一、提高铁路货运市场竞争力的几点思考（论文文献综述）
张晨瑶[1]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中认为2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
田芳[2]（2020）在《铁路物流基地选址及快捷货物列车开行方案研究》文中研究说明我国社会经济和电子商务的快速发展,给人民生活水平的提高带来了极大的便利,白货需求量的与日俱增,给货物运输带来了挑战和机遇,快递业随之迅速崛起。我国铁路、公路、航空和水路等多种运输方式和综合物流业均取得了巨大的发展,但就当前发展现状来看铁路运输的优势并未得到充分挖掘。考虑当前国家发展战略和铁路运输特色,铁路物流基地的建设及在基地间开行快捷货物列车的研究具备理论和实际意义。在此背景下,论文首先对国内外关于铁路物流基地选址和快捷货运列车开行方案相关文献做了综述,主要从铁路货运集中化研究现状、铁路物流基地选址研究现状、铁路战略装车点选址研究现状、多目标规划的研究现状等方面阐述。其次,分析了国内外快捷货物列车的发展现状,对铁路物流基地的相关概念进行界定,总结了铁路物流基地的特点,对铁路物流基地与货运站的区别进行分析,考虑了铁路物流基地选址的影响因素及选址原则;此外详细介绍了多目标规划理论的一般模型形式和求解的基本方法,为后续论文的研究奠定理论基础。再次,研究了铁路物流基地选址问题,选址分为初步备选和二次筛选。根据区域经济发展情况进行铁路物流服务区域划分,选出各物流区经济发达的省会城市作为备选地,采用DEA模型对铁路物流基地进行指标体系评价,运用MATLAB求解模型,得到有效的备选铁路物流基地的城市。然后,进行我国快递行业现状分析及快递业务量预测。使用一元线性回归预测法分别预测已选七个城市的快递业务量,在此定义货源吸引强度主要由送达城市的地区生产总值全国占比、零售消费品总额全国占比所决定,构建OD预测模型,进行七大城市间快递OD量的预测。最后,建立以铁路运营效益最大和货物运输时间最少的多目标规划模型。采用线性加权法将其转换为单目标函数后,分析设计遗传算法对模型进行求解。根据求解结果编制快捷货物列车的开行方案。
陈逸超[3]（2020）在《中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究》文中进行了进一步梳理塔克什肯口岸位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区青河县塔克什肯镇,是自治区唯一一处全年开放的中蒙口岸。由于开关时间长,交通条件好,塔克什肯口岸的出口贸易一度非常发达:2014年,塔克什肯口岸的出口贸易额达到3.79亿美元的历史峰值,占蒙古国对华进口总额的21.44%,是名副其实的中蒙边境第二大口岸。然而从2015年开始,塔克什肯口岸的出口贸易迅速萎缩,当年口岸全年出口贸易额仅为上年的10%;在2018年,口岸全年出口贸易总额更是只有1279万美元,仅为2015年的三分之一强,在我国对蒙出口总额中所占的比例下降到0.64%。如此覆巢之下,镇上的边民互市市场,一处由个体商户组成的颇具规模的日用工业品外贸批发市场,也未能独善其身,其出口额从2013年的6700万美元（占当年口岸出口贸易总额的22%）下降到2017年和2018年的3604.7万元（约合533.89万美元,占比31.08%）及3972.25万元（约合600.27万美元,占比46.9%）;市场中边贸商人的人数也因收入下降而大幅减少:在2009年,镇上有430家从事出口边贸的商户,其中370多家商户来自外地;到了2019年,镇上的商户总数只有不到180家（边贸商约120家）。而这些商人的离开——他们普遍有着较强的边疆安全意识和责任感,常有意地监督外来人员的行迹和言论,并积极参与联防、“反恐处突”演练等活动,也使得塔克什肯边民互市在口岸所在地积聚“人力资源”,实现“边贸戍边”的功能遭到削弱。根据边贸商人们的说法,蒙古国债务危机、图格里克贬值、其它中蒙口岸及第三国对蒙商品输出规模的增长等因素是导致不景气,特别是蒙古国客户人数减少和质量下降的主要原因。但笔者认为,客户人数的减少和质量的下降反映的正是边民互市及其所售商品缺乏市场竞争力的事实,其市场竞争力的下降则与经营活动变迁所导致的区位条件变化及边民互市较差的市场环境有关;此外,边民互市中的经营者们较薄弱的经济实力以及某些不良经营习惯和观念,如对购物者,特别是零售消费者的“势利心态”,也对边民互市的发展造成了负面影响。在笔者看来,鉴于边民互市发展所面临的困境及导致困境的原因的复杂性,若要进一步改善塔克什肯边民互市的发展条件,首先有必要加强对口岸及口岸所在地的行政管理资源的整合,减少以海关、边检为代表的各垂直管理部门与主管口岸工作的口岸管理委员会及地方政府间的职能错位和交叉,提升口岸规划发展及管理工作的统筹程度和协调性。在具体措施层面,上述各部门应以更加整体的视角,采取更为具体的措施,加强市场监管力度,提升人们参与互市的便利度,降低人们参与互市的中间成本,以及为经营者进行自主学习,提升自身综合素质提供更好的条件;另一方面,相关部门也可通过举办会展等方式拉近互市参与者之间的“互惠距离”,以此改善人们对塔克什肯边民互市市场的观感,让他们能够且愿意在塔克什肯口岸边民互市中实现消费的升级,从而使得塔克什肯口岸这个中蒙西部边境的大门,一带一路西通道的重要节点,成为得到国内外消费者认可的商品供应基地和物资流转中心。最后,通过田野调查,笔者也发现,世代居住在塔克什肯口岸所在地（原布尔根村）的当地边民对互市的参与度及从中获益的程度目前仍有待提升,故在边民互市之后的发展中,有必要加强对当地世居少数民族边民参与边民互市的支持力度。
