一、发动机预热启动研究（论文文献综述）
王家峰[1]（2020）在《混合动力汽车热管理系统及控制策略研究》文中研究表明近几年,随着汽车在全球范围内的普及,车辆热管理问题日益受到各大汽车厂家的重视并作为新兴领域有着大好的前景待人开发。为了保证汽车的动力部件能在合理的温度范围内工作,对车辆各系统的温度需求进行合理调控已成为汽车热管理技术领域的一项重要研究发展方向。传统汽车热管理研究主要针对发动机的冷却系统,而电动汽车主要集中在动力电池温度场的技术研究上。方案针对某款混合动力轻型卡车,以温度需求为关键点并根据该款卡车行驶模式特点设计整车热管理系统,主要包括预热、散热两大部分。论文主要设计建立系统化的整车热管理系统方案,并利用仿真平台对热管理系统的控制策略以及功能进行分析与验证,从而开发出整车热管理系统。针对某款混合动力轻型卡车各动力部件的热需求展开分析,根据行驶模式特点提出一套整车热管理系统方案,其中设计包括:各动力部件冷却系统、低温环境下发动机给动力电池预热、低温环境下电机给发动机预热。根据整车动力部件参数来分析热管理系统中散热部件参数,过程当中需要进行相应的理论计算,再进一步得出整车热管理系统温度需求的量化指标。基于AMESim软件首先搭建混合动力汽车动力系统模型,仿真验证了整车动力系统模型满足基本的功率需求,在此基础上再搭建热管理系统模型并通过模块化的建立思路实现模拟整个热管理系统的功能。基于MATLAB/SIMULINK软件环境搭建混合动力汽车热管理系统控制策略模型,其中包括整车热管理系统的逻辑门限控制模型、发动机热管理系统的模糊-PID控制模型等,调试运行环境为联合仿真提供平台。最后联合仿真整车热管理系统,分别验证各动力部件冷却系统的散热能力、利用发动机热量给电池预热对电池温度的提升、利用电机热量给发动机预热对发动机温度的提升。仿真结果表明这套热管理系统在高温环境下对动力部件有足够的冷却能力,低温时利用发动机热量给电池预热能提高电池的整体温度,低温环境下电机热量给发动机预热能改善发动机启动效果,由此验证了整车热管理系统的设计以及功能符合要求。
周洲[2]（2020）在《目的论指导下《F396P飞机牵引车操作手册》（节选）英汉翻译实践报告》文中研究指明改革开放以来,我国民航事业飞速发展,随之而来的是国内机场地面保障设备需求的急剧增加。飞机牵引车作为关键的地面保障设备因而受到广泛关注。由于国内牵引车行业起步较晚,操作人员能力有待提高,因此翻译操作手册正符合客观实际需要。本报告是对德国飞机设备制造商Goldhofer公司《F396P飞机牵引车操作手册》的汉译实践报告。基于牵引车操作手册具有内容客观、逻辑严密、专业性强的特点,此次翻译实践以目的论为指导原则,通过横向对比译者的初稿及目的论指导下的修改稿,探究目的论指导下操作手册的优选翻译策略,以期实现操作手册的精准翻译。本报告中笔者结合具体实例,分别从词汇、语句、篇章三个层面,讨论翻译过程中出现的名词性结构、功能词、祈使句、被动句等问题,并且着重阐述目的论指导下译文所采取的词性转换、增译、减译、重复等翻译策略及方法。本报告中目的论指导下的翻译文本将有助于提升飞机牵引车相关从业者的操作能力,而报告中总结的操作手册的翻译策略与方法,希望能为机械操作手册的翻译实践与研究提供借鉴。
徐彪[3]（2019）在《车辆低温预热系统设计开发研究》文中提出伴随汽车在全球范围内广泛的使用,车辆工作的温度环境也存在较大范围的变动。尤其是极端寒冷环境下,车辆系统及部件的温度问题严重影响着车辆的工作性能。因此,对于车辆的热管理问题日益受到重视,针对上述问题采用热管理技术开展研究,对车辆各部件、系统的温度需求进行合理的控制,已成为车辆新能源技术领域的一项重要研究发展方向。本论文以车辆热管理为研究方向,主要针对某型卡车进行低温预热控制系统的设计开发。论文的主要内容包括:对特定车辆进行预热的分析设计和匹配计算、系统控制策略开发与计算机一维仿真的辅助验证、基于C语言对嵌入式单片机的开发与实验评估。以下分别展开进行概述:（1）针对某型卡车查阅相关资料,分析低温环境下各部件及子系统的温度需求,对热需求较高的发动机冷却系统、乘员舱暖风系统以及燃油油箱进行预热研究,设计相关针对性的系统化预热方案。