一、区域公路网规划理论研究及其在秦皇岛市交通规划中的应用（论文文献综述）
王芳[1]（2018）在《可持续发展视角下公路网价值流转分析与评价》文中认为我国现阶段公路基础建设取得快速发展,但发展过程中也伴随一些矛盾现象,如公路里程持续增长与公路客货运量增速放缓的矛盾、公路快速发展与公路债务高筑的矛盾、公路建设持续增加与资金紧缺的矛盾、收费公路对社会做出巨大贡献与公众认识偏差的矛盾等。这些使公路网的经济性受到一定质疑,影响到公路网的可持续发展。公路网是交通运输系统的子系统之一,也是国民经济整体的有机组成部分。公路网是否能够可持续发展,是影响未来公路行业发展兴衰和国民经济增长快慢的重要因素之一。在此背景下,本文从可持续发展角度对公路网发展的状态进行分析与评价,以期指导未来公路网的发展方向。从经济角度看,可持续发展不但要求公路网可以持续不断的发挥出它的价值,从而促进社会经济发展,也要求公路网自身系统运行具有经济上的持续性。公路网的建设与运营是一个价值创造与价值运动的过程,公路网建成运营后为公路客货运输提供基础条件并带动社会经济的发展,本质上是公路网的价值在国民经济相关主体中流转、实现、并得到相应补偿的过程。以经济角度来看,公路网可持续发展的本质是其价值流转具有可持续性,即公路网的价值形成后能够顺利得以实现及流转,且其运营效益能够足额补偿其所消耗的资源及占用资源的机会成本,从而构成由价值形成到价值实现再到价值补偿的完整过程。本文从经济内涵下可持续发展对公路网的本质要求出发,以公路网基础设施对公路交通运输、对社会经济发展的影响及公路网内部资金运转情况为主要研究对象,基于公路网的价值流转理论,从公路网的价值形成、公路网的价值实现、公路网的价值补偿三个阶段入手,展开公路网价值流转分析与评价问题研究。在价值形成阶段,由于公路网价值形成的目标是更好的满足日益增长和日益多元化的公路运输需求,且公路网平均运输成本的下降始终是公路运输发展的基本要求,因此本文根据公路网的特性建立了公路网平均运输成本指标,用以评价公路网价值形成的优劣。在价值实现阶段,根据公路网的不同使用主体,本文从公路网价值的实现程度和实现效果两个方面展开研究,分别采用公路网使用效率和公路网对区域社会经济发展的影响作为评价指标。在价值补偿阶段,根据补偿形式的不同,本文从公路网直接价值补偿和间接价值补偿两个方面展开研究,分别采用财务危机指数和公路网间接补偿指数作为评价指标。同时,本文利用京津冀地区公路网数据对本文的研究内容进行实证研究,对该区域公路网价值流转状况予以评价。结果表明,京津冀地区公路网的价值形成、价值实现效果及间接价值补偿阶段的评价结果较好,公路发展基本适应运输需求的增长,但仍需继续拓展优化公路网规模和结构;公路网直接价值补偿评价结果较差,有待多渠道争取更多的资金,并应加强公路行业管理,助力京津冀地区公路网的可持续发展。
铁木尔[2]（2017）在《鄂尔多斯市干线公路网布局规划分析》文中认为随着鄂尔多斯市经济社会的不断发展与进步,交通运输对经济社会的发展具有引导和支撑作用。目前的鄂尔多斯市交通运输的发展,尤其是公路建设已经不能满足鄂尔多斯市经济的发展,因此需要对鄂尔多斯市的公路网进行重新的布局和规划。完善鄂尔多斯市的公路网,使交通基础设施的建设能够满足经济和社会活动的需要并适度超前。首先,本文针对鄂尔多斯市的经济社会发展状况进行了分析,分析了鄂尔多斯市的经济社会发展状况和资源状况,并且对鄂尔多斯市的产业布局情况进行了调查。然后对详细的说明了鄂尔多斯市的交通运输现状,对现状的服务水平进行了评价,找出了存在的问题。针对存在的问题,对干线公路网的规模进行了测算。其次,本文对鄂尔多斯市的公路网布局进行了研究,研究了规划的目标、原则、思路以及方法。之后制定了鄂尔多斯市公路网布局的方案,包括了鄂尔多斯市境内的国家干线过境通道、自治区干线通道、资源运输通道等干线公路。再次,文章对公路网布局规划与城镇体系的衔接进行了介绍,按照规划公路网进行布局之后能够辐射所有旗区、旗区之间彼此相通、接通周边省区城市,沟通所有交通枢纽、旅游城镇、资源产业基地。为鄂尔多斯市的社会经济建设提供强有力的支撑。最后,总结针对公路网布局应该如何进行安全评价与社会稳定风险分析做出了初步的分析研究,为后续规划中的具体项目实施给予指导。
李娟[3]（2017）在《城际铁路网对京津冀城市群交通网络及空间结构发展的影响分析》文中进行了进一步梳理京津冀协同发展已上升为国家重大发展战略,2016年底国家发改委批复了京津冀城市群关于城际铁路网的规划,规划范围包括北京、天津以及河北省,规划线网规模达到3796km,其中新建城际铁路23条,约3400km。新修建的城际线路将与既有交通基础设施一起形成京津冀地区的综合交通网络,并将对城市群空间结构产生深远影响。因此急需一种有效、可行的方法来对这种影响进行分析、预测。论文首先梳理了城市群发展理论以及空间句法原理、研究方法等,为研究京津冀城市群交通网络的拓扑结构以及与城市群发展规划的一致性奠定理论基础。同时搜集并整理京津冀城市群发展现状、区域发展总体规划、现状交通条件、城际铁路网规划等作为基础研究资料。其次,论文以京津冀城市群为研究范围,分别对现状交通网络以及规划城际铁路之后的综合交通网络构建了网络拓扑结构,并采用空间句法轴线模型进行分析,选用合理的句法指标来定量描述交通网络特性。通过解读空间句法的量化结果,从宏观层面分析城际铁路网对交通网络通达性和智能度的影响,并预测规划城际铁路网对城市群空间结构发展的影响。最后,论文分别从全局和局部的视角提出了内向集中度和外向中心度作为衡量指标,将交通网络的空间句法计算结果与地区发展规划进行对比研究,从交通系统本身和区域规划发展的视角共同研究两者的相关协调性,同时也结合京津冀的发展“轴”理论进行了城市群交通网络的轴线分析。通过分析发现,规划城际铁路网后,节点城市的内向集中度平均提高了 7.25%,而外向中心度平均提高了43.9%,即城际铁路更多地通过影响交通网络的全局通达性而引导城市群空间结构的发展。论文通过空间句法模型定量分析规划城际快速轨道交通网络对现状交通条件的改善情况以及对城市群发展的引导、促进作用,将对进一步构建区域快速、高效的交通网络、促进城市群一体化发展具有指导,借鉴意义。
夏德胜[4]（2017）在《河北省道路运输枢纽总体发展规划研究》文中研究指明道路运输是整个交通运输业的重要组成部分,在国民经济和社会发展中发挥着重要的促进和保障作用。而道路运输枢纽作为道路运输发展的重要基础设施,其健康稳定发展已成为促进道路运输发展乃至整个交通运输业发展和经济社会发展的一个重要环节。论文针对河北省经济社会发展和道路运输枢纽发展现状,在既有研究的基础上,紧紧围绕道路运输枢纽在发展中所存在的问题,按照发展规划制定的一般逻辑架构,对河北省道路运输枢纽规划进行了系统研究,有助于丰富道路运输枢纽理论体系,也有助于未来道路运输枢纽的健康发展。论文从基础理论角度界定了运输枢纽的概念,分析了运输枢纽在道路运输体系中的地位和作用。并站在城市群角度,研究界定了城市群概念、演化历程,特别是城市群与运输枢纽演化具有十分明显的相互耦合关系。论文在介绍河北省自然、经济和社会发展现状的基础上,重点对河北省道路运输业整体发展进行了总结,分析了河北省道路运输业取得的主要成就以及存在的主要问题。并重点就河北省道路运输枢纽的现状及存在问题进行了较为系统的分析。论文利用回归分析法、出行次数法、增长率法、货运强度法等相对成熟的预测方法对河北省道路运输枢纽发展规划的相关指标在未来三个特征年的具体数值进行了预测,结合交通行业标准,并通过与国内相关类似城市的横向比较,确定河北省全省及各设市区道路运输枢纽的站场数量与用地规模,划分出全省135个道路运输枢纽站场的不同类型与发展规划目标。最后论文从五个方面,包括组织保障、资金保障、土地保障、人才保障和体制保障提出了河北省道路运输枢纽总体发展规划实施的保障措施。
刘伟[5]（2014）在《迁安市大交通战略规划研究》文中进行了进一步梳理城市交通建设规划与多种因素有关，好的交通规划，不仅有利于改善城市道路拥挤，而且可以形成以交通促经济发展的局面。因此，将城市交通规划与经济建设综合考虑，是城市管理者在城市规划中经常考虑的问题。在迁安市近年的城市发展规划中，市政当局将迁安市定位为区域性中心城市，拟将迁安打造成冀东北经济文化中心，并作出了以生态农业、旅游业和重工业为主要发展方向的经济计划。然而要实现这一目标，需要进一步明确城市定位，设计基于城市定位之上的交通规划方案。首先研究了系统理论的相关综述、大交通的相关概念，在国内外城市交通规划的相关理论研究的基础上，提出了大交通系统理论。其次，研究了迁安市的交通发展现状，分析了其交通发展中存在的劣势和威胁，以及其具有的优势和面临的机遇。在此基础上，以大交通系统理论对迁安市的交通发展进行了规划设计。该设计基于迁安市大首都都市圈卫星工业城的定位，综合考虑了城市交通发展中的优势和劣势，具有整体观和前瞻性。设计覆盖了迁安市水、陆、空各类交通体系，既可以与京津唐地区现有交通规划对接，也在规划水平上高于周边县市；不仅增强了交通对外的通达性，也升级了市内道路网，是基于大交通系统理论的立体交通设计方案。
