究内容来看,文章主要包含五大部分。第一部分为绪论,总体介绍文章的研究背景、意义、研究方法及内容。第二部分为相关理论基础的研究,对配件供应链的相关概念进行定义,从配件供应链发展历程的角度深入分析配件供应链管理的内涵。从二十世纪九十年代开始,供应链在我国的应用范围逐渐扩大,各企业逐渐掌握供应链的基本理论知识,并在实际中运用,以提高企业工作效率、降低运营成本,促进企业竞争力的提升。第三部分为公司配件供应链现状及存在问题阐述,此章节首先对公司及经营理念和组织架构进行简单介绍,再从法规层面、客户体验层面、公司收益层面提出公司配件供应链优化的必要性;同时,通过案例分析梳理公司配件供应链的业务现状,并对各业务现状一一分析原因,找到问题的根本原因,如配件工程开发策略未系统化、采购管理策略单一、库存管理策略专业性不足等。第四部分主要是对存在问题的策略进行制定,按提出问题、分析问题、制定对策解决问题的逻辑,本部分是对第三部分的原因进行有效的对策制定,在配件工程开发管理方面,提出了行业内鲜有研究的同步开发管理理念,使得研究经验具有一定的借鉴和推广意义;采购管理方面对配件的不同周期实施分段管理,库存管理方面推行信息共享的库存优化策略,降低慢流件库存,达到库存结构优化的目的;最后则是完善配件供应商的评价标准,提升供应商对售后配件的响应能力。第五部分也是最后一部分是本论文的总结和展望,提出下一阶段向敏捷供应链改善的目标。本论文的研究已在东风柳汽公司实施,并取得一定效果,希望这些对策稳步落实后能给东风柳汽公司的售后配件供应链管理起到预期的效果,达到降本增效的目的;同时希望这些解决措施能为其他企业的配件供应链管理提供借鉴,对该领域的研究具有一定的参考价值。
邱珂[3]（2017）在《民国中期公共交通工具及设施设计研究》文中指出民国时期的公交工具设计与制造是现代交通起源,也是早期工业化和现代化的努力。本文从三方面进行研究。其一、研究民国中期,公交工具设计与交通的整体状况。从当时全国交通网线的拓展、铁路公路与桥梁建设状况、民众出行状况、建国方略与交通策略等方面对民国“黄金十年”的交通整体进行概括。其二,研究民国中期,从国外引入的新式公共公交工具的设计变革特点。（1）新式公交工具出现后,中国传统交通工具的设计特点及现状。（2）由于国内的交通需要和制造特点,国人对其功能和外型进行改造设计。研究这些适用于民众出行的交通工具,为设计及制造适合我国国情的现代交通工具提供参考和理论依据。其三,民国“黄金十年”新式公交工具的出现,也促进相关交通公交设施的发展。研究交通工具及公交设施对于中国现代都市化的转型有其重要的历史意义和现实意义。民国中期交通的十年,也是中国近现代交通工具设计高速发展的十年。在国民经济提升和社会改造的共通努力下,中国近现代化交通工具及制造业成绩斐然,并在这十年内逐步被中国大中城市绝大多数民众所接受。“黄金十年”中国民生经济复苏,社会文明的初步发展,所带来国民素质和观念的提高,推动了民众生活与出行方式进程。这个突破具有特别重大意义,在中国社会百年变革中发挥了巨大的文化影响力。民国中期迅猛发展的近现代化交通工具设计制造业,是对输入中国的西洋交通工具的“本土化”改造。同时交通工具设计制造业的“现代化”也使民众的出行方式更为现代化。国人从购买引进和组装改造进口交通工具的过程中不懈的探索,为实现交通工具设计制造的“国产化”和使用“大众化”不断的累积经验。而这种经验是从洋务运动以来,国人根据“中国国情”对近现代交通工具设计的经验探索的经验累积。也因为此,本文依托民国社会整体交通工具发展状况,研究民国中期交通工具设计及设施设计,其主要的宗旨是为中国现代交通工具的设计制造提供了宝贵的历史依据,并为中国的交通工具设计史的建立提供理论基础。
关云平[4]（2014）在《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》文中提出本文将论述1920—1978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。对中国来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车。在1949年之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为1949年之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础。此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础。新中国成立之初,汽车工业的创立就成为中央领导人十分重视的议题。起初,政府曾经制订过利用旧中国遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联对中国建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用旧中国遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽。一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”。此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌（上海牌）轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败。除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式。本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超。然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在。
