一、广元“高速”构建“商贸中心”（论文文献综述）
吴静,杨劼[1]（2021）在《立足广元 倾力打造经济增长新高地》文中研究表明川陕甘农产品交易中心是省重点项目、市委市政府重点招商引资项目,也是广元市城区老旧市场退城入园的指定承接地。该项目规划占地约424亩,总建筑面积约35万平方米,预计总投资额逾10亿元。全部建成后,可实现年产值百亿元,解决就业岗位数千个,带动数万家农户致富。项目分三期建设
王梓菡[2]（2021）在《开放合作乘势起 夯基垒台筑辉煌》文中认为1800余个日夜,日新月异。这座城,正以崭新的姿态展现给全国乃至世界。深化开放合作,积极融入“一带一路”,“广元造”产品通过中欧班列走向欧洲。主动融入成渝地区双城经济圈建设,川东北经济区协同发展扎实推进,累计引进到位市外资金3000亿元,是“十二五”时期的1.7倍?
范晓鹏[3]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中认为都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
韩欣蓉[4]（2021）在《创业团队构成影响创业绩效动态过程机制的案例研究》文中指出
彭弢[5]（2021）在《文化线路视野下秦蜀古道秦岭段价值及其遗产构成研究》文中进行了进一步梳理文化线路作为一种新的复合型文化遗产,从1993年起已成为世界遗产保护领域新兴的遗产类型。2014年我国丝绸之路、大运河文化线路相继申遗成功后,文化线路在我国逐渐成为热点的遗产研究类型,同时随着2009年四川蜀道申遗工作的开展,陕西对于境内的秦蜀古道相关申遗工作也同样重视起来。秦蜀古道秦岭段作为秦蜀古道重要的组成部分,其线路上遗存分布众多、类型多样,现有研究对于秦蜀古道秦岭段的遗产构成仍存在认知不清的问题,由于缺乏秦蜀古道秦岭段的价值研究,无法明确秦蜀古道秦岭段的价值与沿线遗产之间的内在联系与逻辑关系。本文首先对文化线路相关理论进行研究,包括理论的发展、概念与特征、构成要素、整体价值、真实性与完整性等基础理论的研究。同时在对比相关文化线路的研究方法的基础上,总结出关于文化线路在整体价值、遗产识别以及遗产类型划分的具体研究方法,为后文秦蜀古道及其秦岭段的研究提供了理论支撑。其次对秦蜀古道整体进行分析,结合秦蜀古道历史脉络梳理以及蜀道的相关价值研究,分析出了秦蜀古道的价值层次,依次为交通、政治、军事、社会经济、文化,并结合非物质文化遗产总结出了秦蜀古道的整体价值。之后,按照文化线路相关理论,秦蜀古道秦岭段的价值应对秦蜀古道整体价值起到支撑作用。在此逻辑下,结合秦岭段的历史脉络,总结出了秦蜀古道秦岭段的6项价值,分别为:1)秦蜀古道秦岭段以栈道、隧道为代表的道路工程是古代中国筑路智慧的重要见证;2)秦蜀古道秦岭段是连接关中平原与汉中盆地的重要交通通道,同时也是中国古代邮驿制度的重要体现;3)秦蜀古道秦岭段是中国西部重要的军事战略要地,是历史上诸多重大军事冲突的发生地;4)秦蜀古道秦岭段促进了秦岭山区的开发与沿线社会经济的发展;5)秦蜀古道秦岭段促进了秦岭南北广大地区间宗教的传播与文学艺术的交流;6)秦蜀古道秦岭段是秦蜀古道重要的非物质文化承载地。最后,在对秦蜀古道秦岭段的遗产识别方法进行分析后,结合相关理论,构建出秦蜀古道秦岭段“价值主题—子价值项—遗产载体”的价值主题系列遗产体系。秦蜀古道秦岭段遗产体系由6个价值主题、16个价值子项、共95项文化遗产组成,是秦蜀古道秦岭段遗产构成研究的初步成果。
程偲[6]（2021）在《2014-2018年四川省城市创新能力评价及时空演变》文中认为创新作为新经济增长的重要驱动因素,引起了各国的普遍关注。如今,创新能力已成为国际竞争力的新动能,建设创新型国家已成为我国的重要目标与任务。创新型区域是创新型国家的重要组成部分,创新型城市是创新型区域的中心。因此,提高城市创新能力,促进创新型区域建设,对我国建设创新型国家有重要意义。四川省位于成渝城市群和长江经济带两大国家战略交汇处,在国家发展中处于重要的战略地位。通过对四川省21个地区和城市进行创新能力评价和城市发展条件评价,结合创新型城市定义和内涵进行分类,并探索四川省城市创新发展方向,为四川省各城市的创新发展提供理论依据和实践指导。