一、对山西省物流业建设的思考（论文文献综述）
李琪[1]（2021）在《基于引力模型的区域物流网络构建研究》文中指出早在西泽修教授于1970年提出的“第三利润源”理论中,物流业就被认为是国民经济中创造利润的重要领域。如今,中国的物流业市场规模在全球范围内居首位。在未来几年,物流业的发展前景也很可观,在全球范围内将实现快速发展。随着互联网经济的快速发展,物流运输行业也飞速发展,运输速度不断提升。但是,到目前为止,山西省物流业的发展现状还不容乐观,物流效率普遍偏低,各个物流环节浪费较严重,缺乏现代化物流园区和配送中心。轴辐式区域物流网络的构建对于大型物流运输有至关重要的影响,能够带动所在区域的经济发展。本文旨在探究轴辐式区域物流网络构建要考虑的因素及方法,针对山西省整体物流运行效率低、网络化程度不高等问题,构建区域物流网络成为加快山西物流发展速度的重要手段。本文将山西省11个地级市作为研究主体,首先对国内外相关研究进行了归纳总结,主要以轴辐网络理论作为理论支撑。其次,从经济发展现状和物流运行现状方面分析了山西省物流业发展现状和存在的问题。然后,基于指标体系建立的原则,从四个方面构建评价城市物流发展水平的指标体系,并结合熵权-TOPSIS法和K-means聚类分析对山西省节点城市进行评价和层次划分。最后,在城市的分类的基础上,通过引力模型和物流隶属度测算各城市之间的引力大小和物流节点间的隶属关系,基于轴辐网络模型分析物流通道和物流网络结构,最终构建起以太原、运城、晋中和吕梁为轴心的轴辐式物流网络,并打造了太原物流圈、晋中物流圈和运城物流圈三个经济圈。在此基础上,本文对山西省物流网络发展提出相关对策建议,为山西省制定物流发展规划提供决策参考。
张一人[2]（2021）在《山西物流标准体系研究》文中认为随着山西省经济的快速发展、基础设施的不断完善,物流业迎来了迅猛发展的契机,相关部门和各个企业也越来越关注物流业的发展状况。经过多方的努力,山西省物流业正逐渐改变“散、小、乱、差”的局面,不断向现代物流业转变。但由于种种原因,山西省物流业仍存在诸多问题,如:物流成本一直居高不下,占山西省GDP的比重一直高于全国平均水平;物流企业的竞争力有限、信息化程度不高、资源整合的能力差等。究其原因,山西物流标准化发展不足导致物流运作不顺畅是一个极其重要的原因。为了更好的促进山西省物流业健康发展,应加快物流标准化建设,其中,构建科学、系统、合理的物流标准体系尤为重要,物流标准体系可以为物流标准的研究、制定与修订指明方向,指导物流标准化的进程。当前,山西省有两个版本的物流标准体系,分别是2019年是由山西省市场监督管理局发布的DB14T 1925-2019《流通领域供应链标准体系》中将物流作为其中的一部分,提到的物流标准体系,和2020年由山西省工业和信息化厅发布的《山西省物流标准体系》,这两个体系在结构上一目了然,既考虑到了物流标准体系的整体性,又兼顾了地方特色。但是,这两个体系在层次设计、内容的完整性、体系的系统性方面存在值得商榷的地方,不能非常有效地发挥物流标准体系的统领作用。由此,构建更加完善的、适合山西省物流现代化发展的物流标准体系是推进物流标准化进程的首要任务。本文在对物流标准化相关概念进行阐述的基础上,从山西省物流业以及物流标准化现状、现行物流标准、现有物流标准体系三个方面对山西省物流标准的需求进行了研究与分析,发现存在物流标准覆盖不够全面,缺乏国际物流通用的相关标准,无法满足物流企业开拓国际业务的需求;各物流子系统标准数量不均衡,物流信息、物流服务与物流环境方面的标准数量较少,无法适应现代物流业发展的要求;物流标准体系系统性不强,容易造成各分系统过于分化的状况等问题,明确了物流标准体系构建的目的和重点。然后运用标准体系构建方面的基本理论,在物流标准体系构建原则、依据和目的的指导下,从物流系统的角度出发,确定了物流标准体系的层次以及内容,构建了山西物流标准体系,该体系具有结构完整、分类合理、系统性强的特点。最后,针对推动山西物流标准化的发展,提出理清各参与主体的角色,不同主体相互配合的建议。
马妍[3]（2020）在《山西省制造业与物流业联动发展路径及提升策略研究》文中指出当前,针对制造业和物流业,怎样采取有效的联动方式来推进两业共同发展,成为国家和各省级政府关注的重点。制造业和物流业,通过选择联动发展,一则可以改善制造产业发展方式;二则可以推进现代物流业朝向更高水平方向发展,为制造业提供服务。近几年来,国家陆续出台相关性的政策和文件,如:2014年出台《关于制造业与物流业联动发展的意见》、2015年出台《中国制造2025》中都重点阐述过,要积极开展二者间的互动。同样,山西省依据本省制造业与物流业联动水平,在2015年出台《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》提出,要加大对制造业与现代物流业发展力度;2017年《山西省人民政府办公厅关于现代物流发展的实施意见》中提出要推进制造业与物流业互动。为此,要想更进一步促进制造业与物流业联动发展,须要深入探索二者联动发展的路径过程,为今后研究双方联动提供参考价值。基于此,本文运用统计年鉴数据,以“山西省制造业与物流业联动发展路径及提升策略”为研究主题,对山西省二者间联动发展进行测度,研究了各影响因素的指标,对二者联动发展产生影响的路径过程和影响效应,从而有针对性地提出提升策略。