宋佳益[4]（2019）在《我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究》文中指出2013年,铁路政企分开,分别组建国家铁路局和我国国家铁路集团有限公司,国务院要求在理顺铁路运价的基础上,研究建立铁路公益性运输补贴机制,研究采取财政补贴等方式,对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。为此,建立合理的价格补偿机制以及如何建立该机制对深化铁路运输改革,对促进铁路企业健康、稳定、可持续发展有着深远意义。铁路公益性运输线路价格补偿机制的研究,一方面促进铁路系统从根本上实现政企分开;另一方面通过健全的价格补偿机制,为铁路企业更好地吸引社会资本创造有利条件,为我国铁路公益性运输的可持续发展提供参考。首先,在对铁路公益性相关的理论基础进行分析基础上,着重从公共物品理论、外部性理论等方面,结合铁路实际的运输特点,深入剖析铁路公益性的内涵及本质,给出铁路公益性概念及表现形式。其次,分析铁路公益性运输现状及其经济特性,从经济学和统计学角度分别提出适合我国铁路公益性运输界定方法。国外一些国家特别是发达国家,在铁路公益性运输政策研究方面有很多可借鉴的启示。通过国内外成功案例的相关分析,总结成功的政策、经验为我国铁路公益性运输可持续发展提供可借鉴的启示。在综合国内外铁路公益性运输理论、识别方法、补偿机制、政策演化等方面的研究基础上,对铁路运输服务中公益性和经营性内容进行辨识,借鉴公益性指数概念,研究提出我国新形势下铁路公益性运输界定标准、程序及方法。再次,采用理论方法分析和机制政策制定相结合的研究方法。在理论及方法的分析方面,基于系统科学、数理统计、数量经济等理论和方法,对铁路公益性范畴提出合理界定;在机制和政策制定方面,提出铁路公益性运输的价格补偿机制,包括补偿目标、原则、方式等。综合考虑各种价格补偿机制形成的背景以及铁路公益性运输补偿目标,从供需关系、主体地位及决策优先级和需求分布等方面出发,通过基于收益共享契约的运输价格决策、基于Stackelberg博弈的运输价格决策、需求为一般分布的运输价格决策等三种方法建立数学模型:一是假定政府与铁路运输企业同时决策,在公益性运输需求服从均匀分布情况下,建立铁路公益性运输价格补偿机制,避免政府补偿造成的价格扭曲,促使政府的购买行为符合市场运行规律。二是假定铁路运输公司与政府先后决策,其中公司先决策运输服务的批发价格,政府跟随决策运输服务的订货量,在公益性运输需求服从均匀分布情况下,建立补偿机制。三是在运输服务需求服从一般分布时,研究政府与铁路运输企业同时决策问题,进一步分析收益共享机制下的决策问题。综合上述三种价格决策方法,提出铁路公益性运输价格补偿机制方法。最后,利用有关研究成果,对我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制提出具体政策建议,为政府决策提供经验借鉴和参考。图46幅,表11个,参考文献137篇。
张永磊[5]（2019）在《政府主导下的广西铁路管理体制改革研究》文中认为近年来,我国改革开放不断深入扩大,铁路建设发展迎来了前所未有的机遇。中央政府加快铁路建设发展的决策部署,促进了铁路运营里程持续增长,客货运服务日益便利,铁路服务保障能力和市场竞争力明显提升,高速铁路技术创新取得丰硕成果。目前,我国已经拥有世界上最现代化的铁路网络和最发达的高速铁路系统网络。在我国,铁路不仅仅是国民经济的命脉,也是我国最为重要的基础设施和社会公共型的交通工具,对我国国民经济和社会发展起着不可取代的重要作用。作为一种典型的网络型产业,铁路运输业有着明显的特点和复杂性。它不仅仅是一项公共基础设施,有着私人物品和公共物品的双重属性,同时也兼负公益性和市场性的双重职责,相比其他产业类型,铁路改革难度相对较大。随着我国铁路快速发展,一些长期存在的问题逐渐显现。管理体制不适应市场经济发展,市场性和公益性难以平衡,债务问题严重,建设融资困难,监督体系不完善等问题制约着铁路深化改革和发展。尽管2013年国务院机构改革中撤销铁道部,成立中国铁路总公司。但从性质上来看,铁路总公司是一家中央直管、财政部出资的国有独资企业,介于铁路在我国经济与社会发挥着的特殊作用,政府对铁路的经营和管理的调控作用也从未中断过。我国当前的市场经济发展水平和当前铁路面临着的改革与发展的问题,亟需政府履行自身的职能,对铁路改革发挥主导作用,在采取财政资金支持、政策支持的同时,强化对铁路企业和市场的监管,推进铁路改革持续深化。本文以政府与政府职能理论、新公共管理理论、政府失灵理论等公共管理学理论为理论基础,并以中国铁路南宁局集团公司为对象进行调研,结合广西铁路建设发展现状,总结分析政府主导下的铁路管理体制改革存在的问题,提出政府在铁路改革中要发挥主导作用,推动广西铁路加快现代企业制度的建立、完善公益性铁路提供机制、妥善处理债务问题、健全铁路融资机制、加强监督体系建设的对策和建议。希望能够在党领导下,发挥政府主导作用,推进铁路为代表的国有企业改革不断深化,更好的发挥铁路在广西国民经济和社会发展中的作用。
宋国维[6]（2019）在《天津港内陆无水港项目发展战略研究》文中认为全球经济一体化的发展和我国对外贸易量的不断增加,促使了国际多式联运的快速发展。港口是各国多式联运发展的载体,各国纷纷重视港口在国际竞争中的地位,港口经济成为各国重点发展对象。随着港口数量的不断增加,港口之间的竞争愈发激烈,港口之间的竞争已经由最初的基础建设和运营能力演变为腹地资源的竞争。在京津冀一体化的背景下,如何赢得更广阔的经济腹地和更多的货源来增强港口的竞争力将是天津港亟待解决的问题。在内陆建设无水港将成为天津港可持续发展的有效措施。无水港是与海港功能相同的内陆物流中心,是海港向内陆地区的延伸,实现了资源的优化配置。天津港地理位置优越,可通过无水港深化与内陆地区的合作,增强港口对内陆地区的吸引力,开发内陆地区的潜在货源,保持天津港的竞争优势。本文基于上述发展背景,按照“现状分析——战略分析——战略制定——战略实施”的思路对天津港建设无水港进行全面的分析,提出适合天津港无水港的发展策略,提升港口的竞争力。本文首先系统的分析了国内外关于无水港的相关研究成果,总结国内外无水港的建设、发展经验。在此基础上对无水港的定义以及战略管理等内容进行分析,明确无水港战略管理的相关知识。其次运用战略管理知识,对天津港建设无水港的内部环境（优势、劣势）以及外部环境（挑战、机遇）分别进行全面的分析,建立天津港SWOT分析矩阵。然后结合环境分析结果以及国内外港口的发展经验,提出天津港建设无水港的战略意图、战略目标以及发展战略。最后提出天津港建设无水港发展战略的实施保障。本文希望通过对天津港无水港发展战略的研究,开拓港口企业建设无水港的研究思路与方法,为港口企业无水港的发展提供理论指导与借鉴。
