一、轮胎充氮技术的发展趋势（论文文献综述）
吴桂忠[1]（2022）在《高性能子午线轮胎研发、生产和试验研究概况及发展趋势》文中研究说明气候变化已经成为世界各国政府关注的焦点,尤其近10年来各种自然灾害给人民生命和财产造成了巨大损失。为此,巴黎协定以后,各国政府在节能环保方面相继制定了严格的法律,并出台了相关措施,尽量减少碳排放。为了满足节能环保要求,汽车制造商开发生产出了电动汽车、太阳能汽车、氢能源汽车和双燃料汽车,纷纷表示将于2040年实现"零"排放。为了配合汽车工业的发展,欧美等发达国家出台了轮胎新标准和法规。
白晓琨[2]（2020）在《基于动力学分析的胶轮APM系统线路平纵断面参数研究》文中认为随着轨道交通的发展,我国城市的交通体系不断完善,其中胶轮导轨自动捷运系统又称APM系统,是我国引进的一种新型制式轨道交通,已经从机场线逐渐应用到城市中心的交通体系中。APM车辆具有良好的地形适应能力和小半径曲线通过能力,由于结构的不同,线路参数对APM车辆的动力学响应影响规律也有别于传统钢轮钢轨机车。现在我国国内对APM系统的研究尚在起步阶段,对于运行线路的相关参数的设计并没有一套成熟的标准。基于动力学分析线路平纵断面参数对车辆动力学性能的影响进而总结出一套合适的线路参数不仅填补了我国相关研究领域的空白,对于推进APM系统的国产化进程也具有重要意义。本文以线路平纵断面参数为研究对象,就其对车辆通过小半径曲线的影响进行研究。主要内容如下:（1）选取首都国际机场和广州珠江新城使用的CX-100型APM车辆为研究车型,通过查阅文献和收集资料,确定车辆的相关参数。首先分析结构和走行机理,确定车辆的拓扑构型,再对走行轨和导向轨的结构和布置方式进行梳理,确定线路线型,并基于多体动力学原理建立车辆—轨道动力学模型。（2）从静态的角度对轨道交通线路的设计和计算方法进行整理和分析,整理轨道交通现行规范中的各项限值,结合相应的原理和公式计算APM系统线路平纵断面的超高、缓和曲线长度、圆曲线半径、竖曲线半径等相关参数。以现有动力学评价指标和限值为参考,建立初步的APM车辆动力学评价体系。（3）将模型置于不同工况下进行仿真计算,由仿真结果总结各项平纵断面参数对APM车辆动力学响应的影响,提出了APM车辆在平面曲线上运行的最小半径值和竖曲线在通过不同坡度下的最小半径值。（4）分析五种线型缓和曲线的计算方程并建立轨道模型,仿真计算不同线型缓和曲线对车辆通过曲线时的动力学响应影响规律,通过综合分析确定缓和曲线最优线型。本论文共有图182幅,表40个,参考文献66篇。
尹晓康[3]（2020）在《基于新型转向架结构自动导向轨道系统车辆动力学分析》文中研究指明随着城市化进程的加快,全球各大城市交通愈发拥挤。城市轨道交通成为缓解城市公共交通拥堵的主流选择。自动导向轨道系统作为城市轨道交通的一种典型制式,以其工程条件好,环境友好,高运营水平,生产运营费用低等优势,适合中小运量等特点,在中小运量城市线路选择中得到广泛应用。然而现行自动导向轨道系统车辆转向架结构复杂,单车运力小,安全冗余低,车辆运行稳定性差,运维成本偏高,影响其应用范围,因此有必要研发新型的自动导向轨道系统车辆。本文提出了一种基于新型双轴铰接式转向架结构的自动导向轨道系统车辆。围绕此新型自动导向轨道系统车辆的动力学性能和系统参数优化进行了深入研究。主要的研究内容如下:（1）确定新型自动导向轨道系统车辆的转向架技术方案。在分析现行自动导向轨道系统车辆及转向架结构的基础上,提出了新型自动导向轨道系统车辆总体技术方案和新型双轴铰接式转向架结构方案。确定了车辆的编组形式、线路系统和主要技术参数。阐述了双轴铰接式转向架的铰接装置,中央牵引装置,悬挂装置,详细分析了走行轮和导向轮结构。（2）研究新型自动导向轨道系统车辆的动力学仿真分析模型。对自动导向轨道系统车辆的动力学特征、走行机理进行了分析;建立了车辆的拓扑关系模型;对自动导向轨道系统车辆结构进行简化和假定,通过动力学仿真软件ADAMS建立了自动导向轨道系统“3车4转向架”列车的动力学仿真分析模型。（3）对新型自动导向轨道系统车辆进行动力学性能分析。研究相关胶轮车辆的动力学评价标准,提出适合自动导向轨道系统车辆动力学评价标准;主要包括曲线通过性评价指标、运行平稳性评价指标、运行稳定性评价指标。并以此评价指标对自动导向轨道系统“3车4转向架”列车进行动力学性能仿真分析;并对列车在空气弹簧失效下的抗倾覆稳定性、抗脱轨稳定性和车体侧滚情况进行了分析。（4）对新型自动导向轨道系统车辆的悬挂参数进行仿真优化。为了提高自动导向轨道系统车辆的动力学性能,降低车辆转向架导向力矩、倾覆系数、车体侧滚角。本文对自动导向轨道系统车辆悬挂参数进行全局灵敏度分析;对自动导向轨道系统车辆悬挂参数采用第二代遗传算法进行多目标优化;通过优化得到更优动力学性能的悬挂参数,实现了自动导向轨道系统车辆动力学性能的提升。
陈士壮[4]（2020）在《基于连续式废旧轮胎隧道窑裂解设备的设计及微波能分布研究》文中研究指明现代工业的飞速发展,汽车的快速增长,直接导致了废旧轮胎的大量堆积,对生态环境造成了严重威胁,如何环保高效地处理废旧轮胎已引起广泛关注。作为废旧轮胎重要的处理方法,采用裂解方法可以将废旧轮胎分解成裂解油、裂解气和裂解炭黑,达到循环回收利用的目的。因此,越来越多的业内人士加入到了废旧轮胎裂解技术的研究和应用队伍当中。由于微波裂解技术较传统热裂解具有加热速度快、内外同时加热、加热均匀、易于控制和环保节能等优点,所以被认为是处理废旧轮胎最有前途的技术。本文依据电磁理论和微波技术,研究了微波裂解机理,阐述了微波裂解技术的特点,分析了影响裂解的温度、压力、时间等各因素,设计了一套连续式废旧轮胎隧道窑裂解设备,设备主要包含进料装置、裂解装置、出料装置、输送装置和油气处理装置。从腔体的布局,材料的选取、密封保温和冷却等几个方面进行了分析。通过建立模型,利用HFSS电磁仿真软件模拟了裂解腔体内微波能分布,对裂解腔体结构及尺寸进行了优化分析。认为,在裂解腔体高度310mm时模式最多,能量分布最为均匀,微波能吸收率最高;确定了腔内平铺胶粉的厚度为40mm时,裂解效率最高。实验结果验证了设备的运行稳定性和可靠性,通过对裂解产物的分析,判定设备的裂解效率可达95%以上,且物料裂解均匀,证明了腔体内能量分布均匀,能耗低,达到了设计预期,说明所设计的裂解设备具有推广应用价值。