本文首先采用协同学理论、产业集群理论、交易成本理论,浅析制造业与物流业联动机理;其次,利用协同学计算原理对黄河中下游省份制造业和物流业联动发展水平进行测算,了解当前山西省二者联动发展现状与差距;最后,在研究学者所提出的相关理论基础上,提出影响山西省制造业与物流业联动发展的五大影响因素:经济发展水平、政府管制、跨国公司的支持、产业结构升级以及技术创新,并选取各影响因素的指标。通过构建制造业与物流业联动发展路径图,采用路径分析法,探求路径过程。研究结果表明:衡量经济发展水平的指标GDP,通过间接的效应对二者联动发展产生影响,其总体效益为0.8159为最高。衡量政府管制的指标,制造业与物流业固定资产投资总额占全社会固定资产投资比重,通过直接效和间接效应对二者联动发展产生影响,其总效应为为-0.828。衡量跨国公司的支持的指标,外商直接投资,通过直接效应以及间接效应对二者联动发展产生影响,总体效应为0.025。衡量产业结构升级的指标,制造业与物流业增加值之和占GDP的比重,通过直接效应对二者联动发展产生影响,总效应为-0.096。衡量技术创新的指标RD经费,通过间接效应对二者联动发展产生影响,其总效应为0.026。通过实证分析结果,结合山西省制造业与物流业联动的实际情况,分别从努力保持经济稳定向上发展态势、稳步发展制造业与物流业,着力推进两者间的联动、政府要对制造业与物流业固定资产投资合理化管制、提升技术创新对两者之间联动发展支撑能力、吸引外商来晋投资、优化外商投资环境五个方面来促进山西省两者联动发展的提升。具体而言:（1）推动制造业转型升级,提升制造业发展动力;（2）大力推进物流业高质量发展;（3）鼓励建设双方联动发展示范项目;（4）合理管制两者基础性固定资产;（5）要引导金融机构对两者固定资产的贷款管理;（6）实行减税降费,减轻企业税收压力;（7）加大研发投入,提高技术科技成果;（8）增加创新人才的投入;（9）扩大外商在晋投资市场;（10）优化外商投资环境。
程燕萍,刘红亮[4]（2020）在《物流需求视角下山西省物流业竞争力评价研究》文中进行了进一步梳理物流业在区域经济发展中占据重要地位,推动其降本增效,对提高区域经济发展效率具有重要意义。文中从物流需求视角,对山西省社会物流成本进行了重新衡量,对比发现:在中部地区而言,山西省物流成本偏高,物流业竞争力相对较弱。同时,对社会物流成本结构进行细化分析,基于此,从优化运输结构、拓宽融资渠道、推进信息共享等方面提出了建议。
范雪兰[5]（2020）在《网络扶贫政策下电商扶贫路径及作用机制分析 ——以山西省为研究对象》文中研究说明贫困问题是困扰人类社会的长期问题,一直以来,我国都在致力于反贫困工作中。改革开放以来,我国贫困人口减少了约2.5亿人,贫困发生率由30.7%下降到1.7%。在互联网不断发展的今天,网络扶贫成为扶贫新方向,其中的电商扶贫也成为脱贫攻坚的有效手段。农村电商可以推动贫困地区经济发展、促进贫困人口增收,大范围带动贫困人口脱贫。因此,对电商扶贫路径和作用机制的研究可以明确农村电商是如何带动脱贫的,从而提出电商扶贫相关政策建议,对当前扶贫工作和电商扶贫工作的推进有一定的意义。本文对山西省贫困问题和扶贫状况进行了整理分析,并具体介绍了山西省电子商务发展现状和电商扶贫实践;基于对现实情况的研究,本文较为深入地分析了山西省电商扶贫路径和作用机制,通过构建电商扶贫系统,从环境、资源、人力资本、经济四个子系统对电商扶贫系统的路径及内部的因果关系进行了分析;在此基础上将电商扶贫系统内部要素予以量化,利用系统动力学方法建立起电商扶贫系统的系统动力学模型,以说明各要素之间的影响程度,并用山西省的具体数据进行仿真分析,发现山西省农村电商市场规模扩大可以带动农村居民增收;之后,利用系统动力学政策实验室的优点分别就调整固定资产投资、信息技术投入、物流产业投资、教育项目投入、土地产出率和农村电商发展滞后因子对山西省电商扶贫系统进行了政策模拟,并对比不同投入对结果的影响。研究发现增加教育项目投入和信息技术投入以及土地产出率对电商扶贫的影响较大,物流产业投资产生的影响较小,而固定资产投资对收入基本没有影响,且各项投入同时增加时效果最佳;最后,在仿真结果和政策模拟的基础上提出了挖掘地区资源、加大教育项目和信息技术的投入、完善物流基础设施、建立地区公共品牌、实现产品标准化的政策建议,为山西省下一步开展电商扶贫工作提供思路。
李娜[6]（2020）在《基于系统动力学的山西省物流竞争力研究》文中进行了进一步梳理随着信息化不断发展,物流业开始蓬勃发展。物流是一种融合了运输、仓储、包装、流通加工、信息处理等功能的现代服务业,物流作为第三产业的组成部分,扮演的角色越来越重要,它对拉动社会生产、刺激居民消费和促进经济增长发挥着不可替代的作用。近年来,在互联网快速发展的环境下,电商平台的出现以及物流行业发展呈现利好趋势,山西省物流实现转型态势日趋明显。山西省要抓住当前时代的发展机会,积极发展物流行业,让物流业成为提高山西省整体经济水平力量中的重要环节,实现山西省的成功转型和经济快速发展,必须提高物流发展的竞争力。本文首先以山西省物流为研究对象,以竞争力理论和物流理论作为基础,利用山西省2010年至2017年的数据,在深入探究影响地区物流竞争力的相关文献基础上,通过对指标的海选、筛选和分析之后对指标进行分类确定,研究影响山西省物流竞争力的因素,探究各个影响因素间的相互作用机制,建立影响山西省物流竞争力的指标体系,利用系统动力学方法构建模型,画出因果关系图、系统流图,检验模型的有效性,最后进行仿真分析与政策模拟。可以得到如下结论:地区生产总值与物流业生产总值的发展趋势利好,未来物流业生产总值对地区生产总值的贡献增加。政策模拟中,对比地方公共财政支出与物流业投资额对各指标的影响,得到物流业投资总额对物流业生产总值、物流业从业人员的后期发展有更明显的促进作用,而地方公共财政支出则对公路里程、信息化水平的发展中有更明显的促进作用,在民用载货汽车拥有量的发展趋势中,投入地方公共财政支出与投入物流业投资额的促进作用相似。最后提出要加强物流基础设施建设、完善物流制度、培养物流专业人才、加强物流信息化建设的四个方面的建议。
