一、海运业跨国投资参与形式决策(英文)（论文文献综述）
黄以天[1]（2021）在《制造业国际分工对发展中国家减排政策的双重影响：一个分析框架》文中指出随着发展中国家融入国际性的产业分工体系,迅速发展的制造业导致温室气体排放大量增加。理解发展中国家减排政策遇到的挑战,对于进一步认识制造业国际分工的影响有积极作用。本文以经济全球化的"三难困境"为理论基础,通过演绎和案例分析构建关于发展中国家减排政策与国际产业分工关系的分析框架,提出制造业的国际分工、减排责任的国别划分模式,以及全球气候治理有效性三者之间的矛盾是发展中国家面临的"三难困境",同时也有助于维护"共同但有区别的责任和各自能力"原则。通过比较分析,具体探讨了制造业的特点带来的积极影响。结论从国内机制建设、国际合作和减排责任分配的市场规则三个角度提出了建议。
鲍金见[2]（2021）在《低碳视角下我国海洋交通运输业绿色发展评价研究 ——以中远海运集团为例》文中研究说明自21世纪以来,全球气候变化已是人类面临的最严峻挑战之一,交通运输业在全球气候变化中扮演着关键的角色。作为我国交通运输业的重要组成部分,海洋交通运输业碳排放在监测与管理上存在诸多困难,且我国政府高度重视全球气候变化,承诺到2025年温室气体排放设定绝对上限,提出与新碳排放达峰目标相衔接的二氧化碳排放降低目标。故而本文将在低碳视角下构建科学、合理的评价指标体系,通过各种方法的比较分析,选择合适的方法研究其绿色发展水平。首先,本文对我国海洋交通运输业发展现状进行分析。近年来,我国海洋交通运输业规模发展迅速,船舶运力及集装箱港口吞吐量增长较快。我国海洋交通运输业发展时空上存在差异不均衡,存在诸多问题。然后对我国海洋交通运输业能源消费状况与碳排放状况进行近似测算,得出我国近10年海洋交通运输业碳排放量一直呈现增长态势的结果。其次,确定评价指标,并构建评价模型。为了科学评价海洋交通运输业绿色发展水平,本文在前人对绿色交通运输评价指标体系研究的基础上,对绿色海洋交通运输业进行概念界定并构建绿色发展评价指标体系,根据绿色物流理论、低碳经济理论、可持续发展理论及环境库兹涅茨曲线理论初步确定三级评价指标,并采用专家打分法进行指标筛选并确定10个最终的评价指标。通过TOPSIS灰色关联分析法相结合,建立了海洋交通运输业绿色发展评价模型。最后,以中远海运集团为例,测算其绿色发展水平。由于我国海洋交通运输业二氧化碳排放量暂未披露,中远海运集团的海运规模占海洋交通运输业一半以上,为此本文以中国远洋海运集团为例,对其绿色发展水平及障碍因子进行研究。为了增加中远海运重组前后绿色发展水平的对比性,在2016—2019年中远海运数据的基础上,将2010—2015年中远集团数据作为补充,测算出中远海运集团重组前后10年间（2010—2019年）的绿色发展水平。结果显示,中远海运集团绿色发展评价的分析结果符合文献表述,具有一致性结论,从而验证了以低碳视角下海洋交通运输业绿色发展评价体系的合理性、有效性。基于障碍因子诊断模型对影响海洋交通运输业绿色发展的障碍因子诊断分析,进而根据不同年份的主要指标障碍度,从企业和政府层面提出针对性建议。
左成君[3]（2020）在《山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究》文中研究表明山东海运股份作为一家大型的国有航运企业,其投资主体是山东海洋集团,肩负着振兴山东半岛海运业的重要使命。经过近10年的快速发展,已成为国内第三大干散货船东公司。山东海运公司航运业务优势主要表现在,股东方具有较强的实力,附带租约的造船合同,专业化船舶队伍,大客户营销战略建立起的品牌优势及具有比较优势的船舶运营成本。劣势为:主营业务不够突出,运力结构不合理,客户差异化服务水平较低,高水平的航运专业人才匮乏。航运市场面临着紧张的竞争格局,同时也迎来了良好的发展机遇,在一带一路和海洋强国两大战略推行过程中,在山东逐步转变新旧动能、建设海洋强省的战略规划背景下,为公司海运业务的发展提供了可靠的政策保障和时代机遇。在国际上,随着金融危机的爆发,航运市场逐步呈现出了良好的发展势头。2018年开始,波罗的海指数稳中有升,部分企业实现了营利。在国内,航运市场经过几轮洗牌,海运业务竞争逐渐由从无序走向规范,行业规则日益完善。机遇与挑战并存,在看到机遇的同时,我们也看到,在美国换届选举之际,美国大肆推行贸易保护,中美之间出现了严重的贸易摩擦,地缘政治对全球航运市场造成了较大冲击。受2020年新型冠疫情影响,国际贸易和人员流动受到严重限制,经济全球化面临较大冲击,国际航运市场的不确定因素增加。本文通过对上述各种因素分析,最终得出结论,山东海运公司只有实行聚焦差异化竞争战略,聚焦干散货主业,坚持推行大客户战略,综合使用FFA、船舶期租和融资租赁等多种手段,不断调整运力结构,完善干散货物流网络,以客户为中心,提升客户服务品质,用口碑赢得市场,才能获得持久的经营利润,实现公司的可持续发展。为保障实现战略目标,首先要以市场为导向,调整公司组织结构,建立更具活力、决策高效的组织架构体系和机制。其次,要拓宽人才选拔渠道,大力招聘航运专业人才,建立稳定人才发展机制,激发员工活力,在发展自有船员队伍的同时,加强陆地自有航运骨干的选拔,培养引领公司发展的核心资源。第三要创新船舶管理模式,提高船舶管理水平,充分利用5G及信息化手段提升内部管理,加强成本管控,降低运营成本,充分发挥企业文化的凝聚力,提高员工安全意识,打造一支干事创业的高效团队,齐心协力,推动公司持续高质量发展。论文的研究,既能够帮助企业对优势资源进行高效整合,将主营业务做大做强,就此实现综合竞争力的提升和品牌优势打造,获取到巨额利润,也为山东海运公司下阶段持续高速发展提供了借鉴和参考。
谢雨蓉[4]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中进行了进一步梳理国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