娄晓草[5]（2020）在《智能制造轮胎ZC888项目成本控制管理研究》文中进行了进一步梳理随着工业4.0时代的到来,全国掀起了推广智能制造的热潮。2014年12月,“中国制造2025”这一概念首次提出,它是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。智能制造将是将中国从制造大国转向智造强国的一个重要途径。2018年中国和美国之间的贸易摩擦持续加强,发达国家肆意影响正常的国际贸易环境,而中国国内经济增长疲乏,种种因素抑制了中国制造业的正常发展,轮胎行业也遭受了前所未有的考验。尽管中国制造的轮胎产量长期位居世界第一,但在世界轮胎排行榜中,中国轮胎制造企业的名次与利润率不断徘徊在低位。本文选取成立至今已有60余年的中国轮胎制造企业:中策橡胶集团有限公司为代表（以下简称中策橡胶）,从其“智能制造轮胎ZC888”项目着手,对其全生命周期内的生产成本进行分析。60年间,中策橡胶经历过一系列行业动荡和市场考验,现已成功进入国际轮胎行业前十强,稳居中国国内轮胎行业第一。2017年中策轮胎销售收入达293亿元。销售收入表面风光,净利润却只有80亿元左右,与世界轮胎制造巨头米其林无法相提并论。本文从产品生命周期的角度出发,通过“智能制造轮胎ZC888”项目,将智能制造轮胎从设计阶段、采购阶段、智能工厂（生产制造存储）阶段、销售及售后反馈阶段的整个生命周期出发,对整个项目成本控制管理的研究,从中策橡胶内部结构进行分析着手,剖析发现弱点,对中策现有的管理、生产、运输等方面进行分析,从中发现问题并解决问题,确认中策橡胶智能制造化后能带来良好的收益,使中策橡胶健全企业成本管理思维、改善企业成本的有效办法,提升并加强中策橡胶“智能制造轮胎”品牌在市场上的竞争力。利用好智能制造进行转型升级,重视“量”的扩大的同时,还能重视“质”的提升,同时,在国际市场中,能更好的应对乃至规避“双反”等资本主义贸易保护引起的调查或加征关税等情形的出现,不断提高中国品牌和企业的国际认知度和美誉度,在全球轮胎品牌中,能最终实现打破轮胎制造三巨头三足鼎立的现况,赶超世界一流品牌,得到长远地发展。
赵瑶瑶[6]（2019）在《乙丙橡胶的结构与性能剖析》文中研究表明吉林石化生产的高第三单体（ENB）含量的牌号为J-5105的EPDM,其主要用途是用于制造挤出成型-连续硫化的EPDM产品,且高ENB含量的EPDM具有硫化速度快的特点,但吉化生产的J-5105却存在着硫化速度偏低、胶料气味大的问题,因此我们怀疑是其中有游离的ENB残留,为此我们需要建立一种测定其中游离第三单体含量的方法。我们首先使用索氏抽提的方法抽提48小时,以保证将橡胶中游离的小分子乙叉降冰片烯（ENB）去除。然后采用碘值法、傅里叶红外法、1H-NMR法测定抽提前后橡胶中ENB环外双键的含量,从而确定游离的ENB占原胶中总ENB的百分比分别为13.11%,13.62%和14.91%。并且发现采用碘值法测定的结果重现性较高,结果较准确。对于吉化生产的牌号为J-3080P高乙烯含量的三元乙丙橡胶产品,由于其在冬季存储后使用时,出现炭黑等增强填料难于均匀混炼的问题。我们需要研究低温存储对其混炼工艺、混炼胶、硫化胶的结构与性能的影响,并与其改善产品充氮3080以及国外相应牌号胶3092PM的性能作了对比。我们首先将国内高乙烯含量的3080P、充氮的3080以及国外牌号3092PM的EPDM在-23℃下低温环境下存储0天、7天、14天、21天,采用X射线衍射法和差式扫描量热法两种方法表征胶料的结晶性,然后采用密封条的配方进行加工,并且测定其加工工艺性能,混炼胶与硫化胶的性能。发现在低温存储后的3类EPDM橡胶中,3092PM的性能要优于3080牌号胶的性能,并且发现在3080牌号胶中充入氮气可以改善其在低温存储后的性能。
邵维贵[7]（2019）在《FMECA和FTA在某型飞机起落架系统故障分析中的应用研究》文中研究指明飞机起落架系统是飞机的重要组成部分,是连接空中与地面的“桥梁”与“纽带”,是飞机的“脚”。它不仅承担飞机的安全起飞、着陆,还承担着飞机地面运动和地面时对飞机整体的支撑,因此在安全完成飞行任务中扮演重要角色。在飞机起落架系统的运行过程中不可避免的出现故障,为了提高维护工作效率,保证起落架系统的安全可靠,对起落架系统故障的分析和认知是必要的,可以提前对故障进行预防,减少故障发生。当故障发生时,可以实现快速故障定位,快速排除故障,缩短再次出动时间。本文以某型飞机前起落架系统为研究对象,应用故障模式影响及危害性分析（Failure Modes Effect and Critically Analysis,简称FMECA）和故障树分析（Fault Tree Analysis,简称FTA）对飞机的前起落架系统进行故障分析。为故障排除、维护方案制定、薄弱环节改进提供依据。主要研究以下几个方面:（1）基于历史故障数据统计的FMECA分析。了解飞机起落架系统的组成及工作原理,绘制任务可靠性框图,收集故障数据,按照国家军用标准,对前起落架系统进行FMECA分析,输出FMECA报告,绘制故障模式危害性矩阵图。（2）模糊FMECA分析。为综合考虑故障发生概率、故障严重程度、故障检测难易程度对风险程度的影响。在历史故障数据统计的FMEA的基础上,建立模糊FMECA风险评判模型,采用层次分析法确定影响因素权重,结合模糊综合评判和RPN方法确定故障模式风险等级。对前起落架系统各个故障模式进行风险评判,得到各个故障模式的风险评判排序。然后对各个子系统和整体的风险评判,并根据风险评判结果,提出对应的维护措施。（3）FTA分析。在FMECA分析的基础上,选择前起落架系统收放功能不正常为顶事件进行举例分析,应用FTA方法,建立故障树模型,对故障树进行定性分析和基于模糊理论的定量分析。得到的底事件模糊概率重要度排序与故障统计结果大致吻合,表明基于模糊理论的故障树分析符合工程实际。根据分析结果和实际情况,提出预防故障发生的维护措施建议。