蒋明君[7]（2019）在《“一带一路”视域下河北省物流效率评价及提升对策研究》文中研究指明“一带一路”战略的提出,为河北省物流业的发展带来了新的机遇。文章首先分析了河北省物流业发展现状并指出所存在的问题。其次运用DEA的CCR和BCC模型,计算了2003年到2016年河北省物流效率,且与辽宁等七个省市2012年到2016年期间的物流效率进行了比较分析,将总技术效率分解为规模效率和纯技术效率,分析影响河北省物流业总技术效率的原因。再次,基于MALMQUIST指数对河北省不同年份物流效率进行对比,动态分析河北省物流效率变化情况。然后,运用TOBIT模型分析物流专业人才、物流资源利用率、中欧班列的开放、经济发展水平、产业结构、区位因素、物流资金投入和对外开放程度对河北省物流效率的影响。研究发现:与其他省市相比,河北省物流效率较为良好,但不是最优,有待提高;这些影响因素按照影响力由高到低依次为:中欧班列的开放、区位因素、经济发展水平、对外开放程度、物流专业人才、物流资金投入和物流资源利用率,其中物流资金投入对河北省物流效率起到负向作用,产业结构影响不显着。最后,为河北省积极融入“一带一路”建设,提升物流效率,提出了加大相关政策支持力度、统筹整合物流运输系统等对策。
田越,杨萌[8]（2019）在《山西物流业发展与区域经济增长的互动关系研究》文中认为物流业是山西省经济转型战略中的重点发展产业之一,研究山西省物流业发展与经济增长的关系及相互促进因素,对于物流业成为山西省的新经济增长点目标具有重要意义。运用向量自回归模型,综合采用格兰杰因果检验及脉冲响应分析,依据1996—2016年面板数据对山西省物流业发展与经济增长相互关系进行探讨。结果表明,山西省物流业发展较为滞后,对经济增长促进作用较小,经济增长对山西省物流业运营能力、投资水平促进关系成立。最后提出推动一体化物流系统建设、拓展物流业影响力、增强物流业吸纳就业能力、持续增加物流业的投资等研究结论。
冯颖桢[9]（2018）在《山西省制造业与物流业联动发展影响因素及提升策略研究》文中研究指明制造业是国民经济的战略产业,能为产业升级转型提供技术与设备等物质支撑,物流业是国民经济发展的大动脉,是衡量一个省份现代化程度和经济实力的重要标志之一。然而,现阶段山西省制造企业规模各异,物流水平发展不均衡,物流技术与管理观念落后。2014年出台的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中明确提出要加快发展制造业物流与供应链管理工程。《中国制造2025》中也指出要加快制造与服务的协同发展,山西省在2015年出台的《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》中也提出要推动制造业与物流业联动发展,加快推进制造业物流工程建设。基于此,本文以山西省制造业和物流业为研究对象,基于统计年鉴的宏观数据,通过对山西省制造业和物流业联动发展及其影响因素的实证研究,探究了山西省制造业与物流业联动发展各影响因素的作用强度与方向,并进一步提出了促进山西省制造业与物流业联动发展的策略。本文主要借助SPSS22.0统计软件,通过协同学理论对山西省制造业与物流业联动发展做出评价,并通过相关性检验、KMO和Bartlett球形检验、主成分分析和回归分析等方法,对山西省制造业与物流业联动发展影响因素进行了实证研究。研究结果表明:衡量市场层面的影响因素新产品开发经费支出、互联网普及率和平均工资总额对山西省制造业与物流业联动发展具有正向影响,其影响强度系数分别为0.341、0.334和0.346,外商直接投资对二业联动有负向影响,影响强度为0.208;政府层面的财政科学技术支出、财政交通运输支出对二业联动发展有着正向影响,其影响强度系数分别为0.266、0.323,增值税、营业税和企业所得税对二业联动发展有着负向影响,其影响强度系数分别为0.208、0.315、0.355和0.338。提出“双创”联动发展模式、人才“双保障”联动发展模式、互联网“双加强”联动发展模式和“双园区”建设联动发展模式的4种联动发展模式,认为政府应采取增减收,切实减轻企业负担;增加科研成果转化数目,将理论研究应用于实践;建立完善的人才机制;将互联网技术应用于制造业与物流业联动发展;成立专门的制造业与物流业联动发展的管理机构;不断激发制造业与物流业联动发展的市场内生作用等措施来促进制造业与物流业联动发展。