李贞[7]（2019）在《南宁铁路局铁路存量用地再开发模式选择研究 ——以桂海铁路为例》文中提出近年来,中国发生了天翻地覆的变化。随着社会经济的飞速发展,中国铁路运营里程不断增加,运营速度遥遥领先于其他国家,“高铁”已经成为了中国的新名片。伴随着城市规模的不断扩张、居民生活水平的不断提高、铁路技术的不断革新,铁路的设备设施及产业结构等也在不断调整以适应新时代的需求。在此过程中,由于生产力布局调整或线路设计的原因,不可避免的会产生一些废旧线路或闲置厂房等,造成铁路用地低效、不合理利用或闲置浪费,与我国倡导的节约集约用地理念背道而驰。围绕土地节约集约,国家相关部门先后出台了相关政策文件,要求优化土地利用结构。因此优先盘活铁路存量用地,对既有低效铁路用地优化再开发,既能有效解决城市建设用地不足的问题,也能为铁路企业新增资金来源弥补企业亏损。目前,国内关于铁路存量用地再开发研究的理论和实践相当缺乏,如何充分盘活和利用铁路存量用地,因地制宜探索铁路存量用地再开发模式,发挥其潜在价值是各地方政府和铁路局在未来发展中应考虑的问题。本文先对铁路存量用地再开发的社会、政策背景进行研究,指出铁路存量用地再开发是解决铁路投资融资困难的有效途径,接下来分析国内外在铁路存量用地再开发中的实践经验,总结得出现有的五种模式即房地产开发模式、商业经营模式、仓储物流模式、景观改造模式和城市轨道模式。并进一步分析每种模式的适用条件及影响因素,再以具体案例作为研究支撑。然后以南宁铁路局桂海铁路为例进行实证研究,通过对桂海铁路用地现状、区位条件、交通便捷度、服务设施完备度等因素分析,结合利用态势,确定再开发模式,并结合实际情况有针对性的对桂海铁路再开发提出优化策略和建议。最后对今后铁路存量用地再开发提出建议:一要厘清模式选择思路,保障再开发有效实施,二要力争各级政府支持,积极推进国家政策落地,三要积极探索铁路用地综合开发模式,四要以市场需求为导向,充分发挥铁路资源优势,五要提高铁路自身开发能力,强化主体责任。
夏铎[8]（2018）在《铁路大客户信息管理系统开发》文中进行了进一步梳理自1978年至今,我国将迎来改革开放40周年,40年间的辉煌巨变使我国经济飞速发展。以粮食生产、煤炭、木材、钢铁的大中型企业发展迅速,在网络信息技术不断发展下迅速崛起的网购时代也改变了我们的生活,这些都对铁路运输服务能力提出新的要求,在此情况下铁路总公司提出了大客户策略,对缴费较多,运量较大的客户群实施重点保障,为占较少的比例,却为铁路创造了大多数利益的大客户群体提供更多更好更快速的服务。根据客户群运量的大小,将不同的客户分成不同的等级,并根据相应等级在车辆调配、运费计算和配套服务等方面采取不同的互惠互利的策略。铁路大客户信息管理系统就是为迎合实施大客户营销策略,解决长期对大客户信息管理分散、不够系统;分层管理发展时间较短,经验不足,存在着一定欠缺的现状,所以高效、合理的利用大客户信息管理系统,是提高管理水平、适应铁路大客户策略的重要举措。本文由四部分组成,第一部分详细介绍了大客户管理的相关理论,为什么要开发设计铁路大客户信息管理系统以及开展大客户营销的重要意义。第二部分对开发铁路大客户信息管理系统研发的意义进行具体的分析,包括业务流程分析和客户需求分析,为后续的系统研发提供理论基础。第三部分介绍了系统使用MVC框架进行开发,使用Intellij idea开发工具,maven仓库和tomcat服务器共同开发。工具开发的铁路大客户信息管理系统的设计内容,包括系统各个模块设计内容和数据库的设计内容,具体涉及到大客户的网络申请、货物运单的网络提交、货物信息的查询等客户服务内容;铁路部门的审批、受理、客户信息管理、运费年终结算等功能。便于各级部门和铁路总公司的数据库进行实时的数据交换。最后一个部分是系统实现,针对所有可能成为大客户的企业或单位,利用该系统的网络技术,及时、便捷的与大客户进行信息交流,并利用铁路内部网络进行各站段、各铁路局间的信息交换,以便准确、及时的掌握货物的运输情况。铁路大客户信息管理系统具有一定的实用价值,它可以实现信息管理自动化、客户审批的自动化、订单受理的自动化,从而简化作业环节,提高铁路大客户管理的效率,为建立与铁路大客户长期、稳定的战略合作关系搭建了桥梁。
郑巍[9]（2017）在《哈尔滨铁路局货运中心市场营销策略优化研究》文中认为随着社会经济的快速发展,物流方式正在不断的发生着变化,传统的铁路货运行业在新的物流形式中面临着机遇与挑战。铁路货运想要跟上时代的步伐,就必须紧跟现代物流业发展的潮流,在抢占物流市场份额的过程中,铁路货运企业更要加强市场营销工作,制定合适的营销策略,发挥铁路货运优势,提升铁路货运的市场竞争力。论文运用PEST分析方法、STP分析方法和4P营销组合等市场营销的分析方法,对哈尔滨铁路局货运中心当前的市场营销状况进行了分析,得出了当前哈尔滨铁路局货运中心在市场营销方面主要存在着服务功能单一、价格制定不灵活、渠道建立不规范以及促销手段落后等问题。论文在对哈尔滨铁路局货运中心面临的外部营销环境进行分析,并结合相关营销策略理论的基础上,明确了哈尔滨铁路局货运中心的市场定位,即需要以全方位管理、全品类流通、全流程跟踪、全过程控制为发展目标。加强电商合作,打造铁路快递,实现全程联运新模式。同时提出了哈尔滨铁路局货运中心在营销策略方面,需要开发更多的服务种类,提升零散货运份额,拓展集装化运输,提升服务创新能力。不断优化价格策略,实现运输产品定价制度的多样化,改革指定路径计费方法,加强议价项目管理。改革货运主渠道,发展货运代理并积极开展电子商务活动。哈尔滨铁路局货运中心在促销策略方面需要强化广告促销,加强在线促销并优化销售促进策略。为了保障哈尔滨铁路局货运中心营销策略的顺利实施,论文提出推进安全管理规范化,推进现场作业标准化,完善零散货物快运服务平台,完善营销制度建设等营销策略的保障措施。从当前及长远来看,依靠我国现有铁路资源,制定科学的市场营销策略,加快其向现代物流转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需求,是铁路货运改革发展的重要战略选择,也是发挥铁路优势,构建和谐铁路的重要战略举措。