王冲[8]（2019）在《轮胎表面缺陷检测系统的研制》文中认为轮胎作为汽车重要的组成部分之一,中国每年大约要生产近3亿条轮胎,轮胎的质量将会直接影响到汽车的安全性。而轮胎表面的质量则是最直观的评判轮胎质量的指标,对其检测是轮胎生产中极其重要的环节之一。目前,国内外轮胎的生产厂家其表面缺陷的检测主要还依靠传统的人工方式来完成,人工检测存在着检测时间长、检测效率低、容易受到主观因素影响等缺点,严重影响产品的生产质量和效率。近年来,随着机器视觉检测技术的发展,由于其具有稳定、高效、准确等优点,基于机器视觉进行产品的质量检测已经越来越多的应用到工业无损检测领域。本文以轮胎表面存在的缺陷为研究对象,设计了一种基于自适应运动成像技术的柔性视觉轮胎表面缺陷检测系统,实现了轮胎内外表面的成像并开展了缺陷的无损检测。首先对轮胎表面缺陷进行了总结,并分析了轮胎表面检测的难点。其次,根据轮胎内外表面的特点,将轮胎内表面分为8个部分,外表面分为12个部分,采用20个相机组成4个相机模组对内外表面每一部分拍照。针对轮胎表面的复杂曲面,基于蛇形机器人原理,采用舵机连接相机,完成了相机模组的智能“变形”,实现轮胎表面良好成像。第三,搭建了检测平台,主要包括轮胎的固定装置、轮胎转动装置及六轴机械臂,通过机械臂带动相机转半圈,轮胎转半圈,机械臂再带动相机转半圈的方式获得轮胎完整表面的图像;并完成了机械臂、变形相机模组及轮胎转动控制系统程序的开发,实现了自动化检测。最后,针对采集到的轮胎表面图像,经过图像的预处理、噪声抑制等,完成了轮胎内外表面的拼接,并初步实现了对轮胎表面部分缺陷的识别。本论文工作开发的轮胎表面缺陷检测系统,实现了轮胎表面全方位、高效、稳定的检测,可以实现不同尺寸、不同型号的轮胎检测,满足了轮胎制造企业的要求,填补了轮胎内外表面质量检测的技术空白。
张春颖[9]（2018）在《低滚动阻力轮胎的研制》文中研究表明作为碳排放量较高的汽车工业重要配套零部件,轮胎行业必须顺应汽车工业发展需要,重视低碳技术创新,推进低碳产品研发,走低碳产业发展的路径,即是走依靠科技驱动,高效节能环保,可持续发展之路,据研究分析,轮胎的能源消耗约占到汽车总能耗的20%左右。因此,轮胎的节能降耗是至关重要的。欧盟、美国等发达国家已相继出台了轮胎标签规则,对轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能和噪声提出限值要求,期望轮胎企业通过技术创新与进步,来进一步提高轮胎的性能。近年来,为进一步提高轮胎产品的安全和节能性能,各国都相相继出台关于绿色轮胎方面的标签法规。目前已经发布的标准规范中,有代表性的有欧盟经经济委员会发布的轮胎标签法、美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）发布的轮胎标签法、中国橡胶工业协会发布的《绿色轮胎技术规范》。本课题依托双星轮胎工业4.0的智能化生产线,使用环保型原材料进行轮胎半成品部件,包括胎冠胶、基部胶,胎侧胶的试制,结合新型超高强度带束层钢丝帘线生产轮胎进行产品性能测试,目的在于保证轮胎安全性能的前提下轮胎滚动阻力测试达到欧盟标签法A级水平。现有市场上的轮胎滚动阻力基本在C级水平,本课题在基本配方的基础上,对不同厂家溶聚丁苯橡胶和N375、N660以及白炭黑的配比进行调整,根据不同部件的性能要求分别进行工艺性能及物理机械性能对比测试,优选出滚动阻力最低的配方方案再结合不同强度的钢丝帘线和三角胶的结构进行成品轮胎的高速性能、耐久性能、噪音、滚动阻力、六分力以及刚度和模态测试,测试轮胎的安全性能及绿色轮胎性能指标的测试,优选出达到欧盟标签法A级的最佳试验方案进行小批量投放市场验证。
郭楠[10]（2018）在《整胎连续化微波裂解装置的设计与实验研究》文中认为随着建设“美丽中国”大幕的徐徐拉开,全社会越来越关注生态文明建设的重要性。废轮胎的高值化循环利用一直是我国生态文明建设的重要组成部分,近些年来废轮胎的微波裂解凭借其升温速率快、环境友好、回收产物价值更高等优势被业内人士公认为是废轮胎资源化循环利用的最佳处理方式之一,而废轮胎的整胎不用粉碎即可实现裂解又是其微波裂解的发展趋势,所以说整胎连续化微波裂解装置的设计和研发具有重要的现实意义。本文通过理论分析,针对当前微波裂解装置研究中出现的入料口、出料口裂解气体泄漏、微波发生器中设置波导板导致微波利用率下降、整胎微波裂解固体产物难以分离、裂解腔体微波泄漏等难题,在保证设备机械运行稳定的基础上,设计插板阀间歇插动密封和水封解决入料口和出料口的裂解气泄漏问题;在波导管中正确设置调谐螺钉提高微波利用率;在出料口设置炭黑钢丝分离装置使固体产物得到有效分离;在入料口设置金属遮挡片避免微波泄漏。本文设计的整胎连续化微波裂解装置可实现废轮胎整胎的连续化微波裂解,免除了废轮胎裂解前的粉碎工艺和粉碎设备。利用HFSS电磁仿真软件进行有限元分析,模拟并分析了钢丝对废橡胶微波裂解过程的影响、波导管中调谐螺钉的设置对废橡胶裂解能耗的影响、在入料口处设置金属遮挡片对微波泄漏的影响。根据仿真结果可知:废橡胶中适量钢丝的存在,可以有效地提高微波裂解过程的温升速度和裂解速度;在馈电端口和密封隔板之间合理放置调谐螺钉,可以有效提高微波传输率,有利于节能降耗;入料口处设置金属遮挡片能够有效防止微波泄漏。对所设计的整胎连续化微波裂解装置进行裂解实验,结果证明本设备可以长时间连续化裂解废轮胎,得到了经济价值较高的裂解油气、炭黑、钢丝等产物,裂解过程环境清洁、运行稳定、能源节省,可为整胎连续化微波裂解的工业化生产提供参考。
二、轮胎充氮技术的发展趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轮胎充氮技术的发展趋势（论文提纲范文）