王晶晶[5]（2020）在《中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例》文中指出随着海运市场加速整合,海运业陷入运力持续过剩、运量增速下跌的恶性循环。在海运业发展受限的情况下,国内外大型传统海运业为扭转困局出现了新一轮大规模兼并重组风潮。中远海运重组形成,马士基吞并汉堡南美,海洋网联船务从日本邮船、商船三井和川崎汽船中诞生,韩进海运宣告破产等等。企业兼并接连发生,航运联盟几番重组,全球海运业的集中度越来越高,市场结构愈发趋向寡占。在这一背景下,为进一步推动海运业国际化的发展,本文对中远海运的国际化路径选择进行了深入研究。由定量分析得知,海运业国际化发展是为扩大全球市场竞争优势,中国海运企业的境外投资面对的不再只是本土市场竞争,而是参与争夺世界航运市场份额。由案例分析得知,海运业往往以航线代理以及设立海外办事处的方式进入东道国并与本土企业合作合资占据境外市场,进而设立独资子公司或绿地投资布控全球航线。国际化路径遵循着网状布局→本土经营→全球运作→联盟组建→兼并重组→联盟重建的路径演进。在高度集中的市场中,寡头企业纷纷抱团组建联盟,又通过兼并重组快速获得实际控制权,导致联盟瓦解,形成动态平衡。由产量博弈分析可知,成立联盟后各成员能获得更多的福利。若各成员实力均等则在联盟成员数为4时达到各自利润增加值最大化。只有实力相当的寡头才能维持长期的合作联盟,也只有规模相当的联盟之间才能相互抗衡。由价格博弈分析可知,兼并重组,尤其是大企业之间的兼并能给企业带来更大的利润,兼并重组的趋势是追求福利最大化的必然结果。由进化博弈分析可知,市场上选择联盟或兼并的企业是稳定有限的,现有联盟的市场占有率维持在80%左右,市场中依旧存在大量有竞争力的中小企业。中国海运业的国际化有“走出去”、“走进去”和“走上去”三个层次。为进一步“走上去”,中远海运应审时度势,在实现海外大区域管理的同时避免过度扩张;结合当前海运市场形势,大多数有实力的海运业“走进去”的契机是“一带一路”倡议下的大型基础设施建设项目;对于尚处于“走出去”阶段的企业而言,扩大经营规模和市场份额,减少资源内耗和同质化竞争,才能不被吞并。海运业的大势所趋是整合企业内外资源,建立行业联盟。
刘力华[6]（2019）在《“冰上丝绸之路”建设研究 ——以产业合作为中心》文中进行了进一步梳理“冰上丝绸之路”建设研究是基于地理概念的北极、北极圈和北冰洋以及与相关国家的合作。随着全球气候变暖,北极海冰逐渐消融,使北极航线的通航成为可能,并使“冰上丝绸之路”的建设具有现实可行性。“冰上丝绸之路”依托北极航线东北航道,并经过俄罗斯北部沿海支点港口,通过西北欧向南到达欧洲,是亚欧间最便捷的海运通道。论文以要素禀赋理论、区域经济一体化理论、地缘经济理论、海权理论等相关理论作为重要支撑,在“冰上丝绸之路”框架下重点分析了航道与港口基础设施建设、北极能源合作、围绕“冰上丝绸之路”建设相关金融合作以及预期效应、存在的问题和对应策略。开展“冰上丝绸之路”建设,首先要加强基础设施建设。航道及港口基础设施建设取决于多方面条件,其中,东北航道出现的无冰期时间窗口以及沿途海峡自然状况是航线规划的依据,统一港口互联互通标准、合作便利化标准以及资源秉赋标准是确定支点港口的前提。要加强顶层设计,推动开发软硬件基础设施,加强港口及港口城市功能的综合规划,全面提升东北航道适航条件和商业价值。其次,要加强能源产业合作,能源产业合作是“冰上丝绸之路”建设的重点,尤其是同俄罗斯开展的北极油气开发合作,应提高到国家战略层面加快推动。为了加快能源产业合作,应以各类特色产业园区建设为契入点,开展能源平台型项目合作;以合作项目实施为着力点,加强跨国能源合作的制度建设。再次,要加强金融合作。深化沿线跨国金融合作,是“冰上丝绸之路”航道及港口基础设施建设和能源产业合作的重要保障。金融合作的内容,既包括商业银行、多边机构的信贷合作,也包括资本市场的债权、股权等多元化跨境投融资合作。为了更好的开展金融合作,沿线国家须在跨境支付结算清算、金融基础设施互联互通、跨国金融监管等领域加强合作。“冰上丝绸之路”建设之于我国经济发展意义重大。首先,沿线国家海量基础设施建设需求,有利于转移国内过剩产能,为中资企业“走出去”提供更为广阔的展业空间。其次,中俄油气资源开发合作,将利于中国能源进口多元化,缓解能源结构性矛盾,保障能源安全,并带动能源技术装备产业结构升级。再次,与沿线国家的项目合作,将为我国金融贸易发展提供广阔蓝海。通过推动CIPS（人民币跨境支付系统）业务发展,能够助力人民币国际化。“冰上丝绸之路”建设也面临着诸多问题和困境。首先,极寒地区自然条件恶劣,项目推进难度较大,尤其是北极油气资源的开采、存储等技术支持有待进一步创新。其次,航道建设以及能源产业合作资金需求大,需要更大力度的金融合作支持。再次,北极资源的开发要兼顾生态环境保护,相关制度性合作机制需在实践中不断完善。基于这些外部条件,“冰上丝绸之路”建设需要全面、系统、务实的规划,这也是论文研究的应有之义。
管振[7]（2015）在《中国海运经济发展:模式与竞争力研究》文中提出21世纪是海洋的世纪,发展海洋经济是中国的一项重大国策。海运经济是海洋运输经济的简称,是海洋经济的重要组成部分。论文指出中国的海运经济的"政府市场双轮驱动型"发展模式的内容与特点:政府是引领者,能够充分发挥"看得见的手"和"看不见的手"这两只"手"的作用,同时也能够充分利用国际国内两个市场和两种资源,因而具有机制灵活、效率高、应对风险的能力强,以及商业模式具有竞争力等特点。在这些分析的基础上,论文接着建立模型,对中国"政府市场双轮驱动型"海运经济发展模式的竞争力进行测度和评价。最后,根据评价和测度,有针对性地提出进一步提升中国海运经济发展模式竞争力的对策和建议。
