一、浅谈机车检修数据统计分析在修制改革中的作用（论文文献综述）
李鑫[1]（2021）在《铁路机车设备画像理论及关键技术研究》文中研究指明铁路机务专业是铁路运输系统的重要行车专业,主要负责各型机车的运用组织、整备保养和综合检修。作为重要的铁路运输生产设备,机车的运输生产效率、设备质量状态、整备检修能力、安全管理水平等均会对铁路运输生产能力的稳健提升和经营管理工作的稳步发展产生重要影响。随着各种监测检测设备以及各类信息管理系统的广泛应用,围绕机车积累了形式多样的海量数据,数据增量及质量均大幅提升,数据价值日益体现,铁路行业对于完善机车健康管理的需求十分迫切。当前铁路机务专业在进行机车健康管理的过程中,存在分析方法较少、大数据挖掘不足、管理决策科学性较弱、综合分析平台缺失等问题。铁路机车设备画像理论及关键技术研究作为实现机车健康管理的重要手段,致力于加强机车数据资源的整合利用,通过客观、形象、科学的标签体系全面而精准地刻画机车的质量安全状态,并以此为基础深入挖掘潜藏的数据价值,实现机车事故故障关联分析、安全状态预警盯控、质量安全态势预测、检修养护差异化施修、稳健可靠管理决策等目的,支撑起铁路运输生产及质量安全管理工作的科学化、数字化、智能化发展。本文主要对铁路机车设备画像理论及其一系列关键技术进行了研究与应用,取得了以下创新成果:（1）提出了铁路机车设备画像理论。通过梳理机车设备画像的含义及研究意义,明确了构建铁路机车设备画像理论的必要性及其定位。基于此,给出铁路机车设备画像理论的定义与内涵,梳理了符合现阶段机车运输生产管理需要的铁路机车设备画像理论的构成,阐述了关键技术的研究方法及之间的逻辑关系。同时,设计相匹配的应用架构,介绍了其所包含的核心应用、赋能应用、总体目标等6个方面内容。这为系统性地开展机车健康管理相关研究提供了崭新的理论和方法支持。（2）构建了基于设备画像的铁路机车画像标签体系。通过整合利用机车多维度数据,提出了机车设备画像3级标签体系技术架构,全面分析所包含的数据采集层、标签库层和标签应用层,详细阐释各级标签的内容构成,形成机车画像标签体系的构建方法。针对聚类这一标签产生方式,改进K均值（K-means）聚类算法的初始质心选取方法,提高标签获取的精度和稳定性。通过在某铁路局开展机车设备画像实地应用研究,获得了客观、精准、完整、可靠的机车画像。（3）提出了基于Ms Eclat算法的铁路机车事故故障多最小支持度关联规则挖掘方法。针对机车事故故障在关联规则挖掘中具有不同支持度的特点,提出了改进的等价变换类（Eclat）算法——多最小支持度等价变换类（Ms Eclat）算法,以各项目的支持度值为排序依据重新构建数据集,进而运用垂直挖掘思想获得频繁项集;为了进一步提高Ms Eclat算法在大数据分析场景中的执行效率,将布尔矩阵和并行计算编程模型Map Reduce应用于算法的计算过程,得到优化的Ms Eclat算法,设计并阐述了相应的频繁项集挖掘步骤。通过比较,Ms Eclat算法及其优化算法在多最小支持度关联规则挖掘方面有着极大的计算效率优势。通过在某铁路局开展实际应用研究,验证了算法的有效性、高效性和准确性。（4）设计了基于时变概率的PSO+DE混合优化BP神经网络的机车质量安全态势预测模型。通过总结反向传播（BP）神经网络、粒子群优化（PSO）算法和差分进化（DE）算法的原理及优缺点,设计了基于时变概率且融入了防早熟机制的PSO+DE混合优化BP神经网络预测模型,详细阐释了这一预测模型的训练步骤。以某铁路局的机车质量评价办法为依托,选用灰色关联度分析方法选择出运用故障件数、碎修件数等7个评价项点,预测机车未来3个月的质量安全态势。经过实验对比,新提出的预测模型有着更好的收敛能力,对于机车质量评价等级预测及分值变化趋势预测的准确度分别可以达到98%和91%以上。最后开展了实际预测应用及分析,为科学把控机车质量安全态势提供了较好的技术方法。（5）设计了基于铁路机车设备画像理论的铁路机车健康管理应用。通过总结梳理铁路机车健康管理应用与铁路机车设备画像理论及机务大数据三者间的关系,设计了基于铁路机车设备画像理论的铁路机车健康管理应用的“N+1+3”总体架构及其技术架构。基于此,从设备、人员和综合管理3个方面介绍了机车运用组织、机车整备检修、辅助决策分析等7个典型应用场景,并特别给出这些场景的数据挖掘分析思路及框架,为铁路机车设备画像理论的扎实应用奠定了重要基础。最后,将本文所取得的相关研究成果在某铁路局开展实地的铁路机车健康管理应用实践,通过搭建人机友好的应用系统,完成一系列机务大数据挖掘分析算法模型的封装,实现了机车画像标签生成及设备画像分析、机车事故故障关联分析、机车质量评价分析、机车质量安全态势预测分析等多项功能。通过实际的工程应用,实现了铁路机车设备画像理论及其关键技术的创新实践,取得了良好的效果。全文共有图56幅,表21个,参考文献267篇。
乔君宇[2]（2021）在《太原机务段机车运用效率分析及提升对策研究》文中研究说明随着经济社会不断发展,铁路作为国民经济大动脉,在国民经济和社会发展的大需求下,对其运输能力、效率提出了更高的要求。铁路运输效率是铁路企业运行质量的基础,影响着铁路运营的经济效益,其中机车运用效率是关键之一,在目前铁路运输企业大背景下研究其运用效率尤为重要。论文将太原机务段作为研究对象,研究讨论提高该段机车运用效率的途径和方法。本论文以提高太原机务段机车运用效率为目标,在分析机车运用指标的基础上建立了层次分析结构框架:以机车运用效率为目标层,以时间利用率、牵引力利用率、综合利用率为准则层,以线路条件、机车交路、站停时等8个因素为方案层。对太原机务段人员配置、机车配属、运输任务等方面进行分析,利用太原机务段近两年的实际运用数据,依次对机车总重吨公里、机车总走行公里、机车全周转时间、机车日车公里、机车平均牵引总重、单机率、机车日产量等机车运用关键指标进行了详细的分析。选取层次分析法与灰色综合分析法对太原机务段近两年机车运用效率进行综合评价,明确评价方法的选取原因及评价步骤,然后利用层次分析框架图和层次分析所得各层权重,结合灰色综合评价法对太原机务段机车运用效率进行了综合评价与分析,最后针对前面分析评价问题,运用4M1E管理分析方法,分别在人、机、物、方法、环境五个方面提出提升太原机务段机车运用效率的策略。
