一、深化改革 滚动发展——射阳县客运公司改革发展纪实（论文文献综述）
郭向阳[1]（2021）在《长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究》文中进行了进一步梳理区域协调发展是一个全球普遍关注且永恒的主题,也是中国五大发展理念之一。2019年9月和2021年2月,中共中央、国务院先后印发的《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》,均明确将“交通与旅游融合发展”推向时代高点。长三角地区旅游业正处于由高速增长向高质量、集约化发展转变阶段,由高速铁路、民航运输、高速公路构成的高速交通优势度空间格局不断重构,其高效、便捷、舒适、安全等技术优势和高速度、大运量、公交化的运输组织形式,势必对城市旅游要素流的流动路径与配置效率产生重要影响。在交通强国战略和中国旅游业由粗放式增长向优质旅游发展转型的新时代背景下,强化高速交通与旅游发展耦合协调的实证研究和学理认知,既是交通地理学和旅游地理学有待探索的重点课题,又是“交旅”行业优质协调发展和服务国家重大发展战略的现实需求,同时也是构建国内国际双循环相互促进新发展格局的生动实践。本文以“交旅融合”高质量发展为切入点,以典型区域——长三角地区41个城市为研究样本,以“高速交通优势度与旅游强度（交旅）耦合协调”为研究对象,遵循“高速交通优势度、旅游强度及交旅耦合协调理论评价模型构建→交旅各自综合得分评价→交旅时空动态关系验证→交旅耦合协调度时空演化规律把握及趋势预测模拟→交旅耦合协调度时空演变影响机理揭示→交旅耦合协调优化路径与政策建议提出”的研究主线,集“多元综合评价模型、耦合协调模型、Arc GIS空间分析技术、数理统计分析技术、空间计量经济学模型”多元方法于一体,在验证交旅时空动态关系基础上,基于不同视角系统探查长三角地区交旅耦合协调度的时空演变特征,并预测其未来发展的趋势,厘清交旅耦合协调时空分异的多元驱动机理,提出长三角地区交旅耦合协调情境下的优化策略。本研究基于多元异构数据构建高速交通优势度与旅游强度评价模型,克服了传统数据类型静态表征的不足和仅从单一视角衡量二者综合发展水平的片面性与孤立性;实现了对交旅耦合协调度时空演变规律多尺度、多视角的整体把握;采用灰色预测GM（1,1）模型对交旅耦合协调度未来发展水平进行预测与空间模拟,并引入多种方法模型系统揭示交旅耦合协调度时空演变的“内部、交互、外部”影响机理。研究发现:（1）高速交通优势度包括线路规模、场站设施、运输设备、供需关系、换乘便捷性5个维度;旅游强度是由旅游供给强度、旅游需求强度和旅游创新效率组成有序整合优化的开放循环系统。研究期间,长三角地区高速交通优势度与旅游强度均呈现攀升趋势,高速交通优势度格局呈现“东高西低,中间高、南北两翼低”的空间分异特征,且高速交通“廊道效应”显着,具有空间连续性、衔接性与立体化的发展特点;旅游强度总体格局呈现“一超多强,局部聚集”的空间态势。（2）长三角地区高速交通优势度与旅游强度空间关联性逐渐增强,二者脱钩关系表现为以扩张负脱钩和弱脱钩类型为主,高速交通建设对旅游强度的带动作用呈现增强趋势,但伴有波动性特征。高速交通优势度与旅游强度存在显着的双向互动因果关系,旅游强度受到高速交通优势度冲击时,其脉冲响应程度曲线呈现“先降后升”的变化趋势,表现出高速交通旅游发展效应的时间滞后性。（3）研究期间,长三角地区高速交通优势度与旅游强度耦合协调度呈现持续上升趋势,城市间交旅耦合协调度差距逐渐缩小,交旅耦合协调度总体趋势呈现“东高西低,中部高、南北两翼低”的空间分异特征。交旅耦合协调度存在显着空间依赖性和溢出效应,其重心呈现“东退西进”的演化轨迹,空间方向性趋向西北—东南方向倾斜,这与多数高速交通轴线走向大致契合。交旅耦合协调度具有相对稳定性的局部空间结构,在空间依赖方向上波动性较弱,具有相对较高稳定性,且在空间格局演化上具有较强的空间整合性;交旅耦合协调度局部空间关联类型向“高-高”型的正向协同增长模式转移较为明显。预测与模拟结果显示,2019—2030年,长三角地区41个城市交旅耦合协调度发展趋势愈加明朗,各地市交旅耦合协调等级将得到明显提升,呈现由低等级协调向上一层级转移或向更高等级跃迁。（4）内部机理:长三角地区交旅耦合协调度内部驱动力差异显着,高速铁路对交旅耦合协调度提升发挥着较强正向驱动效应;高速铁路、旅游供给、旅游创新效率对交旅耦合协调度的影响强度整体上随着分位点增大而提升,高速公路、民航运输对交旅耦合协调度的影响强度整体上随着分位点的增大而减小,旅游需求对交旅耦合协调度的影响效应较为平稳。交互机理:当旅游地高速交通组合类型处于多元共生模式时或当旅游供给、旅游需求与旅游创新效率交互作用时能够发挥对交旅耦合协调度的最大功效。外部机理:自然地理因素、人文因素和政府政策调控因素均对长三角地区交旅耦合协调格局形成发挥着驱动效应。其中,政府政策调控和人文因素中的原发性因素起着主导作用,对外联系度、人力资本、金融发展水平是长三角地区交旅耦合协调度提升需突破的“卡脖子”问题。最后,结合实证分析结论和长三角地区高速交通建设与旅游业发展实际,从“高速交通系统建设视角、旅游业高质量发展视角、交旅融合互动视角”三个方面提出长三角地区交旅耦合协调情境下的优化路径与提升策略。
李璐[2]（2019）在《湖北潜江小龙虾产业规模化路径研究》文中研究说明我国农业从古代以来就一直被各朝的统治者重视,到了近现代,国家领导人也没有放松过。中央“一号文件”自1982年开始连续五年以“农业,农村,农民”为主题,此后,“一号文件”与“三农”问题便开始紧密地联系了起来,甚至成了“三农”的代名词。而我国的经济、社会自改革开放以来便开始了突飞猛进的发展,发展形势喜人,已然跃升为世界第二大经济体和世界军事强国。但纵观全局来看,农业却成为了我国发展的短板:规模不足、基础设施不配套、机械化水平不高、留不住人才也难以吸引人才等等一系列问题都成为了我国农业发展的掣肘,阻碍着我国农业的现代化进展与发展过程。假如不把农业这块短板补齐,我国的发展可以说是不完整甚至是落后的。因为世界上的经济强国或地区如美国、欧洲等国家,其现代化是非常完整的现代化,并没有将农业的发展落在后面,这些无一不在农业上花了大量的精力与政策来进行扶持与发展。因此,要想真正实现我国的现代化发展和均衡发展,“三农”是不可忽视的一个重要问题。农业实现了现代化,我国的社会才算整体上实现了现代化。潜江市的小龙虾产业在我国现代农业的发展上非常具有代表性,该市能够将小龙虾产业在十几年内,从单纯的养殖到后来的餐饮,再到加工、出口、与文化相结合的全方位发展、跨产业带动全局发展,其过程不可不谓是我国现代农业的一个典范。因此,研究潜江市的小龙虾产业规模化的路径,对我国其他农业产业的现代化道路非常具有借鉴意义。本文从全国的小龙虾产业出发,透过全国小龙虾产业的概况分析出潜江小龙虾的产业发展情况在全国所占的地位,从而得出研究潜江小龙虾产业的意义。在内容上,主要研究潜江小龙虾产业发展到今天这样一个大规模的产业,其路径选择情况,并在实地调研的基础上对该产业在发展过程中存在的问题进行剖析,提出相应的合理化建议。