针对上述的方案完成预热系统的物理技术参数、控制技术参数的计算开发、管路部件的匹配选型。（2）根据上述开发设计的车辆低温预热控制系统方案,分析梳理上述车辆受热对象的热需求状况,提出与该预热系统匹配的控制策略。本控制策略主要分为整体层面上的逻辑判断以及局部范围内的控制算法,整体层面上采用基于规则的逻辑门限控制策略;局部范围内采用人工智能算法之一的模糊控制算法。两者结合组成完整的控制策略,基于MATLAB/SIMULINK平台进行搭建开发。采用车辆系统仿真软件GT-SUITE/GT-COOL进行系统的一维物理模型搭建,与前述控制算法软件实现联合仿真,进一步对该控制系统提供辅助开发与验证。（3）根据上述控制算法,采用STM32嵌入式单片机开发相对应的控制器。基于MATLAB/SIMULINK中所搭建的对应控制模型进行以C语言为载体的转换,对C语言形式的算法主体进行编写完善,开发匹配与其对应的外部设备驱动程序,下载调试实现控制功能。以所开发的嵌入式单片机为所开发系统的控制核心,搭建实验仿真平台。对发动机进行预热对比试验,结合上述联合虚拟仿真技术,分析验证系统的控制策略以及预热性能。
陈卿[4]（2018）在《辅助加热对混合动力系统发动机温升及油耗的影响研究》文中提出随着世界上人口逐渐增多,经济与科技飞速发展,与此同时,能源的消耗量也在逐年增加。随着石油资源的不断减少,汽车行业需要不断突破技术上的瓶颈,降低能源的消耗量,因此近些年混合动力汽车应运而生。混合动力汽车在纯电动汽车还未大面积普及的情况下作为一种替代和补充,既能满足续驶里程要求,又能降低油耗,具有很大的研究价值。而在汽车的运行过程中,由于发动机冷启动阶段的燃油雾化不好,润滑油流动性差导致该阶段中的油耗、污染物的排放与发动机的磨损在整体的汽车运行过程中所占的比例较高。如果能将该阶段的发动机冷却液温升时间缩短油耗降低,对于整体的汽车运行来说油耗将有大幅度降低。如果能将混合动力系统中的发动机冷却液温升时间与油耗进行优化,那么混合动力汽车在节能的基础上进一步地降低了发动机油耗。因此本文采用加热器对发动机冷却液加热的方式来缩短发动机冷却液的温升时间进而减少油耗,降低对发动机的磨损以及提高乘用舒适性,缓解能源紧缺的压力。本文是基于吉林省自然科学基金“混合动力系统热流特性及其温升控制研究”展开的。本文旨在利用辅助加热的方式来改善发动机冷却液的温升时间和油耗。本文采用燃油加热器和PTC电加热器对发动机冷却液进行加热,确定了原机启动、同步加热、预热、热启动、热启动与同步加热组合五种加热方式并进行了台架试验。通过调节加热方式、加热功率、预热温度、热启动温度等参数,分析了每种方式对发动机冷却液温升时间和发动机油耗的影响。利用一维仿真软件搭建了发动机冷却系统和带有辅助加热器的发动机冷却系统,分析了低温环境对发动机冷却液温升时间的影响以及采用辅助加热器后对发动机冷却液温升时间的改善作用。试验结果表明,同步加热的方式下,燃油加热器和PTC电加热器都能缩短发动机冷却液的温升时间并降低发动机油耗。在温升时间方面,燃油加热器能缩短311s,PTC电加热器能缩短274s;在油耗方面,燃油加热器能降低233.92g,PTC电加热器能降低217.19g。加热功率越大,发动机冷却液的温升时间越短,油耗越低。预热的方式下,燃油加热器和PTC电加热器都能改善发动机的启动性能并且降低发动机油耗。燃油加热器预热到60℃时的温升时间比原机启动的温升时间缩短了451s,发动机油耗降低了373.31g。PTC电加热器预热到60℃的温升时间比原机启动的温升时间缩短了501s,发动机油耗降低了361.59g。预热温度越高,发动机的运行时间越短,发动机油耗越低。热启动与同步加热组合的加热方式比热启动方式缩短了发动机冷却液的温升时间并且降低了油耗。热启动与燃油加热器同步加热组合的加热方式比热启动方式的温升时间缩短了193s,油耗降低了105.81g。热启动与PTC电加热器同步加热组合的加热方式比热启动方式的温升时间缩短了152s,油耗降低了117.76g。热启动温度越高,发动机冷却液的温升时间越短,油耗越低。仿真结果表明,环境温度越低,发动机冷却液温升时间越长,环境温度为-25℃时的温升时间比0℃时的温升时间延长了261s。但在发动机冷却系统中采用辅助加热器后能明显缩短发动机冷却液的温升时间,当环境温度为-25℃时,采用辅助加热器比不采用加热器的温升时间缩短了275s。对于改善发动机冷启动情况有一定的指导意义。