李勇墙[3]（2021）在《SS4型机车制动系统运用与维修研究》文中研究指明长期以来,铁路货运持续增长并稳定在一定水平,对我国经济建设贡献了巨大作用。尽管自2006年,和谐大功率交流传动型机车逐步投入运用后,承担了大部分的铁路运输牵引任务,铁路牵引动力依然紧缺,SS型系列电力机车和DF型系列内燃机车仍大量运用。因大秦铁路万吨重载发展的需要,原配属湖东机务段的部分SS4型机车换装成CCBⅡ制动系统,后因和谐型大功率交流传动机车的大量投用,部分SS4型机车转配属太原机务段。目前,太原机务段装用DK-1和CCBⅡ两种制动系统的SS4型电力机车,持续为铁路运输牵引发挥作用,只是机车投用时间较长,自身性能质量逐步下降,机车故障率较高、修程检修质量不高、故障应急处置能力较低等问题给机车的运用与维修带来很多困扰。论文主要针对SS4型电力机车运用与检修两个方面,简述了国内外机车制动技术的发展历程及SS4型电力机车制动系统组成、工作原理。本文重点从SS4型机车制动系统运用与维修方面研究存在的问题并提出改进建议,分析了机车DK-1和CCBⅡ制动系统中的常见故障问题,结合国铁集团机车修程修制改革的要求,探讨了制动系统修程修制的优化。主要研究结果如下:（1）机车常见故障统计与分析通过对2019年SS4型电力机车故障情况的统计,制动系统故障率相对较高,但对于机车安全运行来说,重要程度比其他系统高。（2）DK-1电空制动系统主要故障研究将109型分配阀作为研究对象,以试验对比为主要方法分析了109型分配阀装车运用前后的性能及变化。研究表明,109型分配阀在运用较短时间内性能已有下降,除了运用环境影响以外,本身的滑阀结构也是主要原因,并且该滑阀结构限定了109型分配阀的较短修程,制约了机车制动系统修程修制的优化。针对109型分配阀在运用中暴露出的故障及修程方面的问题,通过对新型分配阀的性能试验与结构分析,研究了新型和109型分配阀在机车静置试验后性能变化。研究表明,新型分配阀的稳定性和可靠性好一些,如果实现新型分配阀对109型分配阀的完全替代,除了性能保证外,可实现检修作业的简化,以及可进一步优化实现DK-1机车电空制动机的修程修制。通过对电空制动控制器结构和制动后中立位工作原理介绍,总结中立位不保压的常见现象,并针对故障现象研究分析产生的原因,提出相应预防措施。（3）DK-1电空制动系统故障分析与研究通过对SS4型机车CCBⅡ制动系统近几年故障部件的统计,结合克诺尔公司实验室的故障模拟试验,研究分析IPM模块和LCDM故障产生的原因。重点对IPM模块故障进行现场模拟试验验证,并提出相应的改进建议。结合机车实际运用情况,总结乘务员应急处置CCBⅡ制动系统故障代码的措施。（4）SS4型机车制动系统修程修制分析与研究综述了机车修程修制的现状和优化措施,如合理规划检修周期、优化检修范围等,从优化后机车故障变化、检修成本、检修台数等方面分析优化成效。针对检修模式优缺点、制动系统关键部件检修周期和范围优化等方面进行了探讨。本文通过对DK-1电空制动系统关键阀件、CCBⅡ制动系统惯性故障以及检修模式优化的研究,对机车的运用与维修有重要的意义。图53幅,表17个,参考文献39篇。
郭毕明[4]（2021）在《基于故障分析的HXD1D型机车牵引系统维修决策方法研究》文中指出当前,随着和谐型机车大量投入运用,使用周期内维修费用投入庞大,不可避免带来了维修体制的巨大变革。同时,由于和谐型机车采用了大量新型电子元器件和微机控制系统、网络系统,原有的基于机械磨损理论产生的计划预防修体制势必与新型机车的维修带来一定的弊端和不足。通过与国外轨道交通发达国家相比较来看,虽然我国目前在设备上已经达到发达国家水平,但是维修效益仍有不少差距,加之当前国铁集团正在大力实施机车修程修制的优化工作,铁科院、各个路局集团公司以及下属站段均在这方面积极研究攻关,因此,运用科学的维修理论指导修程修制的改革工作十分必要。本文以当前最先进的HXD1D型机车牵引系统为例,通过引入维修体系当中的故障分析相关理论来开展基于故障理论的修程修制优化分析研究。首先,本文对HXD1D型机车牵引系统主要部件的结构特点进行了介绍,掌握其关键技术要求。通过系统收集近两年来该机型牵引系统各类故障信息,并进行了有效性筛除,从而得到了准确的运用故障信息。其次,本文通过对故障理论中的故障模式、影响及危害度分析（FMECA）分析方法的相关概念以及分析的基本步骤进行介绍,掌握FMECA分析中的关键内容,并结合一定周期内HXD1D型机车牵引系统故障模式统计,通过对其进行故障模式、影响分析以及危害度分析,分析故障模式、故障后果以及严重度等级,并进行危害度的计算,制定HXD1D型机车牵引系统危害度矩阵,明确各个故障模式的危害度程度。再次,通过对维修方式、维修方法、维修周期的决策研究,在前人分析研究的基础上,得出了较为实用的HXD1D型机车维修方式、维修方法的决策流程图,规范分析流程。最后,结合上述HXD1D型机车牵引系统故障模式的危害度情况,通过对维修方式、维修方法、维修周期的决策研究,最终制定了HXD1D型机车牵引系统各主要部件修程修制优化建议方案。
余键[5]（2020）在《基于RCM的HXD1D型客运电力机车维修系统的研究》文中研究表明为了满足我国人民对铁路运输日益增长的需求,进一步促进我国铁路机车技术装备跨越式的发展,我国研制了和谐系列大功率交流传动电力机车,其保有量持续增长;截止2019年底,全路机车拥有量为2万余台,其中和谐型交流电力机车1万余台,占比超过50%。对于庞大的机车数量,怎么样制定一个合理的机车维修方案,最大程度减少运营成本,成为了铁路运营部门目前亟待解决的问题。伴随着新材料、新技术、新装备的大量投入应用,和谐型大功率交流电力机车在结构、功能、可靠性及维修性等各个方面都具有全新特点;同时随着铁路运输生产力布局的不断调整,铁路机车的专业化维护检修逐步向集中化、基地化发展,这一改变对机车性能及维修方式也发生了很大程度的改变,大大提高了对铁路牵引机车的质量和行车安全的新要求;这些特点对于机车的维修制度及维修方式带来不同程度重要影响。本文分析了广州机车检修段承修的HXD1D型客运电力机车,在运行线路区间的运行工况等信息,对2019年发生的机车质量故障信息进行了梳理统计;分析了机车故障发生的原因,借助以可靠性为中心（Reliability centered Maintenance,简称RCM）的维修理论,分别对机车主要部件的故障进行了失效模式及后果分析（Failure Mode and Effects Analysis,简称FMEA）。同时按照铁路部门目前修程修制的要求,利用RCM逻辑判断分析方法,对HXD1D型机车关键系统、部件开展分析研究;提出了HXD1D型机车C4和C5修程修制改进的建议,进一步完善了机车检修工艺范围,对源头质量问题造成的机车故障提出了技术改造方案。为广州机车检修段提升机车检修质量,降低检修成本,提高企业效益提供依据。
邵文彬[6]（2020）在《关于机车主要轴承自主检修的研究》文中提出自单位成立以来,始终坚持机车自主检修工作。对机车关键核心部件开展自主检修攻关。近年来,总结自主检修经验,优化工艺布局流程,补强检修工装设备,对机车主要轴承自主检修项目进行攻关。本文简述了国内外特别是铁路系统对于轴承检修的研究及应用情况,对单位开展机车主要轴承自主检修有实际借鉴意义,更是给单位开展机车轴承自主检修建立了信心。本文通过建立SWOT分析决策模型,对单位开展轴承自主检修的内部优势、劣势及外部机会、威胁进行全面剖析并决策,肯定了机车轴承自主检修的可行性。本文详细分析了轴承技术特点、近期轴承惯性故障以及检修工艺流程,介绍了轴承检测站设备配置及信息化建设等设计,并根据“通过能力分析法”对单位轴承检修能力进行了测算,描述了单位从机车轴承属地合作修逐步过渡到自主检修的过程中各管理文件、技术资料等的准备,总结了单位轴承自主检修工作开展的结果,特别是利用ROI模型分析了其经济效益,最后对轴承自主检修工作进行了总结及展望。本文通过实际效果来验证机车主要轴承自主检修方案是可行的,首次在铁路机务系统内实现了机车主要轴承自主检修,为轴承检修推广积累了宝贵经验。该方案在保障机车安全质量的同时,节约了机车检修停时,大幅度降低检修成本,更重要的是不受制于外企,可在铁路机务系统的机车高级修单位推广。