张永森[3]（2018）在《中国县级财政体制及其改革研究》文中进行了进一步梳理县是我国国家政权和经济建设的基石。财政是庶政之母,财政制度是一国经济社会发展的基础性制度。研究县级财政体制改革具有重要的理论和实践意义。1994年我国实施了以“分税制”为主要特征的财税体制改革,在分税框架下确立了中央和地方政府之间的财政分配关系,各省也根据该模式调整了省以下各级财政体制,确立了县级财政体制的基本架构。20多年过去,这一体制总体上促进了县域经济社会的发展,但其自身积累的问题也不断出现,在运行层面表现为县级财政收入缺乏保障、县级财政自给率偏低、县级财政债务严重、县级财政区域差距大,等等;在体制层面表现为政府和市场的边界不清,财权与事权、支出责任不匹配,官员考核激励机制不到位,等等。县级财政运行层面存在的问题很大程度上是体制层面的问题所决定的,要解决县级财政运行问题,其治本之策还在改革县级财政体制。而且,随着中国经济发展进入高质量发展阶段,不平衡不充分的发展成为突出问题,与经济高速增长相配套的县级财政体制的不适应之处也日渐显现,亟待改革。从制度上来看,县级财政取决于两个因素:一是国家结构,二是财政分权。我国是一个单一制国家,采用了财政分权体制。建立在财政分权制上的县级财政体制内含官员晋升激励机制、财政激励机制以及个人利益激励机制,这些激励机制促进了政府间的竞争,并通过竞争实现了经济持续快速增长,也形成了县级政府的各种财政行为。但与此同时,建立在分权制基础上的县级财政并没有像理论所预想的一样带来公共产品和服务的理想供给,反而在实践中导致公共产品和服务供给不足,区域间公共服务差距过大等问题。面对我国经济发展进入新时代,如何建立一种既能够实现财政对公共服务的投入,又能促进经济稳定增长的县级财政体制成为本文研究的一个重点。通过拓展Fujita&Krugman（1999）的理论模型,本文建立了一个两部门两地区的模型,研究结果显示:第一,政府公共服务质量是造成地区间工业发展差异（在工业仍然是中国大多数县域主导产业的情况下,工业的发展就等同于经济发展）的重要原因。政府公共服务质量好,当地工业部门就可以通过劳动力流入实现规模扩张,进而实现经济增长。政府公共服务质量下降则会导致工业部门萎缩,劳动力流出,经济增长恶化。第二,政府公共服务质量和经济增长、政府规模增长之间可以形成良性循环。公共服务质量提升,可以吸引内外部更多劳动力进入工业生产部门,推动工业部门规模扩张,而劳动力的流入也意味着政府的公共支出规模要随之扩大,进而推动政府规模增长,但这种规模增长是符合“瓦格纳定理”的政府规模增长。因此,在未来的制度设计中,中央政府可以把公共产品和服务的提供作为县级财政的重要职能,把公共服务质量竞争作为县级财政主体——县级政府竞争的重要形式,这样既可以实现增长,也可以为居民提供更好的公共产品和服务。论文也对县级财政绩效进行了实证研究。本文主要采取数据包络分析模型（Data Envelopment Analysis,DEA）的方法,计算了2007-2015年中国东、中、西、东北分地区的县级财政效率。研究得出:中国县级政府整体的规模效率较高,而代表政府决策和管理能力的纯技术效率较低;中国东部地区经济较为发达的县级政府的财政效率要普遍高于中国中部、西部地区;县级政府的纯技术进步率较低,规模效率基本稳定,整体向着稳定方向发展。论文还梳理了我国县级财政体制的历史演进,分析了美国、英国、日本、印度等国家县级财政体制的经验教训,在这些研究的基础上,结合前面的理论分析和实证研究,本文提出了推进县级财政体制的改革设想和建议。本文认为县级财政体制改革要充分考虑我国已由高速增长阶段转向高质量发展阶段、社会主要矛盾变化、发展仍然是第一要务等现实背景,首先要保持分税制的总体稳定,确保中央有足够收入来实现县与县之间基本公共服务均衡。其次,县级财政在职能上要逐渐减少经济发展职能,更多转向公共服务职能。再次,要赋予县级财政与公共服务相匹配的收入权。最后,财政要继续给县级政府提供正向激励效应。论文从两个层面讨论了一些具体建议。从发展角度看,要进一步深化县级财政体制改革,合理界定政府与市场关系,合理划分事权、财权和支出责任,完善地方政府收入体系,完善转移支付制度,等等;从风险的角度,要进一步完善县级财政风险管理,防范和化解重大债务风险、建立健全县级政府债务管理长效机制、强化债务适度规模管理、建立县级政府债务预警系统,等等。
张怡娇[4]（2018）在《我国区县级城投平台的发展转型研究 ——以安吉城投为例》文中研究表明近年来,随着中国经济进入增速换档、结构调整和前期刺激政策消化的“三期叠加”阶段,地方债务问题因其可能引发系统性或区域性金融风险而备受关注。防范化解地方债务风险,对上万家地方融资平台进行转型无疑是当前最为紧迫的问题之一。区县级城投平台作为地方融资平台的主要组成部分,其转型具有非常重要的现实性和紧迫性。在国家加强债务管理,加快推进融资平台市场化转型的背景下,对区县城投平台的转型路径及有效模式进行深入研究,具有一定的理论意义和重要的现实指导意义。本文在比较、归纳476家区县级城投平台发展状况的基础上,对区县城投平台转型的必要性、相关理论进行分析,并总结了城投平台已有的转型模式及经验。在此基础上,本文选取安吉城投集团作为典型案例进行研究。安吉城投作为县级城投平台市场化改革的“试验田”,一直走在县级平台转型的前列,已经在管理体制、业务布局、融资创新三大方面形成了一套完整的转型模式,具有广泛的借鉴性。且其转型已经步入了关键时期,具有典型的代表性,需要进一步理清发展思路,克服面临的瓶颈,才能真正完成市场化转型。因此,本文基于实地调研和公开资料,对安吉城投发展现状和谋求转型的具体举措进行全面分析和梳理,而后采用标准的SWOT方法深入分析其转型发展的自身优势、劣势以及面临的外部机会、威胁,提出安吉城投未来发展转型的对策建议。本文认为,安吉城投正处于转型的关键时期,一方面要强化自身在市场化管理、特色化产业布局等方面已有的优势,细化经营方针,重点培育经营性业务,增强自身造血能力;另一方面应该抓住机遇,充分利用资产资源和区位优势,加快打造市场化投融资体系,化解存量债务风险,逐渐摆脱对财政的依赖。最后结合对全文的分析,本文提出了我国区县城投平台转型的总体思路。
陈饶[5]（2016）在《江淮东部城镇发展历史研究》文中提出对城镇发展区域性与综合性研究历来受到学术界的重视；在党中央对新型城镇化建设实施与推进的过程中,多次强调城市历史文脉延续的重要性；论文的研究范围主要位于长江、淮河之间,大运河以东的地区,该区域位于首轮国家新型城镇化综合试点省份——江苏省域内。因此,论文针对江淮东部地区城镇的发展历史展开研究,意图在中央倡导的“新型城镇化”战略的基础上适时总结过去的城镇发展历史、城镇化经验、思考城镇发展的演变历程,应能更好地明确发展思路,为进一步健康持续的发展提供历史借鉴。首先,论文分为先秦、秦汉、隋唐宋、明清四个大的历史阶段,运用建筑学、城乡规划学、历史地理学、人口学、社会经济学等方法对江淮东部城镇的发展历史进行历时性论述,并从形成区划、城镇分布密度及城镇形成机制三个方面对各时段的城镇发展历史进行全面分析和归纳总结。在历时性研究基础上,论文通过分层的方法对影响区域城镇形成与发展的各历史要素进行分类提取,并对各要素进行纵向与横向的叠加比较分析,构建江淮东部城镇发展历史的空间网络,进而总结江淮东部城镇体系结构,主要分为因漕运而兴的沿淮扬运河城镇体系、因水文地貌变迁而兴的里下河城镇体系及因盐业而兴的沿海城镇体系。论文对每个城镇体系的发展现状与问题进行阐述,并对城镇体系的变迁和特点,城镇的内部空间形态变迁进行逐一剖析,最后基于历史的视角对每个城镇体系的未来发展提出建议,旨在新型城镇化建设的过程中实现历史文脉的延续。
钟靖[6]（2014）在《空间、权力与文化的嬗变上海人民广场文化研究》文中进行了进一步梳理在我们生活的社会中媒介无处不在,它对人的重要性毋庸置疑。也因如此,将媒介作为环境研究逐渐成为传播学重要的研究范式。同时,近年对于“空间”的研究在学界受到越来越广泛的重视。空间实则为媒介。从媒介环境的视角研究空间,不但能发掘空间作为信息载体的特点,并且更能专注于探讨空间与社会的关系。由此,本文以“空间”和“权力”为逻辑起点,以上海人民广场作为空间媒介文本,将其作为研究城市文化传播的典型代表,针对它展开文化研究,重点在于研究广场空间的生产,空间中各种社会关系的建构,进而探究广场空间的文化政治、文化实践与差异变化,以此解读人民广场的文化嬗变。并期待从一个侧面关照上海这座城市不同时期空间的生产和再生产的特点,折射出上海政治变革、经济发展,城市民众生活与文化水平变化,进而从一个特定的角度把握不同时代上海城市空间的文化特征。并且期盼通过对上海人民广场的解析,揭示全国同类型城市中心广场的变迁特点、规律及广场文化嬗变的深刻原因。研究发现人民广场空间媒介的风格经历了由人为主导到物为支配的转变。新中国成立后兴建的人民广场,作为群体而出现的人构成了广场的主体；九十年代以来的人民广场,标志性建筑组成的符号取代了散落于广场的个体建构出了广场的主要媒介景观。人民广场空间媒介生产或编码存在政治性和意识形态性。其前身跑马厅长久持续性地传递着殖民者的权力话语,并且不断以此固化人们对跑马厅功能的认知。建国后的人民广场被打造成为巩固和强化政党合法性权力的政治空间,被重塑成为符合社会主义意识形态的政治符号。九十年代改建后的人民广场,由上海博物馆、上海大剧院、人民大厦以及城市规划展示馆等风格不一的标志性建筑拼贴共同组建的人民广场整体空间,被作为集中传播与展示上海改革开放、经济发展和城市建设新形象的窗口。