陈昕月[5]（2018）在《降低轻型汽油车冷启动阶段排放污染物的方法研究》文中研究说明目前,冷启动时汽车污染物排放量的控制是控制汽油发动机整体污染物排放的关键。通过大量资料和数据分析,在冷启动时,导致汽油发动机污染物排放量高的一个重要因素是汽油蒸发困难,结果造成汽油燃烧效率降低,排放效果不佳。因此,通过提高汽油蒸发效率来减少其污染物排放量是很好的措施。围绕提高汽油蒸发效率这个目标,提出了快速提高进气空气温度方案:研究一种可以很快地加热进气空气的汽车加热器,空气的预热可以提高油气混合气的温度,提高汽油蒸发效率,改善汽油燃烧状况,降低污染物排放量。在初期的发动机台架试验中,进行了传统加热器与发动机进气管并联的台架试验,在试验中探讨了不同进气温度下汽油机冷启动排放的效果。试验结果表明:随着进气温度的升高,在一定程度上削减了汽油机HC和CO的释放;以及发现了进气环境在70°C的温度下能够得到最低的排放效果,为了能够更有效地减少污染物的排放,可以提高发动机进气管内的冷空气的温度。基于之前的台架试验研究之后的结果,为了更有效地减少发动机在冷启动时排放及改善对应工况的燃烧质量,将传统加热器与发动机进气管进行串联,以获得更快的加热效果,并在试验过程中利用计算流体力学软件对燃烧过程中燃油蒸发的具体数据进行了计算,发现进气温度与燃油蒸发密切,对降低排放的影响最大,同时通过数据发现,增加喷油压力也能够影响蒸发效果,进而降低排放中HC与CO的排量。基于快速加热的策略,对加热器构造进行优化,开发出快速空气加热器使其与发动机进气管串联成为发动机进气系统的一部分,实验结果表明,有加热器参与运行的工作中,在第32秒进气温度就达到了比较理想的温度,而在发动机后续起动的几分钟后,这个温度不会有大幅下降,还能保持较高水平,使低温冷启动下的HC、CO的排放有效改善。
王勇,张升霞[6]（2017）在《挖掘机发动机低温预热方法的研究与应用》文中认为论述了低温环境冷启动对发动机的损害,并提出了液压挖掘机发动机低温启动方案和实施方法。通过对发动机的燃油系统预热和水循环系统预热措施的研究,提出了两种预热方案供不同情况选择,完善了液压挖掘机用发动机的预热装置,通过现场实施进一步验证了研究方案的可行性和有效性。
陆刚[7]（2017）在《柴油机低温启动的预热装置及其应用简介》文中提出柴油发动机启动比较困难,尤其是在天气较为寒冷的地区,这一矛盾显得更加突出。由于柴油机采取的是压缩后自燃着火的方式,因此进入冬季后,进入柴油发动机汽缸内的空气温度较低,致使压缩后的空气温度达不到着火自燃温度,再加上机油黏度增大,使启动阻力矩变大,以及燃油蒸发雾化不好和蓄电池端电压下降等原因,使柴油机启动困难。柴油发动机启动困难,主要是在启动前,发动机的汽缸及燃烧室的温度太低,加上进入发动机的空气温度也低,使发动机压缩后所产生的温度大部分被机体及新
王勇,张升霞[8]（2017）在《大型挖掘机发动机低温环境下的预热方法》文中进行了进一步梳理低温环境冷启动对发动机的损害,提出液压挖掘机发动机低温启动方案和实施方法。通过对发动机的燃油系统预热和水循环系统预热措施的研究,提出两种预热方案供不同情况选择,完善了液压挖掘机用发动机的预热装置,现场实施验证了方案的可行性和有效性。
刘华伟[9]（2017）在《柴油机冷启动性能仿真及试验研究》文中研究说明受到使用环境低温的限制以及研究方向的拓展,柴油机冷启动的研究已经逐渐受到众多研究者的青睐。在以往的柴油机冷启动的相关研究中,由于受到课题经费和试验设备使用条件的限制,部分研究重点只能放在单一的仿真研究上面,部分研究只能侧重于单独的试验研究。本文根据之前仿真和试验研究的经验,建立了预热模型,将冷启动仿真和冷启动试验研究二者进行了有机结合。本文侧重于研究柴油机的冷启动性能,在软件联合仿真的基础上获得了冷启动相关的MAP数据,将这些数据导入到ECU中,直接在室外试验场冷启动试验场进行了冷启动的相关试验验证,冷启动试验结果直接有效地验证了仿真数据的准确性,对后期冷启动的仿真及试验研究都能提供有效的理论和实践指导。论文的主要研究工作如下:（1）针对选定的进气预热格栅-流固耦合系统建立了包含了流固耦合、固固耦合的预热格栅传热控制系统的模型及相关的控制方程,通过开展进气预热的传热的计算最终获得了预热时间MAP。（2）根据单燃烧放热模型仿真计算了转速和输出,获得了与预热时间MAP匹配的冷启动转速、转矩数据,并进行了复杂的动态仿真测试,结果吻合较好。（3）综合研究了冷启动过程的时序控制、信号判断、启动相位和高压共轨系统压力,并导入仿真的相关MAP数据,柴油机室外冷启动试验研究结果验证了仿真数据的可靠性及仿真方法的有效性。