燕大强[7]（2019）在《机务检修整备影像分析系统设计与实现》文中研究指明随着铁路信息化建设的深入推进和机务装备现代化、智能化的迅猛发展,特别是物联网技术、移动终端技术、图像处理技术的广泛应用,对铁路机务管理工作提出了新的更高的要求。铁路机务部门作为铁路运输大联动机的驱动器,肩负着为保障铁路运输畅通提供牵引动力的神圣使命,守卫着铁路运输安全的最后一道防线。机务检修整备工作是保障机车质量良好、牵引动力供应充足的基础。本文在机车检修整备工作管理中引入物联网、图像识别、移动终端等技术的应用,有效加强了对作业过程中职工作业行为、设备运行状态的监测监控,进一步丰富了保障机务运用安全、设备质量稳定可靠的手段,持续提升了机务装备物防、技防能力。根据机务检修整备作业智能化、管理专业化的发展要求,论文深入分析了当前机车检修整备作业中存在的问题。对图像识别、物联网技术、TensorFlow平台和移动终端应用等相关知识进行了深度学习,借助WLAN、5G、WiFi等先进的通信技术,将图像识别嵌入到机车检修整备作业流程。采用先进的信息集成技术和软件编程手段,对机车检修整备现有信息化资源进行了整合,围绕机车质量管理、作业安全卡控、工作进度管理、作业试验数据采集、作业过程分析等重点,对机车检修整备影像分析的信息处理流程、系统目标、功能性需求和性能需求进行分析;对系统的总体功能机构、总体框架等进行了详细设计,构建了基于图像识别的深度学习框架、图像识别训练方法,持续加强“过程”管理,有效消除既有检修整备作业模式中存在的薄弱环节。最后,系统通过对机车检修整备海量影像数据的统计分析,为加强机车检修整备质量管理、改进作业方式、优化作业流程等决策提供有效的信息支持,有效提高了机车检修整备作业质量与效率。
高雪[8]（2019）在《T公司电力机车检修目标成本管理研究》文中研究指明改革开放至今,我国的铁路事业实现了历史性的大发展,铁路车辆的种类数量、产品制造水平以及生产规模已经基本适应了铁路运输的市场需求,在时速200公里以下的铁路机车中,已经形成了具有自主知识产权的车辆产品系列。和谐型电力机车因节能、环保、功率大、牵引力强等方面具有明显优势,经过多年的发展已成为我国铁路干线运输动力的主力机型。随着机车订单批量化生产,处于机车检修板块的T公司面临成本居高不下窘状,检修成本管理已然成为公司发展的必行之法,也是行业内部竞争的必然要求。本文以和谐型电力机车为研究对象,运用“成本链”理论、目标成本法、作业成本法对成本管理现状进行研究。对T公司近三年K型机车数据对比分析为研究对象,发现公司存在成本管理意识不足,必要成本管理不到位等问题。结合目标成本管理方法,全面梳理机车检修管理流程,将目标成本预测、分解、决策,执行、核算、控制、考核7方面融入检修成本事前、事中、事后阶段化管理模式中,并采用高低点预测法、无差别点决策法、流程分布图解法、ABC库存分类法、量本利分析、绩效指标评分等方法进行探究分析。借助目标成本管理方式,对T公司电力机车检修成本进行全过程化梳理、设计、优化,有助于提高企业的整体管理水平。此外,针对T公司的管理现状和成本管理存在的不足,提出改善成本管理工作的对策与建议,为机车检修行业的成本管理起到重要的借鉴作用。
杨燕燕[9]（2019）在《和谐型大功率机车检修质量管理研究》文中指出随着我国重载机车技术的发展,传统的机车检修模式已经难以适应新型机车的需要,更适应和谐型大功率机车的修程C1-C6修应运而生。西安和谐型大功率机车检修段作为路网性和谐型机车检修基地“五段二公司”之一,主要承担西北地区和谐型电力机车C4、C5修任务,随着修程修制改革,该段开始向精准检修、数据检修转变,但是面对的车型也从HXD3增加到HXD1、2、3D、3C等多型机车,如何提高机车检修质量就成了一个值得探讨的问题。然而目前已建成投用的检修基地承修车型互不相同,仅能从理论层面给予探讨多机型的兼容性,但是缺少具体的实践指导。因此,本文拟结合西安和谐型大功率机车检修段的实际情况,借鉴已有的模式,探索融合多机型的一套质量管理实践,以提高和谐型机车检修段质量。本文以西安和谐型大功率机车检修段机车检修质量管理为主要的研究对象,论述了质量管理相关的理论方法及机车检修质量的特点,指出机车检修遵循的原则、属性、要求及顾客需求等管理理论。首先对西安和谐型大功率机车检修段机车检修项目实施流程及质量管理现状进行阐述,并对和谐型大功率机车检修质量管理的现状进行深度的分析,详细分析了西安和谐型大功率机车检修段自2015年正式运营以来,在机车检修质量管理过程中涉及的人力资源管理、检修设备管理、检修技术管理的现状进行了剖析,找出了机车检修质量管理过程中涌现的具体问题。其次遵循质量管理的相关原则和原理,提出了西安和谐型大功率机车检修质量管理相应的改进建议,具体包括制定质量目标、管理方案、检修流程一致性、改革职工培养方式、建立设备外包管理体系、强化质量控制、优化生产流程等一系列措施保证机车检修质量管理的有效运行。最后建立西安和谐型大功率机车检修段机车检修质量控制的保障措施,具体包括组织机构保障、信息技术建设及质量文化建设,通过一系列措施的实施保障机车检修质量。通过和谐型大功率机车检修质量管理研究得出的有关质量管理的方案,为西安和谐型大功率机车检修段质量管理提供了相关的理论依据和实践经验,有效提升了西安和谐型大功率机车检修段检修质量水平。本文提出的理论对铁路机车检修相关单位也具有一定的参考和借鉴价值。
康健[10]（2019）在《新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究》文中提出铁路机车运用质量管理是保证铁路运输稳步发展的重要因素,铁路运输生产在大密度、高速、重载的形势下,机车运用质量管理是机务系统管理工作的重中之重,既体现在机车检修、整备、运用方面的内在综合管理水平,更决定着和直接影响全铁路局整体运输组织的顺畅与否,是凸显运输综合完成能力的重要指标。本文以近年来中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局集团公司”）运输形势变化情况为背景和前提,以包头西机务段机车运用质量管理为实例,在分析20092016年机车运用质量管理主要成因及存在问题的基础上,根据机车运用质量管理基本原理,从提高运输效率与确保机车运用质量的角度,运用铁路改革创新思路、企业管理思想、机车检修整备一体化管理方法、机车修程修制改革方式,探讨、研究呼铁局集团公司包头西机务段优化传统的机车检修模式、提升机车整备质量保障能力、转变机车运用管理方式的一套科学的铁路机车运用质量管理方法。构建和设计与呼铁局集团公司包头西机务段机车运用质量管理相匹配、相适应的管理、组织、运作模式,探讨验证其可行性和合理性,为具体实施提供实证和理论依据。为进一步提高和完善呼铁局集团公司包头西机务段机车运用质量管理和机务系统的管理水平,更好地适应呼铁局集团公司运输新形势,乃至内蒙古自治区地区经济的高速发展需要提供了新的选择,对呼铁局集团公司铁路运输生产具有十分重要的指导意义。
二、浅谈机车检修数据统计分析在修制改革中的作用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈机车检修数据统计分析在修制改革中的作用（论文提纲范文）
（1）铁路机车设备画像理论及关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 必要性及可行性分析 |
| 1.2.1 必要性 |
| 1.2.2 可行性 |
