一、大众/奥迪车系控制单元编码数据（论文文献综述）
宋全业[1]（2021）在《菜鸟开店（八）——门店的开业活动》文中研究表明（接上期）经过一段时间的准备,小白同学的汽修门店终于要开始试营业了!开业总要有开业的样子,虽然现在做开业活动效果不如过去几年,但还是要象征性做活动,一方面可以增加店面在街坊四邻中的影响力,另一方面也可以直接增加一部分基础客户群体。一、制定营销活动方案开业活动的方式选择经过多层次考察,小白同学准备拿保养"开刀",
王晨[2]（2019）在《一汽轿车个性化定制管理模式优化研究》文中指出随着互联网、电商及物流的快速发展,以客户为中心的个性化定制条件已经逐渐成熟。个性化定制的核心思想就是在批量生产模式为主的条件下,以大规模生产的效率和成本来满足顾客对产品的个性化需求。个性化定制已成为当今汽车制造企业发展的必然趋势,各大汽车厂商开始逐渐加大个性化产品的研发和生产。但是从传统车企以产定销的批量生产模式转变为以销定产的定制模式,对每个企业的研发、生产、营销、体系能力都是一项巨大的挑战。本文在分析国内外主流车企的个性化定制模式和市场发展趋势基础上,针对一汽轿车个性化定制管理模式存在的问题,结合一汽轿车当前面临的内部环境和外部环境因素变化,提出一汽轿车个性化定制管理模式的优化方案,并给出该优化方案的实施保障措施。具体的内容包括:第一部分运用文献分析法对国内个性化定制的发展趋势及实施的关键因素进行总结归纳。第二部分对国内外主流汽车公司和一汽轿车的个性化定制现状进行对比分析,结合一汽轿车与国际车企的差距及市场发展趋势明确一汽轿车当前个性化定制管理中存在的主要问题,并针对当前存在的问题进行了详细的分析。第三部分运用PEST分析法从政策法规、经济环境、社会发展、技术水平四个维度,分析一汽轿车公司面临的外部环境。运用定量与定性分析法,再从财务状况、技术资源、研发能力、营销能力等方面,对一汽轿车公司进行内部环境分析,得出一汽轿车在内外部环境因素变化条件下多面对的机会和威胁。第四部分明确一汽轿车个性化定制管理的目标,即以批量生产模式为基础,实行基础配置车型增加多款选装包的个性化定制管理模式。然后在此目标下,提出个性化定制管理方案实施突破点为BOM管理与配置管理两大关键方向,并给出详细的优化方案,一方面将BOM转化为超级BOM管理方式并在研发、生产全体系推广实施,另一方面将个性化定制方式实行配置管理,将销售与研发直接对接,确保定制要求与开发内容一致。最后,从企业管理思维、管理工具、管理制度和发展战略四个方面,给出一汽轿车实施个性化定制管理模式的保障措施。本文以一汽轿车为研究对象,提出其个性化定制管理模式的优化方案,这对国内自主车企进行个性化定制管理具有实际借鉴意义。此外,本文通过对一汽轿车个性化管理中的成本、利润、选装件等要素的分析,明确各要素的关联变化关系,丰富个性化定制管理的研究结果,这对转型个性化定制方向的企业具有指导意义。
胡量红[3]（2019）在《XY公司汽车后视镜营销策略研究》文中提出XY车镜公司是在地区产业政策的引导下,整合当地汽车后视镜生产资源,成立的一家专业生产后视镜的生产型企业。成立之初,公司根据汽车后市场的汽车后视镜需求状况,结合国内消费者的需求,开发了一系列的汽车后视镜;后来根据企业的规划与发展,公司开始与整车厂配套生产汽车后视镜。在全球经济整体下行的大环境下,国内经济增长放缓,汽配销量总趋势正在下降,加上企业自身产品体系混乱,目标市场不明确,导致公司整体业绩较差。为此,针对企业存在的问题,希望通过分析和总结企业的发展战略,制定有效、合理的营销策略,为企业带来一片新的天地。本文在充分查阅相关文献的基础上,通过数据对比和分析,针对汽车后视镜这一专业领域的特点,运用相关营销环境理论、SWOT分析理论、目标市场战略（STP）理论以及4PS营销组合理论,对XY车镜公司的营销策略进行了探索性研究。文章首先分析了论文的研究背景和写作的意义,明确了论文的研究方法和内容,接着阐述了企业营销战略的一般性理论及概念,通过剖析XY车镜公司的营销环境,结合XY车镜公司营销现状和存在问题,从产品、价格、渠道和促销四个方面提出了XY车镜公司的营销组合策略建议,最后为有效实施该营销策略,提出了相关保障性措施。作者期望通过本文,使XY车镜公司对汽车后视镜的市场状况有一个系统的认识,为其在国内市场的开拓起到指导作用,同时本文希望对汽车后视镜相关企业的生产、销售亦具有一定的借鉴作用。