屈广义[6]（2011）在《铁路网规划环境影响评价方法研究及案例应用》文中指出铁路网的建设不仅要占用大量的土地、消耗大量的资源,而且对实施区域的生态环境造成相当大的影响。铁路网规划环境影响评价是铁路建设实现可持续发展的一种决策和规划手段,是战略环境影响评价在铁路网规划层次的应用,其目的是在规划形成之时将环境因素同社会、经济因素一同加以考虑,及早协调环境与发展的关系。铁路建设项目属于非污染生态类影响项目,对环境污染影响较小,对生态环境破坏较大,其规划环评的重点是在宏观层面上进行生态的、社会经济的影响评价。通过系统的分析铁路网规划布局与区域敏感环境之间的相互约束关系,选择适用的评价方法,对铁路网规划实施的环境影响进行全面的分析和预测,找出环境影响的根源和需要保护的目标,进一步提出预防性的环境保护措施,合理规划铁路网,实现源头控制,避免或减少铁路网建设带来的环境影响和生态破坏,为铁路网规划提供科学依据。本文从铁路网规划特点、铁路网规划内容、铁路网与环境的关系入手,分析了铁路网规划制定和实施的制约因素,指出铁路网规划对环境的影响主要取决于铁路网的设计规模、铁路网的空间布局、铁路网规划中的生态建设措施等因素,系统分析了铁路网实施对景观生态、水文环境、生物多样性、土地利用等环境影响效应。在分析了铁路网规划环境影响效应之后,界定了铁路网规划环评概念;分析了铁路网规划环评同建设项目环评的区别;提出了铁路网规划环评应与规划同步进行的介入时机;构建了由环境现状调查与评价、规划分析、影响因子识别与评价指标、影响预测与评价、可持续性评价、公众参与六部分组成的铁路网规划环境评价框架;通过3种指标建立模式的比较,提出了基于价值模型的铁路网环境评价指标体系;论文对评价框架中的规划分析、环境影响预测与评价、环境可持续评价进行了探讨,提出铁路网规划环评在微观层次和宏观层次进行预测评价的思路。论文以可持续发展理论、景观生态学理论、环境经济理论为支撑,构建了铁路网规划环境影响测度体系、铁路网规划与社会经济协调性测度体系、铁路网不确定性和风险分析评价体系、铁路网跟踪评价体系等四个体系;基于生态学理论,构建了面向生态环境敏感性、资源环境承载力、生态系统完整性、生物多样性、生态服务价值等5个宏观视角的铁路网规划环境影响评价模式;建立了基于敏感区分类的生态敏感性评价方法;建立了由生物因子、景观格局和自然生产力组成的生态系统完整性评价模型;建立了由资源、环境、生态因子组成的资源环境承载力评价模型;并采用定量化的评价方式;论文对铁路网规划与社会经济的适宜性分析方法进行了探讨;分析铁路网规划的不确定性,提出了风险评价的思路;给出了铁路网规划环境影响监测与跟踪评价的内容。论文将本文提出的生态评价模型和社会经济适宜性分析方法应用于环渤海京津冀城际铁路网规划环境影响评价中,检验了其可行性。结果表明,本论文提出的评价方法具有可操作性,适于铁路网等线型网络规划的环境影响评价工作。
任少飞[7]（2011）在《新农村建设背景下的农村公路策略研究》文中研究指明农村公路是国民经济发展的一项重要交通基础设施,是我国公路网的重要组成部分,是保障社会经济发展最重要的基础设施之一,也是当前我国公路建设的重点之一,随着经济快速发展,我国已处在工业反哺农业、城市支持农村的发展阶段。特别是随着我国农村经济的不断好转,农村公路对经济社会发展的促进作用不言而喻。农村公路是建设社会主义新农村、统筹城乡发展的战略需要。但是随着我国社会主义新农村建设的不断深入,我国各地区经济发展不平衡,农村公路建设资金短缺,建、养、护体制不完善,农村公路的发展缓慢滞后,成为制约县乡区域发展的重要问题之一。研究我国农村道路的发展模式,探索可行性道路,通过改善交通条件优化投资环境,促进农村经济发展,形成“以路促农”的良性循环,对于农村经济社会的可持续发展具有重要的指导意义。在新的历史条件下,按照科学发展观的要求,用新视角、新思路进行新农村公路规划和建设,从农村公路发展的整体性、协调性、可持续性来考虑,充分发挥出促进农村地区社会经济进步、缩小城乡社会经济差距、实现城乡统筹发展的作用,为实现全面建设小康社会跨越式发展垫定更加坚实的基础,是今后很长一段时间农村公路的重要任务。本文的研究工作是以社会主义新农村建设为背景展开的,分析了国内外农村公路研究的现状,深入分析新农村建设对其产生的新影响,确定农村公路建设与农村主导产业密切结合;与农村环境保护、生态景观相结合;与农村综合防灾相适应等有效措施,以实现由路边经济向路域经济的转变,以达到在新农村建设中的农村公路节约土地、多功能、高效率的发展,成为解决“三农”问题的有力保障。
张德存[8]（2011）在《临沂市区域路网规划》文中进行了进一步梳理近年来临沂市的区域经济发展态势和城市规划建设均发生了重大变化,为了提升城市综合竞争力,公路网作为骨干交通基础设施,迫切需要进行科学、系统地规划。本规划从临沂市的地理位置、自然条件、经济发展、人口分布状况、交通运输现状等各个方面对临沂市公路网特别是干线公路网的现状进行了详细分析和评价,认为临沂市现有公路网已具有一定规模,发展速度较快,但仍存在不足,如技术等级低、路网密度低、服务水平低等问题。依据现有公路网的格局,从经济社会发展、公路运输发展等多个方面对公路的需求进行预测,明确了今后一段时间公路建设的任务是提高道路技术等级,增加路网密度,从而制定出总体规划目标,一是完善市区外环公路,二是构建市域范围的“一小时交通圈”,三是实现1小时出海、3小时覆盖全省、5小时到达北京和上海,四是完善主要旅游景区的公路。本次规划以省级规划为基础,采用节点重要度法,参考交通区位法,对临沂市的公路网进行布局规划,最后结合临沂实际进行优化,得出布局结果。即到规划期末,全市公路总里程达27500公里,干线公路里程达4080公里,形成“三纵三横贯鲁南”的高速公路网和“六带、五纵、四横,三环畅绕沂蒙”的普通干线公路网络。然后按照统筹规划、分步实施的原则,制定了分期实施计划。最后从技术、经济、社会效益和环境影响等方面对规划公路网进行了评定。
陈荔[9]（2011）在《经济区客运量预测与综合枢纽布局研究》文中认为经济区是经济发展的重要组织形态,也是国家最具创新活力之所在。中国快速发展的经济区带来了经济区内交通需求的快速增长,经济区内交通需求具有与普通区域交通需求不一样的特性,基于传统单个城市的交通系统配置从客观上制约了经济区空间结构的拓展。论文着眼于经济区内的交通网络布局与优化研究,采用理论研究与实证研究相结合、定性研究与定量研究相结合、分层研究与系统研究相结合的研究方法,对经济区中客运量预测、交通方式选择与布局优化、综合枢纽布局等关键问题展开研究。论文研究内容按以下逻辑展开：在对经济区及交通系统相互作用影响的基础上,分析经济区交通网络布局优化与城市交通网络布局优化的差异之处,阐述经济区空间结构与交通系统的关系及对交通规划的影响；在此基础上深入探讨了交通规划与交通资源配置对经济区支持引导作用。考虑到经济区的旅客流动特征,选用支持向量机对经济区客运量进行预测,构建了基于支持向量机的运量滚动预测模型。模型将数据集分为训练集、测试集和检验集,采用最小最终误差预测准则确定损失函数参数与惩罚因子,以ε-不敏感损失函数为损失函数,选取高斯核函数进行预测,通过逐渐改变参数的取值,利用训练样本建立不同参数取值。为保证模型的适应性,将模型应用于京津冀经济区。应用结果表明,模型比传统的预测方法更适合于跨行政区域的经济区客运量预测。对于经济区交通方式选择,在比较分析各种交通方式技术经济特征的基础上,确定随机效用最大化原则,选用logit模型进行运输通道运输方式选择的模拟,构建了运输通道内运输方式的双层logit选择模型,并以某经济区内运输通道进行了实例应用,结果显示误差在可接受的范围内,表明论文构建的基于出行者最优的通道运输方式选择两层模型是合理的。在分析了传统枢纽布局研究存在的问题的基础上,建立了能反映供、需双方相互作用的、有别于传统静态模型的动态的、基于用户均衡的经济区综合交通枢纽布局双层规划模型。考虑到出行者对运输方式出行成本的理解值与实际值之间有差别,通过设计经济区不同运输方式之间的随机均衡配流模型,建立了更加符合实际的经济区综合交通枢纽布局规划模型,即基于随机用户均衡的经济区综合交通枢纽布局双层规划模型,实例应用结果验证了模型的合理性及有效性。对于基于用户随机均衡的综合交通枢纽双层规划布局模型的求解算法,论文设计了双层模型的求解算法,采用遗传模拟退火算法求解双层规划模型的上层,采用F-W算法求解下层规划模型。