张琦[10]（2018）在《山西省制造业与物流业联动研究》文中指出现代物流作为提升制造业核心竞争力的必要途径,制造业的发展是物流业的重要需求基础。制造业与物流业的联动,有助于制造业控制成本,提高效率,加快产业升级;有利于聚集和释放物流需求,整合全社会的物流资源,提升物流业整体服务水准;有利于促进产业结构优化调整,改变经济发展方式,维持经济较快平稳发展。为了推动山西省经济转型发展,近几年国务院、山西省政府陆续出台了推动制造业与物流业融合、互动发展的政策,支持山西省制造业与物流业深化互动,建立战略合作关系。本文首先叙述了制造业与物流业联动的理论基础,并从国外、国内研究两个方面对两业联动研究相关文献作了梳理,之后分析了山西省制造业与物流业的发展现状。为了较全面地分析山西省两业联动的状况,分别运用协整检验与格兰杰因果关系检验、灰色关联模型、数据包络方法从山西省制造业与物流业联动关系、联动影响因素、联动效率三个维度进行评价与分析。结果显示山西省制造业与物流业联动水平比较低,需要进一步提高两业的联动强度。山西省两业联动中存在的主要问题在于:制造业盈利水平不高,需要加大物流外包比例来提升核心竞争力;物流业需求不足、服务能力有限,对制造业的嵌入程度较低,需要进一步提升技术水平与服务水平。最后,针对加强山西省制造业与物流业联动水平,从政府层面、行业协会层面、制造企业层面、物流企业层面提出了本文的建议。
二、对山西省物流业建设的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对山西省物流业建设的思考（论文提纲范文）
（1）基于引力模型的区域物流网络构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 区域物流研究 |
| 1.2.2 物流网络研究 |
| 1.2.3 物流评价体系研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 2 相关理论 |
| 2.1 区域物流网络 |
| 2.1.1 区域物流 |
| 2.1.2 物流网络 |
| 2.2 轴辐式网络 |
| 2.2.1 轴辐式物流网络的定义 |
| 2.2.2 轴辐式物流网络的形成 |
| 2.2.3 轴辐式网络的分类 |
| 2.3 系统理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 山西省域物流发展现状分析 |
| 3.1 经济发展现状 |
| 3.2 物流发展现状 |
| 3.3 物流发展存在问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 山西省域物流节点布局基础划分 |
| 4.1 指标体系的构建 |
| 4.1.1 指标体系选取原则 |
| 4.1.2 初始指标体系的构建 |
| 4.1.3 初始指标的筛选 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.2.1 熵权-TOPSIS法 |
| 4.2.2 聚类分析 |
| 4.3 物流节点等级确定 |
| 4.3.1 物流节点发展水平评价 |
| 4.3.2 物流节点分类 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 山西省域轴辐物流网络构建 |
| 5.1 模型概述 |
| 5.1.1 引力模型 |
| 5.1.2 改进引力模型的验证 |
| 5.1.3 物流隶属度 |
| 5.2 基于引力模型的物流网络隶属关系分析 |
| 5.2.1 节点城市间物流引力测算 |
| 5.2.2 节点城市辐射范围的测算 |
| 5.3 物流通道分析 |
| 5.3.1 干线通道 |
| 5.3.2 支线通道 |
| 5.3.3 点对点通道 |
| 5.4 轴辐物流网络构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 研究结论及展望 |
| 6.1 结论及建议 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 建议 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）山西物流标准体系研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念阐述 |
| 1.3.1 标准 |
| 1.3.2 标准化 |
| 1.3.3 标准体系 |
| 1.3.4 物流标准化 |
| 1.3.5 物流标准体系 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究的主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1 物流标准化基本理论研究综述 |
| 2.2 物流子系统标准化建设研究综述 |
| 2.3 物流标准体系构建研究综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 山西物流标准需求分析 |
| 3.1 山西物流业与物流标准化现状 |
| 3.1.1 山西物流业发展基本情况 |
| 3.1.2 山西省物流业发展中存在的问题 |
| 3.1.3 山西物流标准化发展基本情况 |
| 3.1.4 山西物流标准化存在的问题 |
| 3.2 山西现行物流标准分析 |
| 3.2.1 现行标准发布年份分析 |
| 3.2.2 现行物流标准分类分析 |
| 3.3 山西现有物流标准体系分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 山西物流标准体系构建 |
| 4.1 物流标准体系编制的基本原则 |
| 4.2 编制物流标准体系的目的和依据 |