本研究梳理城市创新能力相关理论和概念,选取四川省21个地区和城市作为研究对象,从创新投入、创新产出、创新主体和创新人才四个方面构建城市创新能力评价指标体系,对四川省城市创新能力进行分析评价,分析四川省城市创新能力的时空演变。根据目前国际对城市创新已有的四大领域分类,结合四川省创新发展阶段和特征,构建城市发展条件评价指标体系,对四川省21个地区和城市的发展条件进行评价。分析评价结果,并结合城市发展历史、优势资源、现有基础和未来规划等综合要素,运用比较优势,得到各城市的预期创新领域,并提出发展方向。本研究主要有以下结论:（1）四川省尚未形成创新型城市体系,创新发展结构出现严重断层,缺乏多层级的过度城市,整体城市创新能力发展水平较低且发展不均衡。除了成都市,四川省各市州之间的城市创新能力差距逐渐减小,而其余城市与成都市的差距逐渐扩大。（2）四川省的创新资源分布不均,主要集中在成都市,部分集中在绵阳市,少数分布于其他19个市州。大部分创新资源在成都市的占比超过50%,发明专利量和有效高新技术企业的占比甚至超过了70%,表现出了明显的集聚。成绵德地区集聚了四川省80%以上的创新资源,且呈现逐年增加的趋势。（3）创新资源的集聚程度与城市创新能力的强弱有较大相关性。从创新资源来看,四川省的创新资源分布不均,主要集中在四川省成绵德地区,且呈现集聚的趋势,成都市尤其明显。四川省东南部各类创新资源集聚程度差异大且集聚程度较弱,中东部创新资源要素流失严重,西部创新资源不集聚。从创新能力来看,成都平原核心区为四川省城市创新能力最强的区域。东北部和东南部的创新能力较强且较稳定,中东部的创新能力整体较弱且仍在减弱,西部的创新能力弱且稳定。（4）四川省的创新核心区对创新资源的吸引力较强,东南部形成了积极的区域创新环境,中东部出现创新“凹陷”。四川省城市创新能力排名发生较大变化:城市创新能力排名上升的城市主要分布在四川省南部、中部、东北部和东南部,排名下降的城市主要分布在四川省中东部。（5）通过分析比较可知,四川省有15个城市在四大创新领域中具备比较优势。剩余6个城市,即自贡市、内江市、眉山市、达州市、雅安市和资阳市,在各创新领域均不具备比较优势,其预期城市创新领域比较模糊,有待进一步的分析和探索。
贾罗钰[7]（2021）在《农村小规模学校欣赏型探究式发展路径研究 ——以四川省F校为例》文中认为农村小规模学校发展和建设逐渐成为教育现代化进程中的关注热点。乡村振兴的关键在于振兴乡村教育,农村小规模学校的发展起着至关重要的作用。农村小规模学校布局调整经历“撤点并校”后,学校的发展面临许多的问题和难关,农村小规模学校处于劣势地位。随着“小而美”的农村小规模学校建设目标提出,农村小规模学校发展已经开始呈现出新面貌。本研究旨在针对农村小规模学校欣赏型探究式发展路径进行研究,了解农村小规模学校发展特色之历程与相关核心要素。本研究以四川省F校为研究个案,采用个案研究法,同过访谈法、文献法、观察法进行研究。访谈对象为F校的校长、任课教师、学生、家长和社区居民,搜集与研究对象相关研究资料,进行归纳整理与分析资料,通过F校欣赏探究形式的境况分析,F校欣赏型探究式发展主要从学校师资人员、校园环境、学校管理、气质建设等方面来聚焦农村小规模学校发展的过程。本研究之主要发现和结论如下:第一,F校产生欣赏型探究诉求之前提为农村小规模学校改进的迫切性,诉求之类型为问题诊断型向欣赏型转变,诉求之动机为改变农村学校颓势,F校欣赏型探究的目的与动机是建立F校“小而美”学校品牌和吸引F村附近的生源入学就读。诉求之动力为政府部门、社区资源、第三方社会组织三类外部资源对于F校的欣赏型探究式发展路径提供助力。第二,F校欣赏型探究式路径的实践探索体现为微型学校联盟聚力发展、共筑学校理念文化梦想、生本化的教学模式和全面向的欣赏型探究,从F校的实践探索经历中总结出欣赏型探究式路径具有学校从被动变为主动发展、欣赏型领导者护航、乡村教育在地化、学校组织从传统科层制向扁平化管理转变的发展路径之特点。根据上述研究结果,提出对农村小规模学校欣赏型探究式发展路径的讨论,F校校长与教师在行政决定上有认知差异,优质乡村教师“留不住”的背后推手,家校合作中家庭的缺位,教师专业水平和欣赏型能力有待提升。对该类型路径的思考为对与F校相似学校发展具有借鉴意义,需要创设“欣赏型探究式”环境氛围。