卞显红[10]（2007）在《城市旅游空间结构形成机制分析 ——以长江三角洲为例》文中认为论文在进行城市旅游空间结构基础理论研究基础上，以长江三角洲为实证研究区域，分别对城市旅游增长极形成机制、城市旅游核心-边缘空间结构形成机制、城市旅游“点-轴”空间结构形成机制、城市旅游空间集聚区（群）形成机制、旅游企业空间区位选择及其对城市旅游空间结构形成的影响等相关论题进行了研究。论文分为七章。第一章首先对本研究的选题背景和依据、城市旅游空间结构与长江三角洲城市旅游概念界定进行了分析；其次对旅游空间结构形成机制与长江三角洲城市旅游研究进行了文献综述；再次对长江三角洲城市旅游概况进行了分析；最后论述了本研究的意义、内容体系、技术路线与方法。第二章首先探讨了城市旅游空间结构的要素、类型与特征；其次对长江三角洲城市旅游空间结构的分布形态进行了分析；再次从旅游资源区位因素、旅游市场区位因素、旅游交通区位因素、旅游从业人员区位因素、旅游集聚因素与社会、经济、文化因素等方面对旅游企业空间区位选择的影响因素进行了分析，并从费用最小化与利润最大化两方面阐述了旅游企业空间区位选择的基础理论；最后基于旅游企业空间区位选择视角对长江三角洲城市旅游空间结构形成的产业机理进行了分析。第三章首先分析了城市旅游增长极的基本概念、内涵与分类及对周围区域的影响；其次对城市旅游产业集群理论与城市旅游增长极理论的异同及城市旅游产业集群对城市旅游增长极形成的影响机制进行了研究：最后从城市旅游资源与区位条件、城市旅游业作为城市推动型产业、持续增长的城市旅游需求等方面对长江三角洲城市旅游增长极形成机制进行了分析。第四章首先构建了城市旅游产业土地投标租金模型，对城市旅游核心区空间结构形成机制进行了分析；其次从城市旅游边缘区形成的区位效应、城市居民与旅游者对城市旅游边缘区自然游憩需求的日益增加等方面对城市旅游边缘区的形成机制进行了分析，并对城市旅游核心区与边缘区的统筹和谐发展过程进行了分析；然后基于城市旅游核心区与边缘区协同发展的视角构建了大城市旅游核心-边缘空间结构形成机制的经济学分析模式，并以上海市为例进行了实证研究；最后分析了长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构体系特征及其总体演变趋势与形成机制。第五章首先对旅游“点-轴”渐进扩散理论的基本要点、旅游“点-轴”开发模式对区域旅游发展的重要意义及城市旅游发展轴线的基本概念等进行了探讨；其次对旅游节点系统的形成机制、旅游交通发展轴线的形成机制、旅游发展水轴线的形成机制等进行了分析，并分析了它们的形成对城市旅游“点-轴”空间结构系统形成的影响机制；最后以长江三角洲为实证研究区域，探讨了长江三角洲城市旅游“点-轴”空间结构的形成机制。第六章首先对城市旅游空间集聚区（群）的概念、类型与特征进行了论述；其次从旅游空间竞争与合作及城市商业游憩业在城市游憩商业空间集聚区集聚所获取的集聚经济与规模经济效应等角度对城市商业游憩空间集聚区的形成机制进行了经济学解释；然后从形成的资源与区位基础、大中型自然与商业游憩项目的建设、南京河西新城的建设、城市旅游业的发展、城市社会经济的发展、城市自然与商业游憩者的休闲需求等六个方面对南京河西新城自然与商业游憩空间集聚区的形成机制进行了分析；最后从共同的自然与人文基础、发达的城市与旅游经济、旅游经济全球化、旅游交通通道、城市旅游空间相互作用等方面对长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成机制进行了分析。第七章为论文主要研究结论、论文创新点及研究中存在的主要问题与展望。
二、区域公路网规划理论研究及其在秦皇岛市交通规划中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、区域公路网规划理论研究及其在秦皇岛市交通规划中的应用（论文提纲范文）
（1）可持续发展视角下公路网价值流转分析与评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 公路可持续发展评价理论研究综述 |
| 1.3.2 价值及价值运动理论的研究综述 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究思路与研究内容 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 1.4.3 论文结构 |
| 第二章 可持续发展视角下公路网价值流转分析与评价理论基础 |
| 2.1 公路网可持续发展分析 |
| 2.1.1 经济内涵下的公路网可持续发展 |
| 2.1.2 可持续发展视角对公路网发展的要求 |
| 2.2 公路网价值流转理论分析 |
| 2.2.1 价值流转理论 |
| 2.2.2 公路网的价值及价值流转分析 |
| 2.2.3 价值流转理论分析对公路网可持续发展的支撑性 |
| 2.3 可持续发展视角下公路网价值流转评价的目标与主要内容 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路网价值形成阶段评价 |
| 3.1 公路网价值形成评价的具体内容 |
| 3.1.1 公路网的特征决定其价值形成评价的形式 |
| 3.1.2 公路运输需求实现的条件 |
| 3.1.3 公路网平均运输成本与公路网价值形成评价 |
| 3.2 公路网价值形成阶段的评价方法 |
| 3.2.1 公路网平均运输成本的概念 |
| 3.2.2 公路网平均运输成本的影响因素 |
| 3.2.3 公路网平均运输成本的构建及计量 |
| 3.2.4 公路网价值形成的评价原则 |
| 3.3 公路网价值形成评价案例——以京津冀地区公路网为例 |
| 3.3.1 研究区域、数据资料及计量准备 |
| 3.3.2 京津冀地区公路网平均运输成本空间格局、演化规律 |
| 3.3.3 京津冀地区公路网价值形成评价小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路网价值实现阶段评价 |
| 4.1 公路网价值实现阶段评价的具体内容 |
| 4.1.1 公路网价值最终实现后的表现形式 |
| 4.1.2 阻碍公路网价值实现的情况 |
| 4.1.3 公路网价值实现的评价方式 |
| 4.2 公路网价值实现程度的评价方法 |
| 4.2.1 公路网使用效率的计量 |
| 4.2.2 评价原则 |
| 4.3 公路网价值实现效果的评价方法 |
| 4.3.1 评价思路 |
| 4.3.2 评价模型 |
| 4.3.3 评价原则 |
| 4.4 公路网价值实现程度评价案例——以京津冀地区公路网为例 |
| 4.4.1 京津冀地区公路网实现程度评价 |
| 4.4.2 京津冀地区公路网实现效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 公路网价值补偿阶段评价 |
| 5.1 公路网价值补偿阶段评价的具体内容 |
| 5.2 公路网直接价值补偿评价方法 |
| 5.2.1 公路网现金流分析 |
| 5.2.2 公路网财务危机指数的构建及公路网直接价值补偿的评价原则 |
| 5.3 公路网间接价值补偿评价方法 |
| 5.4 公路网价值补偿阶段评价案例——以京津冀地区公路网为例 |
| 5.4.1 京津冀地区公路网直接价值补偿评价 |
| 5.4.2 京津冀地区公路网间接价值补偿评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 可持续发展视角下京津冀地区公路网价值流转总体评价与政策建议 |
| 6.1 可持续发展视角下京津冀地区公路网价值流转评价 |
| 6.2 京津冀地区公路网实现可持续发展的政策建议 |
| 6.2.1 多渠道争取更多的资金改善公路网直接价值补偿的可持续性 |