王杨堃[8]（2010）在《现代多式联运的发展及其经济组织》文中研究说明经济的发展离不开高效货运系统。未来高效货运系统的发展方向是综合货运系统,其核心是各种运输方式的有效衔接和一体化。而实现这种衔接与一体化的表现形式就是多式联运。作为一种先进的运输组织形式,多式联运充分发挥了联运链条上不同运输方式的内在优势,实现了运输产品的完整性和高效率。尤其是从20世纪50年代后期开始,由于集装箱作为联运工具的引入,进一步方便了不同运输方式间的快速衔接,从而极大地拓展了多式联运的规模,使集装箱多式联运成为现代运输业发展的一大亮点。本文选取集装箱多式联运作为研究对象,以经济组织问题为切入点来考察提升现代多式联运链条效率的途径。本文认为多式联运链条效率的提升是籍由链条上经济主体之间交易效率的提升来实现的,经济组织的创新是推动现代多式联运发展的关键性因素,具有显着规模经济的运输行业及企业必须改变组织形态,以便充分发挥规模经济,提升多式联运链条的效率,实现运输市场中分散化需求和集中供给的匹配,满足经济发展对综合运输体系的要求。同时,本文通过分析我国铁路集装箱多式联运所存在的组织问题,指出铁路集装箱多式联运的组织变革是改善我国多式联运发展现状的必要条件,同时也是促进我国铁路行业由传统行业向现代行业转变的重要推动力。为论证上述观点,本文综合应用了交易费用经济学理论、中间层组织理论和运输业“产品—资源—网络经济”思想方法,构建了一个整合交易特性和生产特性的链网组织理论,并在深入分析现代多式联运系统特性的基础上,研究了多式联运的组织结构、组织形态及其影响因素,进一步完善了现代多式联运经济组织的解释框架。其次,借助历史及事件研究方法,在系统考察现代多式联运发展历程的基础上,研究经济组织变革对现代多式联运发展的作用及意义。随后,又进一步考察了海运业在适应现代多式联运发展中的组织变革,进一步讨论组织变革对于具有显着规模经济的运输行业参与多式联运的重要作用和意义。同时,通过对欧美等发达国家多式联运经济组织的案例研究,进一步归纳经济组织的方式及其决策因素,并检验本文的解释框架。最后,结合海运业适应多式联运发展所作的组织变革过程,借鉴欧美发达国家在铁路集装箱多式联运经济组织方面的成效,针对中国铁路集装箱多式联运存在的组织问题,提出通过改善经济组织提升联运链条效率的建议,并最终归纳全文的结论。
李天生[9]（2010）在《船货利益平衡原则研究》文中研究说明平衡国际贸易和国际航运产业利益以及由此所涉的国家利益是国际海上货物运输法的基础理论,研究这一理论对位居世界第二贸易大国、第一出口大国的中国来说尤其重要。本文通过比较研究方法、历史分析方法、价值分析方法、实证分析方法、法经济学分析方法、归纳与演绎方法、宏观和微观相结合的方法以及统计学方法的运用,力图实现建立船货利益平衡原则的理论体系并用以指导中国如何回应的目的。论文包括引言、5章正文和结论：引言部分阐释了选题意义、立论范围、研究内容、研究方法、研究现状和有关术语。第1章通过研究法律原则的有关理论、分析贸易与航运产业利益互动发展和国家利益博弈,论证了船货利益平衡原则的存在及其国际海上货物运输法基本原则的地位和作用,并分析了船货利益平衡与一般民商事法律利益平衡的区别。第2章对不同历史条件和经济基础的船货利益平衡进行历时性分析,对英美这两个船货利益的典型代表国家的船货利益平衡立场差异及其立法和司法中的相应不同进行共时性分析,论证船货利益平衡原则是适应不同历史条件和不同国家利益的动态平衡原则,这一原则具有变动不居的时空性。第3章阐述了优势理论、产业发展理论下船货利益国际失衡的必然性,以及因全球化下社会生产总过程、合作博弈的发展、国家内部产业平衡与国际经济贸易新秩序的需要,船货利益国际冲突存在协调的必要性,论述了船货利益国际平衡的实践,最后总结了船货利益国际平衡的基本原理。第4章将有关制度分为船方利益、货方利益、国际海上货物运输反垄断调整等三个维度进行阐述,揭示船货利益平衡原则多方位、多角度、多层次互动平衡的特点和调节功能。第5章运用国民经济理论、产业经济理论和国家利益理论论证了中国货方利益重于船方利益的船货利益格局,根据船货利益平衡原则的时空性、国际性和多维性对中国海商立法进行了评析,结合司法能动主义理论论证了船货利益平衡原则对中国海事司法的指导意义。
韩恩杰[10]（2008）在《HJ公司在华跨国经营战略初探》文中研究指明当今世界处在经济一体化和全球化的宏观环境下,各行各业都在大张旗鼓地进行跨国扩张。海运业由于业务的特殊性,决定了其作为全球扩张的先行者。由于经济实力的显着增强和巨大的市场潜力,中国越来越成为国际各海运巨头争夺的目标。本文试图从跨国管理和战略管理的理论角度来分析:1)为什么HJ公司选择在中国开展业务;2)为什么HJ公司在华经营取得了成功;3)什么是HJ公司在华的跨国经营战略。本文希望通过分析所得出的结论在现实层面可以对政府主管部门和我国海运业的企业有所启示。作为国家的行政机关,政府在国民经济中的作用毋庸质疑,面对国际海运巨擎们的登陆,应加以正确引导和有效规范,使其更有利于现代化建设。由于海运方式担负着我国对外贸易80%以上的运输任务,作为我国的海运企业如何迎接国际同行的挑战,保持自己在国内海运市场的份额;同时,如何借鉴对手的经验成功地实施自己的国际化战略。全文共分六章。第一章基本概念和基本理论分为两大部分,前者有包含国际海运行业的概况和理论概念;后者是相关的理论和文献的综述,包括基础的分析工具和分析理论,以及跨国管理和战略管理方面的理论解释,加上对近年文献的参考。第二章进行环境分析,在政治、经济、社会和技术四个方面分别对HJ公司在华经营的宏观环境和产业环境展开分析。第三章是分析HJ公司的资源和能力,包括基本的资源和能力、可转移的资源和能力以及创新的能力。同时,利益攸关者以中国政府、客户和同行业企业为对象进行分析。第四章在前三章的基础上给出了HJ公司在的战略选择。第五章从组织结构、企业文化和职能管理三个方面来阐述HJ公司在华的战略实施。最后一章是本文的结论和建议,其中包含了全文的结论,给政府部门的政策建议、对我国海运企业的建议和进一步研究方向。本文可能的创新主要表现在:1)将跨国管理和战略管理理论运用到海运这个比较特殊的行业,扩大理论的使用范围;2)首次对国际海运企业进入中国的模式问题进行研究和探讨;3)增加了“代理”这一进入模式,扩充了跨国管理理论的内容。如果对更多主要外资海运企业的发展历史和跨国战略分别进行分析,将使本文的结论更具说服力,由于篇幅所限,本文在此方面未做进一步研究。
二、海运业跨国投资参与形式决策(英文)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、海运业跨国投资参与形式决策(英文)（论文提纲范文）
（1）制造业国际分工对发展中国家减排政策的双重影响：一个分析框架（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、影响发展中国家减排政策的因素 |