| 1.3 本文拟解决的主要问题 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 1.5 本文组织架构及技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 2.1 机务大数据研究及应用 |
| 2.1.1 国外 |
| 2.1.2 国内 |
| 2.2 机车检修现状 |
| 2.3 设备画像 |
| 2.3.1 画像的概念 |
| 2.3.2 构成要素 |
| 2.3.3 模型与方法 |
| 2.4 标签技术 |
| 2.4.1 画像标签的定义 |
| 2.4.2 标签分类 |
| 2.4.3 标签构建原则 |
| 2.4.4 标签构建方法 |
| 2.5 设备健康管理 |
| 2.5.1 国外设备健康管理现状 |
| 2.5.2 国内设备健康管理现状 |
| 2.5.3 我国铁路机务专业PHM技术发展差距 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 铁路机车设备画像理论 |
| 3.1 机车设备画像概述 |
| 3.2 铁路机车设备画像理论构建 |
| 3.2.1 铁路机车设备画像理论的定义与内涵 |
| 3.2.2 铁路机车设备画像理论的构成 |
| 3.2.3 铁路机车设备画像理论的应用架构 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于设备画像的铁路机车标签体系构建 |
| 4.1 问题概述 |
| 4.2 面向设备画像的标签技术 |
| 4.3 机车画像标签体系构建 |
| 4.3.1 机车画像标签体系技术架构 |
| 4.3.2 机车画像标签体系 |
| 4.4 基于聚类的机车第三级标签获取方法 |
| 4.4.1 K-means算法 |
| 4.4.2 K-means算法的改进 |
| 4.4.3 K-means算法与改进算法的比较验证 |
| 4.5 机车画像标签体系构建实例 |
| 4.5.1 K-means改进算法的应用 |
| 4.5.2 机车完整标签体系的产生 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于MsEclat算法的铁路机车事故故障多最小支持度关联规则挖掘 |
| 5.1 问题概述 |
| 5.2 MsEclat算法的背景知识 |
| 5.2.1 垂直格式数据集 |
| 5.2.2 支持度、置信度与提升度 |
| 5.2.3 概念格理论 |
| 5.2.4 多最小支持度下的频繁项集判定 |
| 5.2.5 面向有序项目集合的最小支持度索引表 |
| 5.2.6 基于等价类的可连接性判定 |
| 5.3 MsEclat算法原理 |
| 5.3.1 Eclat算法简述 |
| 5.3.2 改进的Eclat算法—MsEclat算法 |
| 5.4 优化的Ms Eclat算法 |
| 5.4.1 基于布尔矩阵的T_(set)位运算求交 |
| 5.4.2 基于MapReduce的等价类并行运算 |
| 5.4.3 大数据场景下优化的MsEclat算法的频繁项集挖掘步骤 |
| 5.5 算法比较验证 |
| 5.5.1 MsEclat算法与水平挖掘算法的对比 |
| 5.5.2 MsEclat算法与其优化算法的对比 |
| 5.6 机车事故故障关联规则挖掘分析 |
| 5.6.1 待分析项目的选取 |
| 5.6.2 关联规则挖掘结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 基于PSO+DE混合优化BP神经网络的铁路机车质量安全态势预测 |
| 6.1 问题概述 |
| 6.2 机车质量等级评价 |
| 6.3 基于机车质量评价项点的特征选择 |
| 6.3.1 灰色关联度分析 |
| 6.3.2 机车质量等级的比较特征选择 |
| 6.4 PSO+DE混合优化BP神经网络 |
| 6.4.1 BP神经网络原理 |
| 6.4.2 PSO算法原理 |
| 6.4.3 DE算法原理 |
| 6.4.4 基于时变概率的PSO+DE混合优化BP神经网络预测模型 |
| 6.5 机车质量安全态势预测分析 |
| 6.5.1 预测模型训练 |
| 6.5.2 预测模型训练结果分析 |
| 6.5.3 预测模型应用分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 基于铁路机车设备画像理论的铁路机车健康管理应用总体设计 |
| 7.1 机务大数据与机车健康管理 |
| 7.2 铁路机车健康管理应用设计 |
| 7.2.1 设计目标及定位 |
| 7.2.2 总体架构设计 |
| 7.2.3 技术架构设计 |
| 7.3 铁路机车健康管理应用的典型应用场景分析 |
| 7.3.1 设备质量综合分析 |
| 7.3.2 人员运用综合把控 |
| 7.3.3 运输生产综合管理 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 某铁路局机车健康管理应用实践 |
| 8.1 应用开发方案 |
| 8.1.1 系统开发环境 |
| 8.1.2 数据调用方式 |
| 8.1.3 分析模型定时任务调用方式 |
| 8.2 机车数据管理功能 |
| 8.2.1 基本数据管理 |
| 8.2.2 视频数据管理 |
| 8.2.3 机务电子地图 |
| 8.3 机车画像标签生成及分析功能 |
| 8.3.1 机车画像标签管理 |
| 8.3.2 单台机车画像分析 |
| 8.3.3 机车设备画像分析 |
| 8.4 机车事故故障关联分析功能 |
| 8.5 机车质量评价分析功能 |
| 8.5.1 单台机车质量安全分析 |
| 8.5.2 机务段级机车质量安全分析 |
| 8.5.3 机务部级机车质量安全分析 |
| 8.5.4 全局机务专业质量安全综合分析 |
| 8.6 机车质量安全态势预测分析功能 |
| 8.7 本章小结 |
| 9 总结与展望 |
| 9.1 本文总结 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| FIGURE INDEX |
| 表索引 |
| 学位论文数据集 |
| TABLE INDEX |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
（2）太原机务段机车运用效率分析及提升对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究内容、方法、技术路线 |
| 第2章 机车运用效率评价指标体系构建 |
| 2.1 数量指标 |
| 2.2 质量指标 |
| 2.2.1 时间利用指标 |
| 2.2.2 牵引力利用指标 |
| 2.2.3 综合指标 |
| 2.3 评价指标体系构建 |
| 2.3.1 评价指标构建原则 |
| 2.3.2 评价指标体系结构 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 太原机务段机车运用指标分析 |
| 3.1 太原机务段概况 |
| 3.1.1 人员配置 |
| 3.1.2 机车配属 |
| 3.1.3 运输组织 |
| 3.2 主要运用指标分析 |
| 3.2.1 数量指标分析 |