孙康力[8]（2021）在《广元市公交车辆动态信息服务系统软件项目进度管理研究》文中指出广元市公交车辆动态信息服务系统是一种智能交通系统,主要具有公交车辆信息管理、公交车排班调度、公交车辆运行动态信息跟踪、监控与展示等功能。该系统的建设符合广元市城市建设规划,对外提供公交车辆动态信息有利于人民群众安全和便利出行。广元市公交车辆动态信息服务系统项目是软件开发为主体,并集成通信、定位、监控视频等硬件的综合性项目,具有项目复杂性高、工期短、要求高和管理难度大的特点,因此本文选择该项目的项目进度管理为研究案例。本文在学习软件工程和软件项目进度管理相关理论、方法和工具的基础上,在进度管理工作前期对系统项目进行工作分解和定义获取项目的任务清单,对任务清单进行排序、对任务进行资源、工期评估、并分配相应人力、设备、资金等资源,最后利用关键路径法确定项目的最短工期,通过关键链法设置进度缓冲区,并根据软件项目的特点和项目实际工期要求进行资源优化编制该项目的计划,在项目后期利用专业的项目进度管理软件Gitee进行进度管理,构建完善的项目进度管理体系和流程,并通过数据采集对进度偏差指标的计算与分析,实时监控进度偏差指标范围,并采用对应措施进行进度纠偏,本项目开发成本没有超过预算、软件质量通过第三方机构测评,在兼顾质量和成本的前提下,提前二十天完成验收,项目进度目标顺利达成。广元市公交车辆动态信息服务系统的成功建设与实施表明本文的项目进度管理工作卓有成效,项目进度计划制作流程完善,进度计划准确性高,偏差与改动比较少,进度管理体系完整,进度监控与偏差控制措施针对性强、时效性高,使项目按照进度要求建设完成,同时本次项目形成的相应进度管理规章制度、规范、模板对后续项目进度管理具有重要的示范和借鉴意义。
余柳源[9]（2021）在《四川省盆地区域道路移动源大气污染物排放特征及其在新冠疫情期间的变化》文中研究说明2020年初,新型冠状病毒肺炎在湖北省武汉市爆发,1月23日,武汉封城,全国各地随之采取严格的管控措施。1月25日,四川省启动“重大突发公共卫生事件一级响应”,在该响应下,四川省具体实施了实施交通管制、禁止人员聚集、小区封闭管理等方法以降低居民感染的风险。本文利用COPERT（Computer Programme to Calculate Emissions from Road Transport）模型模拟出四川省盆地区域（包含巴中、成都、达州、德阳、广安、广元、乐山、泸州、眉山、绵阳、南充、内江、遂宁、雅安、宜宾、资阳、自贡）2019年的道路移动源排放;利用格点化车流量指数空间分布数据,分析了研究区域及典型城市2020年2月车流量的同比变化特征;以车流量指数作为代理数据,配合COPERT V模型模拟得到2019年2月和2020年2月道路移动源污染物排放的高分辨率空间分布,并分析了其在疫情影响下的变化特征;将车流量数据与路网类型数据叠加,得到分道路类型各市车流量变化比例。对这些数据展开综合研究,研究结果表明:（1）2019年四川省盆地区域道路移动源NOX、CO、NH3、SO2、PM2.5、PM10和VOCs排放总量分别为207342.2、286075.1、3773.0、447.3、9933.3、14179.6和54978.1T。（2）从研究区域内分车型排放来看,小型载客车所排放的NH3、CO、VOCs、SO2在道路移动源排放中占较高比例,重型载货车在NOX、PM2.5的排放中占较高比例。具体的,重型货车为NOX排放的主要车型;重型货车和小客车为PM10排放的主要车型;小客车为NH3、CO、VOCs、SO2排放的主要车型,同时,大型客车对NH3排放的贡献仅次于小客车,重型货车和摩托车对CO和VOCs排放的贡献也很重要,SO2排放中重型货车为次要分担车型;重型货车为PM2.5排放的主要车型,小客车和小货车为次要分担车型。（3）从分车型排放的城市分布来看,巴中、眉山、南充、遂宁、宜宾、绵阳、内江、资阳的重型载货车与小型载客车的PM10排放占比相似,分别在45.6%～55.1%和30.1%～59.1%之间,处于相对较高水平;在所有城市中,NOX的排放量主要由重型载货车贡献,排放占比在65.3%～79.3%之间;轻型载货车和中型载货车在所有城市的排放贡献都比较低;中型载客车在所有城市的排放中占比极小。