（1）高性能子午线轮胎研发、生产和试验研究概况及发展趋势（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、国外轮胎企业生产技术状况 |
| 1. 新产品设计和开发 |
| 2. 轮胎生产新工艺技术 |
| 3. 轮胎性能试验研究现状 |
| ●轮胎操纵性能试验 |
| ●轮胎噪声测试 |
| ●轮胎滚动阻力测试 |
| ●湿滑路面抓着力测试 |
| 三、国内外子午线轮胎技术发展趋势 |
| 1. 轮胎新产品的研发 |
| (1）设计方法的改进 |
| (2）新产品开发 |
| (3）新材料应用 |
| (1)天然胶和合成胶 |
| (2)炭黑、白炭黑的应用 |
| (3)新型骨架材料的应用 |
| (4)环保助剂的应用 |
| (5)可再生资源应用 |
| 2. 全自动信息网络化生产技术 |
| (1）炼胶工艺实现一步法全自动连续混炼 |
| (2）先进的半成品制造工艺及全自动物料运输 |
| (3）高效全自动成型、硫化工艺 |
| 3. 更加深入的产品试验研究 |
| (1）轮胎动态力学性能研究 |
| (2）轮胎环保性能 |
| (3）轮胎节能技术 |
| (4）轮胎安全性能 |
（2）基于动力学分析的胶轮APM系统线路平纵断面参数研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 胶轮APM车辆国内外研究现状 |
| 1.2.2 胶轮APM车辆轨道结构研究现状 |
| 1.2.3 轨道交通线路平纵断面参数研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 胶轮APM车辆-轨道系统动力学模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 胶轮APM车辆模型综述 |
| 2.3 胶轮APM车辆结构解析 |
| 2.3.1 车辆结构和关键技术参数 |
| 2.3.2 车辆走行部结构 |
| 2.4 多体动力学理论 |
| 2.4.1 多体动力学简介 |
| 2.4.2 多体动力学基本概念 |
| 2.4.3 多体动力学运动方程 |
| 2.5 APM车辆动力学模型 |
| 2.5.1 拓扑构型 |
| 2.5.2 车辆自由度分析 |
| 2.5.3 车辆特征参数 |
| 2.5.4 车辆模型 |
| 2.5.5 模型解算特点与验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 线路线型参数计算及动力学评价指标 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 平面线型参数 |
| 3.2.1 曲线超高 |
| 3.2.2 平面圆曲线半径 |
| 3.2.3 夹直线及圆曲线最小长度 |
| 3.2.4 缓和曲线线型和长度 |
| 3.3 纵断面线型参数 |
| 3.3.1 坡度 |
| 3.3.2 相邻坡段坡度差 |
| 3.3.3 竖曲线 |
| 3.3.4 坡段长度 |
| 3.4 动力学评价指标 |
| 3.4.1 运行安全性指标 |
| 3.4.2 运行平稳性指标 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 平面参数对车辆动力学的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 平面曲线基本工况 |
| 4.3 超高对车辆动力学响应规律的影响 |
| 4.4 缓和曲线长度的影响 |
| 4.4.1 轨道半径30m时缓和曲线长度的影响 |
| 4.4.2 轨道半径40m时缓和曲线长度的影响 |
| 4.5 曲线半径的影响 |
| 4.5.1 车速为10km/h时半径的影响 |
| 4.5.2 车速为15km/h时半径的影响 |
| 4.5.3 车速为20km/h时半径的影响 |
| 4.5.4 平曲线条件下车辆动力学指标 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 纵断面参数对车辆动力学的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 竖曲线形式的影响 |
| 5.3 竖曲线半径的影响 |
| 5.3.1 凹形竖曲线不同半径值的影响 |
| 5.3.2 凸形竖曲线不同半径值的影响 |
| 5.4 坡度的影响 |
| 5.4.1 凹形竖曲线受坡度的影响 |
| 5.4.2 凸形竖曲线受坡度的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 缓和曲线线型对车辆动力学的影响 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 基本工况 |
| 6.3 缓和曲线类型的影响 |
| 6.3.1 高次曲线的动力学响应 |
| 6.3.2 高次曲线动力学指标 |
| 6.3.3 三角函数曲线的动力学响应 |
| 6.3.4 三角函数曲线动力学指标 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于新型转向架结构自动导向轨道系统车辆动力学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 自动导向轨道交通技术发展现状 |
| 1.2.2 自动导向轨道系统车辆研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 新型自动导向轨道系统车辆转向架技术方案 |
| 2.1 新型自动导向轨道系统车辆总体技术方案 |
| 2.1.1 列车编组形式 |
| 2.1.2 主要技术参数 |
| 2.1.3 自动导向线路系统 |
| 2.2 新型双轴铰接式转向架结构 |
| 2.2.1 铰接装置 |
| 2.2.2 中央牵引装置 |
| 2.2.3 悬挂装置 |
| 2.2.4 驱动桥 |