| 4.3 物流标准体系编制的思路 |
| 4.4 物流标准体系的层次分析 |
| 4.5 物流标准体系结构 |
| 4.6 物流标准体系标准明细表 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 推动山西物流标准化建设的对策分析 |
| 5.1 充分发挥政府的组织和引导作用 |
| 5.2 持续强化物流企业应有的标准化主体意识 |
| 5.3 充分发挥行业协会组织的牵头作用 |
| 5.4 有效融合科研机构的推动作用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 物流标准体系明细表 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（3）山西省制造业与物流业联动发展路径及提升策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 制造业与物流业关系研究 |
| 1.3.2 制造与物流业联动发展方法研究 |
| 1.3.3 制造业与物流业联动发展影响因素研究 |
| 1.3.4 制造业与物流业联动发展模式研究 |
| 1.3.5 制造业与物流业联动发展提升策略研究 |
| 1.4 章节安排与研究方法 |
| 1.4.1 章节安排 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 可能的创新点与研究框架图 |
| 1.5.1 可能的创新点 |
| 1.5.2 研究框架图 |
| 2 制造业与物流业联动发展理论概述 |
| 2.1 制造业与物流业联动发展内涵 |
| 2.2 制造业与物流业联动发展相关理论 |
| 2.2.1 协同学理论 |
| 2.2.2 产业集群理论 |
| 2.2.3 交易费用理论 |
| 3 山西省制造业与物流业联动发展现状 |
| 3.1 制造业与物流业联动发展计算原理 |
| 3.1.1 综合发展水平计算 |
| 3.1.2 协调度计算 |
| 3.1.3 协调发展度计算 |
| 3.2 制造业与物流业联动发展评价指标选取 |
| 3.2.1 指标体系的建立与解释 |
| 3.2.2 指标权重的确定 |
| 3.3 制造业与物流业联动发展现状 |
| 3.3.1 制造业发展现状 |
| 3.3.2 物流业发展现状 |
| 3.3.3 制造业与物流业联动发展现状 |
| 4 山西省制造业与物流业联动发展路径研究 |
| 4.1 制造业与物流业联动发展影响因素 |
| 4.1.1 影响因素的理论分析 |
| 4.1.2 影响因素的指标选取 |
| 4.2 制造业与物流业联动发展路径分析 |
| 4.2.1 构建路径图 |
| 4.2.2 变量之间路径分析 |
| 4.2.3 路径分析 |
| 4.3 实证结果分析 |
| 5 山西省制造业与物流业联动发展提升策略 |
| 5.1 努力保持经济稳定向上发展态势 |
| 5.2 稳步发展制造业与物流业,着力推进两者间联动 |
| 5.2.1 推动制造业转型升级,提升制造业发展活力 |
| 5.2.2 大力推进物流业高质量发展 |
| 5.2.3 鼓励建设两产业联动发展示范项目 |
| 5.3 政府要对制造业和物流业固定资产投资合理化管制 |
| 5.3.1 合理管制两者基础性固定资产 |
| 5.3.2 要引导金融机构对两者固定资产的贷款管理 |
| 5.3.3 实行减税降费,减轻企业税收压力 |
| 5.4 提升技术创新对两者之间联动发展支撑能力 |
| 5.4.1 加大研发投入,提高技术科技成果 |
| 5.4.2 增加创新人才的投入 |
| 5.5 吸引外商来晋投资,优化外商投资环境 |
| 5.5.1 扩大外商在晋投资市场 |
| 5.5.2 优化外商投资环境 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）物流需求视角下山西省物流业竞争力评价研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 山西省物流业竞争力评价相关研究 |
| 3 山西省物流竞争力评价分析 |
| 3.1 山西省物流业竞争力评价分析 |
| 3.2 山西省社会物流成本结构分析 |
| 4 提升山西省物流业竞争力对策建议 |
| 4.1 优化运输结构，强化体系建设 |
| 4.2 拓宽融资渠道，降低融资成本 |
| 4.3 推进信息共享，提升管理水平 |
| 5 结束语 |
（5）网络扶贫政策下电商扶贫路径及作用机制分析 ——以山西省为研究对象（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 关于电商扶贫作用效果的研究 |
| 1.2.2 关于电商扶贫路径及作用机制的研究 |
| 1.2.3 关于电商扶贫系统的研究 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 研究内容及研究路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 研究方法及创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 贫困与反贫困 |
