一、浅谈进江海船在吹拢风情况下靠离码头的操纵（论文文献综述）
刘猛,王谭[1]（2020）在《开普型船舶福南水道顺流靠泊的拖轮配置和实践操作》文中进行了进一步梳理为了保障福南水道开普型船舶的靠泊安全,通过对开普型船舶的操纵特点,通航环境的分析。研究并计算出开普型船在福南水道的安全靠泊对拖轮的配置和功率的要求。并通过实际操纵经验分享,对开普型船舶安全靠泊提出了一些建议和注意事项。
曹玮[2]（2017）在《长江下游航道突发事件处置方法研究》文中提出航道突发事件会对航道及通航条件、人员安全、航行船舶安全等带来严重影响。做好航道突发事件预警处置、应急处置及后续处置方案,能有效减少事故灾害带来的危害,是船舶安全通航的重要保障。本文基于统计调查,研究长江下游航道突发事件处置方案,主要成果如下:1、以长江下游航段为研究背景,研究了水上突发事件的国内外现状,及相关理论研究基础,定义了航道突发事件。根据统计的长江下游航道自然条件、航道近期演变情况及航道维护特点,总结了长江下游航段自然条件复杂、航道易淤浅、航道维护难度大等特点。2、统计分析了近年来长江下游航道典型突发事件各类事故原因所占的比例,在此基础上归纳了长江下游航道突发事件特点;并根据长江下游航道维护对象的特点,将航道突发事件分为航标突发事件、水上交通事故引发通航问题类突发事件、航道维护突发事件、整治建筑物突发事件等四类。3、根据长江下游航道环境,以及下游航道突发事件的特点,依据应急和风险管理理论,结合航道维护硬件设标和软件设备的调研结果,对靠泊基地和配套设备进行了优化设计,具体提出了优化靠泊基地布局方案,航标船、测量船的配备数量和性能要求,并结合现有科技航道平台功能提出了发展建议。4、基于危机管理和风险管理理论,提出了长江下游航道突发事件、应急处置原则,制定了长江下游航道四类突发事件信息传递、处置流程和处置方法。从消除延伸影响、保障航道安全畅通、维护航道部门形象等角度出发,为了妥善处理好突发事件后续工作,分析制定了事后六项工作。本文研究成果对长江下游航道有序通航的维持,以及营造良好的社会氛围具有重要的指导意义。
王耀辉[3]（2016）在《风中舰艇靠离码头的应用》文中研究说明随着海警执勤执法任务不断增多,出勤次数随之增加,舰艇靠离码头更加频繁。风是影响舰艇靠离码头的主要因素之一。海警舰艇现阶段多数为中小型舰艇,通常采用自力靠泊,掌握风中靠离码头的规律,是舰艇安全地靠离码头的重要前提,也是保障训练和执勤任务的根本,对提高舰艇执勤能力和战斗力具有重大意义。本文结合风流对海警舰艇操纵性的影响,分析不同风向风力条件下舰艇靠离码头的具体操纵方法。
何胜东[4]（2015）在《浅谈风流条件下的靠离码头技术》文中认为结合风流对海警舰艇操纵性的影响,分析不同风流情况下舰艇靠离码头的操纵方法,确保舰艇顺利地完成靠离码头。
杨宗默,宋汉邦,曲峰德[5]（2015）在《单拖轮空船前八字吹拢风离泊技术》文中研究指明为了深入研究空载船在前八字吹拢风影响下使用单拖轮协助离泊的技术难题,笔者结合船舶操纵的理论知识,参考天津港引航中心总结出的引航经验,结合单拖轮空船前八字拢风情况下离泊的一个经典案例,总结并整理出三种较为实用的离泊方案,同时分别评述这三种方案的特点、适用条件以及操作注意事项。
王炜[6]（2013）在《吹拢风单拖轮协助下两种靠泊方案的比较》文中研究指明0引言冬季长江下游地区盛行偏北、东北风,由于航道走向的关系,致使长江下游大部分港口的码头遭遇吹拢风的机率增加,给进江海船的靠泊安全带来一定的影响。长江引航中心对船长85145 m的进江海船原则上靠离泊使用一条拖轮,但是进江海船与江船相比多为单桨独舵,具有舵叶面积系数较小,转舵速度较慢,惯性大,制动困难等特点,如果掌握不好,吹拢风下靠泊确实存在诸多不安全的因素和隐患。所以,作为引航