| 2.2.5 走行轮与导向轮 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 新型自动导向轨道系统车辆动力学仿真分析模型研究 |
| 3.1 车辆走行机理分析 |
| 3.1.1 垂向力分析 |
| 3.1.2 横向力分析 |
| 3.1.3 纵向力分析 |
| 3.2 车辆拓扑构型分析 |
| 3.2.1 自动导向轨道列车自由度 |
| 3.2.2 自动导向轨道列车拓扑关系模型 |
| 3.3 动力学仿真分析模型的建立 |
| 3.3.1 列车建模参数 |
| 3.3.2 线路模型的建立 |
| 3.3.3 “3车4 转向架”列车动力学仿真分析模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新型自动导向轨道系统车辆动力学性能分析 |
| 4.1 新型自动导向轨道系统车辆动力学性能评价指标研究 |
| 4.1.1 曲线通过性评价指标 |
| 4.1.2 运行稳定性评价指标 |
| 4.1.3 运行平稳性评价指标 |
| 4.2 新型自动导向轨道系统车辆动力学性能分析 |
| 4.2.1 导向轮预压力分析 |
| 4.2.2 曲线通过性仿真分析 |
| 4.2.3 运行稳定性仿真分析 |
| 4.2.4 运行平稳性仿真分析 |
| 4.2.5 空气弹簧失效下的列车性能分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 新型自动导向轨道系统车辆悬挂参数优化 |
| 5.1 灵敏度分析 |
| 5.1.1 灵敏度分析理论 |
| 5.1.2 基于mode FRONTIER的灵敏度分析 |
| 5.2 多目标优化分析 |
| 5.2.1 设计变量 |
| 5.2.2 优化目标 |
| 5.2.3 约束条件 |
| 5.2.4 优化算法 |
| 5.2.5 优化模型 |
| 5.2.6 优化结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）基于连续式废旧轮胎隧道窑裂解设备的设计及微波能分布研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 当前废旧轮胎主要的处理方式 |
| 1.2.1 直接利用 |
| 1.2.2 热能利用 |
| 1.2.3 废旧轮胎翻新 |
| 1.2.4 再生胶 |
| 1.2.5 制作胶粉 |
| 1.2.6 裂解 |
| 1.3 国内外回收处理现状 |
| 1.3.1 国外回收处理现状 |
| 1.3.2 国内回收处理现状 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 |
| 2 废旧轮胎裂解综述 |
| 2.1 废旧轮胎裂解原理 |
| 2.1.1 裂解的实质 |
| 2.2 废旧轮胎裂解技术 |
| 2.2.1 传统裂解 |
| 2.2.2 微波裂解 |
| 2.3 裂解设备 |
| 2.4 裂解产物分析 |
| 2.4.1 裂解产物 |
| 2.4.2 裂解产物的影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 微波与微波裂解 |
| 3.1 微波技术 |
| 3.1.1 微波简介 |
| 3.1.2 微波加热原理 |
| 3.1.3 微波能在介质中的损耗 |
| 3.1.4 微波裂解的特点 |
| 3.2 微波能的应用 |
| 3.3 微波加热裂解装置 |
| 3.3.1 磁控管 |
| 3.3.2 波导 |
| 3.3.3 裂解腔 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 废旧轮胎裂解设备的设计 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 废旧轮胎的微波裂解工艺 |
| 4.1.2 重点关注的问题 |
| 4.2 结构设计 |
| 4.2.1 进料系统 |
| 4.2.2 裂解系统 |
| 4.2.3 出料系统 |
| 4.3 设备的保温和冷却 |
| 4.3.1 设备的保温 |
| 4.3.2 设备的冷却 |
| 4.4 油气处理系统 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 微波能分布的仿真分析 |
| 5.1 仿真概述 |
| 5.1.1 有限元法 |
| 5.1.2 HFSS简介 |
| 5.2 裂解腔尺寸的仿真分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 仿真结果分析 |
| 5.3 裂解腔石英玻璃的影响分析 |
| 5.4 裂解腔负载仿真分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 连续式隧道窑裂解设备的实验研究 |
| 6.1 实验目的 |
| 6.2 实验过程 |
| 6.2.1 实验材料 |
| 6.2.2 实验步骤 |
| 6.2.3 实验数据 |
| 6.3 实验结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 :腔体模式计算程序 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及研究成果 |
（5）智能制造轮胎ZC888项目成本控制管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 学术背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 研究内容与结构 |
| 第二章 相关研究综述 |
| 2.1 产品生命周期成本的概念 |
| 2.2 项目管理的概念 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 第三章 “智能制造轮胎”成本构成的剖析与管理研究 |