路明辉[4]（2018）在《大众车系转向系统“碰撞切断已触发”故障解决方案》文中研究说明在国内,大众品牌汽车保有量大,事故碰撞在所难免。对于安装了NSK第二代电控转向系统车型（如一汽大众的全新捷达和全新宝来、上汽大众的新桑塔纳和朗逸、上汽斯柯达等）,发生前部碰撞或者车轮碰撞等交通事故后,其组合仪表上的转向系统警告灯会被点亮,同时还会出现转向沉重。对于上述故障,大部分是因为在碰撞过程中,转向系统"碰撞切断已触发",并存储有故障代码P160900。针对此故障,笔者通过实测,整理了完整的解决方案,供大家参考。
孟巍[5]（2018）在《大众车系编码简谈》文中提出众所周知,大众、奥迪、斯柯达、西亚特和宾利等大众车系的车辆编码众多,因为"刷隐藏功能"和原厂增配升级的流行,使得大众车系给人一种"无控制单元不编码"的感觉。而且编码功能强大而灵活,例如许多功能通过修改编码即可实现,这也使编码有了些许神秘感。笔者管中窥豹,结合自己的使用经验,在此简谈大众车系编码,希望能为您揭开编码神秘面纱的一角。需要说明是,目前很多诊断仪都可以读取和更改控制单元编码值,但笔者认为比
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中认为为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
李明诚[7]（2012）在《关于故障诊断仪操作的分类及其应用》文中提出在查阅汽车维修技术资料时,经常会遇到关于汽车故障诊断仪使用的一些专业术语,诸如"设定"、"设置"、"匹配"、"适配"、"同步"、"归零"、"编码"、"设码"、"对码"、"初始化"、"格式化"、"自适应"、"电子标定"、"重新配置"等。由于目前国内外汽车故障诊断仪生产厂家数量较多,加之相关的国家及行业标准不完善,因此对汽车故障诊断仪性能及使用过程中涉及的一些专业技术术语的定义缺乏规范和统一。为便于广大汽车维修技术人员了解和使用汽车故障诊断仪,结合个人工作经验,笔者尽一己之能,对汽车故障诊断仪常见的一些专业技术术语做了一番解读。鉴于目前汽车故障诊断仪研发和生产技术日新月异,因此本文意在抛砖引玉,仅供同行参考。
李明诚[8]（2011）在《车载电脑编码的认知与实践》文中研究表明众所周知,车载电脑是电控汽车的控制核心。大多数车载电脑（又称为电控单元、控制模块）采用CAN-BUS数据总线传输信息,并且具有可编程的特点。车载电脑的编码操作被视为汽车维修中的尖端技术,要求汽修人员具有比较高的水准。1.车载电脑编码的概念
李明诚[9]（2010）在《奥迪A6L轿车几种装置的维修要领》文中指出1.故障指示灯点亮的原因分析⑴加完机油后机油油位指示灯不熄灭奥迪A6L轿车（包括大众车系）的机油油位采用间接测量方式,即通过油温换算成油位。因此,在每次保养里程初始化后,应当让汽车行驶100km左右,使机油温度升高,系统才会进行测量。在机油
李明诚[10]（2008）在《大众车系专用故障诊断仪的使用技巧》文中研究指明现代汽车维修技术已经发展成为以故障诊断为核心的综合检测和分析技术,其突出特征是电脑故障诊断设备的广泛应用。由于我国进口及合资生产的德国大众车系占有相当大的比重,因此汽车维修人员熟练掌握大众车系专用故障诊断仪的使用技巧就显得十分重要。像许多人购买高档手机只用于通话一样,有的维修人员只知道使用电脑故障诊断仪读取汽车故障代码和清除故障代码,其实汽车电脑故障诊断仪的许多功能有待拓展和利用。如果有了先进的诊断设备而不善于发挥它的全部功能,实际上是一种浪费。