王德龙[7]（2013）在《船舶操纵模拟器实操自动评估系统初步研究》文中研究说明目前海船船员理论考试已经实现了无纸化,实际操纵部分的评估仍然由评估员评估。对于后者实现自动评估是今后考试改革的一个趋势,这可以很好地避免评估员的主观因素。本文依托于交通运输部海事局考试中心船舶操纵自动评估系统研究项目,在大连海事大学自主研制的船舶操纵模拟器的基础上,初步开发了船舶实操自动评估系统。依据《海船船员适任评估规范》,实操评估涉及船舶操纵、避碰及驾驶台资源管理三个大类,本文开发的自动评估系统涵盖这三大类题型,并针对每种题型给出了相应的评估模型。其中船舶操纵部分评估实现的难点是靠离泊操纵中贴靠及离泊出航时机的确定；船舶避碰部分评估实现的难点在于避碰会遇局面的自动识别；驾驶台资源管理部分评估实现的难点在于对人与人之间协作的评价。为此,本文首先针对这三个部分构建基本评估题型；其次针对具体的题目,结合专家意见及相关理论确定评价指标,利用模糊数学原理,对每个评价指标建立隶属度函数,实现该项评价指标的评估功能；再次,利用层次分析法并结合专家意见,对每个评价指标给出建议的权重值；最后将每个评价指标的评估值加权平均得到最后的总成绩。在系统实现部分,本文将船舶操纵模拟器中的教练站程序作为服务器端,本船程序作为考试终端,利用Visual C++面向对象程序设计语言对服务器端编程,包括出题（试题选择、试题编辑及试题保存）、试题文件传输、自动评估及数据管理。本文利用FTP协议技术在服务器与考试终端之间传输试题文件及相关数据,利用ADO数据库访问技术存储与读取考试过程中的操纵数据以及评估成绩。
梁高金[8]（2012）在《大型江海船舶模拟器在内河驾驶员培训中的应用》文中认为文中分析内河船员的来源,指出内河船员缺乏系统的船舶驾驶实操技能培训,结合江海模拟器的功能,浅谈航海模拟器在内河船员实操技能培训中的应用。
管怀君[9]（2011）在《大型集装箱船靠泊宁波港避免触碰桥吊问题研究》文中研究说明本文通过分析大型集装箱船舶的特点、宁波港助泊设施现状及风流情况,阐述了大型集装箱船舶靠泊过程中触碰桥吊的原因所在；运用几何模型对码头桥吊放置位置进行了静态计算,得出了大型集装箱船舶靠泊过程中触碰桥吊的危险位置,从而得出码头桥吊放置的安全位置范围；针对具有典型风流特征的两个集装箱码头进行了风流合力分析,结合宁波港助泊拖轮及船舶自身车、舵、锚、侧推等助泊设备,计算不同风力情况下应配备的拖轮马力及数量,并总结相应的操纵方法,对大型集装箱船舶靠泊的动态过程进行了研究,以期在实际操作中起到借鉴作用,科学地对待风流影响,合理制定靠泊方案,以确保船舶及码头设施安全的前提下,最大限度地保障港口的生产。
王俊峰[10]（2010）在《烟大铁路轮渡系统集成技术研究》文中研究表明跨海铁路轮渡是一项现代的综合运输工程,涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业,具有规模巨大、技术复杂、工程实施难度高等特点,是专业性极强的系统工程。铁路轮渡在世界上已有150多年的历史,但由于安全、效率、环保和成本等方面要求很高,实施这种复杂巨系统仍然是极具挑战性的任务。跨海铁路轮渡在我国是一项新兴的交通运输技术,虽然有国内外工程实施经验可借鉴,但技术条件和工程环境差异很大。对于这样一个复杂巨系统,总体设计理念是系统顺利实现的基础,总体构架、接口技术、功能需求、技术措施是系统设计成败的关键。可以说,整个铁路轮渡系统的技术开发和建设就是系统集成的过程。鉴于烟大铁路轮渡工程规模大、条件复杂、技术要求高以及在自然条件上与粤海轮渡差异大等特点,为了在较短的时间内,以较小的成本高质量的实施烟大铁路轮渡系统,本研究在总结国内外铁路轮渡工程实施经验的基础上,充分吸收系统集成思想,展开铁路轮渡系统集成模式的研究,再应用所提出的集成理论与方法进行烟大铁路轮渡系统工程实施研究。