| 3.2.2 时间利用指标分析 |
| 3.2.3 牵引力利用指标分析 |
| 3.2.4 综合利用分析 |
| 3.3 机车日产量变动模型 |
| 3.3.1 模型构造 |
| 3.3.2 计算与分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 太原机务段机车运用效率综合评价 |
| 4.1 机车运用效率评价方法 |
| 4.1.1 评价方法选择 |
| 4.1.2 层次分析法 |
| 4.1.3 灰色综合分析法 |
| 4.2 评价层次分析 |
| 4.3 灰色多层次综合评价 |
| 4.3.1 准则层综合评价 |
| 4.3.2 方案层结果分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 太原机务段机车运用效率提升策略 |
| 5.1 4M1E管理分析法 |
| 5.2 人员因素质量控制 |
| 5.2.1 强化机车乘务员队伍 |
| 5.2.2 优化机车乘务员培训 |
| 5.2.3 提升调度人员指挥能力 |
| 5.3 机车设备质量控制 |
| 5.4 方法的质量控制 |
| 5.5 环境的质量控制 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 层次分析法判断矩阵 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 一、作者简历 |
| 二、攻读学位期间科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）SS4型机车制动系统运用与维修研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外机车制动技术发展历程 |
| 1.2.1 国外机车制动技术发展 |
| 1.2.2 国内机车制动技术发展 |
| 1.3 SS4 型机车概况 |
| 1.3.1 机车运用现状 |
| 1.3.2 机车检修现状 |
| 1.4 机车修程修制 |
| 1.4.1 国内外维修模式 |
| 1.4.2 国内检修模式存在的问题 |
| 1.4.3 机车修程修制 |
| 1.5 论文的主要研究内容和方法 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 主要研究方法 |
| 1.6 研究的目的与意义 |
| 第2章 SS4 型机车制动系统设计与运用 |
| 2.1 SS4 型机车制动系统概况 |
| 2.2 SS4 型机车空气管路系统介绍 |
| 2.2.1 风源系统 |
| 2.2.2 控制管路系统 |
| 2.2.3 辅助管路系统 |
| 2.3 SS4 型机车制动系统介绍 |
| 2.3.1 DK-1 型电空制动系统 |
| 2.3.2 CCBⅡ制动系统 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 机车常见故障统计与分析 |
| 3.1 机车设备故障统计 |
| 3.2 机车非正常停车故障统计 |
| 3.3 机车及制动系统碎修统计 |
| 3.4 SS4 型机车及制动系统临修统计 |
| 3.5 风源及管路系统故障分析与整治 |
| 3.5.1 风源质量不高的影响 |
| 3.5.2 风源及管路系统故障分析 |
| 3.5.3 风源系统惯性故障专项整治 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 DK-1 电空制动系统故障分析与研究 |
| 4.1 分配阀故障分析与研究 |
| 4.1.1 109 型分配阀概述 |
| 4.1.1.1 109 型分配阀突出问题分析 |
| 4.1.1.2 109 型分配阀性能研究 |
| 4.1.2 新型分配阀概述 |
| 4.1.3 新型分配阀与109 型分配阀对比分析 |
| 4.1.3.1 外观对比 |
| 4.1.3.2 部件组成及底座对比 |
| 4.1.3.3 主要结构对比 |
| 4.1.3.4 检修成本对比 |
| 4.1.4 功能参数对比 |
| 4.1.5 新型分配阀和109 型分配阀试验台试验对比 |
| 4.1.6 新型分配阀与109 型分配阀装车性能试验对比 |
| 4.1.7 新型分配阀和109 型分配阀装车静置试验对比 |
| 4.1.7.1 109 型分配阀装车静置试验研究 |
| 4.1.7.2 新型分配阀装车静置试验研究 |
| 4.1.8 DK-1 制动机采用新型分配阀可行性分析 |
| 4.2 电空制动控制器中立位不保压故障分析与研究 |
| 4.2.1 电空制动控制器中立位不保压故障现象 |
| 4.2.2 电空制动控制器的结构和工作原理 |
| 4.2.3 中立位不保压故障研究分析 |
| 4.2.4 中立位不保压故障预防 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 CCBⅡ制动系统故障分析与研究 |
| 5.1 CCBⅡ制动系统运用故障与检修现状 |
| 5.2 CCBⅡ制动系统主要部件故障和分析 |
| 5.2.1 CCBⅡ制动系统主要部件故障 |
| 5.2.2 CCBⅡ制动系统结构分析 |
| 5.3 IPM模块故障研究分析 |
| 5.3.1 IPM模块故障前期改进措施 |
| 5.3.2 IPM模块故障产生的原因分析 |
| 5.3.3 IPM模块降低振动改进措施 |
| 5.4 LCDM故障分析与改进 |
| 5.4.1 LCDM故障前期改进措施 |
| 5.4.2 LCDM故障运用措施 |
| 5.4.3 LCDM失效分析 |
| 5.5 故障处理学习,改进机车运用 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 SS4 型机车制动系统修程修制分析与研究 |
| 6.1 机车修程修制 |
| 6.1.1 SS4 型机车修程现状 |
| 6.1.2 SS4 型机车制动系统小辅修检修范围 |
| 6.1.3 修程修制优化的意义 |
| 6.2 SS4 型机车制动系统的修程修制优化 |
| 6.2.1 合理规划,上限公里检修 |
| 6.2.2 合理优化,调整检修范围 |
| 6.3 修程修制优化后成效 |
| 6.3.1 优化前后故障对比 |
| 6.3.2 用足检修周期 |
| 6.3.3 检修成本降低 |
| 6.3.4 优化小辅修修程 |
| 6.4 针对修程修制优化的探讨 |
| 6.4.1 检修模式优缺点探讨 |
| 6.4.2 制动系统中修范围对比探讨 |
| 6.4.3 DK-1 电空制动系统部件修程延长研究 |
| 6.4.4 新型分配阀检修周期探讨 |
| 6.4.5 CCBⅡ制动系统部件检修工艺分析 |
| 6.4.6 DK-1 电空制动机检修工艺探讨和提升 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于故障分析的HXD1D型机车牵引系统维修决策方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内、外轨道交通运输行业的维修方式现状及研究方向 |
| 1.2.1 国内轨道交通运输行业的维修方式现状 |