广场空间传播呈现支配性（及主导性）、协商性和对抗性三种不同解码方式,以支配性和协商性为主要解码特点。支配性和协商性的解码行动总体上都可以归为符合权力编码的空间活动,占广场空间消费、传播与实践的绝大部分。而挑战性的解码行为则是对空间控制权的逾越与背反。人民广场的空间再现是处于支配地位的空间,但由于存在着不同的空间解码实践,由此会产生多维度的再现空间。其中由支配性解码空间实践活动建构而成的再现空间属于正式、主流的空间,符合权力的构想与定位。反之,挑战或对抗式的空间解码形成的再现空间则是边缘化的空间,并且仅有狭小有限的空间余地。人民广场的空间实践活动呈现由多元趋向于单一再回归多元的特点。权力控制力强化时,各种社会关系趋于组织化,被规范、整合,空间中的各种社会活动就趋于单一。权力控制减弱时,各种社会关系更加多维,空间消费、传播和实践的活力才会被真正释放,呈多元化特点。权力具体作用于人民广场空间（涵盖跑马厅时期）,管理风格不断变化,体现出规范化——行政化——规范化的转变特点。在广场的整体空间-权力运作中,体现出从政治化到去政治化的风格转变,但去政治化并不意味着权力作用的减弱,权力是以一种更加隐而不显的方式进行着潜藏化运作,实则是去政治化的政治。
陈元兵[7]（2013）在《射阳县汽运物流有限公司发展战略问题研究》文中认为集体运输企业在经过产权制度的变革后，怎么才能发展成为现代物流企业？由传统运输业发展成现代的物流业，不仅仅是产权制度的改革所能达到的预期目标，还需要对物流市场、政策环境、企业自身战略措施等因素的整合。战略制定是在对其充分分析后才能有针对性的制订发展规划，SWOT分析方法就是一个很好的工具。针对射阳县汽运物流有限公司所在区域经济发展的情况，以及现代物流在国内及江苏的发展现状，对区域经济和国内经济稳步发展所起的基础性作用着手，得出现代物流的发展前景是光明的。因而在体制改革后的射阳县汽运物流有限公司应着眼长远，结合行业的实际，制定切实可行的战略措施。如何结合实际？怎样才是可操作性强的战略措施？运用SWOT分析法，深入剖析企业拥有稳定的客户、配套的产业结构和忠诚度较高的职工等内部优势，股权结构不合理、落后的信息平台和滞后的管理等内部劣势，外部机会包括行业优惠政策和区域扶持政策、完善的基础设施等，外部威胁有新设物流企业的快速增加和激励的市场竞争以及国外物流企业进军国内物流市场，对企业发展的内外部环境和竞争的优劣势加以分析，有针对性的提出SO、WO、ST、WT发展战略，根据这些战略又详细的提出流程再造、差异化战略、构建信息平台等具体的战略措施。以期提高其公司的的经济效益和社会效益，充分利用区域经济中的各种优势，加快企业的发展步伐。战略的实施是一个长期的不断完善的过程，需要根据企业所处的区域经济发展来不断的调整和完善，只有与时俱进，不断的适应环境才能得以长远发展。
杨华锋[8]（2013）在《株洲市乡村公路建设的现状与对策研究》文中指出乡村公路是农村经济社会发展的基础和先导,加快乡村公路建设,对改善农村生产生活条件、发展现代农业、建设社会主义新农村、构建社会主义和谐社会,起着至关重要的作用。要有效促进我国农村经济的建设和发展,必须以交通先行,重点要做好乡村公路的规划、建设与管理。“十五”期间,我国乡村公路建设进入了一个新的发展时期,乡村公路建设在拉动农村基础设施建设、推动农村经济与社会全面协调发展和建设社会主义新农村等方面发挥了重要的基础性作用。本文在实地调研的基础上,结合国内外乡村公路建设管理的方法和经验,全面分析株洲市乡村公路的现状：路网建设不够完善,供求矛盾依然突出；乡村公路技术标准偏低,道路耐久性差；危险隐患较多,抗灾能力依然较差。剖析株洲市乡村公路建设发展过程中的资金、技术、管理问题,最后提出相应的对策建议,以期对株洲市乡村公路网络的建设发展起到应有的作用。本文内容共由五个部分组成：第一部分在阐述本论题研究背景、意义和目的之后,介绍了国内外研究动态并作了一些简要评述,确立了本文的研究目标研究方法；第二部分对株洲市乡村公路的基本情况、公路交通现状及乡村公路发展现状进行了分析；第三部分是本文的重点部分,从株洲市乡村公路建设的管理机制问题、乡村公路网等级结构配置不合理、乡村公路建设资金问题、乡村公路建设技术力量薄弱等进行了分析；第四部分从国内外乡村公路建设的经验及借鉴对我国乡村公路建设的启示。第五部分提出了株洲市乡村公路建设的对策建议,从深化管理规则和运行机制改革、拓宽农村公路建设的融资渠道,加强农村公路建设资金的管理、以质量和安全为核心,加强农村公路建设管理、创新机制,落实措施,提高乡村公路养护管理水平等四个方面来加强乡村公路建设。
郭晓光[9]（2012）在《河北省综合交通运输体系现状分析与对策研究》文中进行了进一步梳理经过改革开放，特别是“十一五”时期的快速发展，河北省公路、铁路、民航、水运、管道等运输方式都实现了跨越式发展，不论是设施总量和规模，还是运输能力及质量等方面都取得了巨大成就。交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的新的发展阶段。为此，按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，构建综合交通运输体系就成为“十二五”时期河北省交通建设的主要任务。本研究中从交通运输的基本概念入手，深入解释了交通运输的内涵和外延。在充分理解交通运输基本涵义的基础上，明确了综合交通运输体系的概念以及发展理念。同时结合当前河北省综合交通运输基础设施的基本情况，对当前河北省典型的交通运输问题进行了分析，提出了对于目前河北省综合交通运输构建过程中出现问题的根结及相应对策。通过本研究，明确了河北省在综合交通运输体系构建过程中下一阶段的工作重点，以及在构建综合交通运输体系中应该遵循的基本工作思路和原则。努力实现到2020年，全省公路、铁路、民航、水运、管道将全面适应“科学发展、富民强省”的需要，总体发展达到“适度超前”的更高阶段，基本实现交通现代化的战略目标。
练薇薇[10]（2012）在《江苏省沿海滩涂资源可持续开发利用研究》文中研究说明江苏沿海滩涂资源的开发利用历史悠久,但传统开发利用以围垦种养为主,开发模式单一、层次低,随着经济社会的发展,沿海滩涂资源的开发利用越来越引起人们的重视,已逐步成为沿海地区振兴区域经济的重要增长极。因此,加强对沿海滩涂资源的可持续开发利用研究,具有十分重要的现实意义。沿海滩涂资源是江苏省的一大优势,构成了一道“黄金海岸”。从上个世纪80年代以来,随着我们国家经济的快速增长,人口的急剧增加,城市化、工业化的加剧,耕地日益锐减,土地资源的约束作用日益体现。这一体现在江苏省尤为突出。因此人们的目光纷纷投向沿海滩涂,在政府相关政策的推动下,滩涂开发利用逐步向深度进军,向广度拓展,开发利用速度在不断加快,开发利用模式也逐渐多样化,开发利用效益不断提高。沿海滩涂资源的不断开发利用,有力地支持地方经济和社会的发展,使滩涂的经济功能和社会功能得到进一步的发挥。充分开发利用沿海滩涂资源优势,做足做好沿海滩涂的文章,是江苏最为现实的选择。本研究通过对江苏沿海滩涂资源开发利用历史、现状的分析,对比国际国内沿海滩涂资源开发利用的成功经验,分析了沿海滩涂资源开发利用中存在的问题和障碍因素,并结合江苏实际,提出推进江苏沿海滩涂资源开发利用的若干对策和措施.本研究对江苏沿海滩涂资源开发利用情况进行调查分析,并做相应的理论探讨和对比分析,旨在探索沿海滩涂资源可持续开发利用的有效途径,同时,为沿海滩涂资源开发利用提供借鉴和思路。
二、深化改革 滚动发展——射阳县客运公司改革发展纪实（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深化改革 滚动发展——射阳县客运公司改革发展纪实（论文提纲范文）
（1）长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家战略背景下高速交通在经济社会空间格局中的新动能 |
| 1.1.2 优质旅游理念下区域旅游提质增效发展的新诉求 |