本文主要包括以下几方面内容：1.系统分析了铁路轮渡系统的基本功能、集成目标与集成原则。构建了铁路轮渡系统的集成框架,包括核心子系统的划分、物理网络架构和逻辑网络架构,并分析了系统集成的关键技术与接口问题,从而提出了铁路轮渡系统集成的一种模式,即从技术集成方法与运营管理集成方法两方面详细描述了实施铁路轮渡系统这样复杂巨系统的思路。2.在对铁路轮渡系统合理性影响因素分析的基础上,建立了铁路轮渡系统集成模式合理性的指标体系,提出了一种基于模糊综合评估模型与层次分析模型的模糊性层次分析模型,便于在项目立项初期进行科学性的定量分析,辅助决策。3.应用提出的铁路轮渡系统集成模式,分析烟大铁路轮渡系统各核心子系统的特点以及集成目标,搭建系统集成框架。然后,根据烟大铁路轮渡系统的集成目标及特点,完成烟大铁路轮渡系统的技术集成和运营管理集成。4.结合烟大铁路轮渡系统集成技术,提出了铁路轮渡集成效果分析方法,分析评估了烟大铁路轮渡系统集成效果。首先,对整个系统集成进行了合理性评估。其次,对烟大铁路轮渡系统的综合能力进行分析,并提出进一步加强系统能力的措施。再次,建立烟大铁路轮渡船桥港动力分析模型,对列车通过船桥港时的行车动力性能以及下部结构的动力响应进行评价。最后,实施了烟大铁路轮渡系统的系统联调。烟大铁路轮渡系统的成功实施,说明了本研究提出的铁路轮渡系统集成模式是比较科学的,具有良好的参考价值。烟大铁路轮渡系统集成中所采用的多项新技术及方法也可为今后铁路轮渡系统设计或铁道工程相关领域设计提供参考。
二、浅谈进江海船在吹拢风情况下靠离码头的操纵（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈进江海船在吹拢风情况下靠离码头的操纵（论文提纲范文）
（1）开普型船舶福南水道顺流靠泊的拖轮配置和实践操作（论文提纲范文）
| 一、福南水道航道和潮汐介绍 |
| 1．码头介绍 |
| 二、拖轮配置的规定 |
| 三、案列分析 |
| 四、实际操纵案列分析 |
| 1．靠泊方案 |
| 五、其他的注意事项 |
| 六、结束语 |
（2）长江下游航道突发事件处置方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 突发事件应急管理理论 |
| 1.2.2 突发事件应急反应过程研究 |
| 1.2.3 突发事件应急设施的配布与信息技术的应用研究 |
| 1.2.4 提高突发事件应急反应能力的方法 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文组织 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 航道突发事件相关概念 |
| 2.1.1 航道突发事件定义 |
| 2.1.2 航道突发事件分类 |
| 2.1.3 航道突发事件基本应急属性 |
| 2.2 突发事件处置的理论基础 |
| 2.2.1 危机管理理论 |
| 2.2.2 应急管理理论 |
| 2.2.3 风险管理理论 |
| 2.2.4 突发事件演化过程控制的关键要素识别 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 长江下游航道通航条件及维护情况 |
| 3.1 研究范围 |
| 3.2 通航环境 |
| 3.2.1 自然条件 |
| 3.2.2 与通航有关设施 |
| 3.3 河床演变及航道条件 |
| 3.3.1 白茆沙水道 |
| 3.3.2 通州沙水道 |
| 3.3.3 南通水道 |
| 3.3.4 浏海沙水道 |