二、大众/奥迪车系控制单元编码数据（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大众/奥迪车系控制单元编码数据（论文提纲范文）
（1）菜鸟开店（八）——门店的开业活动（论文提纲范文）
| 一、制定营销活动方案 |
| 二、实施宣传营销 |
| 三、抖音号经营建设 |
| 1.抖音基础设置 |
| 2.短视频选题与拍摄 |
| 3.内部结构优化 |
| 四、小结 |
（2）一汽轿车个性化定制管理模式优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究方法和内容 |
| 1.3 理论基础与文献综述 |
| 第2章 一汽轿车个性化定制现状和存在问题 |
| 2.1 一汽轿车个性化定制管理现状 |
| 2.2 一汽轿车个性化定制管理存在问题 |
| 2.3 一汽轿车个性化定制化管理问题的原因分析 |
| 第3章 一汽轿车个性化定制管理模式分析 |
| 3.1 一汽轿车个性化定制外部环境分析 |
| 3.2 一汽轿车个性化定制内部环境分析 |
| 第4章 一汽轿车个性化定制管理优化方案和实施保障 |
| 4.1 一汽轿车个性化定制的目标 |
| 4.2 一汽轿车个性化定制管理模式优化方案 |
| 4.3 一汽轿车个性化定制管理模式优化方案的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）XY公司汽车后视镜营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 论文相关理论概述 |
| 2.1 市场营销环境理论 |
| 2.2 SWOT分析 |
| 2.3 目标市场战略(STP)理论 |
| 2.4 营销组合策略(4Ps)理论 |
| 第三章 XY车镜公司营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治与法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 微观环境分析 |
| 3.2.1 企业内部环境分析 |
| 3.2.2 顾客 |
| 3.2.3 竞争者 |
| 3.3 行业竞争环境分析 |
| 3.3.1 新进入者的威胁 |
| 3.3.2 同行业竞争者 |
| 3.3.3 替代品的威胁 |
| 3.3.4 供应商讨价还价的能力 |
| 3.3.5 顾客讨价还价的能力 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 第四章 XY车镜公司营销现状及存在的问题 |
| 4.1 XY车镜公司汽车后视镜的营销现状分析 |
| 4.2 XY车镜公司汽车后视镜营销管理中存在的问题 |
| 第五章 XY车镜公司汽车后视镜的STP分析 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.2 目标市场选择 |
| 5.3 市场定位 |
| 第六章 XY车镜公司汽车后视镜的营销策略制定 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 前装市场产品策略 |
| 6.1.2 后装市场产品策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 前装市场价格策略 |
| 6.2.2 后装市场价格策略 |
| 6.3 分销策略 |
| 6.3.1 前装市场分销策略 |
| 6.3.2 后装市场分销策略 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 前装市场促销策略 |
| 6.4.2 后装市场促销策略 |
| 第七章 实施公司营销策略的主要措施 |
| 7.1 构建完善的产品体系 |