| 1.1.3 交旅融合为长三角区域一体化与高质量发展提供新路径 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线和拟解决的关键问题 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 |
| 第2章 国内外研究进展及其理论基础 |
| 2.1 国内外研究进展 |
| 2.1.1 高速交通系统对旅游发展影响的单向关系相关研究 |
| 2.1.2 高速交通系统与旅游发展互动关系相关研究 |
| 2.1.3 研究评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 旅游地系统理论 |
| 2.2.2 交通经济带理论 |
| 2.2.3 耦合协调发展理论 |
| 2.2.4 区域不平衡发展理论 |
| 2.3 相关概念界定 |
| 2.3.1 高速交通优势度 |
| 2.3.2 旅游强度 |
| 2.4 高速交通优势度与旅游强度内在理论逻辑及协同评价模型构建 |
| 2.4.1 高速交通优势度与旅游强度及其子系统内在关系理论逻辑 |
| 2.4.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协同评价模型构建 |
| 2.5 研究区域范围界定及其高速交通系统、旅游业发展概况 |
| 第3章 高速交通优势度与旅游强度时空演变特征分析 |
| 3.1 概念模型构建、研究方法与数据来源 |
| 3.1.1 高速交通优势度与旅游强度概念模型及指标体系构建 |
| 3.1.2 研究方法 |
| 3.1.3 数据来源 |
| 3.2 高速交通优势度与旅游强度时空演化特征 |
| 3.2.1 高速交通优势度时空演化特征 |
| 3.2.2 旅游强度时空演化特征 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 高速交通优势度与旅游强度多维时空关系验证 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 双变量LISA模型 |
| 4.1.2 脱钩模型 |
| 4.1.3 面板向量自回归模型 |
| 4.2 高速交通与旅游强度的时空关联特征分析 |
| 4.2.1 总体空间关联趋势特征 |
| 4.2.2 局部空间关联特征 |
| 4.3 高速交通优势度与旅游强度的脱钩效应分析 |
| 4.3.1 脱钩关系时间变化规律 |
| 4.3.2 脱钩关系空间变化规律 |
| 4.4 高速交通优势度与旅游强度的动态交互影响分析 |
| 4.4.1 高速交通优势度与旅游强度及其子系统的因果关系检验 |
| 4.4.2 高速交通优势度与旅游强度及其子系统的脉冲响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空演化特征及趋势预测模拟 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度测算模型 |
| 5.1.2 交旅耦合协调度时空特征分析方法 |
| 5.1.3 交旅耦合协调度趋势预测模型 |
| 5.2 多尺度下高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时序演化特征 |
| 5.2.1 长三角区域尺度 |
| 5.2.2 省域及直辖市尺度 |
| 5.2.3 地级市尺度 |
| 5.3 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度总趋势与空间分异特征 |
| 5.3.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度总体趋势特征 |
| 5.3.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间分异特征 |
| 5.4 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间关联特征 |
| 5.4.1 总体空间关联特征 |
| 5.4.2 局部空间关联特征 |
| 5.5 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空间格局演变特征 |
| 5.5.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度重心演变 |
| 5.5.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间方向性及形态变化 |
| 5.6 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度动态演化路径 |
| 5.6.1 LISA时间路径分析 |
| 5.6.2 LISA时间路径方向 |
| 5.6.3 LISA时空跃迁分析 |
| 5.7 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空趋势预测及模拟 |
| 5.7.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时间变化趋势预测 |
| 5.7.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间变化趋势模拟 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空演变机理揭示 |
| 6.1 研究方法与变量选择 |
| 6.1.1 内部影响机理分析方法 |
| 6.1.2 交互影响机理分析方法 |
| 6.1.3 外部影响机理分析方法 |
| 6.1.4 数据来源 |
| 6.2 交旅耦合协调度时空演变影响机理 |
| 6.2.1 交旅耦合协调度时空演变的内部影响机理 |
| 6.2.2 交旅耦合协调度时空演变的交互影响机理 |
| 6.2.3 交旅耦合协调度时空演变的外部影响机理 |
| 6.3 高速交通与旅游发展耦合协调情境下的优化策略 |
| 6.3.1 高速交通系统建设视角 |
| 6.3.2 旅游业高质量发展视角 |
| 6.3.3 交旅融合互动视角 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.2.1 理论模型构建的创新 |
| 7.2.2 研究方法的创新 |
| 7.2.3 研究内容的创新 |
| 7.3 讨论与展望 |
| 参考文献 |
| 博士在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（2）湖北潜江小龙虾产业规模化路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 三、研究内容和研究方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 第二章 相关理论与文献综述 |
| 一、相关理论 |
| (一)规模经济理论 |
| (二)农业规模化经营 |
| 二、文献综述 |
| (一)关于规模化经营的研究 |
| (二)关于农业产业规模化的研究 |
| (三)关于小龙虾产业的研究 |
| 第三章 小龙虾产业总体情况 |
| 一、全国小龙虾产业总体情况 |
| (一)产值情况 |
| (二)养殖生产情况 |
| 二、潜江小龙虾产业总体情况 |
| (一)产值情况 |
| (二)养殖生产情况 |
| (三)潜江小龙虾产业特征总结 |
| 第四章 潜江小龙虾产业发展历程及现状 |
| 一、小龙虾在潜江的传入：庄稼之害 |
| 二、发展初期：从“虾稻连作”到“虾稻共作” |
| 三、繁育困境及破解：从自然繁育到人工繁育 |
| 四、发展高峰：从“一虾两吃”到“一虾多用” |
| 第五章 潜江小龙虾产业规模化路径 |
| 一、生产规模的扩大 |
| (一)生产组织模式变化 |
| (二)生产技术模式变化 |
| 二、销售规模的扩大 |
| (一)餐馆市场打开销售渠道 |
| (二)现代物流和电商齐发力 |
| 三、产品深化 |
| (一)甲壳素精深加工技术 |
| (二)加工发展及疫病防控 |
| 四、政府扶持 |