张文静[5]（2014）在《恒立实业存货内部控制改进研究》文中指出机械制造行业是我国制造行业的传统领域，近年来一直平稳发展，为国民经济的发展做出了巨大贡献。恒立实业从1997年的第一次资产重组到2006年的公司停牌，再到2013年底的恢复上市，一路走来可谓不易。作为一家典型的机械制造企业，存货这一项重要流动资产，占用着企业60%以上的流动资金，对存货的管理、利用情况，直接关系到企业的资金占用水平及资产运作效率。在市场经济的冲击下，面对目前激烈的行业竞争，企业存货内部控制方面暴露出的问题，已经成为了阻碍了其良性发展的一个关键因素。因此，如何解决恒立实业原材料质量差、在制品损毁大、产成品积压多的现状，是恒立实业迫在眉睫的任务。在存货内部控制相关理论研究的基础上，通过对位于岳阳恒立实业本部存货仓储情况进行分析，将企业的存货划分为原材料、在产品、产成品和发出商品四大类；同时，结合机加工行业的生产特征，对存货的各个流通环节进行了研究，找出了恒立实业存货流转过程中控制欠佳的四个环节：采购与验收入库、生产与领用、贮存与管理、商品的发出，并深入的剖析了恒立实业在存货内部控制中存在的问题，并从恒立实业整体分析认为问题产生的主要原因是管理层风险意识薄弱、制度流于形式、信息沟通渠道过窄和内部控制活动设计缺陷。最后，就以上问题，参照企业内部控制制度规范，为恒立实业存货内部控制的问题环节提出了相应的改进建议，为企业完善存货内部控制提供了切实有效的控制程序。
郭晓峰[6]（2013）在《铁路客车维修配件消耗分析与供应计划》文中研究表明以某车辆段局管客车物资消耗情况为例,依据现行的客车维修体制、该段客车维修计划和配件供应模式对该情况进行了分析,提出了采用物资分类法制定客车维修配件计划期内需用量、储备定量和需求计划的原则及方法。
黄银娣[7]（2012）在《客车生产物流系统及车辆信息跟踪系统的研究》文中提出本文以客车制造企业的物流系统为对象，综合研究了中小型客车制造厂物流系统的规划设计及生产物流系统的优化。根据系统优化目标，建立了相关的数学模型，选择优化算法求解；运用仿真技术，分析并改进了生产物流系统的实施方案；运用遗传算法进行客车混流装配线投产排序优化决策；运用变邻域算法进行仓储系统货位分配优化决策；应用RFID技术采集和跟踪客车生命周期中的各个环节相关数据，同时以客车生产过程为核心信息源，开发了车辆信息跟踪系统。论文结合某客车制造企业的生产物流系统及车辆信息跟踪系统的实际需求，提出的综合研究方法可供同类研究参考。论文在对某客车制造企业物流系统调查的基础上，依据该企业的生产方式、产销能力及生产物流系统的特征，分析了生产能力和交货期差距的原因和生产物流系统存在的问题，找出了优化某客车企业生产物流系统的规划设计关键点。论文应用Petri网离散系统建模技术对客车混流生产线物流系统建模，运用AutoMod仿真软件进行系统仿真，并分析系统的瓶颈，得出在一定目标下的最优方案，使得生产线物流系统得到平衡。在生产线平衡的基础上，运用遗传算法进行客车混流装配线投产排序优化决策。论文对客车生产厂内仓储系统进行了规划与设计，应用变邻域算法进行仓储系统货位分配优化决策，并运用AutoMod物流专业软件对自动化仓储系统运行进行仿真。结果表明，优化前后的仓库面积效益、人员效益、出入库时间，设备投入、布局合理性等都得到显着改善。论文应用RFID技术采集和跟踪客车生产的相关数据，构建了车辆信息跟踪系统。在RFID抗金属干扰试验研究的基础上，以生产管理信息为核心，进行了信息系统的设计与开发；并延续到客车生命周期中的各个环节，实现客车联网信息跟踪。最后以客车进入二手车市场信息需求为例，开发了客车联网信息跟踪二手车交易节点，为完整车辆信息跟踪系统的实现提供了技术支持。
白绪贵[8]（2010）在《我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究》文中进行了进一步梳理提升汽车制造企业自主创新能力,是我国在2009年成为世界第一汽车产销大国后,实现汽车产业由大变强和增强汽车制造企业竞争力必须回答的一个重大问题。本文基于技术创新理论、制度创新理论、后发优势理论、内生性增长理论和竞争优势理论,采用理论推演与实证分析相结合,定性分析与定量分析相结合的研究方法,围绕我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的内涵,我国汽车制造企业自主创新能力的形成动力,我国汽车制造企业自主创新能力演进过程,我国汽车制造企业自主创新能力作用结果,我国汽车制造企业自主创新能力提升对策等方面系统地开展了研究。本文重点对我国汽车制造企业自主创新能力形成的动力,自主创新能力的演进过程,自主创新能力的作用结果等问题进行了深入的解析;确立了汽车制造企业自主创新能力形成机理结构框图模型。建立了对汽车制造企业自主创新能力现状进行评价的指标体系、测量维度和改进后的模糊综合评价模型,并进行了有效性检验。本文从机理角度对汽车制造企业的自主创新问题开展研究,具有先行性和创新性,对我国汽车制造企业提高自主创新能力有一定的借鉴意义。本文共分8个章节,下面分别作以摘要。第1章主要从选题背景与问题的提出,研究意义,研究内容与方法,研究的总体技术路线及结构安排等4个方面进行了研究。通过分析改革开放后,我国实施了市场换要素的汽车产业发展战略,积极从国外引进技术、资本和管理等要素,成功地实现了世界第一汽车产销大国的目标。强调我国汽车产业,仍然是一个大而不强的产业,主要问题是自主创新能力不强,核心技术“空心化”。认为:由于未来世界石油资源的日趋枯竭,燃油汽车时代将逐渐走到尽头,取而代之的是新能源汽车和电动汽车时代。要实现这一目标,必须高度重视汽车制造企业的自主创新。只有通过自主创新,才能进一步缩小我国与汽车强国的技术差距,推动新能源汽车发展,走低碳和环保的汽车产业发展之路。第2章主要是对本文写作的相关理论研究情况进行了综述。内容包括,创新理论综述、后发优势理论综述、内生性增长理论综述、竞争优势理论综述、企业自主创新能力研究综述和我国汽车制造企业自主创新提升问题研究综述。