对于大多数城市的道路移动源VOCs排放而言,摩托车和重型载货车是除小型载客车之外的主要贡献车型,最高排放占比分别为38.5%、29.7%。（4）从排放的高分辨率分布特征来看,以NOX为例,四川省盆地区域NOX道路移动源排放高值区分布在各个城市中心区域,且呈放射状分布,距离市中心越近,排放量越高,以成都市最为明显。此外,沿城际高速公路分布着高排放带。（5）2020年2月,道路移动源污染物排放量同比降低,PM2.5、PM10、CO、NH3、NOX、SO2、VOCs分别减少了169.6、242.0、4883.0、64.4、3539.1、7.6、938.4 T。研究区域内所有城市中,成都市同比变化量最多,南充市次之,巴中市同比变化量最少。（6）从排放同比变化空间分布来看,以NOX为例,离城市中心区域越远的地区下降比例越高;然而,在城市市区内部分地区,NOX排放量却表现出同比增加的趋势,这一现象在成都市最为明显。这可能是因为受疫情影响,复工复产后的公共交通出行分担率下降,而私家车出行分担率大幅上升。（7）2019年2月各城市车流量指数与就业人员数量、GRP之间存在较强相关性,2020年2月各城市车流量指数同比变化与就业人数有较强相关性。就业人员与车流量指数相关性较强,主要是因为就业人员数量与通勤需求直接相关,就业人员越多,通勤需求越高,相应的车流量指数也会越高。也是基于这一原因,就业人员越多,在疫情影响下人类活动的水平降低也会越明显,因此造成就业人员与车流量同比变化量之间存在较强的负相关关系。类似的,GRP代表着经济活动的活跃程度,GRP越高,人员流动和物流等都会相对越高,因此可以解释车流量指数与GRP之间的正相关关系。本论文的研究结果在实际应用中,对区域道路移动源排放减排、空气污染预警以及机动车的运行管理具有一定参考价值。
宁夏回族自治区人民政府[10]（2021）在《自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中研究说明宁政发[2021]1号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经自治区十二届人大四次会议审议通过,现予以印发,请结合实际,抓好组织实施。2021年2月26日（此件公开发布）宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要
二、广元“高速”构建“商贸中心”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广元“高速”构建“商贸中心”（论文提纲范文）
（2）开放合作乘势起 夯基垒台筑辉煌（论文提纲范文）
| 交通建设有力度 |
| 从“蜀道难”到“蜀道通”的历史跨越 |
| 城市发展新高度 |
| 以“绿色”为底绘“五彩”未来 |
| 开放合作加速度 |
| “走出去”也要“引进来” |
（3）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）文化线路视野下秦蜀古道秦岭段价值及其遗产构成研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 秦蜀古道是“中国故事”的主要组成部分 |
| 1.1.2 秦蜀古道是我国重要的文化线路之一 |
| 1.1.3 秦蜀古道具备申报世界文化遗产的条件 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关研究现状 |
| 1.3.1 文化线路研究现状 |
| 1.3.2 秦蜀古道研究现状 |
| 1.4 研究内容与范围 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.4.3 拟解决的关键科学问题 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 文化线路基础理论及同类古道研究综述 |
| 2.1 文化线路理论研究 |
| 2.1.1 文化线路理论发展概述 |