孙智斌[10]（2016）在《兰州铁路局银川货运中心营销策略研究》文中研究表明随着我国国民经济总量的不断上升,社会产生了大量的运输需求,带动了整个物流产业的现代化、产业化的高速发展。但是,受限于体制等原因,我国的铁路货物运输长期以来发展缓慢,在货物运输时效、货物运输产品品类等方面越来越难满足顾客的需求,出现了既有顾客不断减少、新顾客培养艰难的尴尬局面。虽然铁路企业持续进行着货物运输组织改革,但是改革进程推进缓慢,逐渐被其他货物运输种类甩在身后,随时有丧失“铁老大”的位置的可能性。2013年,国务院撤销中华人民共和国铁道部,组建了国家铁路局和中国铁路总公司,从制度和机构上实现了政企分开。铁路推行了大量的改革措施,但铁路货运企业仍旧经营困难,持续亏损。随着经济的快速发展以及物联网技术的广泛应运,全社会货运总量持续增加,货运市场和规模不断扩大,但铁路货运量占市场份额迅速下降,持续萎缩。因此,铁路货运企业面临的困境倒逼其转型发展、转变观念,真正树立起以经济效益为中心,运输围着营销转的观念,深化货运企业改革,调整和完善营销策略。兰州铁路局银川货运中心位于我国“一带一路”宏伟战略的中心位置,为企业的发展提供了良好的环境和千载难逢的机遇。银川货运中心应当抓住机遇,顺势而为,走出困境。本文将运用SWOT分析法对兰州铁路局银川货运中心营销现状进行深入剖析,结合货运业务发展趋势、主要客户以及竞争对手等进行多角度的分析,找出其在货运营销中存在的问题,从而进一步从产品、价格、分销和促销等方面入手,制定与本企业相适应的营销策略以及科学的管理方法和管理机制,加快自身的改革步伐,通过改善服务设施、改进服务方式,探索研究实施更为有效的营销策略,提质增效,努力提高市场竞争能力,为扩大本企业在运输市场的份额而寻求一条行之有效的可靠途径。
二、提高铁路货运市场竞争力的几点思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高铁路货运市场竞争力的几点思考（论文提纲范文）
（1）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）铁路物流基地选址及快捷货物列车开行方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关领域的国内外研究现状 |
| 1.2.1 现有研究情况统计分析 |
| 1.2.2 铁路货运集中化的研究现状 |
| 1.2.3 铁路物流基地选址模型的研究现状 |
| 1.2.4 铁路战略装车点选址方面的研究现状 |
| 1.2.5 多目标规划研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 主要研究内容、方法及研究框架 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法及研究框架 |
| 2 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 快捷货物列车及国内外发展现状 |
| 2.1.1 国外快捷货物列车发展现状 |
| 2.1.2 国内快捷货物列车发展现状 |
| 2.2 铁路物流基地选址问题描述 |
| 2.2.1 铁路物流基地的概念界定及功能 |
| 2.2.2 铁路物流基地的特点 |
| 2.2.3 铁路物流基地与货运站的区别 |
| 2.2.4 铁路物流基地选址的原则和影响因素 |
| 2.3 多目标规划相关理论 |
| 2.3.1 多目标规划的基本形式 |
| 2.3.2 求解多目标规划的常用方法 |
| 2.3.3 多目标规划在实际应用中的优势 |
| 2.4 常用选址方法比较 |
| 3 铁路物流基地选址 |
| 3.1 初步确立备选地 |
| 3.1.1 物流区域的划分 |
| 3.1.2 物流区域的模糊选择 |
| 3.2 选址综合评价 |
| 3.2.1 指标体系图 |
| 3.2.2 DEA模型 |
| 3.2.3 DEA指标的确定及选址 |
| 4 快递业务量预测及开行方案优化模型建立 |
| 4.1 我国快递行业现状分析及需求预测 |
| 4.1.1 快递业务量及快递业务收入情况 |
| 4.1.2 快递业务地域分布情况 |
| 4.2 快递业务量预测 |
| 4.2.1 数据分析 |
| 4.2.2 一元线性回归预测法 |
| 4.2.3 七大城市快递业务量的预测 |
| 4.3 七大城市间快递OD量的预测 |
| 4.4 铁路快捷货物列车开行方案问题概述 |
| 4.4.1 开行方案编制的流程 |
| 4.4.2 问题描述 |
| 4.5 铁路快捷货物列车开行方案优化模型建立 |
| 4.5.1 模型涉及符号参数 |
| 4.5.2 目标函数及模型建立 |
| 5 快捷货物列车开行方案的设计 |
| 5.1 开行方案编制基础 |
| 5.2 模型求解 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.3.1 算法选取 |
| 5.3.2 遗传算法设计原理 |
| 5.4 快捷货物列车开行方案模型求解及方案编制 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 数据指标 |
（3）中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题缘由 |
| 第二节 研究综述 |
| 一 我国古代的“边市”与当代“边民互市” |
| 二 相关研究成果综述 |
| 三 研究理论综述 |
| 第三节 研究意义、方法与思路 |
| 一 研究意义 |
| 二 研究方法 |
| 三 研究思路 |
| 第一章 塔克什肯口岸与塔克什肯镇 |
| 第一节 作为中蒙走廊的布尔根河沿岸 |
| 第二节 塔克什肯口岸 |
| 一 口岸概况 |
| 二 口岸运行情况 |
| 三 口岸发展规划 |
| 第三节 塔克什肯镇 |
| 一 塔克什肯镇概况 |
| 二 镇区重心的北移 |
| 三 现在的塔克什肯镇 |
| 本章小结 |
| 第二章 塔克什肯口岸边民互市概况 |
| 第一节 塔克什肯口岸边民互市的基本情况 |
| 一 塔克什肯口岸的“边民互市” |
| 二 塔克什肯口岸边民互市的发展 |
| 三 边民互市市场的建设 |
| 第二节 边民互市贸易的参与者 |
| 一 边民互市市场中的经营者 |
| 二 市场中的购物者和其他人员 |
| 本章小结 |
| 第三章 塔克什肯口岸边民互市的主要发展困境 |
| 第一节 客户流失 |