| 3.1 “智能制造轮胎”行业的成本分析 |
| 3.1.1 智能制造轮胎的成本分析 |
| 3.1.2 传统橡胶行业在国内外形势下受到的影响 |
| 3.2 中策橡胶集团有限公司概况 |
| 3.3 “智能制造轮胎ZC888”项目简介 |
| 3.4 “智能制造轮胎ZC888”项目成本控制的特点 |
| 3.4.1 “智能制造轮胎”的一般性特征 |
| 3.4.2 中策橡胶“智能制造轮胎”的特征 |
| 3.5 中策橡胶智能制造轮胎项目内部存在的成本管理问题 |
| 3.5.1 调查问卷方案和深度访谈的设计 |
| 3.5.2 调查问卷和深度访谈内容的设计 |
| 3.5.3 调查问卷的发放和访谈对象的确认 |
| 3.5.4 调查问卷的回收 |
| 3.5.5 调查问卷的分析 |
| 3.5.6 访谈实施 |
| 3.5.7 访谈分析 |
| 3.6 中策橡胶现有成本管理体系 |
| 3.6.1 财务部门 |
| 3.6.2 项目工程部 |
| 3.6.3 项目研发部 |
| 3.6.4 人力资源部门 |
| 3.6.5 计算机部 |
| 3.6.6 生产部门 |
| 3.6.7 采购部门 |
| 3.6.8 销售及售后反馈部 |
| 第四章 “智能制造轮胎ZC888”项目成本控制的思路 |
| 4.1 规划新组织结构的思路 |
| 4.2 智能制造轮胎设计阶段的成本管理控制 |
| 4.2.1 智能制造轮胎设计阶段的工作 |
| 4.2.3 智能制造轮胎设计阶段的成本控制分析 |
| 4.3 智能制造轮胎采购阶段的成本管理控制 |
| 4.3.1 智能制造轮胎采购阶段的工作内容分析 |
| 4.3.2 智能制造轮胎采购阶段的成本控制 |
| 4.3.3 智能制造轮胎采购阶段的成本动态控制 |
| 4.4 智能工厂阶段(即生产、存储阶段) |
| 4.4.1 智能工厂阶段的工作内容分解 |
| 4.4.2 智能制造轮胎智造阶段的成本控制 |
| 4.5 销售及售后反馈阶段 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 “智能制造轮胎ZC888”项目成本管理控制的对策研究 |
| 5.1 设计部制定智能制造轮胎的成本目标 |
| 5.2 控制采购成本的措施 |
| 5.3 控制生产阶段成本的措施 |
| 5.3.1 详细剖析生产阶段 |
| 5.3.2 数据分析 |
| 5.3.3 改进措施 |
| 5.4 销售和售后成本 |
| 第六章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（6）乙丙橡胶的结构与性能剖析（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号和缩略词说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源及研究总目标 |
| 1.2 乙丙橡胶的概述 |
| 1.2.1 乙丙橡胶的发展史 |
| 1.2.2 乙丙橡胶的结构与性能 |
| 1.2.3 乙丙橡胶的合成方法 |
| 1.2.4 乙丙橡胶的催化体系 |
| 1.2.5 乙丙橡胶的应用现状 |
| 1.2.6 国内外EPDM的发展概况 |
| 1.3 第三单体 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 第三单体的种类 |
| 1.3.3 第三单体种类与性质的关系 |
| 1.3.4 第三单体含量与性质的关系 |
| 1.3.5 ENB含量的测定方法相关研究 |
| 1.4 高乙烯含量EPDM的相关研究 |
| 1.4.1 乙烯含量对EPDM性能的影响 |
| 1.4.2 高乙烯含量EPDM的拉伸结晶 |
| 1.4.3 表征结晶手段 |
| 1.5 本选题研究的主要内容和重点 |
| 1.5.1 第三单体含量测定与评估 |
| 1.5.2 低温存储对EPDM混炼工艺性能、混炼胶、硫化胶的结构性能影响 |
| 第二章 EPDM中游离ENB含量的测定方法的建立 |
| 2.1 实验内容 |
| 2.1.1 实验材料与仪器 |
| 2.1.2 索氏抽提法去除游离ENB |
| 2.1.3 碘值表征 |
| 2.1.4 红外表征 |
| 2.1.5 ~1H-NMR表征 |
| 2.2 结果与讨论 |
| 2.2.1 碘值测定结果分析 |
| 2.2.2 红外测定结果分析 |
| 2.2.3 ~1H-NMR测定结果分析 |
| 2.2.4 三种方法的准确度比较 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 低温存储对EPDM混炼工艺性能、混炼胶、硫化胶的结构性能影响 |
| 3.1 实验部分 |
| 3.1.1 实验材料与仪器 |
| 3.1.2 低温存储 |
| 3.1.3 加工过程 |
| 3.1.4 结构表征 |
| 3.1.5 性能表征 |
| 3.2 结果与分析 |
| 3.2.1 低温存储对EPDM结晶性能的影响 |
| 3.2.2 混炼工艺性能测试结果与分析 |
| 3.2.3 混炼胶性能测试结果与分析 |
| 3.2.4 硫化胶性能测试结果与分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者与导师简介 |
| 附件 |
（7）FMECA和FTA在某型飞机起落架系统故障分析中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.1.1 论文题目背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 FMECA和FTA分析技术国内外研究现状 |
| 1.2.1 FMECA的研究现状 |
| 1.2.2 FTA的研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容 |