| 6.2.2 加强公路行业管理优化公路网价值实现的环境 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录1 京津冀地区部分公路路段使用率计算表 |
| 附录2 路段1现金流量表 |
| 附录3 专家意见征询打分表一 |
| 附录4 专家意见征询打分表二 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）鄂尔多斯市干线公路网布局规划分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 布局思路与方法 |
| 第二章 鄂尔多斯市经济发展情况 |
| 2.1 社会经济现状 |
| 2.1.1 鄂尔多斯市社会经济现状 |
| 2.1.2 鄂尔多斯市资源现状 |
| 2.1.3 产业布局现状 |
| 2.2 交通运输概况 |
| 2.2.1 鄂尔多斯市交通现状 |
| 2.2.2 现状公路网服务水平评价 |
| 2.2.3 现有公路网存在的问题 |
| 2.3 交通需求分析 |
| 2.3.1 煤炭资源需求分析 |
| 2.3.2 规划区域方式分担 |
| 2.3.3 主要矿产资源流量及流向 |
| 2.3.4 公路网总规模测算 |
| 2.3.5 干线公路网规模测算 |
| 2.3.6 交通需求预测 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路网布局研究 |
| 3.1 功能定位 |
| 3.1.1 道路功能分类 |
| 3.1.2 鄂尔多斯市公路网功能定位 |
| 3.2 规划目标 |
| 3.3 布局原则 |
| 3.4 布局思路和方法 |
| 3.5 国家干线过境通道 |
| 3.6 自治区干线通道 |
| 3.7 资源运输通道 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 公路网布局规划与城镇体系等衔接情况 |
| 4.1 公路网布局规划与城镇体系的衔接 |
| 4.1.1 公路网布局与旗区的衔接 |
| 4.1.2 公路网布局与乡、镇、苏木的衔接 |
| 4.1.3 公路网布局与城镇规划的衔接 |
| 4.2 公路网布局与资源开发区的衔接 |
| 4.3 公路网布局与旅游资源的衔接 |
| 4.4 公路网布局与物流设施的衔接 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 公路网布局的安全评价及社会稳定风险分析 |
| 5.1 公路网布局的安全评价 |
| 5.1.1 公路网布局的安全性评价概述 |
| 5.1.2 公路网布局的安全性分析背景、重要性及意义 |
| 5.1.3 安全评价的目标 |
| 5.1.4 公路网布局重点分析交叉路口的安全评价 |
| 5.1.5 公路网布局交叉路口的安全评价结合交通量预测确定交叉的布局形式 |
| 5.2 公路网布局的社会稳定风险分析 |
| 5.2.1 风险调查 |
| 5.2.2 风险识别 |
| 5.2.3 风险估计及初始风险等级判断 |
| 5.2.4 风险防范和化解措施 |
| 5.2.5 社会稳定风险分析的重点 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文的主要成果 |
| 6.2 不足和进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）城际铁路网对京津冀城市群交通网络及空间结构发展的影响分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于城市群和交通网络 |
| 1.3.2 关于空间句法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 2 相关理论研究综述 |
| 2.1 城市群及其交通网络 |
| 2.1.1 城市群概念 |
| 2.1.2 城市群发展与交通网络 |
| 2.1.3 城际轨道交通对区域发展的影响 |
| 2.1.4 国内外案例 |
| 2.2 空间句法 |
| 2.2.1 基本概念 |
| 2.2.2 空间分割方法 |
| 2.2.3 形态分析变量 |
| 2.2.4 空间句法在交通领域的适用性 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 京津冀城市群概况 |
| 3.1 城市群概况 |
| 3.1.1 城市群定位 |
| 3.1.2 现状人口经济比较 |
| 3.1.3 一体化发展规划 |
| 3.2 城市群交通现状 |
| 3.2.1 铁路网络 |
| 3.2.2 公路网络 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.3 城际铁路网规划 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 交通网络拓扑结构分析 |
| 4.1 构建句法模型 |
| 4.1.1 获取底图 |
| 4.1.2 绘制轴线图 |
| 4.1.3 生成轴线模型 |
| 4.2 选取句法变量 |
| 4.3 现状交通网络句法分析 |
| 4.3.1 通达性分析 |
| 4.3.2 智能度分析 |
| 4.4 规划后线网的句法分析 |
| 4.4.1 通达性分析 |
| 4.4.2 智能度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 交通网络与城市群空间结构协调发展研究 |
| 5.1 局部网络特征分析 |
| 5.1.1 内向集中度 |
| 5.1.2 节点城市内向集中度分析 |
| 5.2 全局网络特征分析 |
| 5.2.1 外向中心度 |
| 5.2.2 节点城市外向中心度分析 |
| 5.3 重点发展轴 |
| 5.3.1 运输通道理论 |
| 5.3.2 京津冀发展轴 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 主要结论及创新点 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 创新点 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）河北省道路运输枢纽总体发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 研究概论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究与实践综述 |
| 1.2.1 关于运输枢纽理论研究方面 |
| 1.2.2 关于运输枢纽发展实践方面 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究思路及方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 第2章 道路运输枢纽及其规划相关理论分析 |
| 2.1 运输枢纽相关概念界定 |
| 2.1.1 运输枢纽 |
| 2.1.2 道路运输枢纽 |
| 2.2 城市群及其形态演化 |
| 2.2.1 城市群的概念及特点 |
| 2.2.2 城市群形态演化过程 |
| 2.2.3 城市群结构下运输枢纽的特征 |
| 2.3 河北省道路运输枢纽体系构建的总体思路 |
| 第3章 河北省道路运输枢纽发展现状与问题分析 |
| 3.1 总体发展现状 |
| 3.1.1 自然情况 |
| 3.1.2 经济社会发展现状 |
| 3.2 道路运输发展现状与问题 |
| 3.2.1 道路运输发展现状与发展变化 |
| 3.2.2 道路运输发展取得的主要成绩 |
| 3.2.3 道路运输发展中存在的主要问题 |
| 3.3 道路运输枢纽发展现状与问题 |
| 3.3.1 道路运输枢纽发展现状 |
| 3.3.2 道路运输枢纽发展中存在的主要问题 |
| 第4章 河北省道路运输需求分析与预测 |
| 4.1 预测基本思路与方法 |
| 4.1.1 预测期限 |
| 4.1.2 预测的基本原则 |
| 4.1.3 预测基本思路 |
| 4.2 全省综合客货运量需求预测 |
| 4.2.1 国民经济发展重要指标预测分析 |
| 4.2.2 全社会综合客货运量预测 |
| 4.2.3 全省道路客货运量需求预测 |