| 3.3.5 福姜沙水道 |
| 3.3.6 长江下游航道特点 |
| 3.4 航道的维护情况 |
| 3.4.1 航道维护管理对象 |
| 3.4.2 维护工作内容 |
| 3.4.3 维护工作的难点 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 长江下游航道突发事件调查与分析 |
| 4.1 长江下游航道典型突发事件调查 |
| 4.2 辖区突发事件统计分析 |
| 4.3 长江下游航道突发事件特点 |
| 4.3.1 事发船舶大型化 |
| 4.3.2 引发航道不畅的比例上升 |
| 4.3.3 事故类型复杂,处理难度加大 |
| 4.3.4 事故后果严重、损失呈增大趋势 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 配套设施研究 |
| 5.1 配套硬件设施基本情况 |
| 5.2 配套硬件设施突发事件处置的适应性分析 |
| 5.2.1 航标船与突发事件处置的适应性分析 |
| 5.2.2 测量船与突发事件处置的适应性分析 |
| 5.3 靠泊基地与突发事件应急反应适应性分析 |
| 5.3.1 靠泊基地布局影响因素分析 |
| 5.3.2 靠泊基地设置 |
| 5.3.3 靠泊基地优化分析 |
| 5.4 配套软件设施突发事件应急反应适应性分析 |
| 5.4.1 南浏段数字航道 |
| 5.4.2 电子航道图3.0版本 |
| 5.4.3 上浏段数字航道 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 航道突发事件应急处置方法 |
| 6.1 航道突发事件风险因子分析与控制要素识别 |
| 6.1.1 航道突发事件风险因子分析 |
| 6.1.2 航道突发事件控制要素识别 |
| 6.2 应急处置原则 |
| 6.3 应急处置机构的设置 |
| 6.4 现场应急处置程序 |
| 6.4.1 航标突发事件的现场应急处置 |
| 6.4.2 航道维护尺度突发事件现场应急应急处置 |
| 6.4.3 水上交通事故引发通航问题的现场应急处置 |
| 6.4.4 整治建筑物突发事件现场应急处置 |
| 6.5 事故信息传递和报告 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 突发事件处置后继跟踪 |
| 7.1 突发事件原因及后果分析 |
| 7.2 消除事故对航道的后续影响 |
| 7.3 开展航道索赔工作 |
| 7.4 信息发布 |
| 7.5 后评估和资料汇总 |
| 7.6 问责或奖励 |
| 7.7 小结 |
| 第八章 结论与建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）风中舰艇靠离码头的应用（论文提纲范文）
| 1 风对舰艇靠离码头的影响分析 |
| 1.1 吹开风情况 |
| 1.2 吹拢风情况 |
| 2 风中舰艇靠离码头的方法分析 |
| 2.1 吹开风情况 |
| 2.1.1 正横受风 |
| 2.1.2 前斜吹开风情况 |
| 2.1.3 后斜吹开风情况 |
| 2.2 吹拢风情况 |
| 2.2.1 正横受风 |
| 2.2.2 前斜拢风情况 |
| 2.2.3 后斜拢风情况 |
| 2.3 顺风与顶风情况 |
（4）浅谈风流条件下的靠离码头技术（论文提纲范文）
| 1 风作用下舰艇靠离码头的方法 |
| 1.1 吹开风情况 |
| 1.1.1 正横受风 |
| 1.1.2 前斜吹开风情况 |
| 1.1.3 后斜吹开风情况 |
| 1.2 吹拢风情况 |
| 1.2.1 正横受风 |
| 1.2.2 前斜拢风情况 |