| 2.1.2 文化线路的概念及特征 |
| 2.1.3 文化线路遗产构成要素 |
| 2.1.4 文化线路的整体价值 |
| 2.1.5 文化线路的真实性与完整性 |
| 2.2 同类古道研究综述 |
| 2.2.1 蜀道(四川段)的研究综述 |
| 2.2.2 南粤古驿道的研究综述 |
| 2.2.3 茶马古道研究综述 |
| 2.3 案例研究总结 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 文化线路视野下的秦蜀古道历史脉络及整体价值研究 |
| 3.1 秦蜀古道的概念 |
| 3.2 秦蜀古道历史脉络梳理 |
| 3.2.1 新石器时期的萌芽 |
| 3.2.2 夏商周的开拓 |
| 3.2.3 战国秦汉到魏晋的发展 |
| 3.2.4 隋唐两宋的兴盛 |
| 3.2.5 元明清的变革 |
| 3.2.6 民国的衰落 |
| 3.3 秦蜀古道整体价值认知 |
| 3.3.1 国内学者对蜀道价值的研究 |
| 3.3.2 秦蜀古道相关价值研究对比分析 |
| 3.3.3 结合文化线路理论与案例研究下秦蜀古道整体价值认知 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 文化线路视野下秦蜀古道秦岭段概述及其价值研究 |
| 4.1 秦蜀古道秦岭段历史脉络 |
| 4.1.1 元明清以前秦岭地区的历史概况 |
| 4.1.2 元明清时期秦岭地区的移民与开发 |
| 4.2 秦蜀古道秦岭段线路变迁 |
| 4.2.1 故道的线路变迁 |
| 4.2.2 褒斜道的线路变迁 |
| 4.2.3 傥骆道的线路变迁 |
| 4.2.4 子午道的线路变迁 |
| 4.3 秦蜀古道秦岭段现状 |
| 4.3.1 环境现状 |
| 4.3.2 遗存现状 |
| 4.4 秦蜀古道秦岭段价值认知 |
| 4.4.1 古代中国筑路智慧的重要见证 |
| 4.4.2 沟通秦岭南北的交通通道与邮驿制度的重要体现 |
| 4.4.3 中国西部重要的军事战略要地 |
| 4.4.4 促进了秦岭山区的开发与沿线经济的发展 |
| 4.4.5 促进了宗教的传播与文学艺术的交流 |
| 4.4.6 重要的非物质文化遗产承载地 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 秦蜀古道秦岭段遗产识别研究 |
| 5.1 秦蜀古道秦岭段遗产识别方法 |
| 5.1.1 遗产识别原则 |
| 5.1.2 遗产识别范围 |
| 5.1.3 秦蜀古道秦岭段价值主题遗产体系构建 |
| 5.1.4 遗产识别分析 |
| 5.2 秦蜀古道秦岭段遗产构成清单 |
| 5.2.1 “古代筑路智慧”系列遗产 |
| 5.2.2 “邮驿管理设施”系列遗产 |
| 5.2.3 “军事战略要地”系列遗产 |
| 5.2.4 “商贸城镇与移民聚落”系列遗产 |
| 5.2.5 “文化交流通道”系列遗产 |
| 5.2.6 “非物质文化承载地”系列遗产 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 研究生在读期间的研究成果 |
（6）2014-2018年四川省城市创新能力评价及时空演变（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 文献检索 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 创新 |
| 2.1.2 创新能力 |
| 2.1.3 创新型区域 |
| 2.1.4 创新型城市 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 创新理论 |
| 2.2.2 波特菱形理论 |
| 2.2.3 比较优势理论 |
| 2.2.4 区域与城市发展论 |
| 第三章 研究区概况及数据来源 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.1.1 四川省行政区划 |
| 3.1.2 四川省自然条件 |
| 3.1.3 四川省经济社会条件 |
