一、桩基非线形设计的新进展与展望——塑性支承桩的概念与应用（论文文献综述）
刘莉[1]（2009）在《京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基沉降特性研究》文中进行了进一步梳理本文以京沪高速铁路为依托,选取京沪高速铁路济南西客站试验段三个试验断面,研究了桩板复合地基和CFG桩复合地基不同部位的沉降特性；运用有限差分原理（FLAC3D）,建立三个测试断面桩板复合地基的三维模型,分析了三个测试断面及PHC桩桩板复合地基的沉降特性。通过上述研究,得出如下主要结论：1、宽度较窄的路基地基表面沉降在路基中心附近出现沉降洼地,而随着路基宽度的加大,其沉降规律发生变化,呈现为舒缓W形,即沉降洼地出现在路基中心两侧。2、在填筑过程中,地基沉降量与路基宽度、PHC桩中心沉降量与填筑高度有很好的对应性；在施加预压土后,地基沉降发生相对滞后,三个断面滞后时间基本相同,而地基沉降量站场区最大,咽喉区最小。3、距桩顶50m左右地基沉降小于4cm,沿横向不同位置沉降趋于相等,在距桩顶90m左右地基沉降较小,则认为桩板复合地基的影响深度为90m。4、运用FLAC3D,采用Mohr-Coulomb弹塑性模型,建立了测试断面A、B、C的填筑和预压三维模型,三个测试断面数值模拟所得出的沉降趋势与实测沉降趋势基本相同,数值模拟所得沉降量与实测值误差为0.217cm-0.86cm。5、PHC桩板复合地基加固效果好,钢筋混凝土板的存在,地基表面的横向不均匀沉降很小；沿正线方向桩板复合地基的沉降差异也不大,证明了设计的合理性。
王婷[2]（2009）在《高速铁路济南西客站站场路基变桩长复合地基沉降特性及优化设计研究》文中研究指明高速铁路不仅要求路基具有较高的强度,而且对沉降的控制提出更高的要求。CFG桩复合地基作为一种处理深厚软土地基的方法,可以有效的控制路基工后沉降,节约成本。采用变化桩体长度,即变桩长复合地基的处理方法,可以有效的调节路基的沉降差异。本文依托京沪高速铁路济南西客站站场复合地基沉降试验研究这一课题,通过现场监测及数值模拟两种不同的研究方法,分析了站场路基的沉降特性,主要工作及研究分析如下:1.通过现场对路堤填土期内CFG桩复合地基地基面沉降变形、桩间土沉降变形以及桩土应力观测,分析填土期内站场路基的沉降特性。剖面测试结果表明,由于CFG桩桩长改变,地基的最大沉降并不发生在路基中心处;分层沉降观测结果表明,复合地基的主要压缩变形发生在加固区底部和下卧层顶部的一定范围;应力观测结果表明,随着路堤填土荷载的增加,应力随之逐渐从桩间土向桩帽中心转移再向桩顶转移,截止至2009年5月5日,填筑刚刚完成时,各点桩顶应力大于桩帽中心应力,大于桩帽边应力。2.针对站场路基,采用Drucker-Prager弹塑性模型,运用ANSYS分析软件建立了数值分析模型。通过分析,提出了路堤填土荷载对CFG桩复合地基的影响深度,通过实测数据对数值模拟结果进行验证。通过数值模拟预测了预压结束后地基面的最终沉降值。3.建立优化设计模型,通过改变桩体长度,对宽大路基复合地基进行优化设计,分析不同桩长方案下地基的变形特性,选择合理的桩长优化设计方案。并提出根据不同类型的工程对沉降要求的不同,选择合理的方案。
谢荣昌[3]（2009）在《有限元方法在研究群桩基础沉降影响因素中的应用》文中研究指明桩基不仅历史悠久,而且经久耐用。随着我国经济社会的发展,一些大桥、特大桥相继出现,伴随而来的是下部基础的复杂化和群桩基础的应用日益增多。群桩作为桩基的一种主要形式,其受力后的工作性状的研究一直受到人们的重视。群桩在各类荷载下的承载力与变形性状比单桩情况复杂很多。由于土体应力、应变关系非线性以及施工引起的复杂因素的影响,导致不能按单桩性状的简单叠加来研究群桩的承载力与变形性状。目前对于群桩作用机理的研究还很不充分,设计计算方法比较粗略且相互差异较大,有待深入研究和改进。随着计算机技术的发展,有限元方法得到广泛应用。而用有限元方法研究群桩可以考虑到土的连续性、非均匀性、各向异性、非线性、粘弹性以及桩土界面特性等各种复杂因素。所以如果用有限元方法分析群桩的工作性状随各种影响因素的改变的变化规律就可以为工程的设计和施工提供参考和借鉴。因此,本文采用大型有限元软件ANSYS10.0,建立群桩基础的三维模型,再通过数值分析求解,得出群桩基础最终沉降随影响因素改变的变化规律。
宰金眠[4]（2000）在《桩基非线形设计的新进展与展望——塑性支承桩的概念与应用》文中进行了进一步梳理在复合桩基的基础上提出了塑性支承桩———卸荷减沉桩的概念 ,并给出了其沉降量计算的方法及其工程应用的基本原则 ,工程实践验证了塑性桩的概念的正确性 ,最后对地基与桩基和上部结构共同作用的整体优化问题及其应用前景进行了展望。