| 4.3 各设区市道路客货枢纽适站量预测 |
| 4.3.1 各设区市道路客货运量需求预测 |
| 4.3.2 各设区市道路运输枢纽适站量预测 |
| 第5章 河北省道路运输枢纽总体发展规划设想 |
| 5.1 发展规划总体目标定位 |
| 5.2 发展规划具体目标 |
| 5.3 道路客运枢纽规模确定 |
| 5.3.1 整体测算思路 |
| 5.3.2.定量分析确定 |
| 5.3.3 定性分析确定 |
| 5.4 道路货运枢纽规模确定 |
| 5.4.1 道路货运枢纽规模测算依据 |
| 5.4.2 货运站场需求数量 |
| 5.4.3 各设区市道路货运枢纽规模确定 |
| 第6章 河北省道路运输枢纽发展规划实施保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.2 资金保障 |
| 6.3 土地保障 |
| 6.4 人才保障 |
| 6.5 体制保障 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）迁安市大交通战略规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的来源、背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题研究的背景 |
| 1.1.3 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 对国内外研究成果的评价 |
| 1.3 课题研究的理论框架、内容与方法 |
| 1.3.1 课题研究的理论框架 |
| 1.3.2 课题研究顺序与方法 |
| 第2章 大交通系统理论概述及意义 |
| 2.1 系统理论的内涵 |
| 2.1.1 大交通系统理论的提出 |
| 2.1.2 大交通系统理论的内涵 |
| 2.2 运用大交通系统理论促进城市发展 |
| 2.3 大交通系统理论的实践意义 |
| 2.3.1 缓解城市交通压力 |
| 2.3.2 促进区域经济发展 |
| 2.3.3 提高城市综合竞争力 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 迁安市城市综合交通规划ＳＷＯＴ分析 |
| 3.1 迁安市交通现状分析 |
| 3.1.1 市内公路现状 |
| 3.1.2 铁路现状 |
| 3.1.3 航空和港口现状 |
| 3.1.4 城市外围交通概况 |
| 3.2 迁安市城市交通建设的 SWOT 分析 |
| 3.2.1 迁安城市交通建设发展进程 |
| 3.2.2 迁安市交通 SWOT 分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 迁安市城市综合交通规划发展的对策 |
| 4.1 迁安市未来的城市定位 |
| 4.1.1 迁安城市特色 |
| 4.1.2 基于城市特色的迁安城市定位 |
| 4.2 大交通规划设想 |
| 4.2.1 大交通规划设想 |
| 4.2.2 大交通规划原因 |
| 4.3 大交通规划的保障 |
| 4.3.1 多渠道筹措建设资金 |
| 4.3.2 加大企业和人才引进力度 |
| 4.3.3 与区域协调发展 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）铁路网规划环境影响评价方法研究及案例应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 我国铁路事业发展概况 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.2 国内外交通规划环境影响评价研究现状 |
| 1.2.1 公路规划环境影响评价研究 |
| 1.2.2 铁路规划环境影响评价研究 |
| 1.2.3 铁路网规划环境影响评价研究评述 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 本文研究的技术路线 |
| 第2章 铁路网规划环境影响评价理论研究 |
| 2.1 铁路网规划基础 |
| 2.1.1 铁路网及铁路网规划 |
| 2.1.2 铁路网规划内容 |
| 2.1.3 铁路网规划特点 |
| 2.1.4 铁路网规划分类 |
| 2.2 铁路网规划的制约因素 |
| 2.2.1 政府部门意见 |
| 2.2.2 法定保护区制约 |
| 2.2.3 社会公众利益 |
| 2.3 铁路网规划环境影响的机制分析 |
| 2.3.1 理论与方法学基础 |
| 2.3.2 规划环境影响发生的根源、途径及方式 |
| 2.4 铁路网规划环境影响评价的理论基础 |
| 2.4.1 环境影响评价及规划环境影响评价 |
| 2.4.2 可持续发展理论 |
| 2.4.3 生态学理论 |
| 2.4.4 环境经济学理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 铁路网规划环境影响效应分析 |
| 3.1 铁路网的景观生态效应 |
| 3.1.1 铁路建设的景观生态效应 |
| 3.1.2 铁路网景观生态效应 |
| 3.1.3 铁路网对生态系统的影响 |
| 3.2 铁路网的水文环境效应 |
| 3.2.1 铁路网对地表水的环境影响 |
| 3.2.2 铁路网对地表水的污染影响 |
| 3.2.3 铁路网对地下水的影响 |
| 3.2.4 铁路建设的地下水污染作用 |
| 3.3 铁路网的灾害性效应 |
| 3.3.1 水土流失效应 |
| 3.3.2 对脆弱生态区的影响 |
| 3.4 铁路网的生物多样性影响 |
| 3.4.1 铁路网规划的生态生产力影响 |
| 3.4.2 铁路网的生物多样性效应 |
| 3.5 铁路网的土地利用变化效应 |
| 3.5.1 铁路建设引起的土地功能变化 |
| 3.5.2 铁路网密度对土地利用的影响作用 |
| 3.5.3 铁路建设对土地利用/覆被变化的驱动分析 |
| 3.6 铁路网的压力-响应效应 |
| 3.6.1 铁路网产生的环境压力 |
| 3.6.2 铁路网对应的响应措施 |
| 3.6.3 铁路网能源驱动排放的碳量及碳足迹 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 铁路网规划环境与社会经济影响测度体系 |
| 4.1 铁路网规划环境影响测度体系 |
| 4.1.1 铁路网规划土地资源影响评价 |
| 4.1.2 铁路网规划能源影响分析方法 |
| 4.1.3 铁路网规划生态环境影响评价体系 |
| 4.2 铁路网规划与社会经济协调性测度体系 |
| 4.2.1 铁路网规划符合性分析 |
| 4.2.2 铁路网规划社会经济适宜性分析 |
| 4.2.3 铁路网规划社会经济契合分析 |
| 4.3 铁路网规划环境影响不确定分析与减缓措施有效性分析 |
| 4.3.1 铁路网规划的环境影响的不确定性与风险分析 |
| 4.3.2 铁路网规划环境保护措施的有效性评估 |
| 4.4 铁路网规划跟踪评价体系 |
| 4.4.1 铁路网规划实施的环境影响回顾分析 |
| 4.4.2 铁路网后续规划的预测评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 铁路网规划环境影响评价体系研究 |
| 5.1 铁路网规划环境影响评价框架体系 |
| 5.1.1 铁路网规划环境影响评价内涵 |
| 5.1.2 铁路网规划环境影响评价框架体系及评价流程 |
| 5.2 环境现状调查与规划分析 |
| 5.2.1 环境现状调查 |
| 5.2.2 铁路网规划分析 |
| 5.3 环境影响识别及评价指标体系 |
| 5.3.1 环境影响识别 |
| 5.3.2 铁路网规划环境影响评价指标体系 |
| 5.4 铁路网规划环境影响分析、预测及其评价 |
| 5.4.1 铁路网规划环境影响预测 |
| 5.4.2 铁路网规划影响综合分析与评价 |
| 5.4.3 铁路网规划环境影响综合评价方法 |
| 5.5 铁路网规划可持续性评价 |
| 5.5.1 铁路网规模与布局合理性分析 |
| 5.5.2 环境减缓措施 |
| 5.5.3 监测与跟踪评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 案例分析—环渤海京津冀城际铁路网规划环境影响评价 |