张春,麻海洲,贾兵兵,何永明[10]（2016）在《保温式发动机预热系统工作原理及实验分析》文中指出为了解决北方冬季汽车启动困难的问题,用实验的方法对保温式预热系统进行了研究,对保温式预热系统的预热效果进行了验证。研究表明,通过预热系统热交换后,模拟发动机水套温度最高能升高到49.5℃,平均能升高到47.0℃,考虑发动机缸体和模拟水套的差异和实验误差,最终计算能使发动机气缸周围温度达到30℃左右,因此能够解决汽车发动机的冬季点火问题。
二、发动机预热启动研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发动机预热启动研究（论文提纲范文）
（1）混合动力汽车热管理系统及控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 汽车热管理研究概况 |
| 1.2.1 汽车热管理系统概述 |
| 1.2.2 国外热管理研究概况 |
| 1.2.3 国内热管理研究概况 |
| 1.3 汽车热管理技术概况 |
| 1.3.1 硬件技术 |
| 1.3.2 软件技术 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 混合动力汽车热管理系统方案设计 |
| 2.1 整车热管理系统结构方案 |
| 2.1.1 整车行驶模式分析 |
| 2.1.2 热管理系统方案设计 |
| 2.2 整车动力部件参数匹配 |
| 2.2.1 整车驱动需求功率确定 |
| 2.2.2 发动机参数匹配 |
| 2.2.3 电机参数匹配 |
| 2.2.4 动力电池组参数匹配 |
| 2.3 整车热管理系统参数匹配计算 |
| 2.3.1 发动机冷却系统参数匹配计算 |
| 2.3.2 电机冷却系统参数匹配计算 |
| 2.3.3 动力电池冷却系统参数匹配计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 混合动力汽车热管理系统物理仿真模型 |
| 3.1 AMESim仿真软件及仿真理论依据 |
| 3.1.1 AMESim仿真软件环境 |
| 3.1.2 仿真计算的理论基础 |
| 3.2 基于AMESim的整车热管理系统物理模型 |
| 3.2.1 动力部件模型介绍 |
| 3.2.2 整车模型介绍 |
| 3.2.3 整车热管理系统模型介绍 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 混合动力汽车热管理系统控制策略 |
| 4.1 热管理系统控制策略 |
| 4.1.1 控制策略中的变量建立 |
| 4.1.2 热管理系统控制逻辑及流程框图 |
| 4.2 热管理系统控制策略的模型搭建 |
| 4.2.1 基于STATEFLOW建立系统的逻辑门限值控制原理 |
| 4.2.2 控制策略模型 |
| 4.3 发动机热管理系统控制策略 |
| 4.3.1 基于模糊控制模型搭建 |
| 4.3.2 基于PID控制模型搭建 |
| 4.3.3 基于模糊自适应PID控制模型搭建 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 模型联合仿真分析 |
| 5.1 系统冷却性能分析 |
| 5.2 利用发动机热量给动力电池预热 |
| 5.3 利用电机热量给发动机预热 |
| 5.4 发动机热管理系统仿真结果分析 |
| 5.5 发动机热管理系统试验结果分析 |
| 5.5.1 试验条件及规范 |