第3章首先对自主创新能力和机理两个概念进行了界定,在介绍多位国内外学者观点基础上,本文认为:自主创新是一种以自己为中心的创新,以取得自主知识产权为目标,并能够依此获得较大价值增长;随后,本文从自主创新能力的形成动力、演进过程和作用结果三个方面对我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的内涵进行了解析,从自主创新能力形成的内外主导因素和相互作用关系角度绘制出了我国汽车制造企业自主创新能力形成机理结构框图模型。第4章阐述了自主创新能力形成动力的概念;从企业内部因素、企业外部因素和阻碍因素3个方面分析了我国汽车制造企业自主创新能力形成的动力因素;从企业内生机理、市场导向机理、政府引导机理和社会驱使机理4个方面对我国汽车制造企业自主创新能力动力因素作用机理进行了解析。第5章首先对自主创新能力演进过程的概念进行了定义;随后根据我国汽车制造企业自主创新能力在不同的历史时期的发展变化,界定了四个发展阶段:即自主开发为主阶段,引进技术为主阶段,引进技术与自主创新并重阶段、自主创新为主阶段。并分别对每个阶段的技术发展情况进行了论述;接下来从改革与对外开放等四个方面对自主创新能力演进阶段变化的机理进行了解析。第6章主要从中国汽车制造企业产销量不断扩大,产品体系日趋完善,产品品质较大提升,技术水平逐步提高,自主品牌稳步发展,配套体系不断完善等方面总结了自主创新能力对我国汽车制造企业发展的促进作用和结果;从产业组织还不尽合理,原始创新能力差,高端技术与国外差距拉大,产业国际化能力不足等方面总结了自主创新能力对我国汽车制造企业作用上的不足;从改革开放后我国汽车制造企业自主创新实践,分析了过去我们采取的“引进、消化、吸收、再创新”的模式,符合比较优势和要素禀赋理论。从深化自主创新作用结果显现机理角度,提出进一步推进汽车制造企业产品技术、生产技术和管理技术的扩散和发展。第7章对企业自主创新能力现状进行了分析,构建了指标评价体系和数学模型,运用模糊评价法对企业自主创新能力现状加以客观评价。在此基础上,从提高企业自主创新能力,完善企业自主创新体系建设和改善外部自主创新环境建设等三个方面,围绕33个问题,系统地阐述了我国汽车制造企业提升自主创新能力的对策,以求推动我国汽车制造企业自主创新整体水平的提高。提出了未来我国汽车制造企业自主创新的战略,即“实施引进、消化吸收、再创新与原始创新并举的自主创新战略”。对于一般性技术,可继续执行引进、消化吸收、再创新的自主创新战略;对于高端技术,特别是新能源汽车核心技术,则必须把原始创新确定为未来企业自主创新的重要战略。第8章总结了本文形成的主要结论和创新之处;说明了本文对相关研究的理论贡献是:把我国汽车制造企业自主创新能力形成机理,通过各种相关要素的分析,使之形成了合理的逻辑关系。用数学模型即:对企业自主创新能力现状加以定量分析;依据现有条件,本文还没有做到充分采用我国汽车制造企业的真实数据,开展对我国汽车制造企业自主创新能力的仿真研究,这是一件憾事,希望日后有机会弥补。
赵连成,韩涛[9]（2009）在《总结积累经验 闯出改革新路——沈阳军区积极探索车辆装备维修器材保障改革》文中研究说明我国改革开放的伟大事业已经走过了30年的辉煌历程,在这一大趋势的强力推动下,沈阳军区车辆装备维修器材保障改革工作一步步走来、一步步深化,取得了明显的军事效益和经济效益,在军
谭觉春[10]（2009）在《上海汽车自主品牌双品牌国际化战略研究》文中指出品牌国际化战略对企业带来明显的竞争优势,其最大的优势就是规模经济效应。通过品牌国际化的实践,企业可以还可以直接从国外消费者那里了解需求信息,更广泛地学习国外先进的东西,可以更广泛地整合海外资源,促进不同文化背景的员工进行创新,实现企业的长期稳定的发展。许多着名品牌正是通过这种实践,不断赢得持续稳定的发展,还促进了当地经济的发展,赢得当地消费者的好评。上海汽车自主品牌目前已经拥有了自创品牌荣威和国际化的百年历史品牌名爵,基于上海汽车自主品牌的双品牌战略,进行了一系列的国际化战略探讨,从整体战略调整、组织机构战略、定位战略、竞争优势战略、品牌战略和营销战略等方面给出建议。
二、停产车型配件的改制与代用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、停产车型配件的改制与代用（论文提纲范文）
（2）东风柳汽公司售后配件供应链优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究的背景 |
| 2.研究的意义 |
| (二)国内外研究现状综述 |
| 1.国外研究现状综述 |
| 2.国内研究现状综述 |
| 3.综述小结 |
| (三)研究内容、研究方法 |
| 1.主要研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 3.创新之处 |
| 二、相关概念与理论基础 |
| (一)供应链管理的概念及内涵 |
| 1.供应链管理的概念 |
| 2.供应链管理的主要内容 |
| 3.供应链管理的特征 |
| (二)供应链管理研究理论 |
| 1.供应链管理的基本流程 |
| 2.供应链管理的研究理论 |
| (三)供应链优化方法 |
| 1.约束理论的概念 |
| 2.约束理论的管理原则 |
| 3.约束理论的运用 |
| 三、公司售后配件供应链现状及存在问题 |
| (一)公司概况 |
| 1.公司简介 |
| 2.公司经营理念和组织架构 |
| (二)公司售后配件供应链优化的必要性 |
| 1.法规要求 |
| 2.客户体验升级需要 |
| 3.公司创造收益的来源 |
| (三)公司售后配件供应链的现状 |
| 1.组建了配件供应链管理团队 |
| 2.建立了供应商配件供货评价体系 |
| 3.优化了采购回货流程 |
| 4.构建DMS信息化管理系统 |
| (四)公司售后配件供应链存在的问题 |