| (一)政策扶持 |
| (二)举办节会在全国扩大影响 |
| 第六章 存在问题及对策 |
| 一、存在问题 |
| (一)品质和标准问题 |
| (二)品牌问题 |
| (三)组织化问题 |
| (四)生产技术问题 |
| (五)加工业发展水平相对滞后 |
| (六)消费者偏好问题 |
| 二、政策建议 |
| (一)源头把控,确保小龙虾品质 |
| (二)政府牵头,制定统一的生产标准 |
| (三)提高组织化程度 |
| (四)防微杜渐,及时更新和普及生产技术 |
| (五)深度研发,普及推广加工技术 |
| (六)稳定消费,提高市场份额 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国县级财政体制及其改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 论文选题背景及意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、关于县级财政运行研究 |
| 二、关于县级财政体制研究 |
| 三、简要评述 |
| 第三节 研究思路、方法与主要内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、论文的主要内容 |
| 第四节 论文可能的创新与不足 |
| 第二章 县级财政管理体制的理论分析 |
| 第一节 国家结构与县级财政 |
| 一、现代国家结构下的县级政府 |
| 二、中国县级政府的特点及行为目标 |
| 第二节 财政分权体制下政府竞争与县级财政行为 |
| 一、政府竞争理论 |
| 二、财政分权与经济增长 |
| 三、财政分权与公共服务提供 |
| 四、财政分权体制下县级政府竞争的负面效应 |
| 第三节 公共服务质量、政府竞争与经济增长 |
| 一、政府公共服务质量及影响因素 |
| 二、模型基本设定 |
| 三、数值模拟 |
| 四、结论 |
| 第四节 几点启示 |
| 第三章 新中国县级财政的历史演进 |
| 第一节 改革开放以前：统收统支下的县级财政 |
| 第二节 1978-1993：分灶吃饭下的县级财政 |
| 第三节 1994年以来：分税制下的县级财政 |
| 第四节 分税制下县级财政体制改革新探索 |
| 一、完善省以下财政管理体制 |
| 二、县级财力保障机制改革 |
| 三、省直管县体制探索 |
| 四、十八大以来的新改革 |
| 第四章 典型国家的地方财政体制与县级财政 |
| 第一节 美国的地方财政体制与县级财政 |
| 一、美国政府的组织结构 |
| 二、美国的地方财政体制 |
| 三、美国县级政府财政运行：以旧金山为例 |
| 第二节 英国的地方财政体制与县级财政 |
| 一、英国政府的组织结构 |
| 二、英国的地方财政体制 |
| 第三节 日本的地方财政体制与县级财政 |
| 一、日本政府的组织结构 |
| 二、地方财政制度 |
| 第四节 印度的地方财政体制与县级财政 |
| 一、印度政府的组织结构 |
| 二、地方政府财政体制 |
| 第五节 启示与借鉴 |
| 一、保证预算过程透明 |
| 二、确保地方财源稳固 |
| 三、促进转移支付制度完善 |
| 第五章 我国县级财政绩效分析 |
| 第一节 县级财政绩效及其研究现状概述 |
| 一、财政绩效含义 |
| 二、我国学者对财政绩效问题的初步研究 |
| 第二节 基于DEA模型的县级财政绩效分析 |
| 一、研究方法 |
| 二、数据来源及指标体系模型构建 |
| 三、结果分析 |
| 四、结论与建议 |
| 第六章 我国县级财政运行和体制存在的主要问题 |
| 第一节 县级财政运行存在的主要问题 |
| 一、县级财政收入缺乏保障 |
| 二、县级财政自给率偏低 |
| 三、县级政府债务问题严重 |
| 第二节 县级财政体制存在的主要问题 |
| 一、政府与市场职责边界划分不清 |
| 二、财权与事权、责任不匹配 |
| 三、官员的考核激励机制不到位 |
| 第七章 推进县级财政体制改革的主要建议 |
| 第一节 深化县级财政体制改革 |
| 一、县级财政体制改革的基本构想 |
| 二、深化县级财政体制改革的几点建议 |
| 三、完善县级财政体制改革配套措施 |
| 第二节 防范和化解县级财政风险 |
| 一、防范和化解重大债务风险 |
| 二、建立健全县级政府债务管理长效机制 |
| 三、建立地方财政监督机制 |
| 四、强化债务适度规模管理 |
| 五、建立县级政府债务预警系统 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 附录 |
（4）我国区县级城投平台的发展转型研究 ——以安吉城投为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法与框架 |
| 1.4 创新与不足之处 |
| 2 我国区县城投平台运作背景及现状考察 |
| 2.1 区县城投平台发展概述 |
| 2.1.1 区县城投平台发展历程 |
| 2.1.2 区县城投平台发展状况分析 |
| 2.2 区县城投平台转型的必要性 |
| 2.2.1 外部困境 |
| 2.2.2 内部困境 |
| 2.3 区县城投平台转型的相关理论分析 |
| 2.3.1 公共产品理论 |
| 2.3.2 信息不对称理论 |
| 2.3.3 委托代理理论 |
| 3 我国城投平台转型模式研究 |
| 3.1 城投平台转型的政策指引 |
| 3.2 城投平台转型的典型模式 |
| 3.2.1 上海城投——资产管理“三分法” |
| 3.2.2 合肥建投——产融互动助推发展 |
| 3.2.3 贵龙集团——政府推动整合重组 |
| 3.2.4 莘州集团——经营业务多元化 |
| 3.3 模式总结及经验借鉴 |
| 4 安吉城投发展现状及转型举措 |
| 4.1 安吉城投发展现状 |
| 4.1.1 安吉城投简介 |
| 4.1.2 区域经济与财政状况 |
| 4.1.3 经营与财务状况 |
| 4.2 安吉城投转型的具体举措 |
| 4.2.1 优化管理体制 |
| 4.2.2 完善业务布局 |
| 4.2.3 创新融资方式 |
| 4.3 安吉城投转型模式总结 |
| 5 安吉城投发展转型的SWOT分析与对策建议 |
| 5.1 安吉城投发展转型的优势 |
| 5.1.1 市场化的经营意识 |
| 5.1.2 特色化的产业布局 |
| 5.1.3 丰富的资源整合经验 |
| 5.1.4 良好的持续融资能力 |
| 5.2 安吉城投发展转型的劣势 |
| 5.2.1 存量债务负担沉重 |
| 5.2.2 新增业务起步阶段 |
| 5.2.3 盈利依赖政府补贴 |
| 5.3 安吉城投发展转型面临的机会 |
| 5.3.1 区域经济的平稳发展 |
| 5.3.2 地方政府的大力支持 |
| 5.3.3 资产证券化的逐步成熟 |
| 5.3.4 PPP投融资模式的兴起 |
| 5.4 安吉城投发展转型面临的威胁 |
| 5.4.1 经济增速放缓,城投经营风险暴露 |
| 5.4.2 监管政策趋严,城投融资环境严峻 |
| 5.4.3 区域互保较多,或有负债风险加大 |
| 5.5 SWOT分析结论与发展战略 |
| 6 我国区县城投平台转型的总体思路 |
| 6.1 全面清查和重组整合 |
| 6.2 管理转型路径 |
| 6.3 业务转型路径 |
| 6.4 投融资转型路径 |
| 6.5 外部保障措施和配套改革 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）江淮东部城镇发展历史研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起与意义 |
| 1.1.1 中国古代城镇区域性研究的必要性 |
| 1.1.2 江淮东部地区城镇发展历史研究的紧迫性 |
| 1.1.3 中国区域城镇历史研究方法的探索性 |
| 1.2 研究的时空范围及对象 |
| 1.2.1 研究时间范围界定 |
| 1.2.2 研究空间范围界定 |
| 1.2.3 研究对象 |
| 1.3 相关研究综述 |
| 1.3.1 中国古代城市历史研究现状 |