| （一）经济增长、独立性与公平性 |
| （二）新趋势：市场化导向和非国家行为体兴起 |
| （三）问题塑造的重要性：“竞底竞争”视角的局限 |
| 三、发展中国家减排政策的“三难困境” |
| （一）理论基础：全球经济一体化的“三难困境” |
| （二）“三难困境”在减排政策中的具体化 |
| 四、制造业与非制造业的比较分析 |
| （一）案例简介 |
| （二）“三难困境”视角的分析 |
| 五、结论 |
| （一）行业减排机制建设中的公私合作 |
| （二）国际合作与话语权 |
| （三）关于企业减排责任分配的市场规则 |
（2）低碳视角下我国海洋交通运输业绿色发展评价研究 ——以中远海运集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路 |
| 第二章 相关理论基础与国内外研究现状 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 绿色物流理论 |
| 2.1.2 低碳经济理论 |
| 2.1.3 可持续发展理论 |
| 2.1.4 环境库兹涅茨曲线理论 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 海洋交通运输业的文献综述 |
| 2.2.2 低碳运输研究现状的文献综述 |
| 2.2.3 交通运输业绿色发展评价研究的文献综述 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 第三章 我国海洋交通运输业发展现状分析 |
| 3.1 海洋交通运输业政策与规模现状 |
| 3.1.1 政策发展状况 |
| 3.1.2 港口发展状况 |
| 3.1.3 船舶运力发展状况 |
| 3.2 海洋运输业发展的时空差异 |
| 3.2.1 海洋交通运输业时间变化趋势 |
| 3.2.2 海洋交通运输业空间变化趋势 |
| 3.3 我国与世界海洋交通运输业能耗及碳排放现状比较 |
| 3.3.1 国际海洋交通运输业能耗及碳排放现状 |
| 3.3.2 我国海洋交通运输业能耗及碳排放现状 |
| 第四章 海洋交通运输业绿色发展评价指标及模型构建 |
| 4.1 评价指标设计 |
| 4.1.1 绿色海洋交通运输业的概念 |
| 4.1.2 指标选取原则 |
| 4.1.3 评价指标体系 |
| 4.2 评价模型构建 |
| 4.2.1 评价方法 |
| 4.2.2 评价等级 |
| 第五章 中远海运集团案例分析 |
| 5.1 中远海运集团发展概况 |
| 5.1.1 组织架构 |
| 5.1.2 发展状况 |
| 5.1.3 绿色发展面临的阻力 |
| 5.2 中远海运集团绿色发展水平测算 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 中远海运集团绿色综合发展水平测算 |
| 5.2.3 中远海运集团各指标发展水平测度 |
| 5.3 中远海运集团绿色发展障碍度诊断 |
| 5.3.1 障碍因子模型 |
| 5.3.2 绿色发展障碍因子分析 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 企业层面对策建议 |
| 6.2.2 政府层面对策建议 |
| 6.3 研究不足 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B 海洋交通运输业绿色发展评价指标筛选确定的调查问卷 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（3）山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 论文结构框架 |
| 1.3 论文创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.1.1 聚焦差异化竞争战略 |
| 2.1.2 成本领先战略 |
| 2.1.3 差异化战略 |
| 2.2 竞争战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析模型 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 价值链分析 |
| 2.3 海运行业竞争战略文献综述 |
| 第3章 山东海运公司海运业务外部环境分析 |
| 3.1 山东海运公司业务现状及发展历程 |
| 3.2 山东海运公司业务宏观环境分析 |
| 3.2.1 经济因素 |
| 3.2.2 社会因素 |
| 3.2.3 技术因素 |
| 3.2.4 政治因素 |
| 3.3 山东海运公司业务竞争结构分析 |
| 3.3.1 行业内竞争者的竞争能力 |
| 3.3.2 潜在竞争者进入能力 |
| 3.3.3 购买者议价能力 |
| 3.3.4 替代品的替代能力 |
| 3.3.5 供应商的议价能力 |
| 第4章 山东海运公司海运业务内部资源和能力分析 |
| 4.1 基础性活动 |
| 4.2 支持性活动 |
| 4.3 公司核心竞争力 |
| 第5章 山东海运公司海运业务竞争战略分析与选择 |
| 5.1 公司SWOT模型分析 |
| 5.1.1 SO战略分析 |
| 5.1.2 WO战略分析 |
| 5.1.3 ST战略分析 |
| 5.1.4 WT战略分析 |
| 5.2 山东海运公司业务竞争战略的选择 |
| 5.2.1 分析差异化竞争战略的可行性 |
| 5.2.2 成本领先战略的可行性分析 |
| 5.2.3 差异化战略的可行性分析 |
| 5.2.4 竞争战略的选择 |
| 第6章 山东海运公司聚焦差异化竞争战略的实施 |
| 6.1 调整板块布局,聚焦干散货主业 |
| 6.2 优化干散货运力结构,确保稳定收益 |
| 6.3 全方位、多层次开展资本运作,拓宽船舶融资渠道 |
| 6.4 完善干散货物流网络,建立一站式物流解决方案 |
| 6.5 建立以干散货大客户为主导的营销体系,巩固品牌效应 |