| 第二节 市售商品综合竞争力不足 |
| 第三节 边民互市市场的经营活动存在无序现象 |
| 本章小结 |
| 第四章 影响塔克什肯口岸边民互市发展的主要因素 |
| 第一节 影响塔克什肯口岸边民互市发展的环境因素 |
| 一 蒙古国宏观经济的动荡 |
| 二 区位条件、市场环境对边民互市发展的影响 |
| 第三节 经营者自身的局限性 |
| 一 经营者缺乏市场竞争力 |
| 二 负面经营心态对边民互市发展的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 对塔克什肯口岸边民互市发展困境的反思 |
| 第一节 当地政府及海关的努力 |
| 一 在口岸发展规划中更加重视出口边贸的发展 |
| 二 加强对边民互市市场经营活动的监督和管理 |
| 三 改善购物者对边民互市市场的观感 |
| 第二节 促使边民互市经营者提升自身综合素质 |
| 第三节 加强对世居边民参与互市的支持 |
| 一 加强对边民参与互市的引导和组织 |
| 二 明确塔克什肯镇在边贸中的竞争优势和特色加大边境金融机构对互市边民的支持力度 |
| 本章小结 |
| 结论与思考 |
| (一)塔克什肯口岸边民互市发展困境研究的结论 |
| (二)对塔克什肯口岸边民互市发展困境的思考 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 实践意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 预期成果 |
| 1.5 创新点 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 铁路公益性运输综述 |
| 2.1.1 公益的定义及特点 |
| 2.1.2 铁路公益性运输的定义与特点 |
| 2.2 铁路公益性核算和界定方法综述 |
| 2.2.1 铁路公益性核算方法综述 |
| 2.2.2 铁路公益性界定方法综述 |
| 2.3 铁路公益性运输价格补偿机制研究综述 |
| 2.3.1 价格补偿机制必要性的研究 |
| 2.3.2 价格补偿机制研究 |
| 2.4 公共物品理论 |
| 2.4.1 公共物品 |
| 2.4.2 准公共物品 |
| 2.4.3 私人物品 |
| 2.5 外部性理论 |
| 2.5.1 外部性概念 |
| 2.5.2 外部性种类 |
| 2.6 文献总结 |
| 3 铁路公益性运输内涵与问题分析 |
| 3.1 铁路公益性内涵与特征 |
| 3.1.1 铁路公益性内涵解析 |
| 3.1.2 铁路公益性运输概念及特征 |
| 3.1.3 铁路公益性存在的理论分析 |
| 3.1.4 界定铁路公益性运输的意义 |
| 3.2 我国铁路公益性运输的表现形式 |
| 3.3 国内外铁路公益性运输现状 |
| 3.3.1 国外铁路公益性运输现状 |
| 3.3.2 国外铁路公益性运输政策总结 |
| 3.3.3 对我国解决铁路公益性运输的借鉴意义 |
| 3.4 我国铁路公益性运输现状及问题 |
| 3.4.1 我国铁路公益性运输现状 |
| 3.4.2 铁路公益性运输存在问题及其原因 |
| 3.4.3 我国铁路公益性运输问题解决的重要性 |
| 3.4.4 铁路公益性运输关键问题识别 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于收益共享契约的运输价格决策 |
| 4.1 问题描述与模型构建 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 模型构建 |
| 4.2 需求服从均匀分布的单独决策问题 |
| 4.2.1 需求服从均匀分布的模型 |
| 4.2.2 求解最优策略 |
| 4.3 单独决策时最优策略敏感性分析 |
| 4.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 4.4.1 集中决策模型构建与分析 |
| 4.4.2 集中决策收益分析 |
| 4.4.3 收益共享激励机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于STACKELBERG博弈的运输价格决策 |
| 5.1 问题描述与模型构建 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 模型构建 |
| 5.2 需求服从均匀分布的STACKELBERG博弈 |
| 5.2.1 需求服从均匀分布的模型 |
| 5.2.2 求解最优策略 |
| 5.3 STACKELBERG博弈最优策略性质敏感性分析 |
| 5.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 5.4.1 集中决策收益分析 |
| 5.4.2 收益共享激励机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 需求为一般分布的运输价格决策 |
| 6.1 问题描述与模型构建 |
| 6.1.1 问题描述 |
| 6.1.2 模型构建 |
| 6.2 求解最优策略 |
| 6.3 单独决策时最优策略敏感性分析 |
| 6.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 6.4.1 集中决策模型构建与分析 |
| 6.4.2 集中决策决策与收益分析 |
| 6.4.3 收益共享激励机制 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 国内铁路公益性运输补偿的政策建议 |
| 7.1 铁路公益性运输补偿目标和原则 |
| 7.1.1 补偿目标 |
| 7.1.2 补偿原则 |
| 7.2 铁路公益性运输补偿机制 |
| 7.2.1 补偿主体及对象 |
| 7.3.2 补偿机制内容 |
| 7.2.3 补偿方式 |
| 7.3 铁路公益性运输措施及政策建议 |
| 7.3.1 发达国家对铁路公益性运输补偿经验 |
| 7.3.2 我国铁路公益性运输措施及政策建议 |
| 7.4 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 表索引 |