| 1.配件图号准确率低 |
| 2.配件订单首次满足率低 |
| 3.配件采购后交付周期不确定 |
| 4.库存慢流件比例大 |
| (五)公司售后配件供应链存在问题的原因分析 |
| 1.配件工程开发策略未系统化管理 |
| 2.配件采购策略单一 |
| 3.供应商供货评价体系管理力度不足 |
| 4.库存管理策略单一 |
| 四、公司售后配件供应链优化策略 |
| (一)建立配件同步工程开发策略 |
| 1.供应链环境下协同产品开发的概念及内容 |
| 2.配件工程开发在供应链中的地位 |
| 3.实施协同产品开发基础上的配件同步工程开发策略 |
| 4.配件工程共享信息系统 |
| (二)实施配件生命周期的分段采购策略 |
| 1.强制铺货的新品采购策略 |
| 2.多元化储备的停产件采购策略 |
| (三)实施VMI库存优化策略 |
| 1.VMI的基本思想 |
| 2.VMI的实施方法和步骤 |
| 3.公司VMI策略的实施 |
| (四)实施标杆法的配件供应商绩效评价 |
| 1.标杆法的基本思想及特点 |
| 2.标杆法供应商绩效评价的实施 |
| 3.实施效果 |
| 五、总结与展望 |
| (一)全文总结 |
| (二)未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）民国中期公共交通工具及设施设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据 |
| 1. 国内外相关研究的现状及研究动态 |
| 2. 课题的价值和意义 |
| 二、研究的内容 |
| 1. 研究对象 |
| 2. 重点难点 |
| 3. 总体框架 |
| 4. 主要目标 |
| 三、思路方法 |
| 1. 基本思路 |
| 2. 具体研究方法 |
| 3. 创新之处 |
| 第一章 与公共交通相关的民国社会状况简述 |
| 第一节 早期工业化作为及成效 |
| 1. 晚清唐胥铁路与“中国龙号”机车 |
| 2. 保路运动与辛亥革命 |
| 3. 民初时期“江南制造局” |
| 4. 福州船政局飞机造办处 |
| 5. 兰州“黄河大铁桥” |
| 6. 早期城市公交的“先驱” |
| 7. 早期交通工具产业及相关产业概况 |
| 第二节 南京国民政府关于公共交通的政策、法规及条令 |
| 1. 孙中山《建国方略》的公共交通设想 |
| 2. 民国中期南京国民政府所颁布的各种航运法规 |
| 3. 民国中期南京国民政府所颁布的各种公路法规 |
| 4. 民国中期南京国民政府所颁布的各种铁路和航空法规 |
| 第三节 大上海规划与城区改造 |
| 1. “大上海规划”和道路发展 |
| 2. 上海市内街道照明与灯具设计 |
| 第四节 民国中期城乡百姓收支及公交消费状况 |
| 1. 燕京学者李景汉与民众消费调查 |
| 2. 民国公交票价与民众消费意愿 |
| 第五节 本章小结 |
| 第二章 民国中期铁路交通设计研究 |
| 第一节 民国铁路的建设成就 |
| 1. 民国铁路发展概况 |
| 2. 新修铁道线与机车 |
| 3. 伪满铁路建设与“亚细亚号”快车 |
| 第二节 民国铁路交通附属设施建设 |
| 1. 民国火车站优秀建筑设计案例 |
| 2. 民国的公路铁路桥 |
| 第三节 民国铁路机车与修配业 |
| 1. 民国中期的机车修配厂 |
| 2. 民国中期机车(火车头)设计案例 |
| 3. 民国中期铁路车厢设计案例 |
| 第四节 民国铁路员工构成及技能分析 |
| 1. 铁路员工制服、帽徽、肩章上的铁路徽标设计 |
| 2. 民国铁路工人的技术教育程度与经济收入 |
| 3. 民国铁路中国籍技师的技能分析 |
| 第五节. 本章小节 |
| 第三章 民国中期公路交通设计研究 |
| 第一节 民国中期公路建设成就 |
| 1. “公路”称谓的由来 |
| 2. 民国公路的等级标准 |
| 3. 民国中期新建的长途客运线路 |
| 4. 民国中期开通的省级长途公路 |
| 第二节 上海租界与华界市区公交工具、设施与新辟线路 |
| 1. “黄包车”兴衰记 |
| 2. “叮铛车”(有轨电车)是上海公交的主力军 |
| 3. 价廉物美的三轮车 |
| 4. 汽车行的兴起 |
| 5. 民国公交车设计的“本土化”成分 |
| 6. 美产“道奇”改装设计分析 |
| 第三节 公交车站、线路、车体广告及附属设施 |
| 1. 长短途公交线的路标设计 |
| 2. 公交车体广告设计 |
| 3. 第一家市内公交汽车公司 |
| 第四节 国产汽车的“中国梦” |
| 1. 张作霖父子与“民生牌”汽车 |
| 2. 阎锡山的“山西牌”轿车与卡车 |
| 3. 民国中期发达的汽车修配业 |
| 4. 第一批中国汽车设计师 |
| 第五节 民国百姓的客货运方式与工具设计分析 |
| 1. 独轮车(鸡公车、叽咕车) |
| 2. 马车 |
| 3. 马帮与驼队 |
| 4. 板车 |
| 5. 滑竿 |
| 第六节. 本章小结 |
| 第四章 民国中期水路交通设计研究 |
| 第一节 长江主航线客货运船舶与附属设施 |
| 1 清末至民国的中国造船光荣历史 |
| 2. 长期经营长江主航道的英日轮船公司 |
| 3. 长江主航道的“经营权之战” |
| 4. 民国中期各主要港口优秀设计案例 |
| 第二节 南北各地的民间水路公共交通 |
| 1. 黄河岸边的羊皮筏子 |
| 2. 江南人家的乌篷船 |
| 3. 闽粤沿海的小舢板 |
| 4. 竹筏与木排 |
| 5. 乡间摆渡 |
| 6. 民间造桥 |
| 第三节 卢作孚与“民生轮船公司” |
| 1. 起步于川江木船客运 |
| 2. “民生轮船公司”创建 |
| 3. 长江主航道的生死商战 |
| 4. 中国的“敦刻尔克” |
| 第四节. 本章小结 |
| 第五章 民国中期航空交通设计研究 |
| 第一节 中国人的“航空之梦” |