二、桩基非线形设计的新进展与展望——塑性支承桩的概念与应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桩基非线形设计的新进展与展望——塑性支承桩的概念与应用（论文提纲范文）
（1）京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基沉降特性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 立题的依据 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 复合地基研究现状 |
| 1.2.1 复合地基概述 |
| 1.2.2 管桩桩板复合地基的概述 |
| 1.2.3 复合地基沉降研究现状 |
| 1.2.4 复合地基沉降数值计算研究现状 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 本文的技术路线 |
| 第二章 京沪高速铁路济南西客站工程概况 |
| 2.1 京沪高速铁路济南西客站概述 |
| 2.2 京沪高速铁路济南西客站地理位置 |
| 2.3 京沪高速铁路济南西客站工程地质特征 |
| 2.4 京沪高速铁路济南西客站工程设计及施工 |
| 第三章 京沪高速铁路济南西客站现场试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 现场试验断面的选取 |
| 3.3 测试断面路基填筑高度随时间变化情况 |
| 3.4 现场试验装置及测试手段 |
| 3.5 现场试验方案 |
| 3.5.1 试验断面A试验仪器布置及观测方法 |
| 3.5.2 试验断面B试验仪器布置及观测方法 |
| 3.5.3 试验断面C试验仪器布置及观测方法 |
| 3.6 地基沉降变形特性 |
| 3.6.1 地基表面沉降变形特性 |
| 3.6.2 地基分层沉降变形特性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基数值模拟 |
| 4.1 有限元理论基础 |
| 4.1.1 有限差分法和拉格朗日元法 |
| 4.1.2 FLAC3D软件 |
| 4.1.3 FLAC3D和有限元程序比较 |
| 4.1.4 有限差分法收敛性判别 |
| 4.2 桩板复合地基数值模拟计算模型的建立 |
| 4.2.1 材料本构模型选取与参数确定 |
| 4.2.2 桩、土界面接触面设置 |
| 4.2.3 计算模型的建立 |
| 4.2.4 边界条件的设定 |
| 4.2.5 地基初始应力的施加 |
| 4.2.6 填筑过程和预压过程的模拟 |
| 4.3 填筑过程数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 地基沉降变形特性 |
| 4.3.2 地基沉降不同深度的变形特性 |
| 4.4 预压过程数值模拟结果分析 |
| 4.4.1 地基沉降变形特性 |
| 4.4.2 地基沉降不同深度的变形特性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）高速铁路济南西客站站场路基变桩长复合地基沉降特性及优化设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 CFG桩复合地基在高速铁路中的应用 |
| 1.2 复合地基概述 |
| 1.2.1 复合地基的沉降特性 |
| 1.2.2 复合地基作用机理 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 复合地基研究现状 |
| 1.3.2 路堤载荷下复合地基研究现状 |
| 1.3.3 复合地基数值分析研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容和方法 |
| 2 复合地基沉降变形现场试验研究 |
| 2.1 京沪高速铁路济南西客站工程地质概况 |
| 2.2 现场监测内容及方法 |
| 2.2.1 分层沉降测试 |
| 2.2.2 沉降板测试 |
| 2.2.3 剖面管测试 |
| 2.2.4 桩土应力测试 |
| 2.3 地基沉降变形特性 |
| 2.3.1 沉降沿深度的变化规律 |
| 2.3.2 横向全断面沉降变化规律 |