| 图索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）政府主导下的广西铁路管理体制改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的及意义 |
| 三、文献综述 |
| (一) 国内研究概述 |
| (二) 国外研究概况 |
| (三) 文献评述 |
| 四、研究思路、方法 |
| (一) 论文研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 五、本文创新和不足 |
| 第一章 相关概念界定及理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、政府主导的理论依据 |
| 二、铁路管理体制改革 |
| 三、政府主导下的铁路管理体制改革 |
| 第二节 政府主导铁路改革的理论基础 |
| 一、政府与政府职能 |
| 二、新公共管理理论 |
| 三、政府失灵理论 |
| 第二章 广西铁路发展和管理现状 |
| 第一节 铁路在综合交通运输体系中的地位和作用 |
| 一、现阶段我国铁路发展背景 |
| 二、铁路在综合运输体系中的地位和作用 |
| 三、我国铁路发展和管理现状 |
| 第二节 广西铁路的地位和作用 |
| 一、区域铁路概况 |
| 二、在全国铁路网络的地位和作用 |
| 三、在区域交通运输市场中的地位和作用 |
| 第三节 广西铁路发展背景与历程 |
| 一、发展背景 |
| 二、发展历程 |
| 第四节 广西铁路管理现状 |
| 一、管理机构设置 |
| 二、经营管理改革 |
| 三、广西铁路改革的迫切性分析 |
| 第三章 广西铁路改革和发展的困境 |
| 第一节 改革历程 |
| 一、政府机构改革与政企分离 |
| 二、政府主导下的主辅分离 |
| 三、铁路运输管理体制改革 |
| 第二节 广西铁路改革和发展的困境及原因 |
| 一、管理体制不适应市场经济发展 |
| 二、市场化运营不足 |
| 三、债务问题严重 |
| 四、建设融资困难 |
| 五、监督体系不完善 |
| 第四章 政府主导下广西铁路管理体制改革的对策和建议 |
| 第一节 发挥政府作用,推动现代企业制度建立 |
| 一、推进国企公司制改革 |
| 二、深化国企三项制度改革 |
| 三、推动混合所有制改革 |
| 第二节 履行政府职能,完善公益性铁路提供机制 |
| 一、彻底实现政企分开 |
| 二、完善铁路公益性补偿机制 |
| 第三节 妥善处理铁路企业和地方政府的债务问题 |
| 一、加大对地方铁路的支持力度 |
| 二、提升自我化解能力 |
| 三、提高风险防控能力 |
| 第四节 政府推动铁路项目融资机制建立 |
| 一、放宽市场准入,创新融资模式 |
| 二、建立高效投资机制 |
| 三、落实铁路建设财税政策 |
| 第五节 政府加强铁路行业监督体系建设 |
| 一、完善法律保障体系 |
| 二、加强专业监督队伍建设 |
| 三、强化行业内外监督 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（6）天津港内陆无水港项目发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 无水港的相关理论 |
| 2.1.1 无水港的定义 |
| 2.1.2 无水港的功能 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理的定义 |
| 2.2.2 战略管理的过程 |
| 2.2.3 理论分析模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 天津港无水港项目发展战略的环境分析 |
| 3.1 天津无水港项目发展现状 |
| 3.2 天津港建设无水港发展环境SWOT分析 |
| 3.2.1 天津港建设无水港的机会分析 |
| 3.2.2 天津港建设无水港的威胁分析 |
| 3.2.3 天津港建设无水港的优势分析 |
| 3.2.4 天津港建设无水港的劣势分析 |
| 3.2.5 综合分析结论 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 天津港无水港项目发展战略制定 |
| 4.1 天津港无水港项目发展战略制定原则 |
| 4.2 天津港无水港项目发展战略规划目标与任务 |
| 4.2.1 天津港无水港项目发展战略目标 |
| 4.2.2 天津港无水港项目发展战略规划任务 |
| 4.3 天津港无水港项目发展战略制定 |
| 4.3.1 天津港内陆无水港项目总体发展战略 |
| 4.3.2 天津港内陆无水港项目经营发展战略 |
| 4.3.3 天津港内陆无水港项目职能发展战略 |
| 4.4 天津港无水港项目布局定位 |
| 4.4.1 天津港内陆无水港区域类型 |
| 4.4.2 天津港内陆无水港属地规划 |
| 4.4.3 天津港无水港对接平台的口岸港发展定位 |
| 4.4.4 天津港无水港项目功能设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 天津港无水港项目发展战略的实施保障 |
| 5.1 增强服务效能提升无水港运营质量 |
| 5.2 强化内陆无水港项目基础管理 |
| 5.3 搭建内陆无水港项目发展平台 |
| 5.4 完善内陆无水港项目物流体系 |
| 5.5 加强内陆无水港项目管控 |
| 5.6 推进天津港内陆无水港项目人才建设 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）南宁铁路局铁路存量用地再开发模式选择研究 ——以桂海铁路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 相关概念和基础理论 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 铁路存量用地 |