| 5.5.2 发动机热管理系统启动性能分析 |
| 5.5.3 发动机排放性能分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）目的论指导下《F396P飞机牵引车操作手册》（节选）英汉翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| Chapter1 Introduction |
| 1.1 Task Background |
| 1.2 The Purposes and Significance of the Report |
| 1.3 Literature Review |
| 1.4 The Organization of the Report |
| Chapter2 Theoretical Basis |
| 2.1 Overview of the Skopos Theory |
| 2.2 Three Rules of the Skopos Theory |
| 2.3 The Guidance of the Skopos Theory in Translating the Scientific and TechnicalTexts |
| Chapter3 Translation Process |
| 3.1 Preparation Before Translation |
| 3.1.1 Text Analysis |
| 3.1.2 Parallel Texts |
| 3.1.3 Translation Tools |
| 3.2 Tasks During Translation |
| 3.2.1 Two Translation Versions |
| 3.2.2 Difficulties in Translation |
| 3.3 After-translation |
| 3.3.1 Proofreading |
| 3.3.2 Feedback from the Supervisor |
| Chapter4 Case Study Under the Guidance of the Skopos Theory |
| 4.1 Lexical Translation |
| 4.1.1 Free Translation of Technological Terms |
| 4.1.2 Verbal Conversion of Nominal Structures |
| 4.1.3 Omission of Functional Words |
| 4.2 Syntactic Translation |
| 4.2.1 Semantic Selection and Extension of Imperative Sentences |
| 4.2.2 Voice Conversion of Passive Sentences |
| 4.2.3 Splitting of Complex Sentences |
| 4.3 Discourse Translation |
| 4.3.1 Amplification for Logical Sequence |
| 4.3.2 Reiteration for Cohesion and Coherence |
| 4.3.3 Transformation for Focusing |
| Chapter5 Conclusion |
| 5.1 Summary of the Research |
| 5.2 Limitations of the Research |
| 5.3 Suggestions for Future Research |
| Bibliography |
| Acknowledgments |
| Appendix |
（3）车辆低温预热系统设计开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 热管理研究概况 |
| 1.2.1 热管理系统概述 |
| 1.2.2 国外热管理研究概况 |
| 1.2.3 国内热管理研究概况 |