| 3.1.4 四川省交通条件 |
| 3.1.5 四川省历史文化条件 |
| 3.2 数据来源 |
| 第四章 四川省各市州的创新能力评价及时空演变 |
| 4.1 四川省创新能力 |
| 4.1.1 四川省创新能力现状 |
| 4.1.2 四川省的2014 年—2018 年创新能力变化 |
| 4.2 四川省各市州创新能力评价 |
| 4.2.1 指标体系构建 |
| 4.2.2 城市创新能力评价结果 |
| 4.3 四川省各市州的创新能力时空演变 |
| 4.3.1 四川省城市创新资源时空演变 |
| 4.3.2 四川省城市创新能力时空演变 |
| 第五章 四川省预期城市创新领域 |
| 5.1 城市创新领域 |
| 5.2 城市发展条件评价指标体系构建 |
| 5.3 四川省预期城市创新领域分析 |
| 5.3.1 四川省非科技创新型城市发展条件评价结果 |
| 5.3.2 四川省预期城市创新领域分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 主要创新 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）农村小规模学校欣赏型探究式发展路径研究 ——以四川省F校为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景 |
| (一)政策布局:农村小规模学校的现状 |
| (二)欣赏型探究:农村小规模学校发展的新路径 |
| (三)实践基础:农村小规模学校的探索 |
| 二、文献综述 |
| 三、核心概念界定 |
| (一)欣赏型探究 |
| (二)农村小规模学校 |
| (三)发展路径 |
| 四、研究问题 |
| 五、研究意义 |
| 第一章 研究设计与方法 |
| 一、研究对象 |
| 二、研究内容 |
| 三、理论基础 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究框架 |
| 六、研究过程与资料分析 |
| 七、研究的信效度 |
| 第二章 F校欣赏型探究式发展的境况分析 |
| 一、L区素描:文化深厚的川北门户 |
| (一)地理位置 |
| (二)经济与人口状况 |
| (三)教育情况 |
| (四)悠久的历史文化 |
| 二、B镇素描:首屈一指的经济强镇 |
| (一)地理位置 |
| (二)经济状况 |
| (三)对F村的发展规划 |
| 三、F村素描:地处山区的现代农村 |
| (一)地理位置 |
| (二)交通状况 |
| (三)经济状况 |
| (四)丰富的自然与人文资源 |
| (五)F村的村落建设 |
| 四、F校素描:声名大噪的“麻雀学校” |
| (一)F校的基本情况 |
| (二)F校的校园环境 |
| (三)教师队伍基本情况 |
| (四)F校的SWOT分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 F校对欣赏型探究式发展路径的诉求 |
| 一、诉求之主体:“贫弱差”的F校 |
| 二、诉求之背景:农村小规模学校改进的迫切性 |
| 三、诉求之类型:问题诊断型向欣赏型转变 |
| 四、诉求之目的:改变农村学校颓势 |
| (一)建立F校“小而美”学校品牌 |
| (二)吸引F村附近的生源入学就读 |
| 五、诉求之联结:外部资源的助力发展 |
| (一)政府部门加强农村教师队伍建设 |
| (二)社区资源成为学校教育底色 |
| (三)社会组织弥合教育数字鸿沟 |
| 本章小结 |
| 第四章 F校欣赏型探究式发展路径分析 |
| 一、发展路径之根:微型学校联盟聚力发展 |
| (一)探寻农村小规模学校发展的新模式 |
| (二)成立微型学校发展联盟 |
| (三)学校联盟的教研实践 |
| (四)学校联盟中的“盟主”张校长 |
| 二、发展路径之茎:共筑学校理念文化梦想 |
| (一)教育理念之“美美与共” |
| (二)班家文化之“爱的温暖” |
| 三、发展路径之叶:全面向的欣赏型探究 |
| (一)欣赏型评价方式 |
| (二)欣赏型教师参与情境 |
| (三)欣赏型校长专业领导 |
| (四)欣赏型学校的外延 |