| 2.1.2 土地开发 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 节约集约利用理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 第三章 南宁铁路局铁路存量用地现状及困境 |
| 3.1 南宁铁路局铁路存量用地概况 |
| 3.1.1 南宁铁路局概况 |
| 3.1.2 南宁铁路局铁路存量用地利用现状分析 |
| 3.2 南宁铁路局铁路存量用地再开发困境 |
| 3.2.1 可利用土地资源有限 |
| 3.2.2 铁路部门开发能力不足,缺乏地方合作 |
| 3.2.3 受制于城市规划 |
| 3.2.4 开发成本高 |
| 第四章 南宁铁路局铁路存量用地再开发影响因素及模式研究 |
| 4.1 铁路存量用地再开发的影响因素 |
| 4.2 铁路存量用地再开发模式 |
| 4.2.1 房地产开发模式 |
| 4.2.2 商业经营模式 |
| 4.2.3 仓储物流模式 |
| 4.2.4 景观改造模式 |
| 4.2.5 轨道交通模式 |
| 第五章 南宁铁路局铁路存量用地再开发模式选择实证研究——以桂海铁路为例 |
| 5.1 桂海铁路概况 |
| 5.1.1 桂林市概况 |
| 5.1.2 桂海铁路概况 |
| 5.1.3 桂海铁路保护和开发的必要性 |
| 5.2 桂海铁路用地现状分析 |
| 5.3 桂海铁路再开发模式选择及实施建议 |
| 5.3.1 开发条件分析 |
| 5.3.2 桂海铁路再开发模式选择及实施建议 |
| 第六章 南宁铁路局铁路存量用地再开发模式选择的经验总结及启示 |
| 6.1 南宁铁路局铁路存量用地再开发模式选择的经验总结 |
| 6.2 南宁铁路局铁路存量用地再开发的启示 |
| 6.2.1 厘清模式选择思路,保障再开发有效实施 |
| 6.2.2 力争各级政府支持,积极推进国家政策落地 |
| 6.2.3 积极探索铁路用地综合开发模式 |
| 6.2.4 市场需求为导向,充分发挥铁路资源优势 |
| 6.2.5 提高铁路自身开发能力,强化主体责任 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）铁路大客户信息管理系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 系统研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.3 研究的内容 |
| 2. 大客户管理理论 |
| 2.1 大客户简介 |
| 2.1.1 大客户的定义 |
| 2.1.2 大客户战略制定 |
| 2.2 大客户的识别和选择 |
| 2.2.1 铁路大客户评价指标体系的构建 |
| 2.2.2 铁路大客户模糊评价模型 |
| 2.2.3 案例计算与分析 |
| 2.3 大客户战略的背景 |
| 2.3.1 大客户的沿革 |
| 2.3.2 大客户战略 |
| 2.3.3 大客户战略的驱动因素 |
| 2.4 大客户战略的意义 |
| 2.4.1 大客户管理的本质 |
| 2.4.2 大客户战略实施意义 |
| 2.5 存在问题 |
| 2.5.1 大客户的信息管理分散 |
| 2.5.2 信息管理不够系统 |
| 2.5.3 费用结算不统一 |
| 2.5.4 大客户战略技术服务不完善 |
| 2.6 大客户管理的目的 |
| 2.6.1 大客户管理的目的 |
| 2.7 大客户管理规划 |
| 2.7.1 建立高效大客户团队 |
| 2.7.2 加强客户关系管理 |
| 2.7.3 基于大客户的战略 |
| 3 大客户信息管理系统分析 |
| 3.1 开发环境介绍 |
| 3.1.1 MVC介绍 |
| 3.1.2 Intellij idea介绍 |
| 3.1.3 maven和tomcat服务器介绍 |
| 3.2 必要性分析 |
| 3.3 可行性分析 |
| 3.3.1 网络提供交流平台 |
| 3.3.2 数据库技术 |
| 3.4 数据库设计 |
| 3.4.1 数据库设计概述 |
| 3.4.2 数据分析 |
| 3.5 数据库具体开发分析 |
| 3.5.1 建立客户数据库 |
| 3.5.2 建立铁路运输信息数据库 |
| 3.5.3 建立数据维护系统 |
| 3.6 数据库具体设计 |
| 3.6.1 设计系统的整体E-R图 |
| 3.6.2 数据库中表的设计 |
| 3.7 大客户信息系统与网络 |
| 3.7.1 实现铁路内外信息网络间安全便捷的数据交换 |
| 3.7.2 对铁路内部生产信息系统间进行整合 |
| 3.7.3 展现作业流程 |
| 3.8 大客户需求分析 |
| 4 大客户信息管理系统设计 |
| 4.1 大客户信息管理系统的设计目标 |
| 4.1.1 系统实施的总体目标 |
| 4.1.2 系统可以实现的功能 |
| 4.1.3 系统的设计原则 |
| 4.2 大客户信息管理系统设计思路 |
| 4.2.1 业务流程图 |
| 4.2.2 系统的设计方法 |
| 4.3 信息系统设计 |
| 4.3.1 大客户企业信息 |
| 4.3.2 货票系统设计 |
| 4.3.3 货调系统设计 |
| 4.3.4 结算系统设计 |
| 4.3.5 年运量及合同管理系统设计 |
| 4.4 数据库系统 |
| 4.5 系统建设的主要技术措施 |
| 4.6 大客户管理系统实施范围 |
| 5 系统实施 |
| 5.1 大客户信息系统 |
| 5.1.1 建立大客户信息 |
| 5.1.2 大客户申请核准 |
| 5.1.3 大客户信息的查询 |
| 5.1.4 已删除信息 |
| 5.2 货票系统 |
| 5.2.1 网络运单申请 |
| 5.2.2 货票受理 |
| 5.3 货调系统 |
| 5.3.1 装卸车信息 |
| 5.3.2 运输信息 |
| 5.4 清算系统 |
| 5.4.1 运费结算 |
| 5.4.2 月运费计算 |
| 5.4.3 年运费计算 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）哈尔滨铁路局货运中心市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念与理论研究 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 市场营销 |