| 1.3 低温预热技术概况 |
| 1.3.1 硬件技术 |
| 1.3.2 软件技术 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 预热系统方案设计 |
| 2.1 车辆低温热需求分析 |
| 2.1.1 发动机热需求分析 |
| 2.1.2 冷启动燃油热需求分析 |
| 2.1.3 驾乘舱热需求分析 |
| 2.2 低温预热系统方案 |
| 2.2.1 系统换热方案 |
| 2.2.2 系统测控方案 |
| 2.3 预热系统参数匹配计算 |
| 2.3.1 低温冷启动相关设计参数的匹配计算 |
| 2.3.2 低温环境驾乘舱相关设计参数的匹配计算 |
| 2.3.3 低温预热系统关键部件设计参数的匹配计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 预热系统物理仿真模型 |
| 3.1 GT-SUITE仿真软件及仿真理论依据 |
| 3.1.1 GT-SUITE仿真软件环境 |
| 3.1.2 仿真计算的理论基础 |
| 3.2 基于GT-COOL的预热系统一维模型 |
| 3.2.1 燃油加热器、三通阀、蓄电瓶模型 |
| 3.2.2 发动机系统模型 |
| 3.2.3 驾乘舱暖风系统模型 |
| 3.2.4 燃油管路换热模型 |
| 3.2.5 预热系统模型 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 预热系统控制的联合仿真及完善 |
| 4.1 预热系统的控制策略 |
| 4.1.1 控制策略的变量建立 |
| 4.1.2 系统控制逻辑及流程框图 |
| 4.2 控制策略的模型搭建 |
| 4.2.1 基于STATEFLOW建立系统的逻辑门限控制 |
| 4.2.2 基于MATLAB建立燃油预热的模糊控制 |
| 4.2.3 预热系统控制策略整合 |
| 4.3 联合仿真验证 |
| 4.3.1 搭建联合仿真平台 |
| 4.3.2 仿真结果验证分析 |
| 4.4 基于BP神经网络改进暖风控制调节研究 |
| 4.4.1 基于BP神经网络的控制原理 |
| 4.4.2 暖风BP神经网络控制的训练数据构建 |
| 4.4.3 基于BP神经网络的控制模型搭建及仿真分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 预热系统试验平台搭建及试验 |
| 5.1 基于STM32 嵌入式系统控制开发 |
| 5.1.1 STM32 系列单片机及其开发环境 |
| 5.1.2 低温预热控制电路的构建 |
| 5.1.3 基于C语言的控制程序编译 |
| 5.2 试验平台的搭建 |
| 5.2.1 低温预热系统的搭建 |
| 5.2.2 试验条件及规范 |
| 5.3 低温冷启动试验结果分析 |
| 5.3.1 低温冷启动发动机启动性能分析 |
| 5.3.2 低温冷启动发动机排放性能分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 附录 模糊控制基于C语言的部分程序代码 |
（4）辅助加热对混合动力系统发动机温升及油耗的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 能源危机 |
| 1.1.2 环境污染 |
| 1.2 发动机启动过程 |
| 1.3 冷启动对发动机的影响 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外辅助加热器的研究现状 |
| 1.4.2 国内研究进展 |
| 1.5 研究内容及意义 |
| 第2章 试验方法及相关设备介绍 |
| 2.1 试验台架介绍 |
| 2.2 测试设备介绍 |
| 2.2.1 测功机及测功机控制系统 |
| 2.2.2 Lambda测量仪 |
| 2.2.3 燃油流量计 |
| 2.2.4 稳压电源 |
| 2.3 电控系统介绍 |
| 2.3.1 软件部分 |
| 2.3.2 硬件部分 |
| 2.4 循环水路系统 |
| 2.5 车用加热器概述 |