| 1. “热气球航空”在中国 |
| 2. 清末到民初国产飞机光荣史 |
| 3. 上海的第一座民航机场——虹桥机场 |
| 第二节 “中国民航”美国造 |
| 1. “中航”“央航”简述 |
| 2. 国内外航线的开辟 |
| 3. 民国中期民航主要机型 |
| 4. 赴海外培训的航空学子 |
| 第三节 抗战前夕的中国航空基础 |
| 1. 机场建设 |
| 2. 民航飞机地勤简况 |
| 3. 航校的建设 |
| 4. 运输机国产化努力 |
| 第四节. 本章小结 |
| 第六章 民国中期公共交通设计研究的价值 |
| 第一节 民国公交发展是社会文明进步的重要标志 |
| 1. 中国城乡民众千年出行方式的根本性改变 |
| 2. 加速社会经济物资运输与人员的交流 |
| 3. 对公共礼仪、秩序、交往的文明教化 |
| 4. 上海租界公交成就的示范作用 |
| 第二节 民国公交设计是工业化努力的突出成果 |
| 1. 民国公交设计在国家工业化进程中的重要作用 |
| 2. 民国造船与汽车修配业是现代中国车船产业的雏形 |
| 3. 民国公交设计是早期中国设计的主导部分 |
| 4. 民国公交车船产业是中国工业设计师的摇篮 |
| 5. 民国公交设计揭示的真理 |
| 第三节 民国公交设计的启示与批判 |
| 第四节. 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 图版说明 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（4）中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、学术前史 |
| 二、理论平议 |
| 三、框架与主要内容 |
| 第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽 |
| 第一节 近代中国创立汽车工业的构想 |
| 一、创立汽车工业构想的历史脉络 |
| 二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因 |
| 三、各种构想所共同关注的问题 |
| 第二节 中国汽车工业的萌芽 |
| 一、近代中国创办汽车工业的计划与实践 |
| 二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起 |
| 小结 |
| 第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长 |
| 第一节 自主创建汽车工业的方案 |
| 一、重工业部汽车筹备组的成立 |
| 二、《汽车工业建设计划草案》述论 |
| 第二节 苏联对华援助与一汽的创立 |
| 一、第一汽车制造厂的创立 |
| 二、一汽对苏联技术体系的移植 |
| 三、一汽建成初期的管理体制 |
| 第三节 一汽在计划经济时代的生产运营 |
| 一、外部因素对一汽早期发展的影响 |
| 二、计划经济时代一汽的发展绩效 |
| 三、计划经济时代一汽的产品研发 |
| 小结 |
| 第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建 |
| 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试 |
| 一、援建古巴汽车配件厂的流产 |
| 二、自主建设重庆重型汽车厂 |
| 第二节 苏式体系本土化与二汽的创建 |
| 一、二汽的早期创建计划及其夭折 |
| 二、二汽的正式上马及其选址问题 |
| 三、二汽建设与苏式体系的本土化 |
| 第三节 二汽的建成投产与早期发展 |
| 一、二汽的建成投产与早期生产状况 |
| 二、文化大革命对二汽的冲击 |
| 小结 |
| 第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展 |
| 第一节 上海汽车工业的渐进演化 |
| 一、建国初期上海汽车修配业的改造 |
| 二、计划经济时代上海汽车工业发展概述 |
| 第二节 上海汽车工业的“土洋结合” |
| 一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起 |
| 二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观 |
| 第三节 上海汽车工业的早期产品研发 |
| 一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范 |
| 二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功 |
| 小结 |
| 第五章 中国汽车工业散布型格局的形成 |
| 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花” |
| 一、大跃进时期的“遍地开花” |
| 二、“三五”期间的“遍地开花” |
| 第二节 几处略具规模的汽车生产基地 |
| 一、起步较早的南京汽车工业 |
| 二、北京汽车工业的早期发展 |
| 三、重型汽车生产基地的分散发展 |
| 小结 |
| 结论 中国汽车工业早期发展的启示 |
| 一、国家嵌入产业的演化路径 |
| 二、以技术引进为主导的发展 |
| 三、比较优势战略而非赶超道路 |
| 四、以史为鉴 |
| 参考文献 |
（5）恒立实业存货内部控制改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 内部控制国内外文献综述 |
| 1.2.2 存货内部控制国内外文献综述 |
| 1.3 研究方法与研究框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 第2章 内部控制理论与存货内部控制目标 |