| 1.2.2 国外轨道交通运输行业的维修方式现状 |
| 1.2.3 当前国内轨道交通运输行业维修的研究方向 |
| 1.3 论文研究内容与路线 |
| 2 简述HXD1D型机车牵引系统结构功能及故障特点 |
| 2.1 HXD1D型机车牵引系统功能概述及功能逻辑框图 |
| 2.2 HXD1D型机车牵引系统部件结构特点及工作原理介绍 |
| 2.2.1 受电弓 |
| 2.2.2 主断路器 |
| 2.2.3 高压电缆总成 |
| 2.2.4 主变压器 |
| 2.2.5 牵引变流器 |
| 2.2.6 牵引电机 |
| 2.2.7 高压互感器 |
| 2.3 HXD1D型机车运用状况及牵引系统故障统计分析 |
| 2.3.1 HXD1D型机车运用基本情况 |
| 2.3.2 HXD1D型机车牵引系统故障及统计分析 |
| 3 故障分析方法 |
| 3.1 故障分析方法介绍 |
| 3.2 FMECA方法概述 |
| 3.3 故障模式的定义和分类 |
| 3.4 FMEA分析方法分类及其应用 |
| 3.4.1 FMEA分析方法分类 |
| 3.4.2 FMEA分析表格的制定和填写说明 |
| 3.4.3 FMEA分析应用实例 |
| 3.5 CA 分析方法 |
| 3.6 FMECA分析方法步骤流程及说明 |
| 4 HXD1D型机车牵引系统故障的FMECA分析 |
| 4.1 FMEA表格的制定、填写 |
| 4.2 危害度分析(CA) |
| 4.2.1 CA分析数据的选取分析 |
| 4.2.2 HXD1D型机车牵引系统故障CA分析表格的制定和建立 |
| 4.3 危害度矩阵分析 |
| 4.3.1 危害度矩阵的原理及表示方法 |
| 4.3.2 HXD1D型机车牵引系统故障模式的危害度矩阵图及分析 |
| 5 HXD1D型机车牵引系统维修决策方法分析 |
| 5.1 维修方式的决策 |
| 5.1.1 现代轨道交通维修装备维修方式的分类及主要特点 |
| 5.1.2 维修方式逻辑决断图的建立 |
| 5.2 维修方法决策 |
| 5.3 维修周期的选择策略 |
| 6 HXD1D型机车牵引系统检修修程的优化决策 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果清单表格样式 |
| 学位论文数据集页 |
（5）基于RCM的HXD1D型客运电力机车维修系统的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文结构及内容 |
| 2 HXD1D型机车结构特点和运用状况 |
| 2.1 HXD1D型机车的特点 |
| 2.1.1 HXD1D型客运电力机车概述 |
| 2.1.2 HXD1D型客运电力机车主要技术参数及性能 |
| 2.1.3 HXD1D型客运电力机车设备布置 |
| 2.1.4 HXD1D型客运电力机车的结构功能介绍 |
| 2.2 HXD1D型客运电力机车运用情况 |
| 2.3 HXD1D型客运电力机车故障统计分析 |
| 2.3.1 机车故障情况统计 |
| 2.3.2 机车运用中故障情况分析 |
| 2.3.3 机车临修情况分析 |
| 3 机车RCM可靠性的维修方法 |
| 3.1 RCM基本理论 |
| 3.1.1 RCM维修理论 |
| 3.2 机车RCM分析方法 |
| 3.2.1 RCM分析前所需信息 |
| 3.2.2 机车的维修方式和选择 |
| 3.2.3 机车维修工作的类型 |
| 3.2.4 机车RCM逻辑判断分析 |
| 3.3 机车产品RCM分析实例 |
| 3.3.1 制动夹钳单元不缓解故障逻辑决断分析 |
| 3.3.2 制动夹钳单元的逻辑决断分析 |
| 4 HXD1D型电力机车RCM分析介绍 |
| 4.1 机车功能系统的分类 |
| 4.2 确定机车的关键部件 |
| 4.3 关键部件故障方式与故障后果分析 |
| 4.4 缓冲器失效故障RCM逻辑决断分析 |
| 5 广州机车检修段HXD1D机车维修优化 |
| 5.1 广州机车检修段HXD1D型客运电力机车修程设置方案 |
| 5.2 机车维修策略的制定 |
| 5.2.1 机车维修方案的实例分析 |
| 5.2.2 技术改造方案 |
| 5.3 修订检修范围的建议 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）关于机车主要轴承自主检修的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外轨道交通行业轴承检修的现状 |
| 1.2.1 国内现状 |
| 1.2.2 国外现状 |
| 1.3 轴承检测技术发展趋势 |
| 1.3.1 故障特征提取 |
| 1.3.2 人工智能 |
| 1.3.3 神经网络 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 理论基础及技术线路 |
| 1.5.1 理论基础 |
| 1.5.2 技术线路 |
| 2 建立SWOT分析模型,决策轴承自主检修 |
| 2.1 内部优势 |
| 2.2 内部劣势 |
| 2.3 外部机会 |
| 2.4 外部威胁 |
| 2.5 决策 |
| 2.5.1 利用(SO) |
| 2.5.2 改进(WO) |
| 2.5.3 监视(ST) |
| 2.5.4 消除(WT) |
| 3 机车主要轴承自主检修的技术可行性分析 |
| 3.1 机车主要轴承技术特点 |
| 3.1.1 类别统计 |
| 3.1.2 实物统计 |
| 3.1.3 技术图纸 |
| 3.1.4 技术参数 |
| 3.2 轴承惯性故障统计分析 |
| 3.2.1 电机轴承故障普查 |
| 3.2.2 轴箱轴承故障普查 |
| 3.2.3 轴承惯性故障分析 |
| 3.3 轴承检修主要技术要求 |
| 3.4 轴承检修工艺流程分析 |
| 3.4.1 机车检修修程 |
| 3.4.2 机车轴承修程 |
| 3.4.3 轴承工艺流程 |
| 4 机车主要轴承自主检修项目的技术设计 |
| 4.1 项目概述 |
| 4.2 总体布局与技术选型 |
| 4.2.1 项目总体布局 |
| 4.2.2 设备技术选型 |
| 4.3 轴承检修管理信息系统 |
| 4.3.1 铁路信息化建设发展趋势 |
| 4.3.2 铁路信息化建设的必要性 |
| 4.3.3 轴承检测站信息系统组成 |
| 4.3.4 机车轴承的尺寸检测系统 |
| 5 机车主要轴承自主检修实施及结果分析 |
| 5.1 轴承自主修方式及选择 |
| 5.1.1 属地合作修 |
| 5.1.2 自主检修 |
| 5.2 轴承自主修的实施 |
| 5.2.1 编制了一批检修技术文件 |
| 5.2.2 编制了一批设备技术文件 |
| 5.2.3 检修工装设备适用性较好 |
| 5.2.4 轴承自主检修开展的情况 |
| 5.3 自主检修结果分析 |
| 5.3.1 基于ROI模型的经济效益分析 |
| 5.3.2 生产效率的分析 |
| 5.3.3 质量安全的分析 |
| 5.4 自主检修注意事项 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 6.2.1 需加强轴承自主修的质量 |