| 1.3.2 区域城市史研究现状 |
| 1.3.3 江淮东部城镇发展历史的研究现状 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 先秦江淮东部地域文化形成与早期城市起源 |
| 2.1 早期东部江淮地域文化演进与城邑起源 |
| 2.1.1 江苏境内先秦地域文化的演进 |
| 2.1.2 史前时期江淮东部聚落分布与文化演进 |
| 2.1.3 商周时期江淮东部聚落、城邑的空间分布与文化演进 |
| 2.2 江淮东部早起聚落空间分布特点及其形成机制 |
| 2.2.1 自然地貌决定聚落西密东疏的分布格局 |
| 2.2.2 岸线砂堤形成与江淮东部聚落的分布 |
| 2.2.3 江淮东部经济的初步发展 |
| 2.3 早期江淮东部聚落与城市的空间形态 |
| 2.3.1 水对江淮东部聚落空间形态的影响 |
| 2.3.2 江淮东部先秦城邑与水乡文明的初步形成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 秦汉六朝江淮东部初步发展与城镇体系初步形成 |
| 3.1 秦汉六朝江淮东部行政区划及建置沿革 |
| 3.2 秦汉六朝江淮东部遗址与早期城镇的空间分布 |
| 3.2.1 遗址的空间分布 |
| 3.2.2 城市的空间分布与密度变化 |
| 3.3 秦汉六朝江淮东部聚落与城镇的形成机制 |
| 3.3.1 自然地理变迁 |
| 3.3.2 道路交通的发达促进运西地区的发展 |
| 3.3.3 经济产业逐渐丰富 |
| 3.3.4 移民对江淮人口、城镇、意识文化的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 隋唐两宋江淮东部快速发展与城镇体系基本形成 |
| 4.1 隋唐两宋江淮东部行政区划及建置沿革 |
| 4.2 隋唐两宋江淮东部城镇的分布、密度与发展情况 |
| 4.2.1 城镇的空间分布与密度 |
| 4.2.2 具有经济意义的城镇网络初步形成 |
| 4.2.3 江淮东部“运河城镇带”形成 |
| 4.2.4 宋金江淮防御工事与军事城堡建设 |
| 4.3 隋唐两宋江淮东部城镇的形成机制 |
| 4.3.1 黄河夺淮之前自然地理环境对城镇体系的影响 |
| 4.3.2 运河水系开凿与陆路交通兴建、邮驿城镇建设 |
| 4.3.3 江淮东部经济圈的形成 |
| 4.3.4 隋唐宋人口迁移与区域发展 |
| 4.3.5 重道尚武对区域意识文化的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 元明清江淮东部发展鼎盛期与城镇体系完善期 |
| 5.1 元明清江淮东部行政区划及建置沿革 |
| 5.2 元明清江淮东部城镇的分布、密度与职能 |
| 5.2.1 元明清县下级的行政机构组织 |
| 5.2.2 元明清江淮东部城镇分布密度与空间格局 |
| 5.2.3 元明清江淮东部市镇职能类型与特点 |
| 5.3 元明清江淮东部城镇的形成机制 |
| 5.3.1 黄河夺淮之后自然地理环境对城镇体系的影响 |
| 5.3.2 古代道路发展鼎盛与近代公路兴起对城镇的影响 |
| 5.3.3 元明清人口迁徙、分布对城镇发展的影响 |
| 5.3.4 元明清江淮东部经济发展状况 |
| 5.3.5 科举人才的分布与城市文化的发展 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 江淮东部城镇发展空间网络建构与特点 |
| 6.1 基于分层思想的区域城镇历史要素的分类 |
| 6.1.1 基本概念解析 |
| 6.1.2 基于分层思想的区域城镇历史要素概念解析 |
| 6.1.3 区域城镇发展历史要素的划分 |
| 6.2 江淮东部地区城市历史空间要素变迁研究 |
| 6.2.1 区域行政格局完善 |
| 6.2.2 城镇空间结构变迁 |
| 6.2.3 自然地理变迁 |
| 6.2.4 道路交通要素变迁 |
| 6.2.5 人口要素变迁 |
| 6.2.6 经济要素空间结构 |
| 6.2.7 文化要素变迁 |
| 6.3 江淮东部城镇发展历史的空间网络建构 |
| 6.3.1 历史要素空间网络构建的目的 |
| 6.3.2 历史要素空间网络构建的内容 |
| 6.3.3 江淮东部城镇历史空间网络建构 |
| 6.4 江淮东部城镇形成特点和空间结构 |
| 6.4.1 江淮东部城镇形成特点 |
| 6.4.2 江淮东部城镇的空间结构 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 因漕运而兴的沿淮扬运河城镇体系 |
| 7.1 淮扬运河沿岸城镇发展现状与问题 |
| 7.2 江淮运河发展与沿岸城镇的空间形态演变 |
| 7.2.1 运河的发展与城镇体系的变迁 |
| 7.2.2 沿运城镇形成与变迁的原因 |
| 7.2.3 沿运城镇形态空间特点 |
| 7.3 运河城市的漕运空间研究——以淮安为例 |
| 7.3.1 江淮运河对淮安所产生的历史价值 |
| 7.3.2 水系变迁与两淮城镇群的形成与发展 |
| 7.3.3 明清淮安老城漕运空间研究 |
| 7.3.4 清江浦漕运空间的变迁 |
| 7.4 对比研究——临江运河水系变迁与扬州城镇历史空间演变 |
| 7.4.1 运道变迁与扬州城镇体系形成 |
| 7.4.2 运道变迁对扬州老城空间的影响 |
| 7.4.3 两淮城镇与临运城镇的对比 |
| 7.5 基于历史视角的沿运城镇未来发展策略探索 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 因水文地貌变迁而兴的里下河城镇体系 |
| 8.1 里下河地区城镇发展的现状 |
| 8.1.1 城镇经济发展现状 |
| 8.1.2 城镇发展中存在的问题 |
| 8.2 里下河水乡城镇体系变迁 |
| 8.2.1 黄河夺淮之前一里下河水乡城镇体系初步形成 |
| 8.2.2 黄河夺淮之后——里下河水乡城镇体系快速发展 |
| 8.2.3 黄河北迁之后——里下河水乡城镇体系的衰落 |
| 8.2.4 建国后水利建设——里下河水乡城镇体系再发展 |
| 8.3 里下河水乡聚落群空间分布特征 |
| 8.3.1 里下河地区聚落群形态特征 |
| 8.3.2 江淮东部其他地区聚落群形态特征 |
| 8.3.3 聚落群空间分布与城镇产业结构现状 |
| 8.4 里下河水乡城镇的空间形态特征 |
| 8.4.1 人工水系开凿与城市空间形态变迁——以泰州老城为例 |
| 8.4.2 水文地貌的演变与城镇的发展——以兴化为例 |
| 8.4.3 水系对古镇的空间形态影响——以溱潼为例 |
| 8.5 基于历史规律的里下河城镇未来规划探索研究 |
| 8.6 本章小结 |
| 第九章 因淮盐而兴的沿海城镇体系 |
| 9.1 淮盐的地位及江淮沿海城镇发展中存在的问题 |
| 9.1.1 淮盐的地位与价值 |
| 9.1.2 两淮盐业城镇发展的现状与问题 |
| 9.2 两淮盐场发展与滨海城镇体系变迁 |
| 9.2.1 秦汉时期——“煮海为盐”聚居点的出现 |
| 9.2.2 隋唐时期——沿海城镇体系的萌芽阶段 |
| 9.2.3 宋元时期——淮盐经济发展高峰与沿海城镇体系的形成 |
| 9.2.4 明清时期——沿海城镇体系的成熟阶段 |
| 9.3 清末民初——废灶兴垦与江苏沿海近现代城镇规划建设 |
| 9.3.1 废灶兴垦与沿海盐垦公司的建立 |
| 9.3.2 沿海近现代城镇体系初步形成与区域规划 |
| 9.4 江淮沿海城镇空间变迁特点 |
| 9.4.1 城镇体系空间格局的变迁特点 |
| 9.4.2 城镇防御体系的建设 |
| 9.4.3 沿海人工水乡城镇的逐步形成 |
| 9.4.4 盐场内部空间的分布特点 |
| 9.5 淮盐城镇空间变迁——以草堰-大丰为例 |
| 9.5.1 盐场的历史沿革 |
| 9.5.2 古盐业集散地——草堰镇的空间形态变迁 |
| 9.5.3 大丰公司规划特点及城镇的形成 |
| 9.5.4 小结 |
| 9.6 基于历史研究的淮盐文化线路构建的初步探索 |
| 9.6.1 淮盐文化线路属性 |