| 四、发展路径之花:生本化的教学模式 |
| (一)开展全动力自主学习 |
| (二)设计项目式乡土课程 |
| 五、发展路径之果:欣赏型探究式学校的特征 |
| (一)积极性的导向:学校从被动变为主动发展 |
| (二)坚定理想信念:欣赏型领导者护航 |
| (三)善于发现优势:乡村教育在地化的实践 |
| (四)进行组织变革:传统科层制向扁平化管理转变 |
| 本章小结 |
| 第五章 欣赏型探究式发展路径的讨论与思考 |
| 一、关于农村小规模学校欣赏型探究式发展路径的讨论 |
| (一)校长与教师在行政决定上有认知差异 |
| (二)优质乡村教师“留不住”的背后推手 |
| (三)家校合作中家庭的缺位 |
| (四)教师专业水平和欣赏型能力有待提升 |
| (五)项目式乡土课程的评价体系尚未健全 |
| 二、对农村小规模学校欣赏型探究式发展路径的思考 |
| (一)对与F校相似学校的借鉴意义 |
| (二)创设“欣赏型探究式”环境氛围 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）广元市公交车辆动态信息服务系统软件项目进度管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.5 论文的组织结构 |
| 第二章 软件项目进度管理理论概述 |
| 2.1 项目进度管理概述 |
| 2.1.1 项目进度管理概述 |
| 2.1.2 项目进度管理原则 |
| 2.1.3 项目进度管理内容与过程 |
| 2.2 项目进度管理的方法 |
| 2.2.1 项目活动定义方法 |
| 2.2.2 项目活动排序方法 |
| 2.2.3 项目工期估算方法 |
| 2.2.4 项目计划制作方法 |
| 2.2.5 项目进度控制方法 |
| 2.3 软件项目进度管理 |
| 2.3.1 软件项目开发流程 |
| 2.3.2 软件项目阶段交付物 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理概述 |
| 3.1 项目建设概述 |
| 3.2 项目进度要求概述 |
| 3.3 项目进度管理现状以及影响因素分析 |
| 3.3.1 项目进度管理现状 |
| 3.3.2 项目进度管理影响因素分析 |
| 3.4 项目进度管理的要求 |
| 3.4.1 项目建设方案 |
| 3.4.2 项目进度管理的内容与要求 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 项目进度管理在广元市公交车辆动态信息服务系统建设中的应用 |
| 4.1 广元市公交车辆动态信息服务系统项目组织结构构建 |
| 4.1.1 项目工程组织机构 |
| 4.1.2 项目资源配置 |
| 4.2 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度计划制作 |
| 4.2.1 项目活动定义 |
| 4.2.2 项目活动排序 |
| 4.2.3 项目工期估算 |
| 4.2.4 项目计划制作 |
| 4.3 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理与控制 |
| 4.3.1 项目进度管理与控制体系管理 |
| 4.3.2 项目进度偏差管理 |
| 4.3.3 项目进度保障措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理效果评价与展望 |
| 5.1 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理效果评价与总结 |
| 5.1.1 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理效果评价 |
| 5.1.2 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理总结 |
| 5.2 广元市公交车辆动态信息服务系统项目进度管理工作展望 |