| 2.1 内部控制理论 |
| 2.1.1 委托代理理论 |
| 2.1.2 不完全契约理论 |
| 2.1.3 内部控制理论 |
| 2.2 存货内部控制目标及主要方法 |
| 2.2.1 存货内部控制目标 |
| 2.2.2 存货内部控制主要方法 |
| 第3章 恒立实业存货内部控制现状分析 |
| 3.1 恒立实业公司简介 |
| 3.1.1 恒立实业发展概况 |
| 3.1.2 恒立实业内部控制概况 |
| 3.2 恒立实业存货分类 |
| 3.3 存货内部控制主要程序 |
| 3.3.1 进料检验控制程序 |
| 3.3.2 贮存保管控制程序 |
| 3.3.3 交付控制程序 |
| 第4章 恒立实业存货内部控制问题及原因分析 |
| 4.1 采购与验收入库环节 |
| 4.1.1 采购规划性差 |
| 4.1.2 采购流程不规范 |
| 4.1.3 采购质量欠佳 |
| 4.1.4 产成品及废品入库不及时 |
| 4.2 生产与领用环节 |
| 4.2.1 绩效考评不合理 |
| 4.2.2 缺乏财产保护制度 |
| 4.2.3 领发料审批不严谨 |
| 4.3 贮存与管理环节 |
| 4.3.1 部门之间沟通不畅 |
| 4.3.2 存货盘点流于形式 |
| 4.3.3 呆滞库存处置不力 |
| 4.4 商品发出环节 |
| 4.4.1 部门职责分工不明 |
| 4.4.2 缺少搬运与包装程序 |
| 4.4.3 发货环节控制活动失效 |
| 第5章 恒立实业存货内部控制改进措施 |
| 5.1 采购与验收入库环节 |
| 5.1.1 科学制定采购计划 |
| 5.1.2 规范采购流程 |
| 5.1.3 提高采购质量 |
| 5.1.4 监督及时入库 |
| 5.2 生产与领用环节 |
| 5.2.1 完善绩效考评体系 |
| 5.2.2 加强在产品控制 |
| 5.2.3 严格材料领用审批 |
| 5.3 贮存与管理环节 |
| 5.3.1 增强部门间信息沟通 |
| 5.3.2 加强存货盘点控制 |
| 5.3.3 减少积压库存 |
| 5.4 商品发出环节 |
| 5.4.1 优化部门分工 |
| 5.4.2 制定搬运控制程序 |
| 5.4.3 形成包装控制程序 |
| 5.4.4 完善商品发出程序 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）铁路客车维修配件消耗分析与供应计划（论文提纲范文）
| 1 局管客车维修物资供应现状 |
| 2 客车配件市场供应现状 |
| 3 通过分类法对维修配件的供应计划提出改善方法 |
| 3.1 配件供应计划的制定方式 |
| 3.2 用物资分类法确定客车维修配件供应计划 |
| 3.2.1 甲类物资的确定和供应计划管理。 |
| 3.2.2 乙类物资的确定和供应计划管理。 |
| 3.2.3 丙类物资的确定方法。 |
| 4 市场供应对以上3类物资供应计划的影响 |
| 5 甲乙丙类物资供应计划制定原则 |
（7）客车生产物流系统及车辆信息跟踪系统的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景和问题的提出 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 生产物流系统的研究现状 |
| 1.2.2 自动化仓储系统的研究现状 |
| 1.2.3 汽车生产企业对 RFID 技术的运用现状 |
| 1.2.4 基于 RFID 的物联网信息跟踪系统研究现状 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 主要研究内容及章节安排 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 客车企业生产物流系统分析与规划 |
| 2.1 客车企业的生产物流系统 |
| 2.1.1 某客车企业概述 |
| 2.1.2 某客车制造企业的供应物流与生产物流 |
| 2.2 某客车制造企业的生产方式 |
| 2.2.1 客车制造企业生产过程的特征 |
| 2.2.2 某客车制造企业的生产类型及其生产组织方式 |
| 2.2.3 客车制造企业的生产模式 |
| 2.3 客车制造企业物流系统分析 |
| 2.3.1 现代制造企业物流系统模式分析 |
| 2.3.2 某客车生产物流的特点与分析 |
| 2.3.3 客车制造企业物流业务的特点与分析 |
| 2.4 客车企业的产销能力分析 |
| 2.4.1 某客车企业产销能力现状 |
| 2.4.2 某客车生产差距分析 |
| 2.5 某客车企业生产物流系统存在问题和系统规划设计的关键点 |
| 2.5.1 某客车企业生产物流系统存在问题 |
| 2.5.2 某客车企业生产物流系统规划的关键点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 客车总装配生产线物流系统的规划与优化 |
| 3.1 客车总装配生产线物流系统的特点 |
| 3.1.1 客车装配线生产模式 |
| 3.1.2 离散事件动态系统 |
| 3.2 生产物流系统规划设计的关键问题 |
| 3.2.1 客车混流装配线系统的平衡问题 |
| 3.2.2 客车混流装配线系统生产排序优化调度问题 |
| 3.3 客车混流装配线系统流程建模方法 |
| 3.3.1 基本 Petri 网 |
| 3.3.2. 时间着色 Petri 网 |
| 3.4 客车混流装配线的时间着色 PETRI 网建模 |
| 3.4.1 单一车型装配线的时间 Petri 网建模 |
| 3.4.2 客车混流装配线的时间着色 Petri 网 |
| 3.5 基于 AUTOMOD 客车混流总装配线系统的建模与平衡仿真分析 |
| 3.5.1 AutoMod 仿真建模特点 |