| 2.1.2 农村电商与电商扶贫 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 交易成本理论 |
| 2.2.2 信息不对称理论 |
| 2.2.3 涓滴理论 |
| 2.2.4 人力资本理论 |
| 2.3 系统动力学方法简介及适用性分析 |
| 2.3.1 系统动力学方法简介 |
| 2.3.2 系统动力学的特点及适用性 |
| 第三章 中国现阶段贫困问题分析 |
| 3.1 贫困标准 |
| 3.2 致贫原因 |
| 3.2.1 自然因素 |
| 3.2.2 经济因素 |
| 3.2.3 个人因素 |
| 3.2.4 制度因素 |
| 3.3 扶贫方式 |
| 3.3.1 救济式扶贫 |
| 3.3.2 开发式扶贫 |
| 3.4 中国改革开放以来扶贫历程 |
| 3.5 电商扶贫的必要性 |
| 3.5.1 电商发展趋势 |
| 3.5.2 电商扶贫解决了部分其他扶贫方式存在的问题 |
| 3.5.3 电商扶贫有利于精准扶贫 |
| 第四章 山西省电商扶贫路径及作用机制分析 |
| 4.1 山西省贫困问题及扶贫状况 |
| 4.1.1 山西省贫困问题 |
| 4.1.2 山西省扶贫工作及成效 |
| 4.2 山西省电子商务发展现状及电商扶贫实践 |
| 4.2.1 山西省电子商务发展现状 |
| 4.2.2 山西省电商扶贫实践 |
| 4.3 山西省电商扶贫路径及作用机制分析 |
| 4.3.1 电商扶贫系统涵义 |
| 4.3.2 电商扶贫系统动力学模型构建 |
| 4.3.3 电商扶贫路径和作用机制因果关系分析 |
| 第五章 基于系统动力学的山西省电商扶贫系统研究 |
| 5.1 电商扶贫系统动力学模型存量流量图构建 |
| 5.1.1 模型变量说明 |
| 5.1.2 模型参数确定 |
| 5.1.3 模型数据来源 |
| 5.1.4 模型方程确定 |
| 5.1.5 模型有效性检验 |
| 5.2 模型结果分析与仿真实验 |
| 5.2.1 仿真结果分析 |
| 5.2.2 政策模拟实验 |
| 5.2.3 总结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 系统动力学方程 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）基于系统动力学的山西省物流竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.2.1 文献研究法 |
| 1.2.2 定性与定量分析研究法 |
| 1.3 研究内容与技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.4.3 系统动力学应用于物流的研究 |
| 1.5 本文创新点 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 区域物流概述 |
| 2.2 竞争力概述 |
| 2.2.1 国家竞争优势理论 |
| 2.2.2 IMD理论和WEF理论 |
| 2.3 物流竞争力概述 |
| 2.4 系统动力学的相关理论 |
| 2.4.1 系统动力学的概念 |
| 2.4.2 系统动力学的特点 |
| 2.4.3 系统动力学的步骤 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 山西省物流发展现状与物流竞争力分析 |
| 3.1 山西省物流发展现状 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 政府环境 |
| 3.1.4 设施运输环境 |
| 3.2 山西省物流竞争力分析 |
| 3.2.1 指标选取原则 |
| 3.2.2 指标体系的构建及内容 |
| 3.2.3 数据来源及处理 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 物流竞争力的系统动力学模型建立与检验 |
| 4.1 模型的建立 |
| 4.1.1 系统边界要素与建模目标 |
| 4.1.2 模型假设 |
| 4.1.3 因果关系 |
| 4.1.4 系统流图 |
| 4.1.5 方程及相关参数说明 |
| 4.2 模型有效性检验 |
| 4.2.1 地区生产总值 |
| 4.2.2 物流业生产总值与物流从业人员 |
| 4.2.3 民用载货汽车拥有量 |
| 4.2.4 公路里程 |
| 4.2.5 物流业投资额 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 模型仿真与结果分析 |
| 5.1 仿真分析 |
| 5.1.1 政府环境竞争力 |
| 5.1.2 经济环境竞争力 |
| 5.1.3 基础设施竞争力 |
| 5.1.4 物流发展潜力 |
| 5.2 政策模拟分析 |
| 5.3 建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）“一带一路”视域下河北省物流效率评价及提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、文献综述 |
| (一)关于“一带一路”战略的研究 |
| (二)关于智慧物流等理论的研究 |
| (三)关于物流效率的研究 |
| (四)文献评述 |
| 三、研究方法与研究思路 |
| (一)研究方法 |