| 6.1 规划概述 |
| 6.1.1 规划目标 |
| 6.1.2 规划布局与规模 |
| 6.2 京津冀城际铁路网规划EIA 指标体系建立 |
| 6.3 京津冀城际铁路网生态环境影响评价 |
| 6.3.1 城际铁路网环境敏感性评价 |
| 6.3.2 生态完整性评价 |
| 6.3.3 生态承载力分析 |
| 6.3.4 生态环境价值损失评估 |
| 6.4 城际铁路网社会适宜性评价 |
| 6.4.1 京津冀交通需求分析 |
| 6.4.2 京津冀铁路服务水平类比分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）新农村建设背景下的农村公路策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外农村公路研究现状 |
| 1.2.2 国内农村公路研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 “新农村建设”背景下农村公路发展分析 |
| 2.1 国内“新农村建设”背景下的农村公路多元化发展 |
| 2.1.1 “新农村建设”提出与发展过程 |
| 2.1.2 新农村建设的目标与方向分析 |
| 2.1.3 “新农村建设”促使农村公路突变性的发展 |
| 2.2 国外农村发展背景下的农村公路发展分析 |
| 2.2.1 欧洲 |
| 2.2.2 日韩等东亚地区 |
| 2.2.3 国外农村重新振兴对农村公路的影响 |
| 2.3 现代农村人口流动与产业发展背景下的农村公路发展 |
| 2.3.1 现代农村人口流动与产业发展趋势 |
| 2.3.2 现代农村人口流动与产业发展给农村公路发展带来的影响 |
| 3 农村公路规划理论研究 |
| 3.1 农村公路规划的目的和意义 |
| 3.2 农村公路的界定 |
| 3.2.1 农村公路定义 |
| 3.2.2 农村公路的功能地位 |
| 3.2.3 农村公路特点 |
| 3.3 农村公路存在的问题 |
| 3.3.1 技术等级低 |
| 3.3.2 路面质量差 |
| 3.3.3 地区发展不平衡 |
| 3.3.4 建设资金严重不足 |
| 3.3.5 管理方面制度不完善 |
| 3.4 农村公路建设规划策略 |
| 3.4.1 制定科学合理的农村公路发展战略 |
| 3.4.2 有效协调中央政府、地方政府和农民的积极性 |
| 3.4.3 加强依法行政，严格规范农村公路的交通行为 |
| 3.4.4 利用公路建设促进区域经济产业发展的均衡性 |
| 3.5 农村公路网规划基本原则 |
| 3.5.1 因地制宜，节省资源 |
| 3.5.2 农村公路建设与经济发展兼顾 |
| 3.5.3 提高联运水平，优化路网结构 |
| 3.5.4 农村公路建设与生态景观相结合 |
| 4 农村公路系统工程 |
| 4.1 农村公路系统工程规划的重要性和原则 |
| 4.1.1 农村公路系统工程规划的重要性 |
| 4.1.2 农村公路系统工程规划研究原则 |
| 4.2 农村公路与社会经济系统协调 |
| 4.2.1 农村公路与国民经济发展相适应 |
| 4.2.2 农村公路与经济空间分布相结合 |
| 4.2.3 农村公路与村镇基础设施协调 |
| 4.2.4 农村公路与生态农业协调 |
| 4.2.5 农村公路与农村休闲旅游协调 |
| 4.2.6 农村公路与特色工商业协调 |
| 4.3 农村公路生态环境系统协调 |
| 4.3.1 农村公路与园林绿化协调 |
| 4.3.2 农村公路与排水灌溉协调 |
| 5 新农村建设对农村公路赋予新内涵 |
| 5.1 农村公路对促进农村经济发展有着重要作用 |
| 5.1.1 农村公路建设对农业生产发展的推动作用 |
| 5.1.2 发展农村公路是增加农民收入的重要平台 |
| 5.1.3 农村公路建设是扩大内需的重要举措 |
| 5.2 农村公路对促进新农村建设有着重要作用 |
| 5.2.1 农村公路与田间道路密切相连 |
| 5.2.2 农村公路与自然景观、乡村旅游地密切相连 |
| 5.2.3 农村公路与防灾设施和通道密切相连 |
| 5.2.4 农村公路是实现农民生活宽裕的重要条件 |
| 5.2.5 农村公路是推进农村乡风文明的重要载体 |
| 5.2.6 农村公路是实现村容整洁的重要方面 |
| 5.3 农村公路是统筹城乡协调发展的必然要求 |
| 5.3.1 加强农村公路建设，是实现城乡协调发展的重要举措 |
| 5.3.2 农村公路的建设也改变了干群关系，促进了基层民主 |
| 6 农村公路发展理念与政策研究 |
| 6.1 我国农村公路的发展理念 |
| 6.1.1 绿色交通 |
| 6.1.2 可持续交通发展观念 |
| 6.1.3 低碳规划理念 |
| 6.2 我国农村公路发展政策与经验借鉴 |
| 6.2.1 农村公路发展政策 |
| 6.2.2 农村公路发展经验 |
| 6.2.3 结论 |
| 7 实例分析 |
| 7.1 秦皇岛市山海关区 |
| 7.1.1 地理区位 |
| 7.1.2 规划原则 |
| 7.1.3 规划目标 |
| 7.1.4 山海关区镇村体系交通规划 |
| 7.1.5 结论 |
| 7.2 秦皇岛市山海关石河镇北五村村域规划 |
| 7.2.1 村庄自然基本情况 |
| 7.2.2 村域道路系统规划 |
| 8 结论及展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（8）临沂市区域路网规划（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景及意义 |
| 1.2 公路网规划国内外的现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 规划编制依据 |
| 第二章 临沂市经济社会及交通发展现状 |
| 2.1 地理位置及自然条件 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 行政区划及资源条件 |
| 2.2 经济社会发展概况 |
| 2.2.1 经济发展概况 |
| 2.2.2 人口分布 |
| 2.3 交通运输现状 |
| 2.4 公路网现状及综合评价 |
| 2.4.1 公路交通现状评价 |
| 2.4.2 公路网技术评价 |
| 2.4.3 公路网存在的主要问题 |
| 第三章 临沂市经济社会和交通发展需求 |
| 3.1 经济社会发展需求 |
| 3.1.1 经济社会发展预测 |
| 3.1.2 临沂城市发展前景分析 |
| 3.1.3 经济社会发展对公路运输的需求 |
| 3.2 公路运输发展需求 |
| 3.3 公路交通需求 |
| 第四章 临沂市路网规划目标 |
| 4.1 指导思想和规划原则 |
| 4.1.1 指导思想 |
| 4.1.2 规划原则 |
| 4.2 规划目标 |
| 4.2.1 总体目标 |
| 4.2.2 分期目标 |
| 第五章 临沂市路网布局方案 |
| 5.1 路网规模研究 |
| 5.1.1 公路网合理规模确定 |
| 5.1.2 干线公路网规模的确定 |
| 5.1.3 公路网等级结构优化 |
| 5.2 布局研究思路 |
| 5.3 影响因素分析 |
| 5.3.1 与上层路网、其他运输规划相适应 |
| 5.3.2 与地区经济社会发展相适应 |
| 5.3.3 与旅游规划相协调 |
| 5.4 布局方案 |
| 5.4.1 节点重要度法布局 |
| 5.4.2 交通区位线法布局 |
| 5.4.3 干线公路网布局结果 |
| 第六章 临沂市路网规划实施安排 |
| 6.1 用地规模和资金需求 |
| 6.2 建设重点 |
| 6.2.1 近期:2011-2015年建设计划 |
| 6.2.2 中期:2016-2020年建设计划 |
| 6.2.3 远期:2021-2025年建设计划 |
| 第七章 临沂市路网规划综合评价 |
| 7.1 干线公路网规划技术评价 |
| 7.1.1 路网总里程及等级结构 |
| 7.1.2 路网道路特征与交通特征评价 |
| 7.1.3 路网通达深度评价 |
| 7.1.4 路网服务水平评价 |
| 7.2 经济评价 |
| 7.2.1 公路与综合运输的协调程度分析 |
| 7.2.2 公路建设与经济发展的适应性分析 |