| 2.5.1 PTC电加热器的工作原理 |
| 2.5.2 燃油加热器的基本结构 |
| 2.5.3 燃油加热器的工作原理 |
| 2.6 试验方案 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 不同加热方式对发动机冷却液温升时间和油耗的影响 |
| 3.1 同步加热试验结果及分析 |
| 3.1.1 采用辅助加热器同步加热的试验结果及分析 |
| 3.1.2 PTC电加热器不同加热功率的试验结果及分析 |
| 3.2 预热的试验结果及分析 |
| 3.2.1 燃油加热器预热的试验结果及分析 |
| 3.2.2 PTC电加热器预热的试验结果及分析 |
| 3.3 热启动的试验结果及分析 |
| 3.3.1 冷却液温度变化规律 |
| 3.3.2 油耗的变化规律 |
| 3.4 热启动和同步加热组合的试验结果及分析 |
| 3.4.1 热启动和燃油加热器同步加热的试验结果及分析 |
| 3.4.2 热启动和PTC电加热器同步加热的试验结果及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 冷却系统的仿真计算与分析 |
| 4.1 仿真软件概述 |
| 4.2 仿真模型的建立 |
| 4.3 发动机仿真计算与试验结果分析 |
| 4.3.1 不同进气温度下的发动机冷却液的温升过程 |
| 4.3.2 不同环境温度下的发动机冷却液的温升过程 |
| 4.4 辅助加热对发动机冷却液温升时间的影响 |
| 4.4.1 仿真结果与试验结果对比 |
| 4.4.2 环境温度对发动机冷却液温升时间的影响 |
| 4.4.3 辅助加热器对发动机冷却液温升时间的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 全文总结与工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）降低轻型汽油车冷启动阶段排放污染物的方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 冷启动排放问题及控制措施 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 发动机冷启动过程的排放情况分析 |
| 2.1 冷启动对发动机的影响 |
| 2.2 降低发动机冷启动排放方法 |
| 2.3 汽车加热器在低温时的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 发动机预热效果研究 |
| 3.1 可燃混合器的分析 |
| 3.2 缸内温度变化对排放的分析 |
| 3.3 影响燃烧指示热效率的分析 |
| 3.4 进气温度对排放量影响分析 |
| 3.5 影响燃烧运行工况范围的分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 发动机预热启动实验分析 |
| 4.1 实验研究内容 |
| 4.2 实验系统设计 |
| 4.3 加热器样机燃烧实验 |
| 4.4 实验结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（6）挖掘机发动机低温预热方法的研究与应用（论文提纲范文）
| 1 低温冷启动的危害 |
| 1.1 关键机件的磨损 |
| 1.2 尾气排放的污染 |
| 1.3 燃油消耗量的增加 |
| 2 低温启动和预热方法的现状与比较 |
| 2.1 火焰预热启动 |
| 2.2 辅助燃料助燃启动 |
| 2.3 直热式预热器 |
| 2.4 腔式预热器 |
| 2.5 发动机体外泵循环预热 |
| 3 挖掘机发动机低温预热方案的原理与实施措施 |
| 3.1 发动机体外泵循环预热的原理与实施方法 |
| 3.2 并联式与串联式预热方案应注意的问题 |
| 3.3 燃油系统的保温与预热措施 |
| 4 实施效果与总结 |
（7）柴油机低温启动的预热装置及其应用简介（论文提纲范文）
| 1 预热指示灯和预热塞 |
| 2 预热塞监测器型预热装置 |