| 6.2.2 需加强轴承设备的适应性 |
| 6.2.3 需积累轴承检测过程故障 |
| 6.2.4 需强化轴承检测技术培训 |
| 6.2.5 需完善轴承检测技术文件 |
| 6.2.6 需加强跟踪轴承运用状态 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）机务检修整备影像分析系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 当前机务检修整备工作中存在的主要问题 |
| 1.4 课题研究主要内容 |
| 1.5 章节结构安排 |
| 2 机务检修整备影像分析系统设计中应用的相关技术 |
| 2.1 图像识别技术 |
| 2.1.1 图像识别技术概述 |
| 2.1.2 图像识别技术原理 |
| 2.1.3 图像识别技术过程 |
| 2.1.4 图像识别技术的应用 |
| 2.1.5 图像识别技术的相关模型 |
| 2.2 物联网技术 |
| 2.2.1 物联网概述 |
| 2.2.2 物联网相关技术 |
| 2.3 Tensor Flow平台 |
| 2.3.1 Tensor Flow平台概述 |
| 2.3.2 Tensor Flow操作步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 机务检修整备影像分析系统设计需求分析 |
| 3.1 机务检修整备影像分析作业概述 |
| 3.2 机车检修整备影像信息处理流程分析 |
| 3.3 机车检修整备影像分析系统目标分析 |
| 3.4 机车检修整备影像分析系统功能性需求分析 |
| 3.5 机车检修整备影像分析系统性能需求分析 |
| 3.6 其他需求 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 机务检修整备影像分析系统总体框架设计 |
| 4.1 系统体系结构设计 |
| 4.2 系统逻辑结构设计 |
| 4.3 系统网络结构设计 |
| 4.4 技术架构设计 |
| 4.5 数据库设计 |
| 4.5.1 数据库需求分析 |
| 4.5.2 数据库概念设计 |
| 4.5.3 数据库逻辑设计 |
| 4.5.4 数据库物理设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 机务检修整备影像分析系统详细设计与实现 |
| 5.1 基于图像识别的深度学习框架 |
| 5.1.1 深度神经网络(DNN) |
| 5.1.2 卷积神经网络算法 |
| 5.1.3 循环神经网络(RNN) |
| 5.1.4 SSD算法 |
| 5.2 机车配件图像识别训练 |
| 5.2.1 配件图片打标 |
| 5.2.2 核心训练过程 |
| 5.2.3 机车配件图像识别 |
| 5.3 机务检修整备影像分析系统实现 |
| 5.3.1 数据库选择 |
| 5.3.2 技术选型 |
| 5.3.3 系统功能展示 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）T公司电力机车检修目标成本管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究主要内容及论文结构框架 |
| 第2章 成本管理研究动态及理论综述 |
| 2.1 成本管理的发展历程 |
| 2.2 国内外的研究动态 |
| 2.2.1 国内研究动态 |
| 2.2.2 国外研究动态 |
| 2.3 “成本链”理论 |
| 2.4 目标成本理论 |
| 2.4.1 目标成本管理流程 |
| 2.4.2 目标成本控制方法 |
| 2.5 作业成本法理论 |
| 2.6 成本控制关键节点 |
| 第3章 T公司概况及运营情况分析 |
| 3.1 公司背景 |
| 3.2 公司电力机车检修情况 |
| 3.3 公司近三年经营指标 |
| 3.4 电力机车检修成本 |
| 3.4.1 机车检修成本管理流程 |
| 3.4.2 K型机车2016-2018 年检修成本数据及分析 |
| 3.5 电力机车检修成本管理存在的问题 |
| 3.5.1 成本管理体系设计存在缺陷 |
| 3.5.2 成本预算缺乏有效的指导 |
| 3.5.3 同类型机车成本差异显着 |
| 3.5.4 成本管理理念不足 |
| 3.5.5 成本核算模式失真 |
| 3.5.6 必要成本管理控制不到位 |
| 第4章 T公司机车检修目标成本事前管理 |
| 4.1 T公司事前管理分析 |
| 4.2 机车检修目标成本事前管理方案与实施路径 |
| 4.2.1 树立机修成本“目标思维” |
| 4.2.2 预测机修目标成本的思路 |
| 4.2.3 编制机修全面预算管理方案 |
| 4.2.4 分解设定机修目标成本 |
| 4.2.5 决策机修目标成本的方案 |
| 第5章 T公司机车检修目标成本事中管理 |
| 5.1 T公司事中管理分析 |
| 5.2 机车检修目标成本事中管理方案及实施路径 |
| 5.2.1 调整材料工时理论工艺需求 |
| 5.2.2 监管采购及库存管理 |
| 5.2.3 控制车间资源消耗 |
| 5.2.4 把控机车检修过程质量 |
| 5.2.5 调整财务预算,监督成本费用执行过程 |
| 5.3 机车检修目标成本核算分析 |
| 5.3.1 完全成本法会计核算及优缺点 |
| 5.3.2 变动成本法会计核算 |
| 5.3.3 量本利分析以及影响机车检修目标利润敏感度分析 |
| 5.3.4 变动成本量本利分析法优缺点 |
| 第6章 T公司机车检修目标成本事后管理 |
| 6.1 T公司事后管理分析 |
| 6.2 机车检修目标成本事后管理方案及实施路径 |
| 6.2.1 履行机车竣工验收手续 |
| 6.2.2 落实责任成本,强化目标成本奖惩力度 |
| 6.2.3 实施组织、业绩与个人绩效监督 |
| 第7章 加强成本管理的措施 |
| 7.1 转变机车检修传统成本管理理念 |
| 7.2 逐步将部件委外修向自主修转化 |
| 7.3 完善合同管理体系制度建设 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 不足之处 |
| 8.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）和谐型大功率机车检修质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 课题研究目的 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 机车检修质量管理的相关理论 |
| 2.1 机车检修质量的概念 |
| 2.1.1 机车检修质量的概念 |
| 2.1.2 机车检修质量管理的基本原则 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 质量管理理论 |
| 2.2.2 全面质量管理理论 |
| 2.2.3 统计质量控制理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 和谐型大功率机车检修质量管理现状及问题分析 |