| 1.2.3 后斜拢风情况 |
| 1.3 顺风与顶风情况 |
| 2 流作用下舰艇靠离码头的方法 |
| 2.1 有流时舰艇靠码头 |
| 2.2 有流时舰艇离码头 |
| 3 风流共同作用下舰艇靠离码头的方法 |
| 3.1 顶流吹开风情况靠离码头 |
| 3.2 顶流吹拢风情况靠离码头 |
| 4 结论 |
（5）单拖轮空船前八字吹拢风离泊技术（论文提纲范文）
| 一、一起典型的案例事故 |
| 二、离泊时可能出现的风险 |
| 三、操纵建议 |
| 1. 拖首离泊 |
| 2. 拖尾离泊 |
| 3. 拖船中略靠前的位置离泊 |
| 4. 三种离泊方案对比 |
| 四、离泊中注意的几个问题 |
（7）船舶操纵模拟器实操自动评估系统初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 评估系统国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 船舶操纵模拟器实操自动评估方法的选取 |
| 2.1 常用的数学评价方法综述 |
| 2.2 本文采用的评价方法 |
| 第3章 船舶操纵模拟器实操自动评估系统模型的建立 |
| 3.1 船舶操纵题型的评估模型 |
| 3.1.1 航道航行题型评价指标及评估模型 |
| 3.1.2 掉头操纵题型评价指标及评估模型 |
| 3.1.3 靠泊操纵题型评价指标及评估模型 |
| 3.1.4 离泊操纵题型评价指标及评估模型 |
| 3.1.5 船舶进出港操纵题型评估模型小结 |
| 3.2 船舶避碰题型的评估模型 |
| 3.2.1 互见中船舶避碰题型评价指标及评估模型 |
| 3.2.2 能见度不良船舶避碰题型评价指标及评估模型 |
| 3.2.3 特殊水域船舶避碰题型评价指标及评估模型 |
| 3.2.4 船舶避碰题型评估模型小结 |
| 3.3 驾驶台资源管理题型的评估模型 |
| 3.3.1 搜寻救助评价指标及评估模型 |
| 3.3.2 救助落水人员题型评价指标及评估模型 |
| 3.3.3 特殊水域题型评价指标及评估模型 |
| 3.3.4 驾驶台资源管理题型评估模型小结 |
| 第4章 船舶操纵模拟器实操评估系统软件的设计和实现 |
| 4.1 实操自动评估系统软件的设计与实现 |
| 4.1.1 评估系统流程 |
| 4.1.2 评估系统数据管理 |
| 4.2 实例 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（9）大型集装箱船靠泊宁波港避免触碰桥吊问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 论文研究的意义与方法 |
| 第2章 大型集装箱船舶靠泊宁波港触碰桥吊原因分析 |
| 2.1 船舶方面的因素 |
| 2.1.1 概率因素 |
| 2.1.2 运作特点因素 |
| 2.1.3 集装箱船舶的大型化,增加了船舶操纵难度 |
| 2.1.4 大型集装箱船的船型特殊,增加了靠泊风险 |
| 2.1.5 船舶设备的突然失灵 |
| 2.2 港口方面的因素 |
| 2.2.1 码头边水流的影响 |
| 2.2.2 码头走向与季风夹角的影响 |
| 2.2.3 码头自身设计的影响 |
| 2.2.4 集装箱码头上桥吊密集,放置位置不科学,增加了触碰概率 |
| 2.2.5 拖轮马力不足 |
| 2.3 相关人员的因素 |
| 2.3.1 操船人员技术能力欠缺、经验不足 |
| 2.3.2 操船人员的安全意识不足 |
| 2.3.3 拖轮的助泊效果不理想 |
| 2.3.4 船方人员的配合 |
| 第3章 大型集装箱船舶靠泊时码头桥吊放置位置安全范围 |