| 3.5.2 运用 AutoMod 对装配线系统建模 |
| 3.5.3 客车混流装配线系统平衡资源配置的仿真与效果分析 |
| 3.6 基于遗传算法优化的客车混流总装配线的投产排序决策 |
| 3.6.1 客车混流装配线投产排序问题的提出 |
| 3.6.2 客车混流装配线投产排序优化目标建立 |
| 3.6.3 混流装配线投产排序优化算法选择 |
| 3.6.4 遗传算法混流装配线投产排序优化策略 |
| 3.6.5 某客车混流装配线投产排序优化决策案例 |
| 3.7 混流装配线配置平衡和排序遗传优化的效果比较 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 客车生产物料仓储系统规划 |
| 4.1 客车生产物料仓储系统规划的背景 |
| 4.2 客车生产线物料仓储系统规划设计 |
| 4.2.1 仓储系统规划基础 |
| 4.2.2 自动化仓库主要参数设计 |
| 4.2.3 自动化仓库的总体布局设计 |
| 4.3 某客车生产仓储系统规划设计实例 |
| 4.3.1 企业的仓储现状 |
| 4.3.2 某客车企业仓储系统规划 |
| 4.3.3 仓库的详细布置 |
| 4.4 基于变邻域算法的客车生产仓储系统的货位分配优化策略研究 |
| 4.4.1 仓储系统货位分配问题的提出 |
| 4.4.2 仓储系统货位分配优化数学建模 |
| 4.4.3 基于变邻域算法的仓储系统货位分配优化方法 |
| 4.4.4 Matlab 环境下变邻域搜索算法仓储系统货位分配优化的仿真 |
| 4.4.5 基于变邻域搜索算法的仓储系统货位分配优化决策实例 |
| 4.5 基于 AUTOMOD 的自动化仓储系统运行仿真优化 |
| 4.5.1 基于 AutoMod 的自动化仓储系统建模与仿真 |
| 4.5.2 自动化立体仓库运行仿真结果与分析 |
| 4.6 应用 AUTOMOD 和变邻域搜索算法优化前后仓储系统运行效益比较 |
| 4.6.1 仓库面积效益 |
| 4.6.2 出入库时间 |
| 4.6.3 人员效益 |
| 4.6.4 布局合理性比较 |
| 4.6.5 设备的投入 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于 RFID 的客车生产管理信息系统规划与设计 |
| 5.1 基于 RFID 的生产管理系统 |
| 5.1.1 物联网技术在汽车生产管理中的应用 |
| 5.1.2 汽车生产信息管理的现状 |
| 5.1.3 基于 RFID 的客车制造生产自动化信息系统的优点 |
| 5.1.4 客车制造生产信息自动化跟踪意义 |
| 5.2 RFID 技术在生产线上的应用研究 |
| 5.2.1 RFID 技术的工作原理 |
| 5.2.2 RFID 设备型号的选择 |
| 5.2.3 RFID 技术在生产线上应用的关键技术分析 |
| 5.2.4 RFID 系统的抗金属干扰试验 |
| 5.3 生产管理信息系统的需求分析 |
| 5.3.1 某汽车制造公司管理信息系统的信息采集现状 |
| 5.3.2 生产物流过程及其信息 |
| 5.3.3 该公司生产物流组织管理 |
| 5.3.4 该公司生产信息管理系统的需求分析 |
| 5.4 重新规划企业物流系统的信息流程 |
| 5.5 生产管理信息系统的规划设计 |
| 5.5.1 生产管理信息系统功能设计 |
| 5.5.2 生产管理信息系统模块设计 |
| 5.6 采集 RFID 信号的系统信息需求分析和设计 |
| 5.6.1 RFID 自动识别的信息需求分析 |
| 5.6.2 采集 RFID 自动识别信号的系统设计 |
| 5.7 自动识别生产管理信息系统的实现 |
| 5.7.1 生产管理信息系统应用的网络结构 |
| 5.7.2 数据库系统的选择 |
| 5.7.3 编程工具的选择 |
| 5.7.4 生产管理信息系统界面的开发 |
| 5.7.5 RFID 软件界面的实现 |
| 5.7.6 数据库构成 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 车辆信息跟踪系统规划设计 |
| 6.1 基于汽车生命周期的车辆信息跟踪系统的需求分析 |
| 6.1.1 制造商信息跟踪系统需求分析 |
| 6.1.2 经销商信息跟踪系统需求分析 |
| 6.1.3 智能交通信息跟踪系统需求分析 |
| 6.1.4 维护修理信息跟踪系统需求分析 |
| 6.1.5 二手车信息跟踪系统需求分析 |
| 6.1.6 回收和再制造信息跟踪系统需求分析 |
| 6.2 车辆信息跟踪系统构架 |
| 6.2.1 车辆信息跟踪系统的组成、结构和工作原理 |
| 6.2.2 车辆信息跟踪系统开发要点 |
| 6.3 二手车交易节点的 RFID 信息跟踪系统的应用举例 |
| 6.3.1 二手车节点 RFID 信息跟踪系统的工作原理 |
| 6.3.2 二手车节点 RFID 信息跟踪系统的建立 |
| 6.3.3 二手车节点 RFID 信息跟踪系统的开发 |
| 6.3.4 二手车节点 RFID 信息跟踪系统的应用测试 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究成果与创新 |
| 7.1.1 研究成果 |
| 7.1.2 创新点 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 摘要 |
| Abstract |
（8）我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及问题的提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 研究总体技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关理论和研究文献综述 |