| 3 常规式超级预热系统 |
| 4 新式超级预热系统 |
| 5 柴油机冷启动的机体加热辅助装置及启动电气系统 |
| 6 柴油机的低温起动条件及低温启动液 |
| 7 柴油机DT型电熄火装置 |
| 8 结束语 |
（8）大型挖掘机发动机低温环境下的预热方法（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 低温冷启动的危害 |
| 2 低温启动和预热方法的现状与比较 |
| 3 挖掘机发动机低温预热原理与实施措施 |
| 3.1 发动机体外泵循环预热原理与实施方法 |
| 3.2 并联式与串联式预热方案应注意的问题 |
| 3.3 燃油系统的保温与预热措施 |
| 4实施效果 |
（9）柴油机冷启动性能仿真及试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 低温冷启动特点 |
| 1.2.2 冷启动预热研究的必要性 |
| 1.3 冷启动研究现状 |
| 1.3.1 国内冷启动研究 |
| 1.3.2 国外冷启动研究 |
| 1.4 研究内容与论文框架 |
| 第2章 进气预热传热仿真研究 |
| 2.1 电预热装置 |
| 2.1.1 进气预热优点 |
| 2.1.2 电预热工作原理 |
| 2.2 进气预热及预热后冷启动性能匹配仿真 |
| 2.2.1 仿真内容 |
| 2.2.2 仿真模型 |
| 2.2.3 求解假设 |
| 2.3 守恒方程 |
| 2.3.1 能量守恒方程 |
| 2.3.2 质量守恒方程 |
| 2.3.3 动量守恒方程 |
| 2.4 进气预热传热仿真 |
| 2.4.1 进气预热传热计算 |
| 2.4.2 进气预热传热计算结果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 预热后冷启动性能匹配仿真研究 |
| 3.1 计算方程 |
| 3.1.1 转速计算方程及控制算法 |
| 3.1.2 输出转矩计算方程及控制算法 |
| 3.2 仿真结果 |
| 3.2.1 运行速度仿真结果 |
| 3.2.2 输出转矩仿真结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于冷启动控制策略下的试验研究 |
| 4.1 柴油机冷启动控制策略 |
| 4.1.1 启动过程时序控制 |
| 4.1.2 冷启动控制流程 |
| 4.1.3 启动信号判断 |
| 4.2 冷启动的条件 |
| 4.2.1 冷启动相位正时 |
| 4.2.2 冷启动共轨压力建立 |
| 4.3 冷启动试验验证 |
| 4.3.1 试验设计及过程 |
| 4.3.2 试验结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表学术论文和参与课题 |
| 致谢 |
四、发动机预热启动研究（论文参考文献）
- [1]混合动力汽车热管理系统及控制策略研究[D]. 王家峰. 辽宁工业大学, 2020(03)
- [2]目的论指导下《F396P飞机牵引车操作手册》（节选）英汉翻译实践报告[D]. 周洲. 江西财经大学, 2020(01)
- [3]车辆低温预热系统设计开发研究[D]. 徐彪. 辽宁工业大学, 2019(08)
- [4]辅助加热对混合动力系统发动机温升及油耗的影响研究[D]. 陈卿. 吉林大学, 2018(01)
- [5]降低轻型汽油车冷启动阶段排放污染物的方法研究[D]. 陈昕月. 吉林农业大学, 2018(02)
- [6]挖掘机发动机低温预热方法的研究与应用[J]. 王勇,张升霞. 建筑机械, 2017(12)
- [7]柴油机低温启动的预热装置及其应用简介[J]. 陆刚. 农机导购, 2017(10)
- [8]大型挖掘机发动机低温环境下的预热方法[J]. 王勇,张升霞. 设备管理与维修, 2017(15)
- [9]柴油机冷启动性能仿真及试验研究[D]. 刘华伟. 湖南大学, 2017(07)
- [10]保温式发动机预热系统工作原理及实验分析[J]. 张春,麻海洲,贾兵兵,何永明. 黑龙江科技信息, 2016(22)