| 2 某型飞机起落架系统组成及工作原理 |
| 2.1 某型飞机起落架系统组成和工作原理 |
| 2.1.1 系统组成 |
| 2.1.2 工作原理 |
| 2.2 本章小结 |
| 3 FMECA方法在某型飞机起落架系统中的应用研究 |
| 3.1 FMECA方法概述 |
| 3.1.1 FMECA基本原理 |
| 3.1.2 FMECA基本方法的类型及应用 |
| 3.1.3 FMECA方法的相关名词术语 |
| 3.1.4 FMECA的任务和目的 |
| 3.1.5 FMECA分析过程 |
| 3.1.6 FMEA方法 |
| 3.1.7 CA方法 |
| 3.2 某型飞机前起落架系统故障统计分析 |
| 3.2.1 故障模式统计 |
| 3.2.2 故障数据统计分析 |
| 3.2.3 故障模式统计分析 |
| 3.3 某型飞机前起落架系统FMECA分析 |
| 3.3.1 某型飞机前起落架系统FMEA分析 |
| 3.3.2 某型飞机前起落架系统CA分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 模糊FMECA方法在某型飞机起落架系统中的应用研究 |
| 4.1 模糊FMECA方法 |
| 4.1.1 模糊综合评判方法 |
| 4.1.2 模糊综合评判步骤 |
| 4.2 层次分析法确定权重向量 |
| 4.2.1 层次分析法原理 |
| 4.2.2 层次分析法步骤 |
| 4.3 基于模糊FMECA方法的某型飞机前起落架系统风险评判 |
| 4.3.1 建立前起落架收放子系统模糊FMECA风险评判模型 |
| 4.3.2 基于模糊综合评判的故障模式CA模型研究 |
| 4.3.3 前轮转弯子系统模糊FMECA风险评判 |
| 4.3.4 减震缓冲及支撑子系统模糊FMECA风险评判 |
| 4.3.5 护板及护板收放子系统模糊FMECA风险评判 |
| 4.3.6 机轮及轮胎子系统模糊FMECA风险评判 |
| 4.3.7 前起落架系统整体风险评判 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 FTA方法在某型飞机起落架系统中的应用研究 |
| 5.1 FTA分析方法理论基础 |
| 5.1.1 FTA分析方法概述 |
| 5.1.2 FTA分析步骤 |
| 5.1.3 FTA定性分析 |
| 5.1.4 FTA定量分析 |
| 5.2 模糊理论基础 |
| 5.2.1 模糊数 |
| 5.2.2 模糊数归一化 |
| 5.2.3 模糊数运算法则 |
| 5.2.4 模糊数去模糊化 |
| 5.3 起落架系统FTA分析 |
| 5.3.1 定性分析 |
| 5.3.2 定量分析 |
| 5.4 维护措施建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（8）轮胎表面缺陷检测系统的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态 |
| 1.2.1 轮胎表面检测国外研究现状 |
| 1.2.2 轮胎表面检测国内研究现状 |
| 1.3 轮胎表面缺陷总结 |
| 1.4 轮胎表面缺陷检测整体方案 |
| 1.5 本文主要内容与结构 |
| 第二章 轮胎表面缺陷检测系统总体方案 |
| 2.1 机器视觉检测技术 |
| 2.2 轮胎表面缺陷检测系统难点及要求 |
| 2.3 轮胎表面缺陷检测系统总体架构 |
| 2.3.1 成像系统 |
| 2.3.2 图像处理系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轮胎表面缺陷检测成像系统设计与实现 |
| 3.1 成像系统 |
| 3.1.1 轮胎转动装置 |
| 3.1.2 光学设计 |
| 3.2 控制系统 |
| 3.2.1 轮胎转动装置控制系统 |
| 3.2.2 柔性视觉模组控制系统 |
| 3.3 机械臂 |
| 3.4 成像系统评价及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 轮胎表面缺陷检测图像处理算法研究 |
| 4.1 图像预处理 |
| 4.1.1 灰度化 |
| 4.1.2 畸变校正 |
| 4.1.3 图像去噪 |
| 4.2 缺陷检测 |
| 4.2.1 露线、裂口及损伤 |
| 4.2.2 欠硫 |
| 4.3 图像拼接 |
| 4.3.1 图像配准 |
| 4.3.2 图像融合 |
| 4.4 图像处理结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 课题展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）低滚动阻力轮胎的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 绿色轮胎 |
| 1.2.1 绿色轮胎的定义 |
| 1.2.2 绿色轮胎的优势 |
| 1.2.3 绿色轮胎的性能指标 |
| 1.3 绿色轮胎技术体系及研究进展 |
| 1.3.1 绿色研发 |
| 1.3.2 绿色原材料 |
| 1.3.3 绿色生产工艺 |
| 1.3.4 绿色产品 |
| 1.3.5 资源节减及再利用 |
| 1.4 绿色轮胎的设计 |
| 1.4.1 结构设计优化 |
| 1.4.2 原材料的改进开发 |
| 1.4.3 配方设计优化 |
| 1.5 本课题的研究内容及意义 |
| 第2章 试验部分 |
| 2.1 配方试验 |
| 2.1.1 原材料 |
| 2.1.2 低滚动阻力胎面配方A基本配方 |
| 2.1.3 胎面配方 |
| 2.1.4 基部胶配方 |
| 2.1.5 胎侧胶配方 |
| 2.2 结构试验 |
| 2.3 主要设备 |
| 2.3.1 主要加工设备 |