| 2.1.2 铁路运输市场营销 |
| 2.2 市场营销相关理论 |
| 2.2.1 4P营销组合 |
| 2.2.2 PEST分析 |
| 2.2.3 STP分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 哈尔滨铁路局货运中心市场营销现状及环境分析 |
| 3.1 哈尔滨铁路局货运中心市场营销现状 |
| 3.1.1 主要概况 |
| 3.1.2 发送客户结构分析 |
| 3.1.3 货运营销体系 |
| 3.1.4 货运营销情况 |
| 3.2 哈尔滨铁路局货运中心货物运量下降原因分析 |
| 3.2.1 地域经济发展方向对铁路运输影响 |
| 3.2.2 产品结构单一，不够多元化 |
| 3.2.3 黑龙江物流市场竞争日益激烈 |
| 3.2.4 运价体制不够灵活，定价机制不够完善 |
| 3.2.5 人员思维及意识还不适应发展需要 |
| 3.3 哈尔滨铁路局货运中心市场营销环境分析 |
| 3.3.1 政治和法律因素 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会文化因素 |
| 3.3.4 技术因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 哈尔滨铁路局货运中心的市场定位及市场营销策略优化 |
| 4.1 市场细分与定位 |
| 4.1.1 运输市场细分 |
| 4.1.2 目标市场选择 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 哈尔滨铁路局货运中心的产品策略优化 |
| 4.2.1 提升零散货运份额 |
| 4.2.2 拓展集装化运输 |
| 4.2.3 提升服务创新能力 |
| 4.3 哈尔滨铁路局货运中心价格策略优化 |
| 4.3.1 实现运输产品定价制度多样化 |
| 4.3.2 改革指定路径计费方法 |
| 4.3.3 加强议价项目管理 |
| 4.4 哈尔滨铁路局货运中心渠道策略优化 |
| 4.4.1 改革货运主渠道 |
| 4.4.2 发展货运代理 |
| 4.4.3 开展电子商务 |
| 4.5 哈尔滨铁路局货运中心促销策略优化 |
| 4.5.1 强化广告促销 |
| 4.5.2 加强在线促销 |
| 4.5.3 优化销售促进策略 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 哈尔滨铁路局货运中心市场营销策略的保障措施 |
| 5.1 推进安全管理规范化 |
| 5.2 推进现场作业标准化 |
| 5.3 完善零散货物快运服务平台 |
| 5.4 完善营销制度建设 |
| 5.5 拓展货场服务功能，满足客户不同需求 |
| 5.6 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）兰州铁路局银川货运中心营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、引言 |
| （一）研究背景和意义 |
| （二）研究方法和内容 |
| （三）论文结构框架 |
| 二、银川货运中心营销现状及国内外货运营销发展状况 |
| （一）铁路运输市场营销 |
| （二）银川货运中心组织结构基本概况 |
| （三）银川货运中心营销现状及存在的问题 |
| （四）国内外铁路货运营销发展状况 |
| 三、兰州铁路局银川货运中心货运营销外部环境分析 |
| （一）银川货运中心货运市场宏观环境分析（PEST） |
| （二）对银川货运中心的货运行业竞争力分析——波特五力模型 |
| （三）银川铁路货运中心主要客户分析 |
| （四）银川货运中心面临的机遇（OPPORTUNITIES）和挑战（THREATS）分析 |
| 四、兰州铁路局银川货运中心货运营销内部环境分析 |
| （一） 银川货运中心的资源分析 |
| （二）银川货运中心的能力分析 |
| （三）银川货运中心的优势（STRENGTHS）和劣势(WEAKNESSES）分析 |
| 五、兰州铁路局银川货运中心货运营销战略选择 |
| （一）货运市场细分以及目标市场选择 |
| （二）银川货运中心向现代物流转型发展的紧迫性和必要性 |
| （三）兰州铁路局银川货运中心货运营销战略 |
| 六、兰州铁路局银川货运中心货运营销组合策略 |
| （一）产品策略 |
| （二）价格策略 |
| （三）渠道策略 |
| （四）促销策略 |
| 七、银川货运中心货运营销策略实施 |
| （一）营销策略实施保障 |
| （二）营销策略实施措施 |
| 八、结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、提高铁路货运市场竞争力的几点思考（论文参考文献）
- [1]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]铁路物流基地选址及快捷货物列车开行方案研究[D]. 田芳. 兰州交通大学, 2020(01)
- [3]中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究[D]. 陈逸超. 兰州大学, 2020(01)
- [4]我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究[D]. 宋佳益. 北京交通大学, 2019(01)
- [5]政府主导下的广西铁路管理体制改革研究[D]. 张永磊. 南宁师范大学, 2019(01)
- [6]天津港内陆无水港项目发展战略研究[D]. 宋国维. 大连海事大学, 2019(02)
- [7]南宁铁路局铁路存量用地再开发模式选择研究 ——以桂海铁路为例[D]. 李贞. 广西大学, 2019(01)
- [8]铁路大客户信息管理系统开发[D]. 夏铎. 兰州交通大学, 2018(03)
- [9]哈尔滨铁路局货运中心市场营销策略优化研究[D]. 郑巍. 兰州交通大学, 2017(02)
- [10]兰州铁路局银川货运中心营销策略研究[D]. 孙智斌. 兰州大学, 2016(11)