| 3.1 相关定义 |
| 3.1.1 大型集装箱船船体的危险触碰区 |
| 3.1.2 大型集装箱船舶的平行水线 |
| 3.1.3 有效碰垫 |
| 3.1.4 各相关数据 |
| 3.2 船舶与码头、桥吊位置数学模型 |
| 3.2.1 最大船体侵入距离X |
| 3.2.2 桥吊外沿与码头前沿距离Y |
| 3.3 船体触碰危险区避免触碰桥吊的靠泊角度数学模型 |
| 3.4 具体数据分析 |
| 3.5 桥吊放置的安全范围 |
| 3.5.1 船首安全距离 |
| 3.5.2 船尾安全距离 |
| 第4章 大型集装箱船舶靠泊助泊设施及操作要领 |
| 4.1 强风时靠泊大榭招商集装箱码头拖轮配备和操作要领 |
| 4.1.1 大榭招商集装箱码头风、流特点 |
| 4.1.2 强西北风对大型集装箱船舶靠泊大榭招商集装箱码头的影响 |
| 4.1.3 强风情况下所需拖轮的估算和操作要领 |
| 4.1.4 强风情况下靠泊操作要领 |
| 4.2 强风强流时靠泊港吉、远东集装箱码头拖轮配备和操作要领 |
| 4.2.1 港吉、远东码头的风、流特点 |
| 4.2.2 强西北风、急涨水对靠泊港吉、远东集装箱码头的影响 |
| 4.2.3 风、流作用力的估算 |
| 4.2.4 强风强流合力情况下的拖轮配备和操作要领 |
| 4.2.5 相应靠泊操作对策 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 各船舶靠泊宁波港集装箱码头时船头桥吊放置安全范围计算结果 |
| 附录B 各船舶靠泊宁波港集装箱码头时船尾桥吊放置安全范围计算结果 |
| 致谢 |
（10）烟大铁路轮渡系统集成技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 烟大铁路轮渡建设背景 |
| 1.1.2 烟大铁路轮渡建设意义 |
| 1.1.3 本研究的意义 |
| 1.2 国内外铁路轮渡发展综述 |
| 1.2.1 国外铁路轮渡发展概况 |
| 1.2.2 我国铁路轮渡发展概况 |
| 1.3 超大型工程系统集成理论应用现状 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 主要创新点 |
| 2 铁路轮渡系统集成模式分析 |
| 2.1 铁路轮渡系统集成的总体思想 |
| 2.1.1 铁路轮渡系统集成的必要性 |
| 2.1.2 系统集成的核心思想 |
| 2.2 铁路轮渡系统基本功能及要求分析 |
| 2.2.1 系统的基本功能 |
| 2.2.2 系统的基本要求 |
| 2.3 铁路轮渡系统集成目标与原则 |
| 2.3.1 系统集成的目标 |
| 2.3.2 系统集成的原则 |
| 2.4 铁路轮渡系统集成模式选择 |
| 2.5 小结 |
| 3 铁路轮渡系统集成框架分析 |
| 3.1 铁路轮渡系统接口问题与关键技术分析 |
| 3.1.1 核心子系统划分 |
| 3.1.2 接口问题 |
| 3.1.3 关键技术 |
| 3.2 铁路轮渡系统物理网络架构 |
| 3.3 铁路轮渡系统逻辑流程架构 |
| 3.4 小结 |
| 4 铁路轮渡系统集成方法 |
| 4.1 铁路轮渡系统技术集成方法 |
| 4.1.1 技术集成的必要性 |
| 4.1.2 技术开发方法 |
| 4.1.3 工程实施方法 |
| 4.2 铁路轮渡系统运营管理集成方法 |
| 4.2.1 运营管理集成的必要性 |
| 4.2.2 运营管理集成的模式 |
| 4.2.3 运营管理集成的内容 |
| 4.3 小结 |
| 5 铁路轮渡系统优化评估模型 |
| 5.1 系统优化影响因素分析 |