| 第7章 山东海运公司聚焦差异化竞争战略实施的保障 |
| 7.1 坚持市场导向,完善组织架构体系 |
| 7.2 拓宽人才选聘渠道,健全人才发展机制 |
| 7.3 加大5G及信息系统应用,推进内部管理信息化 |
| 7.4 创新船舶管理模式,提高船舶管理水平 |
| 7.5 强化成本管控,降低运营成本 |
| 7.6 加强企业文化建设,提升团队凝聚力 |
| 第8章 结论和展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 跨国企业的国际化路径研究 |
| 2.2 服务业国际化进入模式 |
| 2.3 海运业国际化的相关研究 |
| 2.3.1 物流业的组织网络 |
| 2.3.2 海运业的国际贸易 |
| 2.3.3 海运业的战略联盟 |
| 2.3.4 海运业的兼并重组 |
| 2.4 文献评述 |
| 3 中国海运业的国际化发展现状 |
| 3.1 海运业的定义 |
| 3.2 中国海运业国际化发展现状 |
| 3.2.1 行业背景及走势 |
| 3.2.2 市场格局与供需 |
| 3.2.3 企业特征和层次 |
| 3.3 中国海运业国际化发展问题 |
| 4 案例分析:中远海运国际化的演进、动因与机理 |
| 4.1 中远海运的国际化路径演进 |
| 4.1.1 中远海运的发展现状 |
| 4.1.2 国际化经营模式对比 |
| 4.1.3 国际化路径演进分析 |
| 4.2 中远海运的国际化决策动因 |
| 4.2.1 模型构建和变量说明 |
| 4.2.2 变量统计和回归分析 |
| 4.3 国际化路径选择的内在机理 |
| 4.3.1 海运企业的特殊性 |
| 4.3.2 战略联盟的必要性 |
| 4.3.3 兼并重组的必然性 |
| 4.3.4 联盟兼并的平衡性 |
| 5 结论和建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
（6）“冰上丝绸之路”建设研究 ——以产业合作为中心（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内背景 |
| 1.1.2 国际背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 “冰上丝绸之路”范畴研究 |
| 1.3.2 北极航线相关研究 |
| 1.3.3 支点港口选择及建设研究 |
| 1.3.4 北极能源开发及其影响相关研究 |
| 1.3.5 “冰上丝绸之路”建设面临的问题研究 |
| 1.3.6 文献综述评价 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 定性分析法 |
| 1.4.3 案例分析法 |
| 1.4.4 统计分析法 |
| 1.5 创新点和不足之处 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 一般分析及相关理论 |
| 2.1 一般分析 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 “冰上丝绸之路”建设的范畴 |
| 2.1.3 “冰上丝绸之路”建设的功能 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 要素禀赋理论 |
| 2.2.2 区域经济一体化理论 |
| 2.2.3 地缘经济理论 |
| 2.2.4 海权理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 “冰上丝绸之路”建设的条件和动因 |
| 3.1 建设“冰上丝绸之路”的条件 |
| 3.1.1 自然条件:北极航线出现无冰窗口期 |
| 3.1.2 技术条件:技术进步加速航道商用化 |
| 3.1.3 通航条件:主要国家成功在北极通航 |
| 3.2 建设“冰上丝绸之路”的动因 |
| 3.2.1 降低海运成本 |
| 3.2.2 油气资源禀赋互补 |
| 3.2.3 风险成本因素减少 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 “冰上丝绸之路”航道及支点港口基础设施建设 |
| 4.1 东北航道适航线路 |
| 4.1.1 途经海峡船舶适航情况 |
| 4.1.2 适航线路选择的依据 |
| 4.1.3 适航线路选择 |
| 4.2 航道附属基础设施建设 |
| 4.2.1 航道数据库建设 |
| 4.2.2 东北航道信息化建设 |
| 4.2.3 极地船舶装备建设 |
| 4.3 支点港口选择及基础设施建设 |
| 4.3.1 支点港口选择标准 |
| 4.3.2 支点港口的选取 |
| 4.3.3 支点港口基础设施建设 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 “冰上丝绸之路”能源产业合作 |
| 5.1 能源产业项目型合作 |
| 5.1.1 中俄亚马尔LNG天然气项目分析 |
| 5.1.2 中俄油气资源项目型合作 |
| 5.1.3 新能源领域项目型合作 |
| 5.2 能源产业平台型合作 |
| 5.2.1 特色能源产业园区 |
| 5.2.2 油气循环经济产业园区 |
| 5.2.3 北极能源物流园区 |
| 5.3 能源产业制度型合作 |
| 5.3.1 中俄国家间能源制度合作 |
| 5.3.2 中俄能源议价定价制度合作 |
| 5.3.3 中俄原油期货交易制度合作 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 “冰上丝绸之路”金融合作 |
| 6.1 银行信贷及资本市场合作 |
| 6.1.1 商业银行信贷合作 |
| 6.1.2 商业银行分支机构合作 |
| 6.1.3 商业银行与投资银行联动合作 |
| 6.1.4 商业银行与非银机构合作 |
| 6.2 多边金融机构融资合作 |
| 6.2.1 开发性金融机构融资合作 |
| 6.2.2 开发性金融机构多边金融合作 |