| 5.3 本章小结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）四川省盆地区域道路移动源大气污染物排放特征及其在新冠疫情期间的变化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 2 研究区域与方法 |
| 2.1 四川省盆地区域概况 |
| 2.1.1 四川省盆地区域范围 |
| 2.1.2 四川省盆地区域社会经济概况 |
| 2.1.3 四川省盆地区域机动车保有量 |
| 2.2 COPERT模型简介及计算原理 |
| 2.2.1 COPERT模型计算流程 |
| 2.2.2 COPERT模型计算原理 |
| 2.2.3 COPERT模型数据收集 |
| 2.3 COPERT模型本地化参数设置 |
| 2.3.1 环境参数 |
| 2.3.2 车型匹配 |
| 2.3.3 平均行驶里程 |
| 2.3.4 不同排放标准的机动车保有量 |
| 2.3.5 机动车分车型保有量 |
| 2.3.6 累计行驶里程 |
| 2.3.7 燃油参数本地化 |
| 2.3.8 分车型道路行驶比例 |
| 2.4 计算方法 |
| 2.4.1 通过年排放量计算月排放量 |
| 2.4.2 2019 年道路移动源排放模拟值计算 |
| 2.4.3 2020年2 月车流量指数空间分布同比变化计算 |
| 2.4.4 分城市分道路类型车流量变化量计算 |
| 2.5 小结 |
| 3 2019 年道路移动源排放特征 |
| 3.1 2019 年道路移动源排放总量 |
| 3.1.1 各城市排放总量 |
| 3.1.2 分车型排放总量 |
| 3.1.3 敏感性分析 |
| 3.2 2019年2 月道路移动源排放高分辨率空间分布 |
| 3.2.1 车流量指数空间分布 |
| 3.2.2 道路移动源排放空间分布 |
| 3.2.3 典型城市道路移动源排放空间特征 |
| 3.2.3.1 成都市道路移动源排放空间特征 |
| 3.2.3.2 雅安市道路移动源排放空间特征 |
| 3.3 小结 |
| 4 疫情影响下道路移动源排放变化 |
| 4.1 车流量指数空间分布同比变化 |
| 4.2 道路移动源排放同比变化 |
| 4.2.1 各城市排放总量变化特征 |
| 4.2.2 各城市不同时段及不同道路类型排放总量变化特征 |
| 4.2.3 车流量及其同比变化与城市属性之间的关系 |
| 4.2.4 典型城市道路移动源排放同比变化空间分布特征 |
| 4.2.4.1 成都市道路移动源排放同比变化空间分布特征 |
| 4.2.4.2 雅安市道路移动源排放同比变化空间分布特征 |
| 4.3 小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
四、广元“高速”构建“商贸中心”（论文参考文献）
- [1]立足广元 倾力打造经济增长新高地[N]. 吴静,杨劼. 广元日报, 2021
- [2]开放合作乘势起 夯基垒台筑辉煌[N]. 王梓菡. 广元日报, 2021
- [3]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [4]创业团队构成影响创业绩效动态过程机制的案例研究[D]. 韩欣蓉. 电子科技大学, 2021
- [5]文化线路视野下秦蜀古道秦岭段价值及其遗产构成研究[D]. 彭弢. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [6]2014-2018年四川省城市创新能力评价及时空演变[D]. 程偲. 兰州大学, 2021(12)
- [7]农村小规模学校欣赏型探究式发展路径研究 ——以四川省F校为例[D]. 贾罗钰. 东北师范大学, 2021
- [8]广元市公交车辆动态信息服务系统软件项目进度管理研究[D]. 孙康力. 电子科技大学, 2021(01)
- [9]四川省盆地区域道路移动源大气污染物排放特征及其在新冠疫情期间的变化[D]. 余柳源. 重庆三峡学院, 2021(09)
- [10]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2021(05)