| 7.2.3 公路建设投资力度分析 |
| 7.3 社会效果评价 |
| 7.4 环境影响评价 |
| 7.5 土地利用影响分析 |
| 7.6 综合评价 |
| 第八章 结论与建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 经济社会发展预测 |
| 8.1.2 公路网交通量预测 |
| 8.1.3 规划路网 |
| 8.1.4 建设计划 |
| 8.1.5 综合评价 |
| 8.2 资金筹措方式建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）经济区客运量预测与综合枢纽布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 经济区概念 |
| 1.2.2 经济区发展阶段 |
| 1.3 相关理论研究及进展 |
| 1.3.1 经济区及相关理论 |
| 1.3.2 支持向量机理论与方法 |
| 1.3.3 交通网络结构优化 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路与技术路线 |
| 1.4.3 研究内容及构架设计 |
| 第二章 经济区特性与交通系统的关系分析 |
| 2.1 经济区交通系统的相关概念界定 |
| 2.1.1 经济区交通系统的含义 |
| 2.1.2 经济区交通枢纽的概念 |
| 2.1.3 经济区运输通道的概念 |
| 2.2 经济区与城市交通规划的不同点分析 |
| 2.2.1 交通需求方面 |
| 2.2.2 交通供给方面 |
| 2.2.3 规划方法方面 |
| 2.3 经济区经济与交通系统关系分析 |
| 2.3.1 经济区经济发展与交通网络结构关系分析 |
| 2.3.2 经济区产业发展与交通系统的关系 |
| 2.3.3 经济区人口发展与交通系统的关系 |
| 2.4 经济区空间结构与交通系统关系分析 |
| 2.5 经济区空间结构对经济区交通规划的影响分析 |
| 2.5.1 经济区网络布局对经济区发展的影响 |
| 2.5.2 经济区城镇体系规划建设对经济区交通网络规划的要求 |
| 2.5.3 交通系统对经济区空间布局的引导性分析 |
| 2.6 交通规划与交通资源配置关系分析 |
| 2.6.1 交通资源配置概述 |
| 2.6.2 交通规划与交通资源配置的关系 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于支持向量机的经济区客运量滚动预测模型 |
| 3.1 经济区客运量预测的重要性及其重要意义 |
| 3.2 经济区客流特性分析 |
| 3.2.1 经济区客流的需求特性 |
| 3.2.2 经济区客流发展规律 |
| 3.3 经济区运输客运需求影响因素及预测方法分析 |
| 3.3.1 经济区客运需求主要影响因素分析 |
| 3.3.2 经济区客运量预测方法分析 |
| 3.4 支持向量机的基本原理 |
| 3.4.1 支持向量机的理论基础 |
| 3.4.2 支持向量机基本原理 |
| 3.4.3 支持向量机回归 |
| 3.5 基于SVM的经济区客运量滚动预测模型 |
| 3.5.1 总体数据集的构建 |
| 3.5.2 预测模型结构的确定 |
| 3.5.3 损失函数的确定 |
| 3.5.4 核函数的确定 |
| 3.5.5 选择损失函数参数ε和惩罚因子C |
| 3.5.6 经济区客运量预测的SVM模型 |
| 3.6 实例计算 |
| 3.6.1 预测范围和具体要求 |
| 3.6.2 预测模型参数的选取 |
| 3.6.3 预测结果的分析 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 经济区交通方式选择模型 |
| 4.1 通道内各种客运交通方式技术经济特性比较分析 |
| 4.1.1 不同运输方式技术经济特性比较分析 |
| 4.1.2 不同运输方式土地占用量、能源消耗及环境污染比较分析 |
| 4.2 运输通道内出行者出行行为决策分析 |
| 4.2.1 影响出行者交通运输方式选择因素分析 |
| 4.2.2 出行者自身因素对交通方式选择分析 |
| 4.2.3 随机效用最大化 |
| 4.3 运输通道内运输方式选择模型 |
| 4.3.1 分层Logit模型基本原理 |
| 4.3.2 基于出行者最优的通道内运输方式选择模型 |
| 4.3.3 基于出行者最优的通道内运输方式选择模型参数标定 |
| 4.3.4 实例计算 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 经济区重要节点选择与综合交通枢纽布局规划模型 |
| 5.1 经济区节点的选择 |
| 5.1.1 节点的选择原则 |
| 5.1.2 节点的分类与层次结构 |
| 5.2 经济区节点重要度计算及聚类分析 |
| 5.2.1 节点重要度计算 |
| 5.2.2 节点的聚类分析 |
| 5.3 经济区综合交通枢纽布局双层规划模型 |
| 5.3.1 传统的枢纽布局方法研究 |
| 5.3.2 经济区综合交通枢纽布局双层规划模型 |
| 5.3.3 经济区综合交通枢纽布局的双层规划模型求解算法 |
| 5.4 基于随机用户均衡的经济区综合交通枢纽布局双层规划模型 |
| 5.4.1 随机用户均衡的经济区综合交通枢纽布局双层规划模型 |
| 5.4.2 随机用户均衡的经济区综合交通枢纽布局双层规划求解算法 |
| 5.5 应用示例 |
| 5.5.1 节点的选择 |
| 5.5.2 节点重要度计算 |
| 5.5.3 运用遗传模拟退火算法求解综合交通枢纽布局双层规划模型 |
| 5.5.4 结果分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 论文主要研究结论与进一步研究问题 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）城市旅游空间结构形成机制分析 ——以长江三角洲为例（论文提纲范文）
| 目录 |
| 图目 |
| 表目 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景和依据 |
| 一、旅游空间结构研究:我国旅游研究主流之一 |
| 二、长江三角洲:我国非常重要的城市旅游联合发展区域 |
| 三、本选题重要基础:一项国家社会科学基金项目研究成果 |
| 第二节 旅游空间结构与长江三角洲城市旅游概念界定 |
| 一、旅游空间结构的涵义 |
| 二、城市旅游与长江三角洲城市旅游的界定 |
| 第三节 旅游空间结构形成机制与长江三角洲城市旅游研究进展 |
| 一、旅游空间结构及其形成机制研究进展 |
| 二、长江三角洲城市(区域、地区)旅游研究进展 |
| 第四节 长江三角洲城市旅游概况 |
| 一、长江三角洲概况 |
| 二、长江三角洲城市旅游概况 |
| 第五节 本研究的意义、内容体系、技术路线与方法 |
| 一、本研究的意义 |
| 二、研究的内容体系与技术路线 |
| 三、研究方法 |
| 第二章 长江三角洲城市旅游空间结构及其形成的产业机理分析 |
| 第一节 城市旅游空间结构要素解析 |
| 一、城市旅游空间结构要素的判别 |
| 二、城市旅游空间结构要素解析 |
| 第二节 城市旅游空间结构的特征与类型 |
| 一、城市旅游空间结构的基本特征分析 |
| 二、城市旅游空间结构的类型 |
| 第三节 长江三角洲城市旅游空间结构的分布形态分析 |
| 一、一核和五极:长江三角洲城市旅游增长极空间分布形态 |
| 二、五大城市旅游空间集聚群:长江三角洲城市旅游空间集聚群分布形态 |
| 三、七带:长江三角洲城市旅游带状分布形态 |
| 第四节 长江三角洲城市旅游空间结构形成的产业机理 |
| 一、研究说明 |
| 二、旅游企业空间区位选择的影响因素分析 |
| 三、旅游企业空间区位选择理论 |
| 四、旅游企业在长江三角洲旅游城市空间尺度上的选择对其城市旅游空间结构形成影响 |
| 五、旅游企业在长江三角洲旅游城市具体区位上的选择时其城市旅游空间结构形成影响 |
| 六、费用最小化与利润最大化旅游企业空间区位选择及对城市旅游空间结构形成的影响 |
| 七、结语 |
| 第三章 长江三角洲城市旅游增长极形成机制分析 |
| 第一节 城市旅游增长极基础理论 |