| 6.2.3 多边金融机构全球融资合作 |
| 6.3 金融基础设施合作 |
| 6.3.1 人民币跨境支付系统(CIPS)建设合作 |
| 6.3.2 金融监管系统合作 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 “冰上丝绸之路”建设预期效应分析 |
| 7.1 能源合作对能源结构改善效应 |
| 7.1.1 将优化中国能源进口结构 |
| 7.1.2 降低能源安全结构性矛盾 |
| 7.1.3 改善能源消费结构 |
| 7.1.4 有助于能源技术装备产业结构升级 |
| 7.2 加速国内产业结构调整效应 |
| 7.2.1 可为过剩产能提供国际市场 |
| 7.2.2 将促进关联产业发展 |
| 7.2.3 拓展企业“走出去”的外部空间 |
| 7.3 对中俄经贸关系积极效应 |
| 7.3.1 投资规模增加和领域扩大 |
| 7.3.2 提高人民币国际化水平 |
| 7.3.3 促进中俄开启自贸协定谈判 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 “冰上丝绸之路”建设面临的问题及对策建议 |
| 8.1 面临的问题 |
| 8.1.1 基础设施融资和建设问题 |
| 8.1.2 油气开发技术、环保和划界问题 |
| 8.1.3 合作机制不健全问题 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.2.1 多维度提升航运能力 |
| 8.2.2 创新国际能源合作机制 |
| 8.2.3 提升金融综合服务能力 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（7）中国海运经济发展:模式与竞争力研究（论文提纲范文）
| 一、中国海运经济发展模式内容与特点 |
| (一) 中国“政府市场双轮驱动型”海运经济发展模式的内容 |
| (二) 中国“政府市场双轮驱动型”海运经济发展模式的特点及其存在的问题 |
| (三) 海运企业与货主缺乏合作机制 |
| (四) 海运要素整合机制不完善 |
| (五) 海运企业的经营管理能力和服务水平有待提高 |
| (六) 外贸海运需求转化海运发展动力不足 |
| 二、中国海运经济发展模式的竞争力分析 |
| (一) 海运产业竞争力评价模型的构建、分析及讨论 (1) 模型构建 |
| 三、提升中国海运经济发展模式及竞争力的对策和思路 |
| (一) 转变海运经济发展模式从制度创新入手 |
| (二) 提升海运产业的四项要素 |
（8）现代多式联运的发展及其经济组织（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景及研究切入点 |
| 1.1.2 选题的现实意义和理论意义 |
| 1.2 基本概念的界定 |
| 1.2.1 多式联运、现代多式联运与铁路集装箱多式联运 |
| 1.2.2 经济组织、组织结构与组织形态 |
| 1.2.3 多式联运的链网形态 |
| 1.2.4 生产效率与交易效率 |
| 1.3 研究范围、逻辑框架及结构安排 |
| 1.3.1 论文的研究范围 |
| 1.3.2 论文的逻辑框架 |
| 1.3.3 论文的结构安排 |
| 2 多式联运的相关研究现状 |
| 2.1 多式联运的概念、分类及相关术语 |
| 2.1.1 有关多式联运概念的不同理解及多式联运的分类 |
| 2.1.2 多式联运的相关术语及关联概念的辨析 |
| 2.2 国内外有关多式联运相关问题的研究现状 |
| 2.2.1 文献检索范围及整理方法 |
| 2.2.2 多式联运相关学术研究的总体统计情况 |
| 2.2.3 多式联运各分类研究综述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 经济组织的相关理论评述及本文的研究空间 |
| 3.1 经济组织的相关理论评述 |
| 3.1.1 古典与新古典微观经济学 |
| 3.1.2 新制度经济学 |
| 3.1.3 新兴古典微观经济学 |
| 3.1.4 产业组织理论 |
| 3.2 本文的研究空间 |
| 4 链网组织理论:对多式联运经济组织的新观察 |
| 4.1 链网组织理论的构建 |
| 4.1.1 链网组织的本质及其特征 |
| 4.1.2 链网组织理论的三个基本命题及其论证 |
| 4.1.3 链网组织理论的主要分析工具 |
| 4.2 现代多式联运系统的构成 |
| 4.2.1 现代多式联运的线网设施 |
| 4.2.2 现代多式联运系统的主要设备 |
| 4.2.3 现代多式联运系统的主要经济主体及其相互间关系 |
| 4.3 现代多式联运系统的特性 |
| 4.3.1 产品需求特性 |
| 4.3.2 生产技术特性 |
| 4.3.3 交易特性 |
| 4.4 多式联运的组织形态及系统特性对其的影响 |
| 4.4.1 多式联运的组织形态 |
| 4.4.2 多式联运系统的特性对其经济组织的影响 |
| 4.5 多式联运经济组织的其他影响因素 |
| 4.5.1 企业战略考虑 |
| 4.5.2 公共政策与制度 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 现代多式联运的发展历程及其经济组织的作用与意义 |
| 5.1 现代多式联运的发展历程 |
| 5.1.1 集装化多式联运的早期实践和现代多式联运的开端 |
| 5.1.2 现代多式联运的发展阶段及特征 |
| 5.2 经济组织变革与多式联运发展的关系 |
| 5.2.1 作为组织创新的多式联运及其重要意义 |
| 5.2.2 多式联运链条效率的发挥需要恰当的经济组织 |
| 5.2.3 经济组织问题是多式联运链条参与主体的重要决策内容 |
| 5.2.4 深入理解经济组织对于完善多式联运行业的政策体制至关重要 |
| 6 海运业在现代多式联运发展中的组织变革 |
| 6.1 集装箱载运技术与海运业的发展 |
| 6.2 集装箱海运业的组织变革 |
| 6.2.1 主要集装箱海运企业及其概况 |
| 6.2.2 集装箱海运业组织变革的主要体现 |