| 9.6.2 准盐文化线路的初步建构 |
| 9.6.3 淮盐文化线路三个层面及保护措施 |
| 9.7 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 基本结论 |
| 10.2 主要创新点 |
| 10.3 后续研究 |
| 参考文献 |
| 一 地方志及古代文献 |
| 二 学术专着 |
| 三 期刊论文 |
| 四 论文集 |
| 五 学位论文 |
| 六 主要参考网站 |
| 作者简介 |
（6）空间、权力与文化的嬗变上海人民广场文化研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、广场意义的演变 |
| 三、空间、权力的界定 |
| 四、国内外研究现状分析 |
| 五、研究主题、框架与方法 |
| 第一章 人民广场前尘回顾 |
| 第一节 权力角逐下的跑马厅 |
| 第二节 跑马厅——新型公共空间的出现 |
| 第三节 微型公共政治舞台——权力的显性展示 |
| 第四节 体育休闲娱乐之所——权力的隐性渗透 |
| 第五节 跑马厅的衍生空间 |
| 第二章 空间生产与权力敞视 |
| 第一节 “政治化”广场的生产 |
| 第二节 城市市民广场的重构 |
| 第三节 广场空间品质的进深解读 |
| 第三章 单音独鸣与众声喧哗 |
| 第一节 庆典仪式：政治狂欢的集体记忆 |
| 第二节 泛政治化宣传的形成与消解 |
| 第三节 展览：观看的单一到多元 |
| 第四节 体育：革命化向休闲化的演进 |
| 第五节 娱乐的遮蔽与启封 |
| 第四章 广场空间的控制与对抗 |
| 第一节 广场“规训”：权力的控制 |
| 第二节 广场管理下的遵从与挑战 |
| 第三节 非常态：广场的异质活动 |
| 第四节 案例分析：摊贩与黑车管理下的生存博弈 |
| 第五章 人民广场的叙事与扩散 |
| 第一节 广场叙事与印象 |
| 第二节 人民广场的扩散 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）射阳县汽运物流有限公司发展战略问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 一、 背景资料 |
| 二、 课题研究的目的和意义 |
| （一） 选题的目的 |
| （二） 选题的意义 |
| 三、 研究的内容和方法 |
| 第二章 国内外物流业发展概况 |
| 一、 国外现代物流的发展概况 |
| （一） 国外物流业的发展历程 |
| （二） 国外现代物流的发展趋势 |
| 二、 国内物流发展概况 |
| （一） 发展过程 |
| （二） 国内物流业发展概况 |
| （三） 现代物流的地位和作用 |
| 三、 江苏省内现代物流业的发展现状 |
| （一） 江苏省内物流业发展现状 |
| （二） 盐城物流业现状 |
| （三） 射阳县现代物流业现状 |
| （四） 射阳县汽运物流有限公司概况 |
| 四、 国内外物流业的发展概况评述 |
| 第三章 企业环境分析 |
| 一、 内部优势分析 |
| （一） 内部地位优势 |
| （二） 关系资源优势 |
| （三） 资源整合优势 |
| （四） 地理位置优势 |
| （五） 人才优势 |
| （六） 制度优势 |
| （七） 资金筹措优势 |
| （八） 员工优势 |
| 二、 内部劣势分析 |
| （一） 规模不大 |
| （二） 资金匮乏 |
| （三） 管理观念落后 |
| （四） 技术人才匮乏 |
| （五） 缺乏活力和竞争力 |
| （六） 思想保守 |
| 三、 外部机会分析 |
| （一） 国家鼓励发展现代物流 |
| （二） 巨大的市场需求 |
| （三） 技术创新进入新领域 |
| （四） 区域优势明显 |
| （五） 经济环境好 |
| （六） 交通基础设施优势 |
| （七） 政策扶持优势 |
| 四、 外部威胁分析 |
| （一） 开放市场带来的冲击 |
| （二） 国际物流企业进军国内市场 |
| （三） 政策法规不健全 |
| （四） 思想认识制约 |
| （五） 市场制约 |
| （六） 成本过高 |
| （七） 体制制约 |
| （八） 产业结构不断调整 |
| 第四章 发展战略规划 |
| 一、 SO 战略 |
| （一） 业务流程再造 |
| （二） 差异化策略 |
| （三） 成本领先策略 |
| 二、 WO 战略 |
| （一） 提高核心竞争力 |
| （二） 构建信息系统 |
| 三、 ST 战略 |
| （一） 个性化的服务 |
| （二） 设备优化更新 |
| 四、 WT 战略 |
| （一） 服务延伸策略 |
| （二） 行业服务策略 |
| （三） 咨询服务策略 |
| （四） 管理输出策略 |
| 第五章 发展战略选择与保障措施 |
| 一、 战略选择 |
| 二、 与企业现行战略比较 |
| （一） 管理更规范化 |
| （二） 措施更扎实有效 |
| （三） 目标更长远 |
| 三、 战略实施的措施与保障 |
| （一） 组织保障 |
| （二） 制度保障 |
| （三） 资源保障 |
| 第六章 结论 |
| 一、 综述 |
| 二、 研究不足之处 |
| 三、 需要进一步研究的问题 |
| 引文注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）株洲市乡村公路建设的现状与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国外研究动态 |
| 1.2.2 国内研究动态 |
| 1.3 主要研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究的思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 株洲市乡村公路发展现状分析 |
| 2.1 株洲市的基本情况 |
| 2.2 株洲市公路交通现状 |
| 2.2.1 公路交通基本现状 |
| 2.2.2 公路交通现状指标分析 |
| 2.2.3 公路网中存在的问题 |
| 2.3 株洲市乡村公路的发展现状 |
| 第三章 株洲市乡村公路建设存在的问题 |
| 3.1 株洲市乡村公路建设的管理机制问题 |
| 3.2 株洲市乡村公路网等级结构配置不合理 |
| 3.2.1 路网建设不够完善,供求矛盾依然突出 |
| 3.2.2 乡村公路技术标准偏低,道路耐久性差 |
| 3.2.3 危险隐患较多,抗灾能力依然较差 |
| 3.3 建设缺乏科学规划指导,投资效率不高 |
| 3.4 株洲乡村公路建设资金严重不足 |
| 3.5 乡村公路建设基层技术力量薄弱,工程质量有待进一步提高 |
| 3.6 株洲乡村公路建设和养护脱节 |
| 3.7 相关社会问题依然需要警惕 |
| 第四章 国外乡村公路建设的经验及借鉴 |
| 4.1 国外乡村公路建设基本情况 |
| 4.2 国外乡村公路建设对我国的启示 |
| 4.2.1 法规健全、各级管理部门职责明确 |
| 4.2.2 公路管理市场化、专业化程度比较高,能有效确保工程质量 |
| 4.2.3 重视乡村公路的安全管理工作,确保出行安全,维护群众利益 |
| 第五章 株洲市乡村公路建设的对策建议 |
| 5.1 深化管理规则和运行机制改革 |
| 5.2 拓宽乡村公路建设的融资渠道,加强乡村公路建设资金的管理 |
| 5.3 以质量和安全为核心,加强乡村公路建设管理 |
| 5.4 创新机制,落实措施,提高乡村公路养护管理水平 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（9）河北省综合交通运输体系现状分析与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 概述 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究的主要内容 |
| 1.3 研究的主要方法 |
| 第二章 综合交通运输体系理论综述 |
| 2.1 交通运输有关概念的界定 |
| 2.2 国内外交通运输体系的建立 |