| 一、增长极及城市旅游增长极基本概念 |
| 二、城市旅游增长极的内涵与分类 |
| 三、城市旅游增长极对周围区域的影响效果 |
| 第二节 基于旅游产业集群视角的城市旅游增长极形成机制分析 |
| 一、城市旅游产业集群理论:地理空间视角下对城市旅游增长极理论的反思 |
| 二、城市旅游产业集群理论与城市旅游增长极理论的异同 |
| 三、城市旅游产业集群对城市旅游增长极形成的影响机制 |
| 四、案例分析 |
| 第三节 长江三角洲城市旅游增长极形成机制分析 |
| 一、城市旅游资源与区位条件:长江三角洲城市旅游增长极形成的资源与区位基础 |
| 二、城市旅游业作为城市推动型产业:长江三角洲城市旅游增长极形成的产业基础 |
| 三、持续增长的城市旅游需求:长江三角洲城市旅游增长极形成的直接推动力量 |
| 四、城市旅游发展存在空间差异与极化:长江三角洲城市旅游增长极形成的重要机制 |
| 五、旅游产业集群发展:长江三角洲城市旅游增长极形成的内在产业机理 |
| 六、城市旅游发展的政府主导作用:长江三角洲城市旅游增长极形成的积极推动力量 |
| 七、长江三角洲城市发展对城市旅游增长极形成的影响 |
| 第四章 长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构形成机制分析 |
| 第一节 城市旅游核心-边缘空间结构基础理论 |
| 一、研究说明 |
| 二、城市旅游发展的空间动态过程与旅游核心-边缘区域的变化 |
| 三、旅游核心-边缘空间结构中的核心旅游城市 |
| 四、旅游核心-边缘空间结构中的旅游边缘区域 |
| 五、旅游核心-边缘空间结构中的旅游网络系统 |
| 六、旅游核心-边缘空间结构中核心旅游城市、旅游边缘区、旅游网络三者的组合关系 |
| 第二节 城市旅游核心区形成机制分析 |
| 一、研究说明 |
| 二、城市旅游空间集聚与城市旅游核心的形成 |
| 三、城市旅游核心区空间结构的形成机制 |
| 第三节 城市旅游边缘区形成机制分析 |
| 一、研究说明 |
| 二、城市旅游边缘区的形成机制 |
| 三、城市旅游核心区与边缘区的统筹和谐发展 |
| 四、结语 |
| 第四节 大城市旅游核心-边缘空间结构形成机制的经济学分析 |
| 一、研究说明 |
| 二、城市旅游核心区与边缘区协同发展的城市旅游空间结构形成机制经济学分析 |
| 三、相关变量对城市旅游核心区与边缘区协同发展的城市旅游空间结构形成的影响分析 |
| 四、上海城市旅游核心区与边缘区协同发展的旅游核心-边缘空间结构形成机制分析 |
| 第五节 长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构及其形成机制分析 |
| 一、长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构体系特征 |
| 二、长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构总体演变态势 |
| 三、长江三角洲城市旅游核心-边缘空间结构形成机制分析 |
| 第五章 长江三角洲城市旅游"点-轴"空间结构形成机制分析 |
| 第一节 旅游"点-轴"渐进扩散与旅游发展轴线基础理论 |
| 一、研究说明 |
| 二、旅游"点-轴"渐进扩散理论的基本要点 |
| 三、旅游"点-轴"开发模式对区域旅游发展的重要意义 |
| 四、城市旅游发展轴线的基本概念 |
| 第二节 城市旅游"点-轴"空间结构形成机制分析 |
| 一、研究说明 |
| 二、城市旅游节点系统的形成是城市旅游"点-轴"空间结构形成的基础 |
| 三、旅游交通发展轴线的形成是城市旅游"点-轴"空间结构形成的必要条件 |
| 四、城市旅游发展水轴线与"点-轴"空间结构形成机制分析 |
| 五、结语 |
| 第三节 长江三角洲城市旅游"点-轴"空间结构的形成机制分析 |
| 一、主要旅游节点系统:长江三角洲城市旅游"点-轴"空间结构形成的节点基础 |
| 二、城市旅游交通轴线:长江三角洲城市旅游点轴空间结构形成的基本框架 |
| 三、城市旅游节点、城市旅游交通发展轴线的空间耦合形成"点-轴"空间结构系统 |
| 第六章 长江三角洲城市旅游空间集聚区(群)形成机制分析 |
| 第一节 城市旅游空间集聚区(群):概念、类型与特征 |
| 一、城市旅游空间集聚区(群)的概念 |
| 二、城市旅游空间集聚区(群)的类型 |
| 三、城市旅游空间集聚区(群)的特征 |
| 四、长江三角洲旅游空间集聚区主要类型 |
| 第二节 城市旅游产业空间集聚区形成机制分析 |
| 一、研究说明 |
| 二、城市商业游憩空间集聚区形成的经济学解释:城市商业游憩厂商角度 |
| 三、旅游空间竞争与合作对城市旅游空间集聚区形成的影响 |
| 第三节 城市自然与商业游憩空间集聚区形成机制分析 |
| 一、南京河西新城NBRSADs的形成过程 |
| 二、南京河西新城NBRSADs形成机制 |
| 第四节 长江三角洲城市旅游空间集聚群形成机制分析 |
| 一、共同的自然与人文基础:长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的重要基础之一 |
| 二、发达的城市与旅游经济:长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的基础之二 |
| 三、旅游经济全球化动力:长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的重要外部驱动力 |
| 四、快速、复合旅游交通通道是长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的空间骨架 |
| 五、城市旅游空间相互作用力是长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的内在驱动力 |
| 六、对集聚经济与规模经济的追求促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成 |
| 七、长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的市场机制 |
| 八、长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的宏观政策机制 |
| 九、长江三角洲城市旅游空间集聚群形成的辐射机制:上海等城市的核心作用 |
| 十、长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成是城市旅游空间自组织与被构组织的过程 |
| 第七章 结论与展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、论文创新点 |
| 三、存在的主要问题与需要进一步进行的研究 |
| 附录:攻读博士学位期间科研情况 |
| 一、发表论着 |
| 二、主持与参加科研项目 |
| 致谢 |
四、区域公路网规划理论研究及其在秦皇岛市交通规划中的应用（论文参考文献）
- [1]可持续发展视角下公路网价值流转分析与评价[D]. 王芳. 长安大学, 2018(01)
- [2]鄂尔多斯市干线公路网布局规划分析[D]. 铁木尔. 长安大学, 2017(02)
- [3]城际铁路网对京津冀城市群交通网络及空间结构发展的影响分析[D]. 李娟. 北京交通大学, 2017(01)
- [4]河北省道路运输枢纽总体发展规划研究[D]. 夏德胜. 长安大学, 2017(02)
- [5]迁安市大交通战略规划研究[D]. 刘伟. 燕山大学, 2014(02)
- [6]铁路网规划环境影响评价方法研究及案例应用[D]. 屈广义. 哈尔滨工业大学, 2011(08)
- [7]新农村建设背景下的农村公路策略研究[D]. 任少飞. 河北农业大学, 2011(07)
- [8]临沂市区域路网规划[D]. 张德存. 山东大学, 2011(04)
- [9]经济区客运量预测与综合枢纽布局研究[D]. 陈荔. 长安大学, 2011(05)
- [10]城市旅游空间结构形成机制分析 ——以长江三角洲为例[D]. 卞显红. 南京师范大学, 2007(04)
标签：国家公路网规划论文; 交通规划论文; 长江三角洲城市群发展规划论文; 环境评价论文; 环境经济论文;