| 2.1 创新理论综述 |
| 2.2 后发优势理论综述 |
| 2.3 内生性增长理论综述 |
| 2.4 竞争优势理论综述 |
| 2.5 企业自主创新能力研究综述 |
| 2.6 我国汽车制造企业自主创新能力研究综述 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 我国汽车制造企业自主创新能力形成机理内涵的研究 |
| 3.1 企业自主创新能力的概念界定 |
| 3.2 企业自主创新能力形成机理的内涵解析 |
| 3.3 企业自主创新能力形成机理的架构设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国汽车制造企业自主创新能力形成动力的研究 |
| 4.1 企业自主创新能力形成动力的界定 |
| 4.2 影响企业自主创新能力形成动力的因素 |
| 4.3 自主创新能力形成动力因素作用机理的解析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国汽车制造企业自主创新能力演进过程的研究 |
| 5.1 企业自主创新能力演进过程的概念 |
| 5.2 企业自主创新能力演进阶段的划分 |
| 5.3 企业自主创新能力演进阶段变化机理的解析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 我国汽车制造企业自主创新能力作用结果的研究 |
| 6.1 企业自主创新能力作用结果的概念 |
| 6.2 企业自主创新能力作用结果表现的归纳 |
| 6.3 企业自主创新能力作用结果表现显现机理的解析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 我国汽车制造企业自主创新能力评价及对策研究 |
| 7.1 我国汽车制造企业自主创新能力发展现状的分析 |
| 7.2 我国汽车制造企业自主创新能力提升存在问题的分析 |
| 7.3 我国汽车制造企业自主创新能力提升的对策和建议 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 主要创新之处 |
| 8.3 研究局限及未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及主要科研成果 |
| 致谢 |
（10）上海汽车自主品牌双品牌国际化战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第一章 汽车市场概述 |
| 1.1 世界主要汽车市场国家政治经济环境 |
| 1.2 世界主要汽车市场现状 |
| 1.3 世界主要汽车市场新技术和未来市场趋势追踪 |
| 1.4 中国大陆市场宏观政治经济环境 |
| 1.5 中国大陆汽车市场现状 |
| 1.6 中国大陆汽车市场主要竞争对手 |
| 第二章 SAIC现状分析 |
| 2.1 SAIC简介 |
| 2.2 SAIC发展现状和组织架构 |
| 2.3 SAIC汽车金融产业的发展 |
| 2.4 SAIC的SWOT分析 |
| 2.5 SAIC国际化经验教训 |
| 2.5.1 双龙事件剖视 |
| 2.5.2 双龙事件宝贵经验 |
| 第三章 SAIC的品牌国际化战略选择 |
| 3.1 品牌国际化的必然选择 |
| 3.2 SAIC品牌总体战略 |
| 3.2.1 SAIC品牌核心竞争力 |
| 3.2.2 SAIC品牌总体战略选择 |
| 3.2.3 SAIC自主品牌发展 |
| 3.2.4 SAIC品牌国际化部署 |
| 3.2.5 MG品牌资源 |
| 3.2.6 SAIC品牌国际化之路 |
| 第四章 SAIC双品牌国际化战略 |
| 4.1 SAIC荣威名爵双品牌定位战略 |
| 4.1.1 双品牌目标市场 |
| 4.1.2 双品牌多事业定位 |
| 4.1.3 双品牌定位深化战略 |
| 4.2 SAIC双品牌竞争战略 |
| 4.2.1 双品牌国际市场竞争战略 |
| 4.2.2 战略联盟和资源整合 |
| 4.3 双品牌国际化战略布局 |
| 4.4 双品牌组织架构战略 |
| 4.5 双品牌国际化营销战略 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、停产车型配件的改制与代用（论文参考文献）
- [1]北京市人民政府关于由北京经济技术开发区管理委员会行使部分行政权力和办理部分公共服务事项的决定[J]. 北京市人民政府. 北京市人民政府公报, 2020(16)
- [2]东风柳汽公司售后配件供应链优化策略研究[D]. 陆斌亿. 广西师范大学, 2019(09)
- [3]民国中期公共交通工具及设施设计研究[D]. 邱珂. 南京艺术学院, 2017(06)
- [4]中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）[D]. 关云平. 华中师范大学, 2014(04)
- [5]恒立实业存货内部控制改进研究[D]. 张文静. 湖南大学, 2014(04)
- [6]铁路客车维修配件消耗分析与供应计划[J]. 郭晓峰. 铁路采购与物流, 2013(11)
- [7]客车生产物流系统及车辆信息跟踪系统的研究[D]. 黄银娣. 南京林业大学, 2012(10)
- [8]我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究[D]. 白绪贵. 吉林大学, 2010(05)
- [9]总结积累经验 闯出改革新路——沈阳军区积极探索车辆装备维修器材保障改革[J]. 赵连成,韩涛. 汽车运用, 2009(11)
- [10]上海汽车自主品牌双品牌国际化战略研究[D]. 谭觉春. 复旦大学, 2009(S1)