| 2.2.1 国外综合交通运输体系的建立 |
| 2.2.2 国内综合交通运输体系的建立 |
| 2.3 综合交通运输体系概念 |
| 2.4 发展综合交通运输体系的必要性 |
| 2.5 综合运输体系发展的基本理念 |
| 第三章 河北省综合交通运输基础设施发展现状 |
| 3.1 河北省的交通地位 |
| 3.2 河北省资源概况 |
| 3.3 河北省交通基础设施发展现状 |
| 3.3.1 公路网发展现状 |
| 3.3.2 铁路网发展现状 |
| 3.3.3 港口发展现状 |
| 3.3.4 民航发展现状 |
| 3.3.5 管道运输发展现状 |
| 3.4 河北省交通基础设施建设在国内的地位 |
| 3.5 河北省交通基础设施存有大力发展的潜力 |
| 第四章 河北省综合交通运输主要问题 |
| 4.1 交通设施不足，交通资源分散，运输效率不高 |
| 4.2 运输安全监管缺乏有效手段 |
| 4.3 路网缺乏统一规划，“断头线”问题突出 |
| 4.4 综合交通运输需要“市场化” |
| 4.5 综合交通运输管理信息化水平不高 |
| 第五章 河北省综合交通运输问题分析 |
| 5.1 综合交通运输基础设施建设融资困难 |
| 5.2 综合交通运输基础设施缺乏统一协调且路网效率低 |
| 5.3 基本建设项目可行性缺少科学论证 |
| 5.4 准入门槛低导致运输行业服务质量亟待提高 |
| 5.5 建立了“大交通”综合管理部门但管理体制改革滞后 |
| 第六章 河北省综合交通运输体系发展对策建议 |
| 6.1 完善河北省综合交通运输规划体系 |
| 6.2 推动河北省综合交通运输基础设施优化利用 |
| 6.3 推进河北省综合运输服务一体化 |
| 6.4 加快推进河北省综合交通运输管理体制改革 |
| 6.5 优化综合交通运输管理运行机制与组建专家顾问组 |
| 6.6 利用信息化手段全面提高交通运输服务水平 |
| 主要研究结论与发展建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）江苏省沿海滩涂资源可持续开发利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 境外滩涂开发研究进展 |
| 1.2.2 国内滩涂开发研究进展 |
| 1.3 本文的研究方法和内容安排 |
| 第二章 江苏沿海滩涂资源开发利用的战略意义与有利条件分析 |
| 2.1 苏沿海滩涂资源开发利用的战略意义 |
| 2.2 江苏沿海滩涂资源开发利用的有利条件 |
| 2.2.1 丰富的沿海资源 |
| 2.2.2 适宜的气候条件 |
| 2.2.3 其他方面的优势 |
| 第三章 江苏沿海滩涂资源开发利用现状及问题研究 |
| 3.1 江苏沿海滩涂资源开发利用的历史进程 |
| 3.2 江苏沿海滩涂资源开发利用的现状分析 |
| 3.3 江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的障碍分析 |
| 3.3.1 沿海滩涂资源可持续开发利用的意识不够强 |
| 3.3.2 沿海滩涂资源可持续开发利用的规划不够完善 |
| 3.3.3 沿海滩涂资源可持续开发利用的扶持力度不够 |
| 3.3.4 沿海滩涂资源可持续开发利用的科技植入不足 |
| 3.3.5 沿海滩涂资源可持续开发利用的市场引导不明显 |
| 3.3.6 沿海滩涂资源可持续开发利用的管理机制不健全 |
| 第四章 国内外沿海滩涂资源开发利用的比较研究及趋势分析 |
| 4.1 世界一些国家和地区沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.1.1 日本沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.1.2 荷兰沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.1.3 新西兰沿海滩涂资源开发利用模式 |
| 4.1.4 韩国沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.1.5 其他沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.2 国内鲁、浙、闽、粤等省沿海滩涂资源开发利用的特点 |
| 4.2.1 山东省沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.2.2 浙江省沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.2.3 福建省沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.2.4 广东省沿海滩涂资源开发利用的模式 |
| 4.3 国内外沿海滩涂资源开发利用的发展趋势 |
| 4.3.1 国外沿海滩涂资源开发利用的发展趋势 |
| 4.3.2 国内沿海滩涂资源开发利用的经验借鉴 |
| 第五章 江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的指导原则及模式选择 |
| 5.1 江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的内涵及意义 |
| 5.1.1 可持续发展的基本理念 |
| 5.1.2 沿海滩涂资源可持续发展的内涵 |
| 5.1.3 江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的意义 |
| 5.2 江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的指导原则 |
| 5.3 江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的模式选择 |
| 5.3.1 江苏沿海滩涂种植业的开发模式 |
| 5.3.2 江苏沿海滩涂养殖业的开发模式 |
| 5.3.3 江苏沿海滩涂旅游业的开发模式 |
| 5.3.4 江苏沿海滩涂其他产业开发模式 |
| 第六章 加快江苏沿海滩涂资源可持续开发利用的对策建议 |
| 6.1 加强宣传,增强沿海滩涂资源可持续开发利用的意识 |
| 6.2 完善规划,指导沿海滩涂资源可持续开发利用的实施 |
| 6.3 出台政策,规范、扶持沿海滩涂资源可持续开发利用 |
| 6.4 科技支撑,提高沿海滩涂资源可持续开发利用的能力 |
| 6.5 市场引导,经济合理地指导滩涂资源可持续开发利用 |
| 6.6 规范管理,依法维护滩涂资源可持续开发利用的秩序 |
| 结束语和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、深化改革 滚动发展——射阳县客运公司改革发展纪实（论文参考文献）
- [1]长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究[D]. 郭向阳. 南京师范大学, 2021
- [2]湖北潜江小龙虾产业规模化路径研究[D]. 李璐. 中南民族大学, 2019(08)
- [3]中国县级财政体制及其改革研究[D]. 张永森. 中共中央党校, 2018(02)
- [4]我国区县级城投平台的发展转型研究 ——以安吉城投为例[D]. 张怡娇. 浙江大学, 2018(08)
- [5]江淮东部城镇发展历史研究[D]. 陈饶. 东南大学, 2016(02)
- [6]空间、权力与文化的嬗变上海人民广场文化研究[D]. 钟靖. 华东师范大学, 2014(11)
- [7]射阳县汽运物流有限公司发展战略问题研究[D]. 陈元兵. 新疆大学, 2013(10)
- [8]株洲市乡村公路建设的现状与对策研究[D]. 杨华锋. 湖南农业大学, 2013(07)
- [9]河北省综合交通运输体系现状分析与对策研究[D]. 郭晓光. 天津大学, 2012(08)
- [10]江苏省沿海滩涂资源可持续开发利用研究[D]. 练薇薇. 南京农业大学, 2012(08)