| 6.2.3 海运业构建多式联运链条的组织形态 |
| 6.3 集装箱班轮公司参与多式联运的主要原因 |
| 6.3.1 满足完整运输产品的市场需求 |
| 6.3.2 实现规模经济和范围经济 |
| 6.3.3 提升市场份额和竞争能力 |
| 6.4 集装箱海运业组织变革的作用及意义 |
| 6.4.1 提升整个运输链条的效率 |
| 6.4.2 改造传统的海运行业 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 欧美典型国家的铁路多式联运的经济组织 |
| 7.1 美国铁路多式联运的经济组织 |
| 7.1.1 美国铁路多式联运经济组织的基本现状 |
| 7.1.2 美国铁路多式联运经济组织的变迁及其原因 |
| 7.1.3 美国铁路多式联运经济组织变迁的启示 |
| 7.2 欧盟地区典型国家铁路多式联运的经济组织 |
| 7.2.1 欧盟地区典型国家铁路多式联运的主要参与主体 |
| 7.2.2 欧盟地区典型国家铁路多式联运的组织形式 |
| 7.2.3 欧盟地区典型国家铁路多式联运经济组织的启示 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 中国铁路集装箱多式联运发展的经济组织问题 |
| 8.1 中国铁路集装箱多式联运经济组织问题的提出 |
| 8.1.1 中国集装箱多式联运的发展概况及主要问题 |
| 8.1.2 中国铁路集装箱运输存在的主要问题 |
| 8.1.3 中国铁路集装箱多式联运的经济组织问题 |
| 8.2 中国铁路集装箱多式联运经济组织的分析 |
| 8.2.1 中国铁路集装箱运输经营及管理主体的组织变化 |
| 8.2.2 中国铁路集装箱多式联运链条的组织结构 |
| 8.3 改善中国铁路集装箱多式联运经济组织的建议 |
| 8.3.1 进一步明确中铁集运的市场主体地位 |
| 8.3.2 构建中铁集运同各路局之间的良性互动关系 |
| 8.3.3 创新铁路集装箱多式联运链条的组织模式 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论及进一步研究的问题 |
| 9.1 主要贡献和研究结论 |
| 9.1.1 主要贡献 |
| 9.1.2 主要研究结论 |
| 9.2 有待进一步研究的问题及未来的研究方向 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）船货利益平衡原则研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 1.选题意义 |
| 2.立论范围 |
| 3.研究内容 |
| 4.研究方法 |
| 5.研究现状 |
| 6.本文有关用语的解释 |
| 第1章 船货利益平衡原则总论:存在论 |
| 1.1 概念及界定 |
| 1.1.1 本文关于"国际海上货物运输法"的界定 |
| 1.1.2 本文关于"船货利益"的界定 |
| 1.1.3 本文关于"平衡"的界定 |
| 1.1.4 本文关于"外贸产业"的界定 |
| 1.2 船货利益平衡原则的理论来由 |
| 1.2.1 法律原则界说 |
| 1.2.2 国际海上货物运输法:外贸与国际航运的产业互动 |
| 1.2.3 利益法学理论与产业互动:船货利益平衡原则 |
| 1.3 船货利益平衡原则的基本原则地位和功能 |
| 1.3.1 船货利益平衡原则的基本原则地位 |
| 1.3.2 船货利益平衡原则的功能 |
| 1.3.3 船货利益平衡原则的辐射功能 |
| 1.3.4 船货利益平衡原则的定义总结 |
| 1.4 船货利益平衡与其他民商事法律利益平衡的区别 |
| 1.4.1 其他民商事法律中平衡利益的基本原则 |
| 1.4.2 船货利益平衡区别于其他民商事法律利益平衡的特殊性 |
| 第2章 船货利益平衡原则的时空性:特性论之一 |
| 2.1 历史变迁下的船货利益平衡 |
| 2.1.1 海上冒险至《海牙规则》前的船货利益平衡 |
| 2.1.2 《哈特法》、《海牙规则》及《海牙-维斯比规则》的船货利益平衡 |
| 2.1.3 《汉堡规则》的船货利益平衡 |
| 2.1.4 《鹿特丹规则》的船货利益平衡 |
| 2.2 英美两国船货利益平衡立场比较分析 |
| 2.2.1 英国船货利益平衡立场分析 |
| 2.2.2 美国船货利益平衡立场分析 |
| 2.2.3 英美船货利益平衡立场的法律例证 |
| 2.3 船货利益平衡原则时空性的解释及其与法律诸价值的关系 |
| 2.3.1 船货利益平衡原则时空性的解释 |
| 2.3.2 船货利益平衡原则的时空性与效率、公平和正义的关系 |
| 第3章 船货利益平衡原则的国际性:特性论之二 |
| 3.1 船货利益国际失衡的必然性 |
| 3.1.1 优势理论下的船货利益国际失衡 |
| 3.1.2 国家产业政策下的船货利益差异:基于凯恩斯主义干预理论 |
| 3.2 船货利益国际冲突协调的必要性 |
| 3.2.1 全球化下社会生产总过程的需要 |
| 3.2.2 合作博弈发展的需要 |
| 3.2.3 国家内部产业平衡与国际经济贸易新秩序的需要 |
| 3.3 船货利益国际平衡的实践 |
| 3.3.1 海上货物运输公约制定中的国际平衡 |
| 3.3.2 国内法中的平衡 |
| 3.4 船货利益国际平衡原理总结 |
| 3.4.1 国家利益妥协 |
| 3.4.2 回归与升华:一般海商法 |
| 第4章 船货利益平衡原则的多维性:特性论之三 |
| 4.1 船方利益维度 |
| 4.1.1 承运人责任基础 |
| 4.1.2 承运人单位责任限制 |
| 4.1.3 托运人义务 |
| 4.1.4 喜马拉雅条款 |
| 4.2 货方利益维度 |
| 4.2.1 提单贸易保护:提单流通机制 |
| 4.2.2 货方控制权 |
| 4.2.3 实际承运人及海运履约方制度 |
| 4.2.4 承运人最低责任和最大权利制度 |
| 4.3 国际海上货物运输反垄断维度 |
| 4.3.1 国际海运业垄断概述 |
| 4.3.2 班轮公会反垄断豁免对船货利益的影响:基于科斯定理 |