| 3.1 西安和谐型大功率机车检修段概况 |
| 3.1.1 检修段简介 |
| 3.1.2 检修段质量管理流程 |
| 3.2 机车检修质量管理现状 |
| 3.2.1 机车检修质量保证的要求 |
| 3.2.2 机车检修质量管理实现过程 |
| 3.3 机车检修段机车检修质量管理存在的问题分析 |
| 3.3.1 人力资源管理不足 |
| 3.3.2 检修设备及技术有待加强 |
| 3.3.3 机车检修流程有待提高 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 和谐型大功率机车检修质量管理改进建议 |
| 4.1 实施全面质量管理,提升质量管理水平 |
| 4.1.1 制定质量目标 |
| 4.1.2 建立个人质量目标 |
| 4.1.3 制定检修质量管理策略 |
| 4.1.4 保证检修流程的一致性 |
| 4.2 改善人力资源管理,激发职工创新增效 |
| 4.2.1 引进储备人才 |
| 4.2.2 建立企业文化 |
| 4.2.3 改革职工培养方式 |
| 4.2.4 注重唯才是举 |
| 4.3 优化设备管理模式,提高设备综合管理 |
| 4.3.1 做好和谐型机车检修设备前期管理工作 |
| 4.3.2 改进设备维修管理方式 |
| 4.3.3 建立设备外包管理体系 |
| 4.3.4 加快和谐型机车C4 修扩能建设 |
| 4.3.5 补强和谐型大功率机车检修设备能力 |
| 4.4 夯实检修基础管理,强化检修质量控制 |
| 4.4.1 夯实质量基础管理 |
| 4.4.2 开展属地化检修,加强委外修配件质量管理 |
| 4.4.3 实行技术方案“一车一案”制度 |
| 4.4.4 运用量值修车,推行数据检修 |
| 4.4.5 动画式作业指导书,确保作业步骤精准 |
| 4.4.6 加强质量攻关,强化质量控制 |
| 4.5 优化生产流程管理,压缩检修停时 |
| 4.5.1 优化生产流程 |
| 4.5.2 压缩检修停时 |
| 4.5.3 合理组织生产 |
| 4.6 运用指标管理,推进标准化规范化建设 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 和谐型大功率机车检修质量控制保障措施及实施效果 |
| 5.1 组织结构保障 |
| 5.2 信息技术建设 |
| 5.3 质量文化建设 |
| 5.4 实施效果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外发展情况及研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.3.1 优化传统机车检修模式 |
| 1.3.2 提高机车整备质量保障能力 |
| 1.3.3 转变机车运用管理方式 |
| 1.4 本文研究的目的 |
| 1.5 本文研究主要方法 |
| 第2章 呼铁局集团公司机务系统发展背景及现状 |
| 2.1 全国铁路发展现状 |
| 2.2 内蒙古自治区经济发展现状 |
| 2.3 呼铁局集团公司基本情况 |
| 2.4 呼铁局集团公司包头西机务段基本情况 |
| 2.5 铁路机务生产指标及基本概念 |
| 2.6 铁路机车运用指标及计算方法 |
| 2.7 2009至2016年呼铁局集团公司机车运用指标情况 |
| 2.8 近几年包头西机务段机车运用质量情况 |
| 2.9 实际生产对机车运用质量管理的影响 |
| 2.10 铁路机车运用质量管理评价标尺 |
| 第3章 传统机车检修模式的优化 |
| 3.1 包头西机务段传统的机车检修方式与作业流程 |
| 3.1.1 包头西机务段机车辅、小修检修作业流程 |
| 3.1.2 包头西机务段机车整备作业流程 |
| 3.1.3 包头西机务段机车辅小修与机车整备作业相关联的作业流程 |
| 3.2 包头西机务段传统机车检修模式的不足 |
| 3.3 根据作业流程再造理念形成的新型机车检修模式 |
| 3.4 再造后的检修作业流程的组织结构变化 |
| 3.5 机车检修作业流程再造后的显着特点 |
| 3.6 再造后的新型机车检修模式下的信息化技术支持 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 机车整备质量保障的提升 |
| 4.1 机车整备信息管理系统研究设计的概况 |
| 4.2 机车整备信息管理系统的层次结构 |
| 4.3 机车整备信息管理系统的构成 |
| 4.4 机车整备信息管理系统的信息数据去向 |
| 4.5 建设机车整备信息管理系统的目标 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 机车运用管理方式的转变 |
| 5.1 万吨重载列车操作能力水平的加强 |
| 5.1.1 万吨重载列车起动操作技术 |
| 5.1.2 万吨重载列车制动操作技术 |
| 5.1.3 万吨重载列车坡道运行操作技术 |
| 5.2 机车乘务方式和机车运用交路的转变 |
| 5.2.1 包头西机务段机车值乘组织方式 |
| 5.2.2 机车运用实行长交路运行需要满足的条件 |
| 5.2.3 实行长交路轮乘制方式需解决的问题 |
| 5.2.4 机车在长交路运行的运用效率 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、浅谈机车检修数据统计分析在修制改革中的作用（论文参考文献）
- [1]铁路机车设备画像理论及关键技术研究[D]. 李鑫. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]太原机务段机车运用效率分析及提升对策研究[D]. 乔君宇. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]SS4型机车制动系统运用与维修研究[D]. 李勇墙. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [4]基于故障分析的HXD1D型机车牵引系统维修决策方法研究[D]. 郭毕明. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [5]基于RCM的HXD1D型客运电力机车维修系统的研究[D]. 余键. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [6]关于机车主要轴承自主检修的研究[D]. 邵文彬. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [7]机务检修整备影像分析系统设计与实现[D]. 燕大强. 兰州交通大学, 2019(01)
- [8]T公司电力机车检修目标成本管理研究[D]. 高雪. 天津大学, 2019
- [9]和谐型大功率机车检修质量管理研究[D]. 杨燕燕. 西安电子科技大学, 2019(02)
- [10]新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究[D]. 康健. 西南交通大学, 2019(04)
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