| 2.3.2 主要检测设备 |
| 2.4 基本物理机械性能测试 |
| 2.5 室内性能测试 |
| 2.5.1 室内轮胎强度测试 |
| 2.5.2 室内轮胎刚度测试 |
| 2.5.3 室内耐久性能测试 |
| 2.5.4 室内高速性能测试 |
| 2.5.5 轮胎六分力测试 |
| 2.5.6 轮胎滚动阻力测试 |
| 2.5.7 轮胎模态测试 |
| 2.5.8 轮胎滚动噪声测试 |
| 第3章 结果与讨论 |
| 3.1 配方对滚动阻力的影响 |
| 3.1.1 胎面胶对滚动阻力的影响 |
| 3.1.2 基部胶对滚动阻力的影响 |
| 3.1.3 胎侧胶对滚动阻力的影响 |
| 3.1.4 配方试验小结 |
| 3.2 配方批量验证 |
| 3.3 配方产品试制 |
| 3.4 结构对滚动阻力的影响 |
| 3.5 室内试验 |
| 3.5.1 结构对轮胎强度的影响 |
| 3.5.2 结构对轮胎刚度的影响 |
| 3.5.3 结构对轮胎高速的影响 |
| 3.5.4 结构对轮胎模态的影响 |
| 3.5.5 结构对轮胎滚动噪音的影响 |
| 3.5.6 结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.5.7 优选方案的轮胎六分力验证 |
| 第4章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）整胎连续化微波裂解装置的设计与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 废橡胶(轮胎)的主要处理方式 |
| 1.2.1 直接利用 |
| 1.2.2 轮胎翻新 |
| 1.2.3 再生利用 |
| 1.2.4 转化热能 |
| 1.2.5 废轮胎裂解 |
| 1.3 国内外废轮胎的处理进展 |
| 1.3.1 国外废轮胎的研究利用进展 |
| 1.3.2 国内废轮胎的研究利用进展 |
| 1.4 废轮胎的整胎连续化微波裂解 |
| 1.5 本文的主要内容 |
| 2 微波裂解作用机理 |
| 2.1 微波 |
| 2.2 微波裂解系统的组成 |
| 2.2.1 微波发生器 |
| 2.2.2 波导 |
| 2.2.3 裂解腔 |
| 2.3 微波裂解机理 |
| 2.4 微波裂解的特点 |
| 2.5 微波裂解的难点 |
| 2.6 微波裂解的影响因素 |
| 2.6.1 工作频率 |
| 2.6.2 微波发射器的功率 |
| 2.6.3 物料的性质 |
| 2.6.4 裂解温度 |
| 2.6.5 裂解压力 |
| 2.6.6 升温速率 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 整胎连续化微波裂解装置的设计 |
| 3.1 设计概述 |
| 3.1.1 整胎连续化微波裂解的工艺流程 |
| 3.1.2 整胎连续化微波裂解装置的设计准则 |
| 3.1.3 整胎连续化微波裂解装置的结构组成 |
| 3.2 进料单元 |
| 3.3 裂解腔体 |
| 3.3.1 技术思路 |
| 3.3.2 结构设计 |
| 3.4 出料单元 |
| 3.5 后处理系统 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 有限元仿真与实验探究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 波导管中调谐螺钉的设置对废橡胶裂解能耗的影响分析 |
| 4.2.1 问题分析 |
| 4.2.2 S参数 |
| 4.2.3 有限元仿真及分析 |
| 4.2.4 结论 |
| 4.3 钢丝对废橡胶微波裂解过程的影响分析 |
| 4.3.1 问题分析 |
| 4.3.2 有限元仿真及分析 |
| 4.3.3 实验分析 |
| 4.3.4 结论 |
| 4.4 整胎微波裂解装置中入料口防止微波泄漏的研究分析 |
| 4.4.1 问题分析 |
| 4.4.2 设备建模与工艺流程简介 |
| 4.4.3 有限元仿真与分析 |
| 4.4.4 结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 整胎连续化微波裂解装置的实验研究 |
| 5.1 实验目的 |
| 5.2 实验方法 |
| 5.3 实验步骤 |
| 5.4 实验数据 |
| 5.5 实验结果及其分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及研究成果 |
四、轮胎充氮技术的发展趋势（论文参考文献）
- [1]高性能子午线轮胎研发、生产和试验研究概况及发展趋势[J]. 吴桂忠. 中国橡胶, 2022(02)
- [2]基于动力学分析的胶轮APM系统线路平纵断面参数研究[D]. 白晓琨. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]基于新型转向架结构自动导向轨道系统车辆动力学分析[D]. 尹晓康. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]基于连续式废旧轮胎隧道窑裂解设备的设计及微波能分布研究[D]. 陈士壮. 青岛科技大学, 2020(01)
- [5]智能制造轮胎ZC888项目成本控制管理研究[D]. 娄晓草. 浙江工业大学, 2020(08)
- [6]乙丙橡胶的结构与性能剖析[D]. 赵瑶瑶. 北京化工大学, 2019(06)
- [7]FMECA和FTA在某型飞机起落架系统故障分析中的应用研究[D]. 邵维贵. 西华大学, 2019(02)
- [8]轮胎表面缺陷检测系统的研制[D]. 王冲. 电子科技大学, 2019(01)
- [9]低滚动阻力轮胎的研制[D]. 张春颖. 中国石油大学(华东), 2018(09)
- [10]整胎连续化微波裂解装置的设计与实验研究[D]. 郭楠. 青岛科技大学, 2018(10)