| 5.1.1 系统优化评估的必要性 |
| 5.1.2 系统优化的决定要素分析 |
| 5.2 系统优化评估指标体系 |
| 5.2.1 指标体系的设计原则 |
| 5.2.2 指标体系的设计 |
| 5.2.3 指标的取值说明 |
| 5.3 系统优化评估模型的建立 |
| 5.3.1 系统优化评估模型的基本原则 |
| 5.3.2 模糊综合评估模型和层次分析模型 |
| 5.3.3 系统评估的模糊性层次分析模型 |
| 5.4 小结 |
| 6 烟大铁路轮渡系统集成技术及实施 |
| 6.1 烟大铁路轮渡系统特点与集成目标 |
| 6.1.1 铁路子系统特点与集成目标 |
| 6.1.2 栈桥子系统特点与集成目标 |
| 6.1.3 港口子系统特点与集成目标 |
| 6.1.4 渡船子系统特点与集成目标 |
| 6.2 烟大铁路轮渡系统接口及关键技术分析 |
| 6.2.1 影响船桥港子系统的关键问题 |
| 6.2.2 子系统间接口关键技术分析 |
| 6.3 烟大铁路轮渡子系统技术集成 |
| 6.3.1 铁路子系统技术集成 |
| 6.3.2 栈桥子系统技术集成 |
| 6.3.3 港口子系统技术集成 |
| 6.3.4 渡船子系统技术集成 |
| 6.4 烟大铁路轮渡系统运营管理集成 |
| 6.4.1 制度环境管理体系 |
| 6.4.2 安全监控体系 |
| 6.4.3 信息化管理系统 |
| 6.4.4 作业流程 |
| 6.5 小结 |
| 7 烟大铁路轮渡系统集成效果分析 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 烟大铁路轮渡系统集成评估 |
| 7.2.1 评估指标权重的计算 |
| 7.2.2 综合评估分析 |
| 7.3 系统综合能力分析 |
| 7.3.1 铁路轮渡系统能力参数的选取 |
| 7.3.2 各子系统设计能力计算 |
| 7.3.3 系统综合设计能力 |
| 7.3.4 系统能力加强措施 |
| 7.4 系统动力仿真分析 |
| 7.4.1 仿真分析思路 |
| 7.4.2 仿真分析模型 |
| 7.4.3 仿真分析与结论 |
| 7.5 系统联合调试 |
| 7.5.1 联合调试实施过程 |
| 7.5.2 联合调试主要内容 |
| 7.5.3 联合调试情况 |
| 7.5.4 联合调试结果 |
| 7.6 小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、浅谈进江海船在吹拢风情况下靠离码头的操纵（论文参考文献）
- [1]开普型船舶福南水道顺流靠泊的拖轮配置和实践操作[J]. 刘猛,王谭. 中国水运(下半月), 2020(04)
- [2]长江下游航道突发事件处置方法研究[D]. 曹玮. 东南大学, 2017(04)
- [3]风中舰艇靠离码头的应用[J]. 王耀辉. 中国水运, 2016(06)
- [4]浅谈风流条件下的靠离码头技术[J]. 何胜东. 公安海警学院学报, 2015(01)
- [5]单拖轮空船前八字吹拢风离泊技术[J]. 杨宗默,宋汉邦,曲峰德. 世界海运, 2015(02)
- [6]吹拢风单拖轮协助下两种靠泊方案的比较[J]. 王炜. 航海技术, 2013(06)
- [7]船舶操纵模拟器实操自动评估系统初步研究[D]. 王德龙. 大连海事大学, 2013(09)
- [8]大型江海船舶模拟器在内河驾驶员培训中的应用[J]. 梁高金. 中国水运(下半月), 2012(02)
- [9]大型集装箱船靠泊宁波港避免触碰桥吊问题研究[D]. 管怀君. 大连海事大学, 2011(05)
- [10]烟大铁路轮渡系统集成技术研究[D]. 王俊峰. 北京交通大学, 2010(03)