| (二)研究思路 |
| 四、本文创新点 |
| 第二章 物流相关理论分析 |
| 一、物流产业及物流效率的概念界定 |
| (一)物流产业的内涵 |
| (二)物流效率的内涵 |
| 二、物流效率评价方法及选择 |
| (一)物流效率评价主要方法 |
| (二)数据包络分析法 |
| 三、物流效率的影响因素 |
| (一)内部因素 |
| (二)外部因素 |
| 第三章 “一带一路”视域下河北省物流业发展现状 |
| 一、河北省物流业所取得的成绩 |
| (一)发展水平提升物流需求增加 |
| (二)物流基础设施建设不断完善 |
| (三)京津冀区域物流协同发展 |
| (四)物流与现代信息技术不断融合 |
| 二、存在的问题 |
| (一)物流成本偏高 |
| (二)物流专业人才缺乏 |
| (三)物流信息化建设水平较低 |
| 第四章 河北省物流效率评价 |
| 一、评价指标体系的建立和数据的选取 |
| (一)构建评价指标体系的原则 |
| (二)本文建立的评价指标体系 |
| (三)样本数据的选取 |
| 二、河北省物流效率的实证评价 |
| (一)评价指标的描述性统计 |
| (二)DEA模型的选用 |
| (三)实证结果分析 |
| (四)基于MALMQUIST指数的物流效率分析 |
| 第五章 “一带一路”视域下河北省物流效率影响因素实证分析 |
| 一、TOBIT模型介绍 |
| 二、河北省物流效率影响因素的度量 |
| (一)影响因素的度量 |
| (二)度量结果 |
| 三、建立模型与结果分析 |
| (一)建立模型 |
| (二)结果分析 |
| 第六章 “一带一路”视域下河北省提升物流效率的措施 |
| 一、加大相关政策支持力度 |
| (一)改善落实税收优惠政策 |
| (二)优化土地政策 |
| (三)促进物流标准化 |
| (四)扩大对外开放 |
| 二、统筹整合物流运输系统 |
| (一)改善基础设施建设 |
| (二)大力发展多式联运 |
| 三、加强物流信息化建设 |
| (一)加速建设高速信息通道 |
| (二)搭建物流信息共享大数据平台 |
| (三)创新物流运行模式 |
| 四、着力培养物流专业人才 |
| 五、完善物流协同协作 |
| (一)推进京津冀协调发展 |
| (二)加强与毗邻省份沟通协作 |
| (三)与国际物流体系深度融合 |
| 第七章 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）山西物流业发展与区域经济增长的互动关系研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 山西物流业发展与经济增长的实证分析 |
| 2.1 模型构建 |
| 2.2 因果关系检验 |
| 2.2.1 物流水平与经济增长率趋势 |
| 2.2.2 数据单位根 (ADF) 检验 |
| 2.2.3 数据协整检验 |
| 2.2.4 格兰杰因果检验 |
| 2.3 脉冲响应分析 |
| 2.3.1 滞后阶数选择 |
| 2.3.2 脉冲响应图 |
| 2.4 实证结论 |
| 3 研究结论 |
（9）山西省制造业与物流业联动发展影响因素及提升策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 制造业与物流业发展关系研究 |
| 1.3.2 制造业与物流业联动研究 |
| 1.3.3 制造业与物流业联动发展影响因素研究 |
| 1.3.4 推动制造业与物流业联动发展的提升策略研究 |
| 1.3.5 对国内外研究现状的评述 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 可能的创新点与技术路线 |
| 1.5.1 可能的创新点 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 制造业与物流业联动发展的基本理论 |
| 2.1 制造业与物流业联动发展相关概念 |
| 2.1.1 产业联动 |
| 2.1.2 制造业与物流业联动发展 |
| 2.2 制造业与物流业联动发展的理论基础 |
| 2.2.1 分工与交易费用理论 |
| 2.2.2 供应链管理理论 |
| 2.2.3 协同学理论 |
| 2.2.4 政府干预理论 |
| 3 山西省制造业与物流业联动发展评价 |
| 3.1 制造业与物流业联动发展测度计算原理 |
| 3.1.1 系统发展水平的计算 |
| 3.1.2 协调度 |
| 3.1.3 协调发展度 |
| 3.2 山西省制造业与物流业联动发展评价指标体系的构建 |
| 3.2.1 指标体系的构建与解释 |
| 3.2.2 指标权重的确定 |
| 3.3 山西省制造业与物流业联动发展评价 |
| 3.3.1 制造业发展评价 |
| 3.3.2 物流业发展评价 |
| 3.3.3 制造业与物流业联动发展评价 |
| 4 山西省制造业与物流业联动发展影响因素研究 |
| 4.1 制造业与物流业联动发展影响因素理论分析 |
| 4.1.1 市场层面 |
| 4.1.2 政府层面 |
| 4.2 制造业与物流业联动影响因素实证分析 |
| 4.2.1 指标选取 |
| 4.2.2 回归分析 |
| 4.3 实证结果小结 |
| 5 山西省制造业与物流业联动发展提升策略研究 |
| 5.1 山西省制造业与物流业联动发展存在的问题 |