| 4.3.3 协议联盟反垄断豁免对船货利益的影响:基于博弈论 |
| 4.3.4 经营者集中反垄断豁免对船货利益的影响:基于产业组织理论 |
| 第5章 船货利益平衡原则的中国回应:应用论 |
| 5.1 中国船货利益格局考量 |
| 5.1.1 国民经济理论和产业经济理论下的中国外贸业和国际航运业 |
| 5.1.2 国家利益理论下的中国船货利益平衡原则分析 |
| 5.2 船货利益平衡原则下对中国立法的评析与完善思考 |
| 5.2.1 船货利益平衡原则时空性下的评析与完善思考 |
| 5.2.2 船货利益平衡原则国际性下的评析与完善思考 |
| 5.2.3 船货利益平衡原则多维性下的评析与完善思考 |
| 5.3 船货利益平衡原则对中国海事司法的指导意义 |
| 5.3.1 司法能动主义在中国及海事司法中的存在和意义 |
| 5.3.2 船货利益平衡原则对中国海事司法中司法能动主义的指导意义例说 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（10）HJ公司在华跨国经营战略初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 01 选题意义 |
| 02 逻辑框架与基本内容 |
| 03 研究方法 |
| 04 可能的创新与不足 |
| 1 基本概念与基本理论 |
| 1.1 基本概念 |
| 1.1.1 海运行业概述 |
| 1.1.1.1 海运和国际海运 |
| 1.1.1.2 国际海运的地位和特点 |
| 1.1.1.3 国际海运的主体和客体 |
| 1.1.1.4 班轮运输 |
| 1.1.2 基本理论概念 |
| 1.2 跨国公司理论综述 |
| 1.2.1 国外的理论综述 |
| 1.2.2 国内的理论综述 |
| 2 HJ公司在华跨国经营的环境分析 |
| 2.1 HJ公司在华跨国经营的宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治/法律因素 |
| 2.1.2 经济因素 |
| 2.1.3 社会/文化因素 |
| 2.1.4 技术因素 |
| 2.2 HJ公司在华跨国经营的产业环境分析 |
| 2.2.1 产业生命周期 |
| 2.2.1.1 国际海运的发展沿革 |
| 2.2.1.2 我国国际海运的发展 |
| 2.2.2 海运行业的价值链分析 |
| 2.2.2.1 内部价值链分析 |
| 2.2.2.2 外部价值链分析 |
| 2.2.3 产业竞争的五种力量 |
| 2.2.3.1 行业内竞争对手 |
| 2.2.3.2 潜在的进入者 |
| 2.2.3.3 替代服务的威胁 |
| 2.2.3.4 供应商的谈判力量 |
| 2.2.3.5 客户的谈判能力 |
| 3 HJ公司在华经营的资源、能力及利益攸关者分析 |
| 3.1 在华经营的基本资源和能力 |
| 3.1.1 在华经营的有形资源和能力 |
| 3.1.2 在华经营的无形资源和能力 |
| 3.2 在华经营的可转移资源和能力 |
| 3.3 在华创新的能力 |
| 3.4 在华的利益攸关者分析 |
| 3.4.1 我国政府 |
| 3.4.2 客户 |
| 3.4.3 同行业企业 |
| 4 HJ公司在华战略选择 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 母公司与子公司的关系 |
| 4.3 跨国经营战略选择 |
| 4.3.1 进入模式 |
| 4.3.1.1 初始的模式选择 |
| 4.3.1.2 模式的演变 |
| 4.3.2 全球一体化和经营本土化的结合 |
| 4.3.2.1 全球一体化战略 |
| 4.3.2.2 经营本土化 |
| 4.3.2.3 一体化与本土化有机结合 |
| 5 HJ公司在华战略实施 |
| 5.1 组织结构 |
| 5.2 企业文化 |
| 5.2.1 HJ在全球统一的企业文化 |
| 5.2.2 HJ中国的企业文化建设 |
| 5.3 在华的企业职能管理 |
| 5.3.1 销售管理 |
| 5.3.2 运营管理(操作层面) |
| 5.3.3 财务管理 |
| 5.3.4 人力资源管理 |
| 5.3.4.1 外派人员的管理 |
| 5.3.4.2 人力资源的本土化 |
| 6 结论、政策建议和进一步研究方向 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.3 对我国海运企业的建议 |
| 6.4 进一步研究方向 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、海运业跨国投资参与形式决策(英文)（论文参考文献）
- [1]制造业国际分工对发展中国家减排政策的双重影响：一个分析框架[J]. 黄以天. 复旦国际关系评论, 2021(02)
- [2]低碳视角下我国海洋交通运输业绿色发展评价研究 ——以中远海运集团为例[D]. 鲍金见. 天津理工大学, 2021(08)
- [3]山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究[D]. 左成君. 山东大学, 2020(05)
- [4]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [5]中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例[D]. 王晶晶. 浙江大学, 2020(02)
- [6]“冰上丝绸之路”建设研究 ——以产业合作为中心[D]. 刘力华. 吉林大学, 2019(02)
- [7]中国海运经济发展:模式与竞争力研究[J]. 管振. 管理观察, 2015(25)
- [8]现代多式联运的发展及其经济组织[D]. 王杨堃. 北京交通大学, 2010(09)
- [9]船货利益平衡原则研究[D]. 李天生. 大连海事大学, 2010(12)
- [10]HJ公司在华跨国经营战略初探[D]. 韩恩杰. 复旦大学, 2008(04)