| 2.3.3 桩土应力变化与沉降的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 站场路基CFG变桩长复合地基有限元模拟分析 |
| 3.1 有限元基本原理 |
| 3.2 ANSYS有限元软件简介 |
| 3.3 站场路基CFG变桩长复合地基沉降有限元模拟方案 |
| 3.3.1 基本假设 |
| 3.3.2 单元类型及本构关系 |
| 3.3.3 计算模型及参数 |
| 3.3.4 桩土界面的处理 |
| 3.4 站场路基CFG变桩长复合地基沉降有限元结果分析 |
| 3.4.1 路基填筑期内数值分析 |
| 3.4.2 预压期及最终沉降数值分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 站场路基CFG桩复合地基变桩长优化设计 |
| 4.1 CFG桩复合地基设计 |
| 4.1.1 CFG桩复合地基设计理论 |
| 4.1.2 CFG桩复合地基参数确定 |
| 4.2 CFG桩复合地基桩长的优化设计 |
| 4.2.1 优化设计的基本概念 |
| 4.2.2 优化设计思路 |
| 4.2.3 优化设计参数 |
| 4.3 工程应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）有限元方法在研究群桩基础沉降影响因素中的应用（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 桩基技术的发展过程及发展趋势 |
| 1.1.1 桩基技术发展的历史过程 |
| 1.1.2 桩基础的历史发展特点 |
| 1.1.3 桩基技术的现代进展及趋向 |
| 1.1.4 桩基技术面临的挑战 |
| 1.1.5 桩土体系的荷载传递 |
| 1.1.6 桩基础的分类 |
| 1.2 群桩的工作性能分析 |
| 1.2.1 群桩工作性能 |
| 1.2.2 群桩工作性能特征参数 |
| 1.2.3 国内外群桩研究现状 |
| 1.3 桩基计算理论 |
| 1.4 问题的提出 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第2章 群桩的有限单元法原理和土的弹塑性模型 |
| 2.1 数值模拟方法概述 |
| 2.2 有限单元法简介 |
| 2.2.1 有限单元法的基本思想 |
| 2.2.2 有限单元法的基本原理 |
| 2.2.3 有限单元法分析步骤 |
| 2.3 弹性体的有限单元分析 |
| 2.4 弹塑性体的有限单元分析 |
| 2.4.1 本构方程的普通表达式 |
| 2.4.2 土体的Drucker-Prager模型基本原理 |
| 2.5 群桩的有限单元法计算原理 |
| 第3章 群桩工程数值模拟方法 |
| 3.1 程序简介 |
| 3.2 群桩三维实体模型的建立 |
| 3.2.1 群桩模型的选取单元 |
| 3.2.2 群桩模型中土体的Drucker-Prager弹塑性模型 |
| 3.3 群桩模型的网格划分 |
| 3.4 群桩模型计算参数的选取 |
| 3.5 桩-土和承台-土界面的接触单元方法 |
| 3.5.1 接触单元理论 |
| 3.5.2 分析接触问题方法 |
| 3.5.3 面-面接触分析的基本步骤 |
| 第4章 模型建立及结果分析 |
| 4.1 群桩模型的建立方法 |
| 4.2 建立几何模型生成单元网络 |
| 4.3 计算结果及对比分析 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 本文研究的主要结论 |
| 5.2 后续问题的展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加项目及发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
四、桩基非线形设计的新进展与展望——塑性支承桩的概念与应用（论文参考文献）
- [1]京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基沉降特性研究[D]. 刘莉. 北京交通大学, 2009(S1)
- [2]高速铁路济南西客站站场路基变桩长复合地基沉降特性及优化设计研究[D]. 王婷. 北京交通大学, 2009(11)
- [3]有限元方法在研究群桩基础沉降影响因素中的应用[D]. 谢荣昌. 吉林大学, 2009(09)
- [4]桩基非线形设计的新进展与展望——塑性支承桩的概念与应用[J]. 宰金眠. 江苏建筑, 2000(04)