| 5.1.1 制造业发展总体水平不高 |
| 5.1.2 物流业发展水平总体较好但缺乏稳定性 |
| 5.1.3 制造业与物流业联动发展的政策环境不够成熟 |
| 5.2 制造业与物流业联动发展运作模式策略 |
| 5.2.1 “双创”联动发展模式 |
| 5.2.2 人才“双保障”联动发展模式 |
| 5.2.3 互联网“双加强”联动发展模式 |
| 5.2.4 “双园区”建设联动发展模式 |
| 5.3 制造业与物流业联动发展保障策略 |
| 5.3.1 政府应增支减收,切实减轻企业负担 |
| 5.3.2 增加科研成果转化数目,将理论研究应用于实践 |
| 5.3.3 建立完善的人才机制 |
| 5.3.4 将互联网技术应用于制造业与物流业联动发展 |
| 5.3.5 成立专门的制造业与物流业联动发展的管理机构 |
| 5.3.6 不断激发制造业与物流业联动发展的市场内生作用 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间研究成果 |
| 致谢 |
（10）山西省制造业与物流业联动研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据和立论背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 1.4 研究的重难点与不足 |
| 1.4.1 研究的重点 |
| 1.4.2 研究的难点 |
| 1.4.3 研究的创新点 |
| 1.4.4 研究的不足 |
| 2 相关理论基础及文献综述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业关联理论 |
| 2.2.2 交易成本理论 |
| 2.2.3 合作博弈理论 |
| 2.2.4 协同理论 |
| 2.2.5 核心竞争力理论 |
| 2.2.6 灰色系统理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 文献评述 |
| 3 山西省制造业与物流业发展现状 |
| 3.1 山西省制造业发展现状 |
| 3.2 山西省物流业发展现状 |
| 4 山西省制造业与物流业联动关系分析 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.2 指标选取及数据说明 |
| 4.3 平稳性检验 |
| 4.4 协整检验 |
| 4.5 格兰杰因果检验 |
| 4.6 结果分析 |
| 5 山西省制造业与物流业联动影响因素分析 |
| 5.1 灰色关联模型理论基础 |
| 5.2 灰色关联模型的构建 |
| 5.3 指标选取及数据说明 |
| 5.4 数据处理 |
| 5.5 灰色关联度计算 |
| 5.6 山西省制造业与物流业联动影响因素结果分析 |
| 5.6.1 制造业对物流业的影响因素分析 |
| 5.6.2 物流业对制造业的影响因素分析 |
| 6 山西省制造业与物流业联动效率分析 |
| 6.1 数据包络模型理论基础 |
| 6.2 模型的选择与建立 |
| 6.3 指标选取与数据收集 |
| 6.4 SBM效率值计算及分析 |
| 6.4.1 制造业内部效率值计算结果及分析 |
| 6.4.2 物流业内部效率值计算结果及分析 |
| 6.4.3 制造业与物流业互为投入产出的效率值计算结果及分析 |
| 6.5 制造业与物流业联动效率分析结论 |
| 7 结论、政策建议及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 政府视角 |
| 7.2.2 行业协会视角 |
| 7.2.3 制造企业视角 |
| 7.2.4 物流企业视角 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录：协整检验临界值表 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的主要成果 |
四、对山西省物流业建设的思考（论文参考文献）
- [1]基于引力模型的区域物流网络构建研究[D]. 李琪. 中北大学, 2021(09)
- [2]山西物流标准体系研究[D]. 张一人. 山西大学, 2021(12)
- [3]山西省制造业与物流业联动发展路径及提升策略研究[D]. 马妍. 山西师范大学, 2020(07)
- [4]物流需求视角下山西省物流业竞争力评价研究[J]. 程燕萍,刘红亮. 物流工程与管理, 2020(06)
- [5]网络扶贫政策下电商扶贫路径及作用机制分析 ——以山西省为研究对象[D]. 范雪兰. 北京邮电大学, 2020(05)
- [6]基于系统动力学的山西省物流竞争力研究[D]. 李娜. 中北大学, 2020(09)
- [7]“一带一路”视域下河北省物流效率评价及提升对策研究[D]. 蒋明君. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [8]山西物流业发展与区域经济增长的互动关系研究[J]. 田越,杨萌. 铁道运输与经济, 2019(01)
- [9]山西省制造业与物流业联动发展影响因素及提升策略研究[D]. 冯颖桢. 山西师范大学, 2018(04)
- [10]山西省制造业与物流业联动研究[D]. 张琦. 太原理工大学, 2018(10)