| 7.2 健全企业预算机制 |
| 7.3 逐步形成企业文化保障机制 |
| 7.4 健全人力资源保障体系 |
| 7.5 健全完善服务网络保障机制 |
| 7.6 设计符合个人与企业的激励相容机制 |
| 第八章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）大众车系转向系统“碰撞切断已触发”故障解决方案（论文提纲范文）
| 一、故障特征 |
| 二、涉及车型 |
| 三、维修工具 |
| 四、操作提示 |
| 五、操作步骤 |
| 1. 转向系控制单元基本设置 |
| 2. 方向盘极限位置学习 |
| 3. 设置转向角传感器 |
| 4. 转向系统控制单元软件匹配 |
| (1) 在线匹配方法 |
| (2) 离线匹配方法 |
| 5. 转向系统参数化设置 |
| 6. 故障码U101300的删除方法 |
（5）大众车系编码简谈（论文提纲范文）
| 一、编码的前生今世 |
| 二、编码的类型 |
| 1. 短编码 |
| 2. 长编码 |
| 三、编码的应用 |
| 1. 更换控制单元 |
| 2. 刷隐藏功能 |
| 3. 原车升级增配 |
| 四、备份全车编码与VCDS自动扫描 |
| 1. 车辆识别与底盘类型 |
| 2. 自动扫描及保存 |
| 3. 自动扫描的重要性 |
| 五、展望 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）关于故障诊断仪操作的分类及其应用（论文提纲范文）
| 一、故障诊断仪操作的分类 |
| 二、各类故障诊断操作的含义 |
| 三、几种操作方式的相同之处 |
（8）车载电脑编码的认知与实践（论文提纲范文）
| 1.车载电脑编码的概念 |
| 2.大众车系电脑长编码的编制规则 |
| 3.对车载电脑编码的重要意义 |
| 4.对车载电脑编码的前提和方法 |
| 5.无法编码和编码失效的解决方案 |
| 6.编码其他注意事项 |
（9）奥迪A6L轿车几种装置的维修要领（论文提纲范文）
| 1. 故障指示灯点亮的原因分析 |
| 2. 自动空调系统不出风 |
| 3. 几种装置不工作的处理方法 |
| 4. 电子驻车系统的维修 |
| 5. 倒车影像系统的激活、关闭与设置 |
（10）大众车系专用故障诊断仪的使用技巧（论文提纲范文）
| 1. 大众车系专用诊断仪的主要功能 |
| 2. 模式号、地址码、功能码与通道号 |
| 3. 正确输入车辆识别码 (VIN) 及服务站代码 (WSC) |
| 4. “基本设定”功能的多种用途 |
| 5. 分析数据流的要领 |
| 6. 故障诊断仪无法通讯的原因及处置措施 |
| 7. 必须按规定的程序和步骤进行操作 |
四、大众/奥迪车系控制单元编码数据（论文参考文献）
- [1]菜鸟开店（八）——门店的开业活动[J]. 宋全业. 汽车维修与保养, 2021(12)
- [2]一汽轿车个性化定制管理模式优化研究[D]. 王晨. 吉林大学, 2019(03)
- [3]XY公司汽车后视镜营销策略研究[D]. 胡量红. 昆明理工大学, 2019(04)
- [4]大众车系转向系统“碰撞切断已触发”故障解决方案[J]. 路明辉. 汽车维修与保养, 2018(10)
- [5]大众车系编码简谈[J]. 孟巍. 汽车与驾驶维修(维修版), 2018(06)
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]关于故障诊断仪操作的分类及其应用[J]. 李明诚. 汽车维修与保养, 2012(10)
- [8]车载电脑编码的认知与实践[J]. 李明诚. 汽车维修与保养, 2011(08)
- [9]奥迪A6L轿车几种装置的维修要领[J]. 李明诚. 汽车维修与保养, 2010(10)
- [10]大众车系专用故障诊断仪的使用技巧[J]. 李明诚. 汽车维修与保养, 2008(04)